氣缸及旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種氣缸及具有其的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]滾子式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在工作時(shí)，氣體從吸氣孔進(jìn)入氣缸，電機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸和滾子旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后的高壓氣體通過(guò)排氣口從氣缸中排出，進(jìn)入殼體。氣體從吸氣孔進(jìn)入氣缸后，在滾子的擠壓下沿著氣缸的內(nèi)圓周旋轉(zhuǎn)大概360°的角度，因此，壓縮機(jī)需要額外做功來(lái)改變氣體的流動(dòng)方向，導(dǎo)致了壓縮機(jī)吸氣能耗的提升和吸氣效率的降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種能夠降低壓縮機(jī)吸氣功耗、提高吸氣效率的氣缸及旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種氣缸，所述氣缸的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有吸氣孔，所述吸氣孔包括相互連通的第一通孔和第二通孔；
[0006]所述第一通孔和所述第二通孔沿著所述氣缸的進(jìn)氣方向順次設(shè)置，且所述第二通孔相對(duì)于所述氣缸傾斜設(shè)置，傾斜方向與所述氣缸內(nèi)部氣體的旋轉(zhuǎn)方向一致。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二通孔相對(duì)于所述氣缸的傾斜角Θ為5°?15°。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一通孔的中心線(xiàn)L1與所述氣缸的中心軸線(xiàn)相交。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二通孔的長(zhǎng)度h2大于所述第一通孔的長(zhǎng)度hi。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一通孔的長(zhǎng)度hi與所述第二通孔的長(zhǎng)度h2之比為1:1.5 ~ 2.5o
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一通孔的孔徑dl大于所述第二通孔的孔徑d2。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一通孔的孔徑dl與所述第二通孔的孔徑d2之比為1.2 ?1.5:1ο
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述吸氣孔還包括連接通孔，所述連接通孔設(shè)置在所述第一通孔和所述第二通孔之間。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述連接通孔的孔徑沿著所述第一通孔到所述第二通孔的方向逐漸減小。
[0015]—種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括上述的氣缸。
[0016]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型中，吸氣孔包括相互連通的第一通孔和第二通孔，當(dāng)空氣由第一通孔進(jìn)入到第二通孔時(shí)，由于第二通孔相對(duì)于氣缸傾斜設(shè)置，且傾斜方向與氣缸內(nèi)部氣體的流動(dòng)方向一致，因此，在第二通孔的引導(dǎo)下，空氣的流動(dòng)方向在吸氣孔內(nèi)部即會(huì)發(fā)生變化，并逐步傾向于氣體在氣缸中的流向，從而大大減小了壓縮機(jī)改變空氣流動(dòng)方向所做的功，降低了壓縮機(jī)的吸氣脈動(dòng)和吸氣功耗，提高了壓縮機(jī)的吸氣效率。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的氣缸一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，虛線(xiàn)箭頭的指向?yàn)闅怏w在氣缸內(nèi)的旋轉(zhuǎn)路徑；
[0019]圖2為圖1所示氣缸的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0021]參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型提供了一種氣缸，該氣缸的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有吸氣孔100，吸氣孔100包括相互連通的第一通孔110和第二通孔120 ;第一通孔110和第二通孔120沿著氣缸的進(jìn)氣方向順次設(shè)置，在氣缸進(jìn)行吸氣時(shí)，氣體依次通過(guò)第一通孔110和第二通孔120，再進(jìn)入到氣缸的內(nèi)部；并且，第二通孔120相對(duì)于氣缸傾斜設(shè)置，傾斜方向與氣缸內(nèi)部氣體的旋轉(zhuǎn)方向一致，其中，第二通孔120相對(duì)于氣缸傾斜設(shè)置是指第二通孔120的中心線(xiàn)L2與氣缸的中心軸線(xiàn)不相交。
