一種火車制動器氣缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種火車制動器，具體說是火車制動器用氣缸。
【背景技術】
[0002]火車制動就是人為地制止火車的運動，包括使它減速、不加速或停止運行。對已制動的火車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為“緩解”。為施行制動和緩解而安裝在火車上的一整套設備，總稱為火車制動器?；疖囍苿悠魃嫌脕韺崿F(xiàn)制動和緩解功能的主要部件就是氣缸。
[0003]傳統(tǒng)的火車制動器氣缸包括缸體和活塞；所述缸體為一端開口、一端封閉的圓筒狀，其封閉端外側(cè)徑向相對位置處有一對螺母座，螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，且其軸線與所述缸體的軸線垂直相交；所述活塞包括活塞帽和活塞桿；所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，且其開口端上有向外90度的環(huán)形折邊；所述活塞桿為管狀，且其長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度；所述活塞桿的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈同心固定連接；所述活塞帽位于缸體內(nèi)，且活塞帽上環(huán)形折邊的外邊緣與缸體內(nèi)壁呈密封配合；在活塞帽環(huán)形折邊對應的缸體封閉端上有進氣口；所述缸體的開口端上有蓋板，缸體的開口端外側(cè)有法蘭邊，蓋板與缸體的法蘭邊間通過螺栓呈固定連接；所述蓋板有中心孔，使得所述活塞桿的外端從該中心孔伸出；所述蓋板與活塞帽封閉端間的那段活塞桿外側(cè)套有壓縮彈簧。該氣缸在將活塞、壓縮彈簧裝入缸體內(nèi)后，需要使用螺栓將蓋板四周固定在缸體開口端的法蘭邊上，其結構相對復雜，安裝、拆卸作業(yè)較為繁瑣。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的問題是提供一種火車制動器氣缸，這種火車制動器氣缸的結構較為簡單，安裝、拆卸作業(yè)非常便利。
[0005]為解決上述問題，采取以下技術方案:
[0006]本實用新型的火車制動器氣缸包括缸體和活塞。所述缸體包括第一筒體，該第一筒體的封閉端外側(cè)徑向相對位置處有一對螺母座，螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，且其軸線與第一筒體的軸線垂直相交。所述活塞包括活塞帽和活塞桿。所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，且其開口端有向外90度的環(huán)形折邊。所述活塞桿為管狀，且其長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度。所述活塞桿的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈同心固定連接。所述活塞帽位于第一筒體內(nèi)，且活塞帽上環(huán)形折邊的外邊緣與第一筒體內(nèi)壁呈密封配合。在活塞帽環(huán)形折邊對應的第一筒體封閉端上有進氣口。所述第一筒體的開口端內(nèi)側(cè)有蓋板，蓋板有中心孔，使得所述活塞桿的外端從該中心孔伸出。所述蓋板與活塞帽封閉端間的那段活塞桿外套有壓縮彈簧。其特點是所述第一筒體開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)，彈性卡環(huán)的外徑大于第一筒體開口端內(nèi)徑，彈性卡環(huán)的內(nèi)徑小于第一筒體開口端內(nèi)徑。所述蓋板位于彈性卡環(huán)內(nèi)側(cè)，且蓋板外周與第一筒體內(nèi)壁間呈密封配合。
[0007]本實用新型的進一步改進方案是所述螺母座均通過焊接的方式固定在第一筒體封閉端外側(cè)，所述活塞桿與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在活塞帽內(nèi)腔底部。這樣可采用壓軋、焊接的方式制成該缸體和活塞，加工簡單，生產(chǎn)效率高，同時可避免鑄造或鍛造工藝中大量的原材料損耗。
