汽車冷卻風(fēng)扇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車冷卻風(fēng)扇。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家經(jīng)濟地快速發(fā)展，汽車的使用已經(jīng)日漸普及。其中，散熱系統(tǒng)是汽車冷卻系統(tǒng)中非常重要的一個組成部分，而冷卻風(fēng)扇性能的優(yōu)劣直接導(dǎo)致汽車發(fā)動機的運行效果。現(xiàn)在一般的冷卻風(fēng)扇噪音大，而且在高速旋轉(zhuǎn)過程中因旋轉(zhuǎn)阻力過大很容易造成風(fēng)扇變形，進而導(dǎo)致葉片的受力不均，降低了平衡性能，大大降低了風(fēng)扇的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了提供一種汽車冷卻風(fēng)扇，通過布置加強筋，增加了風(fēng)扇的強度，減小了旋轉(zhuǎn)時的阻力，從而使得風(fēng)扇的風(fēng)量大大增加。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]汽車冷卻風(fēng)扇，包括葉片、托盤和輪轂，所述的托盤呈內(nèi)部下凹狀，其圓周外側(cè)布置有輪轂，沿著輪轂的圓周方向分布有若干葉片，所述的葉片與輪轂之間、輪轂的上端均布置有加強筋，所述的加強筋包括沿輪轂的上端面環(huán)繞布置的加強筋I(lǐng)I1、沿葉片邊緣方向布置的加強筋I(lǐng)和指向葉片另一邊緣方向傾斜布置的加強筋I(lǐng)I。
[0006]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述的加強筋I(lǐng)I的一端與加強筋I(lǐng)II的突起部相連，所述的加強筋I(lǐng)的一端與位于加強筋I(lǐng)II的相鄰兩突起部的中部相連。
[0007]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述的加強筋I(lǐng)與加強筋I(lǐng)I呈條狀，其延長線的夾角為25?35°。
[0008]對本實用新型做進一步優(yōu)選，所述的葉片與輪轂一體成型，且其與輪轂的連接根部高于輪轂的兩端面。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果:
[0010]本實用新型所述的托盤呈內(nèi)部下凹狀，其圓周外側(cè)布置有輪轂，沿著輪轂的圓周方向分布有若干葉片，所述的葉片與輪轂之間、輪轂的上端均布置有加強筋，所述的加強筋包括沿輪轂的上端面環(huán)繞布置的加強筋I(lǐng)I1、沿葉片邊緣方向布置的加強筋I(lǐng)和指向葉片另一邊緣方向傾斜布置的加強筋I(lǐng)I，加強筋的布置，很好的解決了以往風(fēng)扇因旋轉(zhuǎn)速度過快而導(dǎo)致風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的不牢固。
[0011]由上可知，本實用新型通過布置加強筋，增加了風(fēng)扇的強度，減小了旋轉(zhuǎn)時的阻力，從而使得風(fēng)扇的風(fēng)量大大增加。
[0012]為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]參考附圖1，本實施例公開了一種汽車冷卻風(fēng)扇，包括葉片1、托盤2和輪轂3，所述的托盤2呈內(nèi)部下凹狀，其圓周外側(cè)布置有輪轂3，沿著輪轂3的圓周方向分布有若干葉片1，所述的葉片I與輪轂3之間、輪轂3的上端均布置有加強筋4，所述的加強筋4包括沿輪轂3的上端面環(huán)繞布置的加強筋I(lǐng)II 43、沿葉片I邊緣方向布置的加強筋I(lǐng) 41和指向葉片I另一邊緣方向傾斜布置的加強筋I(lǐng)I 42，通過布置加強筋4，不僅節(jié)約了生產(chǎn)風(fēng)扇的材料，又加強了風(fēng)扇的強度。
[0016]本實用新型中所述的加強筋I(lǐng)I 42的一端與加強筋I(lǐng)II 43的突起部相連，所述的加強筋I(lǐng) 41的一端與位于加強筋I(lǐng)II43的相鄰兩突起部的中部相連，所述的加強筋I(lǐng) 41與加強筋I(lǐng)I 42呈條狀，其延長線的夾角為25?35°，本實用新型中所述的葉片I與輪轂3 —體成型，且其與輪轂3的連接根部高于輪轂3的兩端面。
[0017]以上所述僅為本實用新型的一個實施例，并非對本案設(shè)計的限制，凡依本案的設(shè)計關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.汽車冷卻風(fēng)扇，包括葉片(I)、托盤(2)和輪轂(3)，其特征在于:所述的托盤(2)呈內(nèi)部下凹狀，其圓周外側(cè)布置有輪轂(3)，沿著輪轂(3)的圓周方向分布有若干葉片(1)，所述的葉片(I)與輪轂(3)之間、輪轂(3)的上端均布置有加強筋(4)，所述的加強筋(4)包括沿輪轂(3)的上端面環(huán)繞布置的加強筋111(43)、沿葉片(I)邊緣方向布置的加強筋I(lǐng) (41)和指向葉片(I)另一邊緣方向傾斜布置的加強筋I(lǐng)I (42)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述的加強筋I(lǐng)I(42)的一端與加強筋111(43)的突起部相連，所述的加強筋I(lǐng) (41)的一端與位于加強筋111(43)的相鄰兩突起部的中部相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述的加強筋I(lǐng)(41)與加強筋I(lǐng)I(42)呈條狀，其延長線的夾角為25?35°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述的葉片(I)與輪轂(3)—體成型，且其與輪轂(3)的連接根部高于輪轂(3)的兩端面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車冷卻風(fēng)扇，包括葉片（1）、托盤（2）和輪轂（3），所述的托盤（2）呈內(nèi)部下凹狀，其圓周外側(cè)布置有輪轂（3），沿著輪轂（3）的圓周方向分布有若干葉片（1），所述的葉片（1）與輪轂（3）之間、輪轂（3）的上端均布置有加強筋（4），所述的加強筋（4）包括沿輪轂（3）的上端面環(huán)繞布置的加強筋Ⅲ（43）、沿葉片（1）邊緣方向布置的加強筋Ⅰ（41）和指向葉片（1）另一邊緣方向傾斜布置的加強筋Ⅱ（42）。本實用新型通過布置加強筋，增加了風(fēng)扇的強度，減小了旋轉(zhuǎn)時的阻力，從而使得風(fēng)扇的風(fēng)量大大增加。
【IPC分類】F04D29/32, F04D29/38
【公開號】CN204716614
【申請?zhí)枴緾N201520405441
【發(fā)明人】王迪蔚
【申請人】王迪蔚
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月13日