一種微型充氣機(jī)芯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及充氣栗技術(shù)領(lǐng)域，特指一種微型充氣機(jī)芯。
【背景技術(shù)】
[0002]充氣栗又稱打氣機(jī)、打氣栗或充氣機(jī)，通過馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)來工作，是一種電動充氣工具。充氣栗的工作原理是:通電使馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)抽氣時(shí)，活塞的止回閥被大氣的氣壓沖開，氣體進(jìn)入氣筒，而向輪胎中充氣時(shí)，止回閥又被氣筒內(nèi)的氣壓關(guān)閉，壓縮氣體就進(jìn)入了輪胎中。目前，充氣栗廣泛用于與汽車、魔托車、自行車、皮球、橡皮船等領(lǐng)域。
[0003]現(xiàn)有的充氣栗機(jī)芯的連接結(jié)構(gòu)，一般包括括機(jī)芯馬達(dá)、機(jī)芯支架、減速齒輪和支撐軸，機(jī)芯馬達(dá)設(shè)置于機(jī)芯支架，機(jī)芯馬達(dá)的輸出端設(shè)有馬達(dá)齒輪，馬達(dá)齒輪與減速齒輪嚙合，支撐軸與機(jī)芯支架配合連接?，F(xiàn)有的充氣栗機(jī)芯存在諸多問題，其中，較為突出的是噪音問題，因?yàn)槌錃饫鯔C(jī)芯中相互嚙合的馬達(dá)齒輪與減速齒輪，在工作過程中會相互的碰撞，從而產(chǎn)生較大的噪音，大大降低消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。更為嚴(yán)重的是經(jīng)過長時(shí)間工作造成的震動與磨損后，有可能出現(xiàn)減速齒輪軸向脫落馬達(dá)齒輪的情況，從而導(dǎo)致產(chǎn)品失效，其機(jī)芯可靠性低，使用壽命不高。
[0004]另外，現(xiàn)有充氣栗機(jī)芯的主要需要散熱的零件有機(jī)芯馬達(dá)、氣缸和氣缸蓋，由于機(jī)芯馬達(dá)的后端連接有風(fēng)扇，風(fēng)扇可及時(shí)對馬達(dá)進(jìn)行散熱，但是氣缸和氣缸蓋距離散熱較遠(yuǎn)，往往導(dǎo)致氣缸和氣缸蓋的散熱效果較差，從而影響充氣栗機(jī)芯的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種低噪音微型充氣機(jī)芯。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種微型充氣機(jī)芯，包括支架，所述支架的一端連接有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸連接有電機(jī)齒輪，所述支架的另一端連接有可轉(zhuǎn)動的減速齒輪，所述減速齒輪連接有充氣組件，所述電機(jī)齒輪與減速齒輪通過帶傳動連接。
[0007]作為優(yōu)選，所述充氣組件包括傳動軸、凸輪機(jī)構(gòu)、活塞連桿、氣缸和氣缸蓋;所述傳動軸轉(zhuǎn)動連接于支架，所述減速齒輪連接于傳動軸的一端，所述凸輪機(jī)構(gòu)連接于傳動軸的另一端，所述凸輪機(jī)構(gòu)的輸出端連接于活塞連桿，所述活塞連桿與氣缸連接，所述氣缸固定連接于支架，所述氣缸蓋連接于氣缸的出氣端。
[0008]作為優(yōu)選，所述凸輪機(jī)構(gòu)、活塞連桿、氣缸和氣缸蓋均位于驅(qū)動電機(jī)的一側(cè)，所述氣缸蓋位于驅(qū)動電機(jī)與氣缸之間。
[0009 ]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸另一端連接有散熱風(fēng)扇。
[0010]作為優(yōu)選，所述支架開設(shè)有便于散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱的通風(fēng)孔。
[0011]作為優(yōu)選，所述氣缸的側(cè)壁設(shè)置有氣缸倒扣，所述支架開設(shè)有與氣缸倒扣配合卡接的支架倒扣;所述氣缸通過氣缸倒扣卡接于支架的一側(cè)。
[0012]作為優(yōu)選，所述凸輪機(jī)構(gòu)包括凸輪塊和凸輪軸，所述凸輪塊連接于傳動軸，所述凸輪軸連接于凸輪塊的偏心位。
[0013]作為優(yōu)選，所述傳動軸與支架的連接處設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸承。
[0014]作為優(yōu)選，所述氣缸的出氣口外壁設(shè)置有卡塊，所述氣缸蓋設(shè)置有與卡塊配合的旋轉(zhuǎn)卡槽，所述氣缸蓋通過旋轉(zhuǎn)卡槽固定于氣缸的卡塊。