[0008]其中，所述缸體還包括第二筒體，第二筒體位于兩個螺母座之間，所述第一筒體的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體的開口端呈一體連接。所述活塞帽由第三筒體和第四筒體同心一體連接而成，第三筒體的內(nèi)徑大于第四筒體的內(nèi)徑，所述環(huán)形折邊位于第三筒體的開口端上，第三筒體的底部有中心孔，該中心孔與第四筒體的開口端呈一體連接。所述活塞帽位于缸體內(nèi)，第四筒體的外徑小于第二筒體的內(nèi)徑，第三筒體環(huán)形折邊的外徑小于第一筒體的內(nèi)徑，使得第四筒體完全位于第二筒體內(nèi)、第三筒體完全位于第一筒體內(nèi)，即活塞帽完全位于缸體內(nèi)。所述彈性卡環(huán)上有斷口，當彈性卡環(huán)受力壓縮使斷口兩側(cè)的部位相抵時，彈性卡環(huán)的外徑小于第一筒體開口端內(nèi)徑，使得彈性卡環(huán)可順利裝入第一筒體開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)，并擋住蓋板。
[0009]采取上述方案，具有以下優(yōu)點:
[0010]由于本實用新型的火車制動器氣缸的缸體開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)，彈性卡環(huán)的外徑大于缸體開口端內(nèi)徑，彈性卡環(huán)的內(nèi)徑小于缸體開口端內(nèi)勁，所述蓋板位于彈性卡環(huán)內(nèi)側(cè)，且蓋板的外周與缸體內(nèi)壁間呈密封配合。因此，在安裝該火車制動器氣缸時，將活塞、壓縮彈簧等裝入缸體內(nèi)后，只需將蓋板從缸體開口端壓入缸體內(nèi)，再將彈性卡環(huán)裝入缸體開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)即可；在拆卸時，也只需將彈性卡環(huán)從缸體開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)拆除，即可將缸體內(nèi)部的零件取出。本實用新型采用與缸體開口端內(nèi)徑相適配的蓋板，并利用彈性卡環(huán)和缸體開口端的環(huán)形凹槽將該蓋板擋在缸體內(nèi)，與現(xiàn)有技術相比，其結構較為簡單，安裝、拆卸作業(yè)非常便利。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的火車制動器氣缸的結構示意圖；
[0012]圖2是圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0014]如圖1和圖2所示，本實用新型的火車制動器氣缸包括缸體和活塞。所述缸體由第一筒體I和第二筒體6同心一體連接而成，第一筒體I的內(nèi)徑大于第二筒體6的內(nèi)徑，第一筒體I的封閉端有中心孔，該中心孔與第二筒體6的開口端相連接。所述第二筒體6徑向兩側(cè)對應的第一筒體I封閉端外表面固定有一對螺母座4，螺母座4上均有螺母5，兩螺母5呈同心布置，且其軸線與缸體的軸線垂直相交。所述活塞包括活塞帽和活塞桿11。所述活塞帽由第三筒體3和第四筒體7同心一體連接而成，第三筒體3的內(nèi)徑大于第四筒體7的內(nèi)徑，第三筒體3的底部有中心孔，該中心孔與第四筒體7的開口端相連接。所述第三筒體3的開口端有向外90度的環(huán)形折邊2。所述活塞桿11為管狀，且其長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度。所述活塞桿11的一端與第四筒體7的內(nèi)腔端面呈同心固定連接。所述活塞帽位于缸體內(nèi)，第四筒體7的外徑小于第二筒體6的內(nèi)徑，第三筒體3的外徑小于第一筒體I的內(nèi)徑，且第三筒體3環(huán)形折邊2的外邊緣與第一筒體I內(nèi)壁呈密封配合，使得第四筒體7完全位于第二筒體6內(nèi)、第三筒體3完全位于第一筒體I內(nèi)，即活塞帽完全位于缸體內(nèi)。在活塞帽環(huán)形折邊2對應的第一筒體I封閉端上有進氣口 12。所述第一筒體I開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)9，彈性卡環(huán)9的外徑大于第一筒體I開口端內(nèi)徑，彈性卡環(huán)9的內(nèi)徑小于第一筒體I開口端內(nèi)徑。所述彈性卡環(huán)9上有斷口，當彈性卡環(huán)9受力壓縮使斷口兩側(cè)的部位相抵時，彈性卡環(huán)9的外徑小于第一筒體I開口端內(nèi)徑，使得彈性卡環(huán)9可順利裝入第一筒體I開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)。所述第一筒體I的開口端有蓋板8，該蓋板8位于彈性卡環(huán)9內(nèi)側(cè)，且蓋板8外周與第一筒體I內(nèi)壁間呈密封配合。所述蓋板8上有中心孔，使得所述活塞桿11的外端從該中心孔伸出。所述蓋板8與活塞帽封閉端間的那段活塞桿11外套有壓縮彈簧10。
[0015] 本實施例中，所述螺母座4均通過焊接的方式固定在第一筒體I封閉端的外表面，所述活塞桿11與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在第四筒體7的內(nèi)腔端面上，使得本實用新型的火車制動器氣缸的缸體和活塞均可采用壓軋、焊接的方式制得，加工簡單，生產(chǎn)效率高，同時可避免鑄造或鍛造工藝中大量的原材料損耗。
