一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于飛機(jī)飛行控制液壓伺服系統(tǒng)液壓閥的裝調(diào)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]—般在飛機(jī)的飛行控制液壓伺服系統(tǒng)液壓閥的調(diào)試過程中，經(jīng)常出現(xiàn)閥芯閥套運(yùn)動(dòng)過程中相互卡滯的現(xiàn)象，引起這種故障的原因主要有加工超差、毛刺去除不清。
[0003]據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)與資料記載，對于加工超差引起的卡滯問題、可以通過返修解決;對于毛刺去除不清引起的卡滯問題，裝調(diào)工人一般通過去毛刺工具進(jìn)行打磨，但是由于閥芯與閥套具有多溝槽且溝槽之間間距較小，很難去除干凈，所以卡滯問題時(shí)有發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:提出一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置，解決液壓閥裝配過程中閥芯閥套的卡滯問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置，所述自動(dòng)磨合裝置中部并排設(shè)置最多4個(gè)水平的被磨合閥油路控制總腔(I)，自動(dòng)磨合裝置上表面設(shè)有4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9) (10) (11)(12)，每個(gè)被磨合閥油路控制總腔(I)都與所述4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9) (10)
(11)(12)連通，4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9)(10)(11)(12)每個(gè)與被磨合閥油路控制總腔(I)中液壓閥的I個(gè)控制腔對應(yīng)，4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9) (10)(11)(12)向上與外接的雙級(jí)液壓伺服閥(2)連通，自動(dòng)磨合裝置上設(shè)有進(jìn)油孔(4)，進(jìn)油孔(4)通過自動(dòng)磨合裝置內(nèi)的進(jìn)油腔與雙級(jí)液壓伺服閥(2)連通，自動(dòng)磨合裝置上設(shè)有回油孔(6)，回油孔(6)通過回油回路(14)與被磨合閥油路控制總腔(I)連通，回油回路(14)的出口對應(yīng)液壓閥的回油腔；
[0006]液壓油通過進(jìn)油孔(4)注入，經(jīng)過進(jìn)油腔流進(jìn)雙級(jí)液壓伺服閥(2)，雙級(jí)液伺服閥
(2)產(chǎn)生不同壓力的輸出，使得4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9)(10)(11)(12)的壓力有規(guī)律的變化，形成壓力差，帶動(dòng)被磨合閥油路控制總腔(I)中液壓閥自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0007]自動(dòng)磨合裝置與外接的雙級(jí)液壓伺服閥(2)通過螺釘(3)連接。
[0008]每個(gè)被磨合閥油路控制總腔(I)的一端設(shè)置有頂桿(5)，推動(dòng)頂桿(5)能夠?qū)⒈荒ズ祥y油路控制總腔(I)中的液壓閥從被磨合閥油路控制總腔(I)另一端推出。
[0009]每個(gè)被磨合閥油路控制總腔(I)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔通過一個(gè)橫向的油路溝通孔
(13)與其它被磨合閥油路控制總腔(I)中對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)控制腔連通，油路溝通孔(13)在自動(dòng)磨合裝置表面的孔用密封堵頭(7)堵死。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:同時(shí)對四個(gè)液壓閥實(shí)現(xiàn)自動(dòng)磨合使裝調(diào)周期直接縮短為原來的50%，使因卡滯引起的伺服閥一次裝調(diào)不合格率降低了95%以上，幾乎杜絕了卡滯現(xiàn)象的發(fā)生。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本發(fā)明液壓閥磨合裝置裝配示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明液壓磨合裝置油路分布局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]本發(fā)明的設(shè)計(jì)思想是通過設(shè)計(jì)一種可以同時(shí)安裝4個(gè)液壓閥的磨合試驗(yàn)塊，按照一定的組合將四個(gè)液壓閥的控制油路進(jìn)行串聯(lián)，同時(shí)借助雙級(jí)液壓伺服閥作為動(dòng)力源，將雙極液壓伺服閥的控制電路按照液壓閥的控制油路進(jìn)行相應(yīng)的連接，通過給雙極液壓伺服閥正弦指令，使四個(gè)液壓閥的閥芯與閥套同時(shí)磨合，該磨合裝置的磨合頻率與振幅均可通過調(diào)節(jié)器進(jìn)行自動(dòng)控制。
[0015]如圖1、2所示，一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置，所述自動(dòng)磨合裝置中部并排設(shè)置最多4個(gè)水平的被磨合閥油路控制總腔I，自動(dòng)磨合裝置上表面設(shè)有4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔9、10、
11、12，每個(gè)被磨合閥油路控制總腔I都與所述4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔9、10、11、12連通，4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔9、10、11、12每個(gè)與被磨合閥油路控制總腔I中液壓閥的I個(gè)控制腔對應(yīng)，4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔9、10、11、12向上與外接的雙級(jí)液壓伺服閥2連通，自動(dòng)磨合裝置上設(shè)有進(jìn)油孔4，進(jìn)油孔4通過自動(dòng)磨合裝置內(nèi)的進(jìn)油腔與雙級(jí)液壓伺服閥2連通，自動(dòng)磨合裝置上設(shè)有回油孔6，回油孔6通過回油回路14與被磨合閥油路控制總腔I連通，回油回路14的出口對應(yīng)液壓閥的回油腔；
