一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷強(qiáng)大，新型飛機(jī)的研制也不斷換代升級(jí)。飛機(jī)在研制階段需制作鐵鳥(niǎo)臺(tái)來(lái)驗(yàn)證飛機(jī)的各種試驗(yàn)性能。液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源作為鐵鳥(niǎo)臺(tái)的動(dòng)力源具有舉足輕重的作用，它主要是用46號(hào)抗磨液壓油作為介質(zhì)，輸出一定的壓力、流量，通過(guò)地溝管道連接到飛機(jī)模擬裝置鐵鳥(niǎo)臺(tái)，滿(mǎn)足鐵鳥(niǎo)臺(tái)馬達(dá)的使用要求和鐵鳥(niǎo)臺(tái)的系統(tǒng)清洗。
[0003]新型飛機(jī)鐵鳥(niǎo)臺(tái)對(duì)試驗(yàn)所需的壓力、流量等物理特性也有較大提高。傳統(tǒng)大流量、高壓力液壓系統(tǒng)壓力控制是通過(guò)系統(tǒng)調(diào)壓的方式進(jìn)行，即泵源由數(shù)臺(tái)泵機(jī)組件并聯(lián)向系統(tǒng)供壓，在系統(tǒng)中設(shè)置有調(diào)壓閥對(duì)系統(tǒng)調(diào)壓。由于飛機(jī)鐵鳥(niǎo)臺(tái)調(diào)試過(guò)程中，各作動(dòng)筒連續(xù)動(dòng)作時(shí)間短，動(dòng)作時(shí)需要大流量，動(dòng)作到位后又要長(zhǎng)時(shí)間保持高壓狀態(tài)，不需流量，但在系統(tǒng)調(diào)壓方式中，為滿(mǎn)足作動(dòng)筒的此種工作需要，就需要讓泵始終處于全功率工作狀態(tài)，這樣一方面會(huì)嚴(yán)重影響泵、閥等關(guān)鍵元器件的使用壽命，另一方面會(huì)造成能源的極大浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)，以解決傳統(tǒng)系統(tǒng)調(diào)壓方式出現(xiàn)的能量損失大、元器件容易損壞的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)，包括與油箱連接的供壓管路和回油管路，所述供壓管路上連接有一組并聯(lián)的變量泵，變量泵的出油口及回油管路均用于通過(guò)地溝管道連接到飛機(jī)模擬裝置鐵鳥(niǎo)臺(tái)，每臺(tái)變量泵的控制油口均通過(guò)一個(gè)單向閥與比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的進(jìn)油口相連，比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的出油口與回油管路連通。
[0006]所述變量泵的出油口與回油管路之間串接有安全閥。
[0007]每臺(tái)變量泵的控制油口與單向閥與比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的進(jìn)油口之間均連接有穩(wěn)壓裝置。
[0008]每臺(tái)變量泵的出油口處均設(shè)有一個(gè)單向閥。
[0009]本實(shí)用新型的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)通過(guò)由一個(gè)比例溢流閥或遠(yuǎn)程調(diào)壓閥對(duì)數(shù)臺(tái)并聯(lián)的變量柱塞泵進(jìn)行壓力拐點(diǎn)的同時(shí)控制，以實(shí)現(xiàn)這幾臺(tái)泵的輸出壓力相同，滿(mǎn)足飛機(jī)鐵鳥(niǎo)臺(tái)作動(dòng)筒調(diào)試時(shí)所需的壓力、流量等物理特性，避免了傳統(tǒng)系統(tǒng)調(diào)壓方式出現(xiàn)的能量損失大、元器件容易損壞的情況。隨著社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的逐步重視，該系統(tǒng)采用的遠(yuǎn)程調(diào)壓方式將會(huì)越來(lái)越被廣泛應(yīng)用，具有很好的推廣價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0012]如圖1所示為本實(shí)用新型液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖，由圖可知，該系統(tǒng)包括與油箱連接的供壓管路和回油管路，供壓管路上連接有一組并聯(lián)的恒壓變量泵7，變量泵的進(jìn)油口與供壓管路連通，其出油口及系統(tǒng)的回油管路均用于通過(guò)地溝管道連接到飛機(jī)模擬裝置鐵鳥(niǎo)臺(tái)(試驗(yàn)產(chǎn)品)，每臺(tái)變量泵的控制油口均通過(guò)軟管I將其控制油路經(jīng)對(duì)應(yīng)的單向閥3混合后，再與比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥4的進(jìn)油口相連后進(jìn)行調(diào)壓，比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥4的出油口與回油管路連通。
[0013]變量泵的出油口與回油管路之間串接有安全閥5，用于對(duì)最高壓力進(jìn)行限制。
