一種用于車輛自動變速器的油泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種油栗，具體是一種用于車輛自動變速器的油栗。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車輛用自動變速器種類大致分三種:即CVT、AT和DCT三種結(jié)構(gòu)形式，其離合器控制方式都是靠液壓系統(tǒng)實現(xiàn)，而液壓系統(tǒng)的動力元件是油栗；外嚙合齒輪栗經(jīng)常用于自動變速器油栗。
[0003]本油栗齒輪尺寸小，但排量大，油栗重量可以減少；油栗體和油栗蓋得進油流到面積大，且有導(dǎo)流槽，保證了高速工況下的吸油能力；在吸油腔齒輪嚙合分離處有泄荷槽，防止吸空，降低噪音。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種用于車輛自動變速器的油栗，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種用于車輛自動變速器的油栗，包括油栗蓋、齒輪A、油栗體、齒輪B和進油口，所述油栗體的中部設(shè)有一對齒輪腔，齒輪腔內(nèi)設(shè)置嚙合的齒輪A和齒輪B，齒輪A和齒輪B的半徑均為20?24mm，齒輪A和齒輪B的厚度均為15?17mm，所述齒輪腔的上下兩端分別設(shè)有進油流道A和出油流道A ;所述油栗體與油栗蓋連接，油栗蓋的上下兩端設(shè)有進油流道B和出油流道B，所述出油流道B的頂部設(shè)有出油口。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述進油流道B和進油流道A的頂部兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)流槽A、導(dǎo)流槽B和導(dǎo)流槽C、導(dǎo)流槽D。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述導(dǎo)流槽A、導(dǎo)流槽B、導(dǎo)流槽C和導(dǎo)流槽D的長度均為5?8mm。
[0009]作為本實用新型進一步的方案:所述齒輪A和齒輪B嚙合處的油栗體和油栗蓋的對應(yīng)位置均設(shè)有兩個泄荷槽A和泄荷槽B。
[0010]作為本實用新型進一步的方案:所述泄荷槽A和泄荷槽B的半徑為1.5?3_。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0012]1、采用齒輪A和齒輪B，齒輪A和齒輪B直徑和厚度相同，半徑為20?24mm，厚度為15?17mm，油栗的排量達到16.5?17.5CC/rev，節(jié)省了空間，減小了油栗的重量。
[0013]2、在油栗體和油栗蓋上分別開4個導(dǎo)流槽，這4個導(dǎo)流槽增加了油栗的進油面積，提尚了尚速下的吸油能力。
[0014]3、油栗蓋上面還有兩個泄荷槽，油栗體上面也有兩個泄荷槽，以降低齒輪A和齒輪B旋轉(zhuǎn)時吸空產(chǎn)生的噪音。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0016]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0017]圖3為油栗體的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0018]圖4為油栗蓋的結(jié)構(gòu)主視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]請參閱圖1?4，本實用新型實施例中，一種用于車輛自動變速器的油栗，包括油栗蓋1、齒輪六2、油栗體3、齒輪84和進油口 5，所述油栗體3的中部設(shè)有一對齒輪腔32，齒輪腔32內(nèi)設(shè)置嚙合的齒輪A2和齒輪B4，齒輪A2和齒輪B4的半徑均為20?24mm，齒輪A2和齒輪B4的厚度均為15?17mm，通過齒輪A2和齒輪B4嚙合轉(zhuǎn)動，在進油口 5處產(chǎn)生負壓，從而進行吸油，所述齒輪腔32的上下兩端分別設(shè)有進油流道A34和出油流道A31 ;
[0021]所述油栗體3與油栗蓋I連接，油栗蓋I的上下兩端設(shè)有進油流道B14和出油流道BI I，且進油流道B14、出油流道BI I與進油流道A34、出油流道A31的位置對應(yīng)，保證連接的緊密性，從而擴大油栗的進油流道A34和出油流道A31的橫截面積，提高了高速下的吸油能力，所述出油流道Bll的頂部設(shè)有出油口 17。
