用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，該壓力介質(zhì)切換閥包括閥板，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件之間布置中間金屬板的情況下設(shè)置該第一殼體部件，在閥板中構(gòu)造有垂直于中間金屬板設(shè)置的通道狀的閥內(nèi)腔，為閥內(nèi)腔的中間金屬板側(cè)的端部配置構(gòu)造在中間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與構(gòu)造在第一殼體部件中的能被控制的第一壓力介質(zhì)管路連通，在閥內(nèi)腔的閥板側(cè)的端部上構(gòu)造有第二閥座，該第二閥座與能被控制的并且構(gòu)造在閥板中的第二壓力介質(zhì)管路連通，從閥內(nèi)腔沿軸向在第一閥座和第二閥座之間分支出第三壓力介質(zhì)管路，并且在閥內(nèi)腔中設(shè)有一個(gè)能在第一閥座和第二閥座之間沿軸向自由運(yùn)動(dòng)的、與兩個(gè)閥座共同作用的閥體。
【背景技術(shù)】
[0002]這類切換閥例如用于觸發(fā)急停功能或用于保證機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器中的停車功能。與同樣使用的球搖桿切換閥相比，這類控制閥的特征在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、切換安全且快速以及密封性高。作為閥體主要使用閥球。
[0003]DE 103 32 209 A1公開了一種開頭所提類型的切換閥。在閥板上在中間設(shè)有中間金屬板的情況下設(shè)置與閥板共同作用的殼體部件。在閥板中構(gòu)造有通道狀的、被稱為控制通道的閥內(nèi)腔，該閥內(nèi)腔與三個(gè)壓力介質(zhì)管路連通。為控制通道的中間金屬板側(cè)的端部配置構(gòu)造在中間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與第一壓力介質(zhì)管路連通。在控制通道的閥板側(cè)的端部上控制通道具有第二閥座，該第二閥座與能被控制的第二壓力介質(zhì)管路連通。沿軸向在兩個(gè)閥座之間從控制通道分支出第三壓力介質(zhì)管路。
[0004]第二壓力介質(zhì)管路包括同軸于控制通道的第一區(qū)段、橫向于第一區(qū)段延伸的、從外側(cè)作為盲孔構(gòu)造在閥板中的第二區(qū)段、與第二區(qū)段相交的、平行于控制通道延伸的第三區(qū)段和一個(gè)垂直通入第三區(qū)段中的通道。最后提到的通道必須與未示出的其它連接到壓力介質(zhì)源上的殼體部件連接。第二壓力介質(zhì)管路的盲孔狀的第二區(qū)段在通向第三區(qū)段的分支之后從外側(cè)借助蓋板封閉。這種通道布置明顯在設(shè)計(jì)和制造技術(shù)上更為復(fù)雜并且因此制造曰蟲印貝ο
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型所基于的任務(wù)在于提供一種開頭所提類型的壓力介質(zhì)切換閥，該切換閥在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上明顯更為簡(jiǎn)單并且因此制造成本低。
[0006]本實(shí)用新型基于下述認(rèn)識(shí):在兩個(gè)構(gòu)件面狀鄰接之處，構(gòu)造在接觸表面之一中并且通過(guò)另一接觸表面覆蓋的凹槽可構(gòu)成封閉的通道或者說(shuō)管道。這種開口凹槽在制造技術(shù)上特別簡(jiǎn)單并且可低成本地制造。
[0007]據(jù)此，本實(shí)用新型提供一種用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，該壓力介質(zhì)切換閥包括閥板，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件之間布置中間金屬板的情況下設(shè)置該第一殼體部件，在閥板中構(gòu)造有垂直于中間金屬板設(shè)置的通道狀的閥內(nèi)腔，為閥內(nèi)腔的中間金屬板側(cè)的端部配置構(gòu)造在中間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與構(gòu)造在第一殼體部件中的能被控制的第一壓力介質(zhì)管路連通，在閥內(nèi)腔的閥板側(cè)的端部上構(gòu)造有第二閥座，該第二閥座與能被控制的并且構(gòu)造在閥板中的第二壓力介質(zhì)管路連通，從閥內(nèi)腔沿軸向在第一閥座和第二閥座之間分支出第三壓力介質(zhì)管路，并且在閥內(nèi)腔中設(shè)有一個(gè)能在第一閥座和第二閥座之間沿軸向自由運(yùn)動(dòng)的、與兩個(gè)閥座共同作用的閥體。
