一種雙泵液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及專用汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種垃圾車用雙栗液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，壓縮式垃圾車在進(jìn)行垃圾收集、壓縮等作業(yè)時(shí)，各個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作一般是通過燃料作為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)齒輪栗，從而驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行工作的，這樣的驅(qū)動(dòng)方式，只適合短時(shí)間作業(yè)。但是，因?yàn)槔占瘔嚎s作業(yè)頻繁，斷斷續(xù)續(xù)，裝滿一輛車有時(shí)候需要3-4個(gè)小時(shí)，上述的液壓驅(qū)動(dòng)方式耗油較多，當(dāng)作業(yè)場離加油站點(diǎn)路程較遠(yuǎn)時(shí)，加油就比較困難，往往在作業(yè)過程中因無燃油而停止卸料，或者因車輛卸料耗完燃油而無法使用，給司機(jī)帶來很多的麻煩，繼而延誤影響到后面的工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種有效解決現(xiàn)有技術(shù)問題的雙栗液壓系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)效果通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種雙栗液壓系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與第一液壓栗，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與第一液壓栗之間，連接有取力器，還包括第二液壓栗，所述第二液壓栗與所述第一液壓栗通過油路并聯(lián)連接，所述第二液壓栗與電源連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述電源為電機(jī).
[0007]優(yōu)選地，所述電機(jī)與電控柜相連。
[0008]優(yōu)選地，所述第一液壓栗與所述第二液壓栗均設(shè)置有單向閥。
[0009]優(yōu)選地，所述單向閥均設(shè)置在所述第一液壓栗與第二液壓栗出油口。
[0010]進(jìn)一步的，在所述取力器上設(shè)置有電控氣控閥。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型所公開的雙栗液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)兩種動(dòng)力源對(duì)液壓栗進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，能夠節(jié)約專用汽車的燃料使用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，而且通過電力驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的效果。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型公開的雙栗液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型技術(shù)方案。
[0015]如圖1所示，一種雙栗液壓系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與第一液壓栗1，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與第一液壓栗1之間，連接有取力器3，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)，所述取力器3為底盤取力器，所述取力器與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱上的取力口相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩轉(zhuǎn)化為液壓栗的驅(qū)動(dòng)力。在所述取力器上設(shè)置有電控氣控閥，用于對(duì)取力器進(jìn)行控制。
[0016]本液壓系統(tǒng)還包括第二液壓栗4，所述第二液壓栗4與所述第一液壓栗1通過油路并聯(lián)連接，所述第二液壓栗4與電源連接。在本實(shí)施例中，所述電源為電機(jī)6，所述電機(jī)6為三相電機(jī)，電機(jī)6輸出380v電源驅(qū)動(dòng)第二液壓栗4進(jìn)行工作。同時(shí)，為了控制電機(jī)6的工作狀態(tài)，在電機(jī)6上，還連接有電控柜7，所述電控柜7主要用于對(duì)電機(jī)6進(jìn)行開關(guān)控制，正反轉(zhuǎn)控制，過載保護(hù)，過熱保護(hù)，相續(xù)保護(hù)。
[0017]在第一液壓栗1的出油口設(shè)置有單向閥2，在第二液壓栗4的出油口設(shè)置有單向閥5，兩個(gè)單向閥起到防止兩個(gè)液壓栗相互干擾的作用。整個(gè)油路與液壓油箱8連通。
[0018]在本系統(tǒng)中，當(dāng)電機(jī)6工作時(shí)，380V電源接入第二液壓栗4，不需要汽車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)工作輸出扭矩，由電機(jī)6驅(qū)動(dòng)第二液壓栗4即可使上裝機(jī)動(dòng)作，此時(shí)與底盤連接的第一液壓栗1不工作，實(shí)現(xiàn)零排放;當(dāng)電機(jī)6不工作，沒有電源時(shí)候，汽車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)工作，通過安裝在汽車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱上的取力器3驅(qū)動(dòng)第一液壓栗1工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)上裝工作，此時(shí)與電機(jī)6連接的第二液壓栗4不工作。即:電機(jī)6驅(qū)動(dòng)的第二液壓栗4與底盤發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一液壓栗1為并聯(lián)安裝。電機(jī)6連接的第二液壓栗4沒有電流通過時(shí)候是不工作的;第一液壓栗1由底盤取力器3上電控氣控閥控制，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)時(shí)第一液壓栗1不會(huì)工作。
[0019]因此，盡管前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙栗液壓系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與第一液壓栗，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與第一液壓栗之間，連接有取力器，其特征在于:還包括第二液壓栗，所述第二液壓栗與所述第一液壓栗通過油路并聯(lián)連接，所述第二液壓栗與電源連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙栗液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述電源為電機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙栗液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)與電控柜相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙栗液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述第一液壓栗與所述第二液壓栗均設(shè)置有單向閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙栗液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述單向閥均設(shè)置在所述第一液壓栗與第二液壓栗出油口。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙栗液壓系統(tǒng)，其特征在于:在所述取力器上設(shè)置有電控氣控閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙泵液壓系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與第一液壓泵，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與第一液壓泵之間，連接有取力器，還包括第二液壓泵，所述第二液壓泵與所述第一液壓泵通過油路并聯(lián)連接，所述第二液壓泵與電源連接。本實(shí)用新型所公開的雙泵液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)兩種動(dòng)力源分別對(duì)兩個(gè)液壓泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，能夠節(jié)約專用汽車的燃料使用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，而且通過電力驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的效果。
【IPC分類】F15B21/08, F15B13/02
【公開號(hào)】CN205136239
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520957058
【發(fā)明人】李旭俊, 韋民翔, 梁沖, 蔣存寶, 羅繼宗, 周丹云, 覃榮瑩, 馬恒軍
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日