[0016]液壓油通過進(jìn)油孔4注入，經(jīng)過進(jìn)油腔流進(jìn)雙級(jí)液壓伺服閥2，雙級(jí)液伺服閥2產(chǎn)生不同壓力的輸出，使得4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔9、10、11、12的壓力有規(guī)律的變化，形成壓力差，帶動(dòng)被磨合閥油路控制總腔I中液壓閥自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0017]自動(dòng)磨合裝置與外接的雙級(jí)液壓伺服閥2通過螺釘3連接。
[0018]每個(gè)被磨合閥油路控制總腔I的一端設(shè)置有頂桿5，推動(dòng)頂桿5能夠?qū)⒈荒ズ祥y油路控制總腔I中的液壓閥從被磨合閥油路控制總腔I另一端推出。
[0019]每個(gè)被磨合閥油路控制總腔I的一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔通過一個(gè)橫向的油路溝通孔13與其它被磨合閥油路控制總腔I中對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)控制腔連通，油路溝通孔13在自動(dòng)磨合裝置表面的孔用密封堵頭7堵死。
[0020]該自動(dòng)磨合裝置中雙級(jí)液壓伺服閥2的4個(gè)控制腔與磨合塊中的4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔9、10,11,12一一對應(yīng)連接，通過給雙級(jí)液壓伺服閥2正弦指令，雙級(jí)液壓伺服閥2產(chǎn)生不同壓力的輸出，使得驅(qū)動(dòng)控制腔9、10、11、12的壓力有規(guī)律的變化，從而形成壓力差，實(shí)現(xiàn)液壓閥的自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，另外根據(jù)輸入的正弦指令的頻率與幅值的不同，可以實(shí)現(xiàn)不同速度不同形成的自動(dòng)磨合。磨合完成后通過頂桿5將被磨合的閥芯推出，以方便拆卸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置，其特征在于，所述自動(dòng)磨合裝置中部并排設(shè)置最多4個(gè)水平的被磨合閥油路控制總腔(I)，自動(dòng)磨合裝置上表面設(shè)有4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9)(10)(11)(12)，每個(gè)被磨合閥油路控制總腔(I)都與所述4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9)(10)(11)(12)連通，4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9)(10)(11)(12)每個(gè)與被磨合閥油路控制總腔(I)中液壓閥的I個(gè)控制腔對應(yīng)，4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9)(10)(11)(12)向上與外接的雙級(jí)液壓伺服閥(2)連通，自動(dòng)磨合裝置上設(shè)有進(jìn)油孔(4)，進(jìn)油孔(4)通過自動(dòng)磨合裝置內(nèi)的進(jìn)油腔與雙級(jí)液壓伺服閥(2)連通，自動(dòng)磨合裝置上設(shè)有回油孔(6)，回油孔(6)通過回油回路(14)與被磨合閥油路控制總腔(I)連通，回油回路(14)的出口對應(yīng)液壓閥的回油腔； 液壓油通過進(jìn)油孔(4)注入，經(jīng)過進(jìn)油腔流進(jìn)雙級(jí)液壓伺服閥(2)，雙級(jí)液伺服閥(2)產(chǎn)生不同壓力的輸出，使得4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9)(10)(11)(12)的壓力有規(guī)律的變化，形成壓力差，帶動(dòng)被磨合閥油路控制總腔(I)中液壓閥自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置，其特征在于，自動(dòng)磨合裝置與外接的雙級(jí)液壓伺服閥(2)通過螺釘(3)連接。3.如權(quán)利要求1所述的一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置，其特征在于，每個(gè)被磨合閥油路控制總腔(I)的一端設(shè)置有頂桿(5)，推動(dòng)頂桿(5)能夠?qū)⒈荒ズ祥y油路控制總腔(I)中的液壓閥從被磨合閥油路控制總腔(I)另一端推出。4.如權(quán)利要求1所述的一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置，其特征在于， 每個(gè)被磨合閥油路控制總腔(I)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔通過一個(gè)橫向的油路溝通孔(13)與其它被磨合閥油路控制總腔(I)中對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)控制腔連通，油路溝通孔(13)在自動(dòng)磨合裝置表面的孔用密封堵頭(7)堵死。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于飛機(jī)飛行控制液壓伺服系統(tǒng)液壓閥的裝調(diào)領(lǐng)域，提出一種用于液壓閥的自動(dòng)磨合裝置，解決液壓閥裝配過程中閥芯閥套的卡滯問題。技術(shù)方案要點(diǎn)為：液壓油通過進(jìn)油孔(4)注入，經(jīng)過進(jìn)油腔流進(jìn)雙級(jí)液壓伺服閥(2)，雙級(jí)液伺服閥(2)產(chǎn)生不同壓力的輸出，使得4個(gè)驅(qū)動(dòng)控制腔(9)(10)(11)(12)的壓力有規(guī)律的變化，形成壓力差，帶動(dòng)被磨合閥油路控制總腔(1)中液壓閥自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
【IPC分類】F15B19/00
【公開號(hào)】CN205277999
【申請?zhí)枴緾N201521035355
【發(fā)明人】高尚德, 夏立群, 樊耀輝, 劉振斌
【申請人】中國航空工業(yè)第六一八研究所
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月11日