一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，具體涉及一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟 升裝置。 【【背景技術(shù)】】
[0002] 液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛由于無(wú)離合器，一般不能直接進(jìn)行動(dòng)力脫檔，而且控制系統(tǒng)有 液壓栗與液壓馬達(dá)聯(lián)合控制，栗與馬達(dá)響應(yīng)速度較慢，當(dāng)系統(tǒng)遇到峰值負(fù)載時(shí)造成系統(tǒng)壓 力驟升，不僅會(huì)使液壓系統(tǒng)造成高壓沖擊，引起密封損壞、系統(tǒng)溢流造成的油溫過(guò)高、液壓 元件使用壽命縮短等問(wèn)題，機(jī)器的操縱性及舒適性變差。此類車輛啟動(dòng)速度慢，能量循環(huán)利 用率不高。 【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種防止工程車輛液壓 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置，有效保護(hù)液壓系統(tǒng)。
[0004] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] 包括用于測(cè)得工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力的測(cè)力傳感器;工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 包括與發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接的變量栗和馬達(dá)，馬達(dá)兩端并聯(lián)第一電磁閥，第一電磁閥連接蓄能 器;測(cè)力傳感器和第一電磁閥分別連接用于判斷系統(tǒng)壓力是否達(dá)到峰值，并控制第一電磁 閥開(kāi)關(guān)的控制器。
[0006] 進(jìn)一步地，第一電磁閥采用三位二通電磁換向閥，包括截止閥以及用于連通馬達(dá) 和蓄能器的左位單向閥和右位單向閥，且左位單向閥和右位單向閥的連通方向相反。
[0007] 進(jìn)一步地，第一電磁閥的右位單向閥連通方向是從馬達(dá)至蓄能器;右位單向閥包 括沿液流方向前后設(shè)置的移動(dòng)鐵芯和主閥芯，移動(dòng)鐵芯通過(guò)復(fù)位彈簧連接固定鐵芯，移動(dòng) 鐵芯和固定鐵芯之間設(shè)置有感應(yīng)線圈，移動(dòng)鐵芯能夠穿過(guò)感應(yīng)線圈；固定鐵芯的外部套設(shè) 有勵(lì)磁線圈。
[0008] 進(jìn)一步地，工程車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上安裝有測(cè)速傳感器，測(cè)速傳感器與控制器相 連。
[0009] 進(jìn)一步地，馬達(dá)采用雙向馬達(dá)，雙向馬達(dá)上安裝有轉(zhuǎn)向傳感器;雙向馬達(dá)的兩端并 聯(lián)含有正向驅(qū)動(dòng)工作位和反向驅(qū)動(dòng)工作位的第二電磁閥，第二電磁閥連接第一電磁閥；轉(zhuǎn) 向傳感器和第二電磁閥均連接控制器。
[0010] 進(jìn)一步地，第二電磁閥采用二位四通電磁換向閥。
[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：
[0012] 本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置測(cè)力傳感器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壓力，并通過(guò)控 制器實(shí)時(shí)判斷壓力值是否達(dá)到峰值，在達(dá)到峰值時(shí)，通過(guò)開(kāi)啟第一電磁閥，使油液經(jīng)第一電 磁閥進(jìn)入蓄能器中保存下來(lái)，有效防止液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壓力驟升;在系統(tǒng)壓力正常時(shí)，第一 電磁閥關(guān)閉，完全不影響系統(tǒng)的工作。本實(shí)用新型在保證液壓驅(qū)動(dòng)工程車輛正常制動(dòng)和控 制裝置快速性的同時(shí)，能夠有效防止系統(tǒng)壓力峰值過(guò)大，消除液壓系統(tǒng)閉鎖現(xiàn)象，防止液壓 油溫過(guò)高及提高發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓元件的使用壽命等;本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便，能夠有 效保護(hù)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0013] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型第一電磁閥包括截止閥、左位單向閥和右位單向閥，在防止 系統(tǒng)壓力驟升的同時(shí)，還能夠?qū)⒂鸵悍答伝匾簤候?qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是在車輛啟動(dòng)過(guò)程中，使得 車輛啟動(dòng)速度變快且穩(wěn)定。
