用于汽車的齒輪泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車的齒輪栗。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪栗是依靠栗缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)栗。由兩個齒輪、栗體與前后蓋組成兩個封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時，齒輪脫開側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪栗的排出口的壓力完全取決于栗出口處阻力的大小。
[0003]然而在實(shí)際應(yīng)用中，會因管道堵塞，導(dǎo)致齒輪栗負(fù)載過大，進(jìn)而使齒輪栗工作困難，最終導(dǎo)致燒壞動力系統(tǒng)。
[0004]由此可見如何克服齒輪栗因管道堵塞，導(dǎo)致動力系統(tǒng)損壞，已經(jīng)成為亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能克服齒輪栗因管道堵塞，導(dǎo)致動力系統(tǒng)損壞的齒輪栗。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案為:用于汽車的齒輪栗，包括殼體、主動齒輪和從動齒輪，所述殼體上設(shè)有進(jìn)油口和出油口，所述主動齒輪或從動齒輪的齒面上設(shè)有過載保護(hù)槽，該過載保護(hù)槽的長度方向與齒的齒寬方向相同。
[0007]本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于:具體使用本齒輪栗時，主動齒輪轉(zhuǎn)動帶動從動齒輪轉(zhuǎn)動，此時殼體內(nèi)腔為負(fù)壓，油液從進(jìn)油口流入到殼體內(nèi)，油液從出油口處流出。
[0008]當(dāng)管道因堵塞等原因?qū)е轮鲃育X輪轉(zhuǎn)動困難時，主動齒輪的齒面上過載保護(hù)槽處的抗扭矩能力最弱，扭矩達(dá)到一定程度后，齒面的過載保護(hù)槽處發(fā)生斷裂，當(dāng)齒面發(fā)生斷裂后，主動齒輪與從動齒輪不發(fā)生嚙合，進(jìn)而避免了動力系統(tǒng)因齒輪栗過載導(dǎo)致動力系統(tǒng)損壞的危險。
[0009]本方案巧妙利用齒面在過載保護(hù)槽處的抗扭矩能力弱，實(shí)現(xiàn)了動力系統(tǒng)過載保護(hù)的目的。
[0010]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述殼體內(nèi)設(shè)有襯套，該襯套上設(shè)有多個冷卻孔。具體使用本方案的齒輪栗時，可向冷卻孔中通入冷空氣或冷卻液，通過冷空氣或冷卻液對襯套進(jìn)行降溫，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對殼體內(nèi)的油液進(jìn)行降溫，提高油液的粘稠度，降低主動齒輪與從動齒輪嚙合時因齒面發(fā)熱對油液粘稠度的影響。
[0011]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述進(jìn)油孔和出油孔處均安裝有過濾網(wǎng)。進(jìn)油孔處的過濾網(wǎng)避免油液中的雜質(zhì)隨油液進(jìn)入到殼體內(nèi)，影響主動齒輪與從動齒輪的嚙合，影響齒輪栗的性能。當(dāng)齒輪栗出現(xiàn)過載保護(hù)時，主動齒輪上的齒發(fā)生斷裂，出油孔處的過濾網(wǎng)避免斷裂的齒流入到管道中，對后續(xù)的設(shè)備造成影響。
[0012]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述過載保護(hù)槽為V形槽或燕尾槽，所述多個冷卻孔均布在襯套上。V形槽和燕尾槽均可采用成型刀具一次加工成型，方便加工。冷卻孔在襯套上均勻布置，使襯套在冷卻時，均勻冷卻，避免出現(xiàn)襯套出現(xiàn)局部冷卻的情況。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型用于汽車的齒輪栗實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中A處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:殼體1、進(jìn)油口11、出油口 12、襯套13、冷卻孔14、主動齒輪20、過載保護(hù)槽21、從動齒輪30、過濾網(wǎng)40。
[0017]實(shí)施例基本如附圖1和圖2所示:用于汽車的齒輪栗，包括殼體10、主動齒輪20和從動齒輪30，主動齒輪20和從動齒輪30均與殼體10轉(zhuǎn)動連接。殼體10上設(shè)有進(jìn)油口 11和出油口 12，主動齒輪20的齒面上設(shè)有過載保護(hù)槽21，該過載保護(hù)槽21為V形槽。過載保護(hù)槽21的長度方向與主動齒輪20上齒的齒寬方向一致。
[0018]另外，殼體10內(nèi)安裝有襯套13，該襯套13上設(shè)有若干均布的冷卻孔14。殼體10的進(jìn)油孔和出油孔處均安裝有過濾網(wǎng)40。
[0019]具體使用本齒輪栗時，主動齒輪20轉(zhuǎn)動帶動從動齒輪30轉(zhuǎn)動，此時殼體10內(nèi)腔為負(fù)壓，油液從進(jìn)油口 11流入到殼體10內(nèi)，油液從出油口 12處流出。
[0020]當(dāng)管道因堵塞等原因?qū)е轮鲃育X輪20轉(zhuǎn)動困難時，主動齒輪20的齒面上過載保護(hù)槽21處的抗扭矩能力最弱，扭矩達(dá)到一定程度后，齒面的過載保護(hù)槽21處發(fā)生斷裂，當(dāng)齒面發(fā)生斷裂后，主動齒輪20與從動齒輪30不發(fā)生嚙合，進(jìn)而避免了動力系統(tǒng)因齒輪栗過載導(dǎo)致動力系統(tǒng)損壞的危險。
[0021]本方案巧妙利用齒面在過載保護(hù)槽21處的抗扭矩能力弱，實(shí)現(xiàn)了動力系統(tǒng)過載保護(hù)的目的。
[0022]齒輪栗工作的過程中，可向冷卻孔14中通入冷空氣或冷卻液，通過冷空氣或冷卻液對襯套13進(jìn)行降溫，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對殼體10內(nèi)的油液進(jìn)行降溫，提高油液的粘稠度，降低主動齒輪20與從動齒輪30嚙合時因齒面發(fā)熱對油液粘稠度的影響。
[0023]本說明書中使用的術(shù)語“過載保護(hù)槽”指:對動力系統(tǒng)起保護(hù)作用的凹槽。
[0024]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于汽車的齒輪栗，包括殼體、主動齒輪和從動齒輪，所述殼體上設(shè)有進(jìn)油口和出油口，其特征在于，所述主動齒輪或從動齒輪的齒面上設(shè)有過載保護(hù)槽，該過載保護(hù)槽的長度方向與齒的齒寬方向相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的齒輪栗，其特征在于，所述殼體內(nèi)設(shè)有襯套，該襯套上設(shè)有多個冷卻孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車的齒輪栗，其特征在于，所述進(jìn)油孔和出油孔處均安裝有過濾網(wǎng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車的齒輪栗，其特征在于，所述過載保護(hù)槽為V形槽或燕尾槽，所述多個冷卻孔均布在襯套上。
【專利摘要】本專利屬于汽車零件領(lǐng)域，具體公開了一種用于汽車的齒輪泵，包括殼體、主動齒輪和從動齒輪，所述殼體上設(shè)有進(jìn)油口和出油口，所述主動齒輪或從動齒輪的齒面上設(shè)有過載保護(hù)槽，該過載保護(hù)槽的長度方向與齒的齒寬方向相同。本專利的齒輪泵在發(fā)生過載時，齒上的過載保護(hù)槽處發(fā)生斷裂，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)動力系統(tǒng)的目的。
【IPC分類】F04C2/18, F04C15/00
【公開號】CN205277798
【申請?zhí)枴緾N201520961973
【發(fā)明人】王復(fù)芬
【申請人】重慶煌鈺機(jī)械有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月29日