[0014]另外，在每臺(tái)變量泵的控制油口與單向閥與比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的進(jìn)油口之間均連接有穩(wěn)壓裝置2。
[0015]每臺(tái)變量泵的出油口處均設(shè)有一個(gè)單向閥6。
[0016]本實(shí)用新型的工作原理如下:供壓系統(tǒng)包括兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上并聯(lián)的恒壓變量泵，通過(guò)比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥調(diào)壓可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)的多臺(tái)恒壓變量泵均處于壓力拐點(diǎn)下工作，切該壓力值相同。當(dāng)作動(dòng)筒動(dòng)作時(shí)，所有并聯(lián)的恒壓變量泵斜盤(pán)均調(diào)整為最大值，可以供給大流量，當(dāng)作動(dòng)筒到位后，所有并聯(lián)的恒壓變量泵斜盤(pán)傾角歸零，泵處于壓力拐點(diǎn)狀態(tài)，泵輸出口保持高壓，但輸出流量為零，泵所需功率極小。這樣，即可滿(mǎn)足作動(dòng)筒試驗(yàn)要求，也可以有效降低功率，延長(zhǎng)元器件使用壽命。
[0017]該供壓系統(tǒng)所需要的工作介質(zhì)為N46號(hào)抗磨液壓油，設(shè)計(jì)流量為280L/minX 2，工作壓力為28MPa，可實(shí)現(xiàn)約2?28MPa的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
[0018]以上實(shí)施例僅用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想，不能以此限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的思想，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上所做的任何改動(dòng)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)，其特征在于:包括與油箱連接的供壓管路和回油管路，所述供壓管路上連接有一組并聯(lián)的變量泵，變量泵的出油口及回油管路均用于通過(guò)地溝管道連接到飛機(jī)模擬裝置鐵鳥(niǎo)臺(tái)，每臺(tái)變量泵的控制油口均通過(guò)一個(gè)單向閥與比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的進(jìn)油口相連，比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的出油口與回油管路連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)，其特征在于:所述變量泵的出油口與回油管路之間串接有安全閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)，其特征在于:每臺(tái)變量泵的控制油口與單向閥與比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的進(jìn)油口之間均連接有穩(wěn)壓裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)，其特征在于:每臺(tái)變量泵的出油口處均設(shè)有一個(gè)單向閥。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)油源的供壓系統(tǒng)，包括與油箱連接的供壓管路和回油管路，所述供壓管路上連接有一組并聯(lián)的變量泵，變量泵的出油口及回油管路均用于通過(guò)地溝管道連接到飛機(jī)模擬裝置鐵鳥(niǎo)臺(tái)，每臺(tái)變量泵的控制油口均通過(guò)一個(gè)單向閥與比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的進(jìn)油口相連，比例溢流閥或者遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的出油口與回油管路連通。本實(shí)用新型的供壓系統(tǒng)通過(guò)由一個(gè)比例溢流閥或遠(yuǎn)程調(diào)壓閥對(duì)數(shù)臺(tái)并聯(lián)的變量柱塞泵進(jìn)行壓力拐點(diǎn)的同時(shí)控制，以實(shí)現(xiàn)這幾臺(tái)泵的輸出壓力相同，滿(mǎn)足飛機(jī)鐵鳥(niǎo)臺(tái)作動(dòng)筒調(diào)試時(shí)所需的壓力、流量等物理特性，避免了傳統(tǒng)系統(tǒng)調(diào)壓方式出現(xiàn)的能量損失大、元器件容易損壞的情況。
【IPC分類(lèi)】F15B11/17
【公開(kāi)號(hào)】CN204677522
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420775499
【發(fā)明人】李志磊, 崔彥飛, 孫榜明
【申請(qǐng)人】新鄉(xiāng)平原航空技術(shù)工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日