17右端面與第二凹槽31左面之間的距離，所述的二級(jí)溢流行程H3是指第三溝槽18右端面與豎向孔27左面之間的距離。第二級(jí)溢流行程H3大于卸荷行程H1，卸荷行程Hl大于一級(jí)溢流行程H2，主閥芯6的直徑大于控制閥芯10的直徑。
[0016]本實(shí)用新型雙級(jí)溢流卸荷閥的工作原理是:
[0017]正常工作即油泵正轉(zhuǎn)情況下，油泵產(chǎn)生的壓力油依次經(jīng)過(guò)進(jìn)油口 14、進(jìn)油道P1、單向閥5及出油道P2到達(dá)出油口 12即油缸進(jìn)油口，同時(shí)油泵產(chǎn)生的壓力油還依次經(jīng)過(guò)進(jìn)油口 14、進(jìn)油道P1、第一油道23、阻尼孔22及第二油道24到達(dá)控制閥芯10右端的第一密封油腔21，此時(shí)反油口 15與油箱相通，反油口 15為油泵吸油腔，壓力為負(fù)。當(dāng)出油口 12的油壓力隨著油缸載荷的增加而增加時(shí)，控制閥芯10右端的第一密封油腔21的壓力也增加，同時(shí)推動(dòng)控制閥芯10向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)載荷壓力達(dá)到彈簧3設(shè)定的壓力時(shí)，一級(jí)溢流行程H2為零，如果壓力稍稍上升一級(jí)溢流行程H2為負(fù)，進(jìn)油口 14經(jīng)進(jìn)油道P1、第三溝槽18、溢流通道20、第二溝槽17、回油道PO及回油口 13 (油箱)溢流，從而抑制進(jìn)油口 14壓力增加，達(dá)到液壓系統(tǒng)壓力控制的目的，此為一級(jí)溢流控制。卸荷行程Hl及二級(jí)溢流行程H3均大于一級(jí)溢流行程H2，所以在一級(jí)溢流控制時(shí)，卸荷行程Hl及二級(jí)溢流行程H3均為正值，不會(huì)使出油口 12與回油口 13之間以及進(jìn)油口 14與反油口 15之間有串通的可能。
[0018]反向回程工作即油泵反轉(zhuǎn)情況下，油泵產(chǎn)生的壓力油依次經(jīng)過(guò)反油口 15、反油道P3進(jìn)入到主閥芯6右端的第二密封油腔25，作用于主閥芯6的右端面，使主閥芯6向左移動(dòng)，當(dāng)壓力繼續(xù)升高，二級(jí)溢流行程H3為零或負(fù)時(shí)，反油口 15在彈簧力的作用下產(chǎn)生一定壓力(此時(shí)進(jìn)油口 14油腔為油泵的吸油腔，無(wú)壓力)，油泵反轉(zhuǎn)油液經(jīng)主閥芯6右部的豎向孔27及橫向孔26溢流到進(jìn)油口 14油口，此為二級(jí)溢流控制。
[0019]由于主閥芯6的直徑要大于控制閥芯10的直徑，在彈簧力相同的條件下控制閥芯10控制的壓力要大于主閥芯控制的壓力，所以反轉(zhuǎn)時(shí)主閥芯6的大直徑控制油壓，壓力較低。
[0020]當(dāng)卸荷行程Hl也為零為負(fù)且壓力繼續(xù)升高，從而打開(kāi)了第一溝槽16到第二溝槽17的溢流通道19，使出油口 12(即油缸進(jìn)油腔)的油液回到油箱，此為出油口 12的回程控制，當(dāng)采用雙作用的油缸且油缸大腔和小腔的油口分別連接出油口 12和反油口 15時(shí)，同樣適用于本實(shí)用新型。
[0021]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙級(jí)溢流卸荷閥，其特征在于:它包括閥體(1)、單向閥(5)、主閥芯(6)、端蓋(8)、螺堵(9)、控制閥芯(10)以及連接在閥體(I)左端面上的彈簧調(diào)壓機(jī)構(gòu)，所述端蓋(8)連接在閥體(I)的右端面上，所述螺堵(9)連接在端蓋(8)的右部，單向閥(5)設(shè)置在閥體(1)上部，主閥芯(6)位于閥體(I)中部，所述閥體(I)從左往右依次設(shè)有出油道(P2)、回油道(PO)、進(jìn)油道(Pl)以及反油道(P3)，所述閥體(I)設(shè)有分別與出油道(P2)、回油道(PO)及進(jìn)油道(Pl)連通的第一溝槽(16)、第二溝槽(17)及第三溝槽(18)，所述單向閥(5)的進(jìn)油腔和出油腔分別與進(jìn)油道(Pl)和出油道(P2)相通，所述閥體(I)設(shè)有可連通第一溝槽(16)和第二溝槽(17)的卸壓通道(19)以及可連通第二溝槽(17)和第三溝槽(18)的溢