[0008]為了解決所述任務(wù)，在該壓力介質(zhì)切換閥中規(guī)定，所述第二壓力介質(zhì)管路由在閥板中構(gòu)造在第二閥座上方的開口凹槽構(gòu)成，并且該開口凹槽為了形成封閉的通道通過(guò)安裝在閥板上的第二殼體部件覆蓋。
[0009]在該壓力介質(zhì)切換閥的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述閥板由鑄造材料制成，并且包括閥體的閥內(nèi)腔以及第一閥座在事后通過(guò)機(jī)械后續(xù)加工形成，由此確保閥體的精確導(dǎo)向和精確、密封的配合。
[0010]根據(jù)另一種方案，構(gòu)造在中間金屬板上的第一閥座通過(guò)沖裁和沖壓形成。金屬板材的沖裁和沖壓分別也是簡(jiǎn)單且低成本的操作步驟。
[0011]通道狀的閥內(nèi)腔優(yōu)選以垂直于機(jī)動(dòng)車水平位置的軸向定向被安裝，以致閥體在靜止?fàn)顟B(tài)中基于重力貼靠在一個(gè)閥座上，由此切換閥占據(jù)定義的初始控制位置。
[0012]所述閥體可具有任何適合的形狀、如圓柱體形狀。但在優(yōu)選方案中規(guī)定，閥體是閥球。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面借助實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。附圖示出具有本實(shí)用新型特征的壓力介質(zhì)切換閥的示意性縱剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]在圖1中所示的切換閥2包括閥板4、在該閥板和閥殼體8之間設(shè)置中間金屬板6的情況下在該閥板上設(shè)置的閥殼體8和同樣設(shè)置在閥板4上的變速器殼體10。閥殼體8也被稱為第一殼體部件并且變速器殼體10被稱為第二殼體部件。
[0015]在閥板4中構(gòu)造有具有圓形橫截面的通道狀的閥內(nèi)腔12，該閥內(nèi)腔垂直于中間金屬板6定向。為閥內(nèi)腔12的中間金屬板側(cè)的軸向端部配置構(gòu)造在中間金屬板6上的第一閥座14，該第一閥座與構(gòu)造在閥殼體8中的可通過(guò)切換閥2控制的第一壓力介質(zhì)管路16連通。在閥內(nèi)腔12的閥板側(cè)的軸向端部上構(gòu)造有第二閥座18，該第二閥座與可通過(guò)切換閥2控制的第二壓力介質(zhì)管路20連通。
[0016]從閥內(nèi)腔12，沿軸向在兩個(gè)閥座14、18之間，分支出第三壓力介質(zhì)管路22。在閥內(nèi)腔12中設(shè)有一個(gè)可在第一閥座14和第二閥座18之間沿軸向自由運(yùn)動(dòng)的、與所述閥座14、18共同作用的閥體24，該閥體在此構(gòu)造為閥球。
[0017]如兩個(gè)方向箭頭26和28所示，第一壓力介質(zhì)管路16和第二壓力介質(zhì)管路20用作供應(yīng)管路，其供應(yīng)具有不同壓力的壓力介質(zhì)。根據(jù)兩個(gè)壓力介質(zhì)管路16、20的哪一個(gè)被加載壓力，通過(guò)切換閥2向第三壓力介質(zhì)管路22中供應(yīng)具有較高或較低壓力的壓力介質(zhì)，所述第三壓力介質(zhì)管路例如與急停閥連接。
[0018]如圖所示，第二壓力介質(zhì)管路20—開始構(gòu)造為閥板4接觸表面32中的開口凹槽，該開口凹槽被變速器殼體10的安裝表面30覆蓋，以致壓力介質(zhì)管路20總體上構(gòu)成封閉的通道。
[0019]附圖標(biāo)記列表
[0020]2切換閥
[0021]4閥板
[0022]6中間金屬板
[0023]8閥殼體、第一殼體部件
[0024]10變速器殼體、第二殼體部件
[0025]12閥內(nèi)腔
[0026]14第一閥座
[0027]16第一壓力介質(zhì)管路
[0028]18第二閥座
[0029]20第二壓力介質(zhì)管路
[0030]22第三壓力介質(zhì)管路
[0031]24閥體、閥球
[0032]26方向箭頭
[0033]28方向箭頭
[0034]30變速器殼體的安裝表面
[0035]32閥板的接觸表面