[0022]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中，氣缸的中心軸線(xiàn)是指穿過(guò)氣缸中心并位于氣缸軸向方向的直線(xiàn)。
[0023]上述氣缸中，吸氣口包括相互連通的第一通孔110和第二通孔120，當(dāng)空氣進(jìn)入到第二通孔120中時(shí)，由于第二通孔120相對(duì)于氣缸傾斜設(shè)置，且傾斜方向與氣缸內(nèi)部氣體的流動(dòng)方向一致，因此，在第二通孔120的引導(dǎo)下，空氣的流動(dòng)方向在吸氣孔100內(nèi)部即會(huì)發(fā)生變化，并逐步傾向于氣體在氣缸中的旋轉(zhuǎn)方向，從而大大減小了壓縮機(jī)改變空氣流動(dòng)方向所做的功，降低了壓縮機(jī)的吸氣功耗和吸氣脈動(dòng)，提高了吸氣效率。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型的氣缸還包括滑片200，滑片200設(shè)置在氣缸的側(cè)壁上，較佳地，滑片200的中心線(xiàn)L3與氣缸的中心軸線(xiàn)交于氣缸的中心0點(diǎn)。
[0025]繼續(xù)參見(jiàn)圖1和圖2，由于第二通孔120沿著氣缸內(nèi)部氣體的流動(dòng)方向傾斜設(shè)置，因此，會(huì)在一定程度上增加吸氣結(jié)束角Φ的值，其他條件不變時(shí)，吸氣結(jié)束角Φ越小，壓縮機(jī)的吸氣脈動(dòng)越低，吸氣效率越高；吸氣結(jié)束角Φ越大，壓縮機(jī)的吸氣脈動(dòng)越高，吸氣效率越低。為了避免由于第二通孔120傾斜設(shè)置造成的吸氣結(jié)束角Φ的增加，可適當(dāng)減小吸氣口角T的值(其他條件不變時(shí)，吸氣結(jié)束角φ會(huì)隨著吸氣口角T的減小而減小)，從而保證壓縮機(jī)的排量不會(huì)減小。
[0026]作為一種可實(shí)施方式，第一通孔110也可以相對(duì)于氣缸傾斜設(shè)置，即第一通孔110的中心線(xiàn)L1與氣缸的中心軸線(xiàn)不相交。其中，第一通孔110的傾斜角度與第二通孔120的傾斜角度可以相同，也可以不同，特殊地，當(dāng)?shù)谝煌?10的傾斜角度與第二通孔120的傾斜角度一致時(shí)，可將第一通孔110和第二通孔120可看做一個(gè)整體的通孔。
[0027]參見(jiàn)圖1，作為另一種可實(shí)施方式，第一通孔110正對(duì)氣缸的中軸線(xiàn)進(jìn)行設(shè)置，SP第一通孔110的中心線(xiàn)L1與氣缸的中心軸線(xiàn)交于氣缸的中心0點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，由于氣缸的吸氣孔100需要與壓縮機(jī)吸氣管進(jìn)行連接，當(dāng)?shù)谝煌?10正對(duì)氣缸的中心軸線(xiàn)進(jìn)行設(shè)置時(shí)，方便吸氣孔100與壓縮機(jī)吸氣管的裝配，簡(jiǎn)化了裝配工序，同時(shí)使得吸氣孔100與壓縮機(jī)吸氣管的連接更牢固，有效防止了漏氣情況的出現(xiàn)。
[0028]本實(shí)用新型中，第二通孔120的中心線(xiàn)記為L(zhǎng)2，L2與氣缸外側(cè)壁的交點(diǎn)記為E點(diǎn)，0點(diǎn)與E點(diǎn)的的連線(xiàn)記為L(zhǎng)0，則L2與L0之間的夾角即為第二通孔120的相對(duì)于氣缸的傾斜角Θ。當(dāng)?shù)谝煌?10正對(duì)氣缸的中心軸線(xiàn)設(shè)置時(shí)，L0與第一通孔110的中心線(xiàn)L1相重合，如圖1所示。
[0029]本實(shí)用新型中，若第二通孔120相對(duì)于氣缸的傾斜角度過(guò)大，則在第一通孔110和第二通孔120的銜接處容易出現(xiàn)彎折角，不利于空氣的順利導(dǎo)入；若第二通孔120相對(duì)于氣缸的傾斜角度過(guò)小，則第二通孔120對(duì)氣體的導(dǎo)向作用不明顯，當(dāng)氣體由第二通孔120進(jìn)入到氣缸內(nèi)部時(shí)，仍然需要較大的功率來(lái)改變空氣的流動(dòng)方向，使空氣沿著氣缸的內(nèi)側(cè)壁旋轉(zhuǎn)。作為優(yōu)選，第二通孔120相對(duì)于氣缸的傾斜角Θ為5。?15°，該角度既能夠保證空氣的順利導(dǎo)入，同時(shí)，又能夠有效降低壓縮機(jī)改變空氣流動(dòng)方向所做的功，有利于吸氣效率的提尚。
[0030]除了傾斜角度之外，第二通孔120的長(zhǎng)度h2也會(huì)影響其對(duì)空氣的導(dǎo)向效果，理論上來(lái)講，傾斜角度越大，通孔長(zhǎng)度越長(zhǎng)，對(duì)空氣的導(dǎo)向作用越明顯。較佳地，作為一種可實(shí)施方式，第二通孔120的長(zhǎng)度h2大于等于第一通孔110的長(zhǎng)度hi。由于氣缸側(cè)壁的厚度通常是確定值，因此，適當(dāng)減小第一通孔110的長(zhǎng)度hi，增加第二通孔120的長(zhǎng)度h2有利于提高對(duì)空氣的導(dǎo)向效果，使得空氣進(jìn)入氣缸時(shí)的方向更趨近于空氣在氣缸內(nèi)的旋轉(zhuǎn)方向。
[0031]需要說(shuō)明的是，第二通孔120的長(zhǎng)度h2是指第二通孔120的中心線(xiàn)L2與第二通孔120的兩端的交點(diǎn)之間的距離，第一通孔110的長(zhǎng)度hi是指第一通孔110的中心線(xiàn)L1與第一通孔110的兩端的交點(diǎn)之間的距離。