流通道(20)，所述控制閥芯(10)可左右滑動(dòng)地設(shè)置在端蓋(8)上，控制閥芯(10)右部與螺堵(9)左部之間為第一密封油腔(21)，所述主閥芯(6)左端與彈簧調(diào)壓機(jī)構(gòu)連接，其右端面與端蓋(8)之間設(shè)有第二密封油腔(25)，所述進(jìn)油道(Pl)與第一密封油腔(21)之間設(shè)有第一油道機(jī)構(gòu)，所述主閥芯(6)右部設(shè)有可以連通第三溝槽(18)與第二密封油腔(25)的第二油道機(jī)構(gòu)，所述第二油道機(jī)構(gòu)與第二密封油腔(25)相通，所述閥體(I)與主閥芯(6)之間設(shè)有卸荷行程(Hl)、一級(jí)溢流行程(H2)以及二級(jí)溢流行程(H3)，所述二級(jí)溢流行程(H3)大于卸荷行程(Hl)，所述卸荷行程(Hl)大于一級(jí)溢流行程(H2)，所述主閥芯(6)的直徑大于控制閥芯(10)的直徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)溢流卸荷閥，其特征在于:彈簧調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括調(diào)壓帽(2)、彈簧(3)以及彈簧座(4)，所述調(diào)壓帽⑵連接在閥體⑴的左端面上，調(diào)壓帽(2)與閥體(I)左端面之間為彈簧腔(11)，彈簧座(4)套緊在主閥芯(6)左部，彈簧(3)位于彈簧腔(11)內(nèi)，彈簧⑶的兩端分別頂在調(diào)壓帽⑵與彈簧座⑷之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙級(jí)溢流卸荷閥，其特征在于:所述主閥芯(6)左部設(shè)有一個(gè)橫向回油通孔(28)和豎向回油通孔(29)，所述橫向回油通孔(28)與彈簧腔(11)相通，所述豎向回油通孔(29)與橫向回油通孔(28)和第二溝槽(17)都相通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)溢流卸荷閥，其特征在于:所述第一油道機(jī)構(gòu)包括與進(jìn)油道(Pl)相通的第一油道(23)、設(shè)置有阻尼孔(22)的阻尼堵(7)以及與第一油腔(21)相通的第二油道(24)，所述阻尼孔(22)連通第一油道(23)和第二油道(24)，阻尼堵(7)設(shè)置在端蓋(8)上部，所述第一油道(23)設(shè)置在閥體(I)上，所述第二油道(24)設(shè)置在端蓋(8)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)溢流卸荷閥，其特征在于:所述第二油道機(jī)構(gòu)包括一個(gè)橫向孔(26)和一個(gè)豎向孔(27)，所述橫向孔(26)和豎向孔(27)均設(shè)置在主閥芯(6)右部。
【專(zhuān)利摘要】一種雙級(jí)溢流卸荷閥，包括閥體、單向閥、主閥芯、端蓋、螺堵、控制閥芯及彈簧調(diào)壓機(jī)構(gòu)，閥體設(shè)有出油道、回油道、進(jìn)油道、反油道、卸壓通道、溢流通道以及分別與出油道、回油道及進(jìn)油道連通的第一溝槽、第二溝槽及第三溝槽，控制閥芯與螺堵之間為第一密封油腔，主閥芯右端面與端蓋之間為第二密封油腔，進(jìn)油道與第一密封油腔之間為第一油道機(jī)構(gòu)，主閥芯設(shè)有與第二密封油腔相通的第二油道機(jī)構(gòu)，閥體與主閥芯之間設(shè)有卸荷行程、一級(jí)溢流行程及二級(jí)溢流行程，二級(jí)溢流行程最大，一級(jí)溢流行程最小，主閥芯直徑大于控制閥芯直徑。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需一種閥就可實(shí)現(xiàn)正向油路高壓自控溢流，反向油路低壓溢流控制正向油路的卸荷。
【IPC分類(lèi)】F15B13/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204704186
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520460913
【發(fā)明人】韓峰
【申請(qǐng)人】象山盛韻汽配科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日