【主權項】
1.一種火車制動器氣缸，包括缸體和活塞；所述缸體包括第一筒體(1)，該第一筒體(I)的封閉端外側(cè)徑向相對位置處有一對螺母座(4)，螺母座(4)上均有螺母(5)，兩螺母(5)呈同心布置，且其軸線與第一筒體(I)的軸線垂直相交；所述活塞包括活塞帽和活塞桿(II);所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，且其開口端有向外90度的環(huán)形折邊(2);所述活塞桿(11)為管狀，且其長度大于活塞帽的內(nèi)腔深度；所述活塞桿(11)的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈同心固定連接；所述活塞帽位于第一筒體(I)內(nèi)，且活塞帽上環(huán)形折邊(2)的外邊緣與第一筒體(I)內(nèi)壁呈密封配合；在活塞帽環(huán)形折邊(2)對應的第一筒體(I)封閉端上有進氣口( 12 );所述第一筒體(I)的開口端內(nèi)側(cè)有蓋板(8 )，蓋板(8 )有中心孔，使得所述活塞桿(11)的外端從該中心孔伸出；所述蓋板(8)與活塞帽封閉端間的那段活塞桿(11)外套有壓縮彈簧(10);其特征在于所述第一筒體(I)開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)(9)，彈性卡環(huán)(9)的外徑大于第一筒體(I)開口端內(nèi)徑，彈性卡環(huán)(9)的內(nèi)徑小于第一筒體(I)開口端內(nèi)徑；所述蓋板(8)位于彈性卡環(huán)(9)內(nèi)側(cè)，且蓋板(8)外周與第一筒體(I)內(nèi)壁間呈密封配合。
2.如權利要求1所述的火車制動器氣缸，其特征在于所述螺母座(4)均通過焊接的方式固定在第一筒體(I)封閉端外側(cè)，所述活塞桿(11)與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在活塞帽內(nèi)腔底部。
3.如權利要求1所述的火車制動器氣缸，其特征在于所述缸體還包括第二筒體(6)，第二筒體(6)位于兩個螺母座(4)之間，所述第一筒體(I)的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體(6)的開口端呈一體連接；所述活塞帽由第三筒體(3)和第四筒體(7)同心一體連接而成，第三筒體(3)的內(nèi)徑大于第四筒體(7)的內(nèi)徑，所述環(huán)形折邊(2)位于第三筒體(3)的開口端上，第三筒體(3)的底部有中心孔，該中心孔與第四筒體(7)的開口端呈一體連接；所述活塞帽位于缸體內(nèi)，第四筒體(7)的外徑小于第二筒體(6)的內(nèi)徑，第三筒體(3)環(huán)形折邊(2)的外徑小于第一筒體(I)的內(nèi)徑，使得第四筒體(7)完全位于第二筒體(6)內(nèi)、第三筒體(3 )完全位于第一筒體(I)內(nèi)，即活塞帽完全位于缸體內(nèi)。
4.如權利要求1至3中任一項所述的火車制動器氣缸，其特征在于所述彈性卡環(huán)(9)上有斷口，當彈性卡環(huán)(9)受力壓縮使斷口兩側(cè)的部位相抵時，彈性卡環(huán)(9)的外徑小于第一筒體(I)開口端內(nèi)徑，使得彈性卡環(huán)(9)可順利裝入第一筒體(I)開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)，并擋住蓋板(8)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種火車制動器氣缸。它包括缸體和活塞。缸體包括第一筒體，其封閉端外側(cè)徑向相對位置處有一對螺母座，螺母座上均有螺母?；钊ɑ钊焙突钊麠U，活塞帽開口端有環(huán)形折邊，活塞桿的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈同心固定連接，活塞帽位于第一筒體內(nèi)。第一筒體封閉端上有進氣口。第一筒體的開口端內(nèi)側(cè)有蓋板，蓋板有中心孔，使得所述活塞桿的外端從該中心孔伸出。所述蓋板與活塞帽封閉端間的那段活塞桿外套有壓縮彈簧。其特點是所述第一筒體開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)。所述蓋板位于彈性卡環(huán)內(nèi)側(cè)，且蓋板外周與第一筒體內(nèi)壁間呈密封配合。這種火車制動器氣缸的結構較為簡單，安裝、拆卸作業(yè)非常便利。
【IPC分類】F15B15-20
【公開號】CN204553411
【申請?zhí)枴緾N201520097158
【發(fā)明人】謝小賢
【申請人】無錫惠發(fā)特精密機械有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月11日