[0022]所述進油流道B14和進油流道A34的頂部兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)流槽A12、導(dǎo)流槽B15和導(dǎo)流槽C33、導(dǎo)流槽D36，導(dǎo)流槽A12、導(dǎo)流槽B15、導(dǎo)流槽C33和導(dǎo)流槽D36的長度均為5?8mm，目的是增加油栗的進油面積，提高了高速下的吸油能力。
[0023]所述齒輪A2和齒輪B4嚙合處的油栗體3和油栗蓋I的對應(yīng)位置均設(shè)有兩個泄荷槽A35和泄荷槽B13，泄荷槽A35和泄荷槽B13可以降低齒輪A2和齒輪B4旋轉(zhuǎn)時吸空產(chǎn)生的噪音，且泄荷槽A35和泄荷槽B13的半徑為1.5?3mm。
[0024]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0025]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛自動變速器的油栗，包括油栗蓋(I)、齒輪A (2)、油栗體(3)、齒輪B(4)和進油口(5)，所述油栗體(3)的中部設(shè)有一對齒輪腔(32)，齒輪腔(32)內(nèi)設(shè)置嚙合的齒輪A (2)和齒輪B (4)，其特征在于，齒輪A (2)和齒輪B (4)的半徑均為20?24mm，齒輪A (2)和齒輪B (4)的厚度均為15?17mm，所述齒輪腔(32)的上下兩端分別設(shè)有進油流道A (34)和出油流道A (31);所述油栗體(3)與油栗蓋(I)連接，油栗蓋(I)的上下兩端設(shè)有進油流道B (14)和出油流道B (11)，所述出油流道B (11)的頂部設(shè)有出油口(17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛自動變速器的油栗，其特征在于，所述進油流道B (14)和進油流道A (34)的頂部兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)流槽A (12)、導(dǎo)流槽B (15)和導(dǎo)流槽C (33)、導(dǎo)流槽 D (36)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于車輛自動變速器的油栗，其特征在于，所述導(dǎo)流槽A(12)、導(dǎo)流槽B (15)、導(dǎo)流槽C (33)和導(dǎo)流槽D (36)的長度均為5?8mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛自動變速器的油栗，其特征在于，所述齒輪A(2)和齒輪B (4)嚙合處的油栗體(3)和油栗蓋(I)的對應(yīng)位置均設(shè)有兩個泄荷槽A (35)和泄荷槽B (13)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于車輛自動變速器的油栗，其特征在于，所述泄荷槽A(35)和泄荷槽B (13)的半徑為1.5?3_。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛自動變速器的油泵，包括油泵蓋、齒輪A、油泵體、齒輪B和進油口，所述油泵體的中部設(shè)有一對齒輪腔，齒輪腔內(nèi)設(shè)置嚙合的齒輪A和齒輪B,齒輪A和齒輪B的厚度均為15～17mm，所述齒輪腔的上下兩端分別設(shè)有進油流道A和出油流道A；所述油泵體與油泵蓋連接，油泵蓋的上下兩端設(shè)有進油流道B和出油流道B，所述出油流道B的頂部設(shè)有出油口。油泵的排量達到16.5～17.5CC/rev，節(jié)省了空間，減小了油泵的重量。在油泵體和油泵蓋上分別開4個導(dǎo)流槽增加油泵的進油面積，提高了高速下的吸油能力。油泵蓋和油泵體上面設(shè)置泄荷槽，以降低齒輪A和齒輪B旋轉(zhuǎn)時吸空產(chǎn)生的噪音。
【IPC分類】F04C15/00, F04C15/06, F04C2/18
【公開號】CN204851631
【申請?zhí)枴緾N201520367220
【發(fā)明人】單凱凌, 鄧禮均, 陳璧川
【申請人】重慶紅宇精密工業(yè)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年5月29日