[0032]進(jìn)一步地，第一通孔110的長(zhǎng)度hi與第二通孔120的長(zhǎng)度h2之比為1:1.5?2.5。該方式既有利于對(duì)空氣導(dǎo)向效果的提升，同時(shí)又能保證吸氣孔100與壓縮機(jī)吸氣管的連接牢固性。
[0033]作為一種可實(shí)施方式，第一通孔110的孔徑dl大于第二通孔120的孔徑d2。該方式保證了氣體流通的通暢性，降低了氣體流通過(guò)程中的阻力，提高了壓縮機(jī)的吸氣效率。為了實(shí)現(xiàn)氣體由第一通孔110到第二通孔120的平緩過(guò)渡，防止氣流紊亂，第一通孔110的孔徑dl與第二通孔120的孔徑d2之比優(yōu)選為1.2?1.5:1。
[0034]如圖2所示，本實(shí)用新型的吸氣孔100還包括設(shè)置在第一通孔110和第二通孔120之間的連接通孔130，第一通孔110和第二通孔120通過(guò)連接通孔130進(jìn)行連通。較佳地，連接通孔130的孔徑沿著第一通孔110到第二通孔120的方向逐漸減小，該方式實(shí)現(xiàn)了第一通孔110和第二通孔120的平緩過(guò)渡，進(jìn)一步提高了氣體流通的穩(wěn)定性和通暢性。
[0035]此外，本實(shí)用新型還提供了一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括上述的氣缸。由于采用了本實(shí)用新型的氣缸，因此能夠有效降低壓縮機(jī)的吸氣脈動(dòng)和吸氣功耗，提高壓縮機(jī)的吸氣效率及能效比。
[0036]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣缸，所述氣缸的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有吸氣孔(100)，其特征在于，所述吸氣孔(100)包括相互連通的第一通孔(110)和第二通孔(120); 所述第一通孔(110)和所述第二通孔(120)沿著所述氣缸的進(jìn)氣方向順次設(shè)置，且所述第二通孔(120)相對(duì)于所述氣缸傾斜設(shè)置，傾斜方向與所述氣缸內(nèi)部氣體的旋轉(zhuǎn)方向一致； 所述第二通孔(120)相對(duì)于所述氣缸的傾斜角Θ為5°?15°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述第一通孔(110)的中心線(xiàn)L1與所述氣缸的中心軸線(xiàn)相交。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述第二通孔(120)的長(zhǎng)度h2大于所述第一通孔(110)的長(zhǎng)度hi。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸，其特征在于，所述第一通孔(110)的長(zhǎng)度hi與所述第二通孔(120)的長(zhǎng)度h2之比為1:1.5?2.5。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的氣缸，其特征在于，所述第一通孔(110)的孔徑dl大于所述第二通孔(120)的孔徑d2。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸，其特征在于，所述第一通孔(110)的孔徑dl與所述第二通孔(120)的孔徑d2之比為1.2?1.5:1。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸，其特征在于，所述吸氣孔(100)還包括連接通孔(130)，所述連接通孔(130)設(shè)置在所述第一通孔(110)和所述第二通孔(120)之間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸，其特征在于，所述連接通孔(130)的孔徑沿著所述第一通孔(110)到所述第二通孔(120)的方向逐漸減小。9.一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述的氣缸。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣缸及旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其中，所述氣缸的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有吸氣孔，所述吸氣孔包括相互連通的第一通孔和第二通孔；所述第一通孔和所述第二通孔沿著所述氣缸的進(jìn)氣方向順次設(shè)置，且所述第二通孔相對(duì)于所述氣缸傾斜設(shè)置，傾斜方向與所述氣缸內(nèi)部氣體的旋轉(zhuǎn)方向一致。其有效降低了壓縮機(jī)的吸氣脈動(dòng)和吸氣功耗，提高了壓縮機(jī)的吸氣效率和能效比。
【IPC分類(lèi)】F04C29/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205078452
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520540320
【發(fā)明人】陳樹(shù)佳, 范少穩(wěn)
【申請(qǐng)人】珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司, 珠海格力電器股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月23日