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥(2)，該壓力介質(zhì)切換閥包括閥板(4)，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件(8)之間布置中間金屬板(6)的情況下設(shè)置該第一殼體部件，在閥板(4)中構(gòu)造有垂直于中間金屬板(6)設(shè)置的通道狀的閥內(nèi)腔(12)，為閥內(nèi)腔(12)的中間金屬板側(cè)的端部配置構(gòu)造在中間金屬板(6)上的第一閥座(14)，該第一閥座(14)與構(gòu)造在第一殼體部件(8)中的能被控制的第一壓力介質(zhì)管路(16)連通，在閥內(nèi)腔(12)的閥板側(cè)的端部上構(gòu)造有第二閥座(18)，該第二閥座與能被控制的且構(gòu)造在閥板(4)中的第二壓力介質(zhì)管路(20)連通，從閥內(nèi)腔(12)沿軸向在第一閥座(14)和第二閥座(18)之間分支出第三壓力介質(zhì)管路(22)，并且在閥內(nèi)腔(12)中設(shè)置一個(gè)能在第一閥座(14)和第二閥座(18)之間沿軸向自由運(yùn)動(dòng)的、與這兩個(gè)閥座(14、18)共同作用的閥體(24)，其特征在于，所述第二壓力介質(zhì)管路(20)由在閥板(4)中構(gòu)造在第二閥座(18)上方的開口凹槽構(gòu)成，并且該開口凹槽為了形成封閉的通道而通過(guò)安裝在閥板(4)上的第二殼體部件(10)覆蓋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，其特征在于，所述閥板(4)由鑄造材料制成，并且包括閥體(24)的閥內(nèi)腔(12)以及第一閥座(14)通過(guò)機(jī)械后續(xù)加工形成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，其特征在于，構(gòu)造在中間金屬板(6)上的第一閥座(14)通過(guò)沖裁和沖壓形成。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，其特征在于，構(gòu)造在中間金屬板(6)上的第一閥座(14)通過(guò)沖裁和沖壓形成。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，其特征在于，所述通道狀的閥內(nèi)腔(12)以垂直于機(jī)動(dòng)車水平位置的軸向定向被安裝。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，其特征在于，所述閥體(24)是閥球。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，其特征在于，所述閥體(24)是閥球。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的壓力介質(zhì)切換閥，其包括閥板，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件之間布置中間金屬板的情況下設(shè)置該第一殼體部件，在閥板中構(gòu)造垂直于中間金屬板設(shè)置的通道狀的閥內(nèi)腔，為閥內(nèi)腔的中間金屬板側(cè)的端部配置第一閥座，該第一閥座與第一壓力介質(zhì)管路連通，在閥內(nèi)腔的閥板側(cè)的端部上構(gòu)造有第二閥座，該第二閥座與第二壓力介質(zhì)管路連通，從閥內(nèi)腔沿軸向分支出第三壓力介質(zhì)管路，并且在閥內(nèi)腔中設(shè)有閥體。為了尤其是能設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且低成本地制造第二壓力介質(zhì)管路，所述第二壓力介質(zhì)管路由在閥板中構(gòu)造在第二閥座上方的開口凹槽構(gòu)成，并且該開口凹槽為了形成封閉的通道通過(guò)安裝在閥板上的第二殼體部件覆蓋。
【IPC分類】F16K15/04, F15B13/01
【公開號(hào)】CN205136186
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520914850
【發(fā)明人】M·珀, T·施密特, W·咋, H-J·馬丁
【申請(qǐng)人】腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日
【公告號(hào)】DE102014224381A1