[0015]作為優(yōu)選，所述減速齒輪的內(nèi)部設(shè)置有慣性加速凸輪。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:一種微型充氣機(jī)芯，包括支架，支架的一端連接有驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸連接有電機(jī)齒輪，支架的另一端連接有可轉(zhuǎn)動的減速齒輪，減速齒輪連接有充氣組件，電機(jī)齒輪與減速齒輪之間連接有傳動皮帶，驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)齒輪帶動傳動皮帶轉(zhuǎn)動，傳動皮帶帶動減速齒輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的減速齒輪驅(qū)動充氣組件進(jìn)行充氣，通過傳動皮帶實(shí)現(xiàn)減速齒輪的轉(zhuǎn)動，從而避免減速齒輪與電機(jī)齒輪之間發(fā)生碰撞，降低機(jī)芯工作噪音的同時(shí)，也減少齒輪的震動與磨損，延長充氣機(jī)芯的工作壽命;凸輪機(jī)構(gòu)、活塞連桿、氣缸和氣缸蓋均位于驅(qū)動電機(jī)的一側(cè)，氣缸蓋位于驅(qū)動電機(jī)與氣缸之間，使機(jī)芯的結(jié)構(gòu)更加緊湊，位于驅(qū)動電機(jī)尾端的散熱風(fēng)扇可直接對驅(qū)動電機(jī)、氣缸和氣缸蓋同時(shí)進(jìn)行散熱，改良機(jī)芯的散熱性能，也縮小機(jī)芯的體積，使機(jī)芯的結(jié)構(gòu)更加緊湊。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型隱藏支架后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型的剖切結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖5為本實(shí)用新型支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型氣缸與支架連接后的剖切結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為沿圖6中A-A線的剖切視圖。
[0024]圖8為本實(shí)用新型減速齒輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖9為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖10為圖9中A處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記包括:
[0028]I一支架11一通風(fēng)孔12—支架倒扣
[0029]2—驅(qū)動電機(jī) 21—散熱風(fēng)扇3—電機(jī)齒輪
[0030]4 一減速齒輪 41 一慣性加速凸輪 5—充氣組件
[0031]51一傳動軸52 一凸輪機(jī)構(gòu)521 一凸輪塊
[0032]522—凸輪軸 53—活塞連桿54—?dú)飧?br>[0033]541—?dú)飧椎箍?542—卡塊55—?dú)飧咨w
[0034]551—旋轉(zhuǎn)卡槽 56—轉(zhuǎn)動軸承6—傳動皮帶。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0036]如圖1至圖4，圖9所示，本實(shí)用新型的一種微型充氣機(jī)芯，包括支架I，所述支架I的一端連接有驅(qū)動電機(jī)2，所述驅(qū)動電機(jī)2的輸出軸連接有電機(jī)齒輪3，所述支架I的另一端連接有可轉(zhuǎn)動的減速齒輪4，所述減速齒輪4連接有充氣組件5，所述電機(jī)齒輪3與減速齒輪4通過帶傳動連接。驅(qū)動電機(jī)2的電機(jī)齒輪3帶動傳使動減速齒輪4轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的減速齒輪4驅(qū)動充氣組件5進(jìn)行充氣，通過傳動皮帶6實(shí)現(xiàn)減速齒輪4的轉(zhuǎn)動，從而避免減速齒輪4與電機(jī)齒輪3之間發(fā)生碰撞，降低機(jī)芯工作噪音的同時(shí)，也減少齒輪的震動與磨損，延長充氣機(jī)芯的工作壽命。帶傳動采用傳動皮帶6實(shí)現(xiàn)傳動連接，該傳動皮帶6為平帶、V帶或其它截面形狀的傳動皮帶6。作為優(yōu)選，本實(shí)施例的電機(jī)齒輪3為電機(jī)齒形帶輪、減速齒輪4為減速齒輪帶輪，傳動皮帶6為同步齒形帶，通過上述零件的帶傳動連接，實(shí)現(xiàn)低噪音的穩(wěn)定傳動。
[0037]如圖1至圖4所示，所述