[0014] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置測(cè)速傳感器，能夠配合測(cè)力傳感器工作，便于驗(yàn)證 壓力測(cè)量是否準(zhǔn)確。
[0015] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)向傳感器和第二電磁閥，便于配合雙向馬達(dá)工 作。 【【附圖說(shuō)明】】
[0016] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2是本實(shí)用新型第一電磁閥右位工作原理示意圖。
[0018] 其中：1 一雙向馬達(dá);2-第二電磁閥；3-控制器;4一測(cè)速傳感器;5-測(cè)力傳感器； 6一轉(zhuǎn)向傳感器;7-蓄能器;8-第一電磁閥；
[0019 ] 8-1:主閥芯;8-2:移動(dòng)鐵芯;8-3:感應(yīng)線圈；8-4:固定鐵芯;8-5:勵(lì)磁線圈；8-6:復(fù) 位彈簧。 【【具體實(shí)施方式】】
[0020] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0021] 如圖1所示，本實(shí)用新型包括用于測(cè)得工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)速傳感器4,以及 用于測(cè)得工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力的測(cè)力傳感器5。測(cè)速傳感器4安裝在工程車輛的發(fā)動(dòng) 機(jī)飛輪上。工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接的變量栗和馬達(dá)，馬達(dá)采用液壓 的雙向馬達(dá)1，雙向馬達(dá)1的一端連接變量栗;雙向馬達(dá)1上安裝有轉(zhuǎn)向傳感器6;雙向馬達(dá)1 的兩端并聯(lián)含有正向驅(qū)動(dòng)工作位和反向驅(qū)動(dòng)工作位的第二電磁閥2,第二電磁閥2連接第一 電磁閥8;第一電磁閥8連接蓄能器7;測(cè)速傳感器4、測(cè)力傳感器5、轉(zhuǎn)向傳感器6、第一電磁閥 8和第二電磁閥2分別通過(guò)電路連接控制器3,控制器3用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)壓力是否 達(dá)到峰值，并控制第一電磁閥8開(kāi)關(guān)以及第二電磁閥2的工作位方向。
[0022] 第一電磁閥8采用三位二通電磁換向閥，包括截止閥以及用于連通雙向馬達(dá)1和蓄 能器7的左位單向閥和右位單向閥，且左位單向閥和右位單向閥的連通方向相反，形成3個(gè) 工作位;其中截止位沒(méi)有油液流動(dòng);右位單向閥連通的是從第二電磁閥2至蓄能器7的方向， 油液只能從系統(tǒng)流向蓄能器7,為主要工作位;左位單向閥連通的是從蓄能器7至第二電磁 閥2的方向，保證油液只能從蓄能器7流向系統(tǒng)。第二電磁閥2采用二位四通電磁換向閥，有2 個(gè)工作位，上位是反向驅(qū)動(dòng)工作位，下位是正向驅(qū)動(dòng)工作位。
[0023] 如圖2所示，右位單向閥包括沿液流方向前后設(shè)置的移動(dòng)鐵芯8-2和主閥芯8-1，移 動(dòng)鐵芯8-2通過(guò)復(fù)位彈簧8-6連接固定鐵芯8-4，移動(dòng)鐵芯8-2和固定鐵芯8-4之間設(shè)置有感 應(yīng)線圈8-3,移動(dòng)鐵芯8-2能夠穿過(guò)感應(yīng)線圈8-3;固定鐵芯8-4的外部套設(shè)有勵(lì)磁線圈8-5。 [0024]本實(shí)用新型的工作過(guò)程及原理如下：
[0025] 在正向驅(qū)動(dòng)且平穩(wěn)工況下第一電磁閥8處于截止位，第二電磁閥2處于下位。液壓 驅(qū)動(dòng)工程車輛工作時(shí)，測(cè)力傳感器5與測(cè)速傳感器4實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的壓力與雙向馬達(dá)1的轉(zhuǎn) 速，并將信號(hào)發(fā)送給控制器3,控制器3控制第一電磁閥8的工作位置，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到壓力峰 值時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)因系統(tǒng)受高壓沖擊轉(zhuǎn)速發(fā)生波動(dòng)，控制器3發(fā)出信號(hào)給第一電磁閥8,使其 打開(kāi)右位單向閥，油液經(jīng)第一電磁閥8右位進(jìn)入蓄能器7中保存下來(lái)，工作幾秒之后回到中 位，工作時(shí)間依據(jù)峰值大小及變量栗的響應(yīng)時(shí)間而定，有效防止系統(tǒng)的壓力驟升;在車輛駐 車啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)由轉(zhuǎn)向傳感器6發(fā)送信號(hào)到控制器3,控制器控制第一電磁閥8左位單向 閥打開(kāi)，蓄能器7中油液經(jīng)第一電磁閥8左位流經(jīng)雙向馬達(dá)1，使得車輛啟動(dòng)速度變快且穩(wěn) 定。
[0026] 在車輛倒車行駛時(shí)雙向馬達(dá)1反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳感器6感知并發(fā)送信號(hào)到控制 器3,進(jìn)而控制第二電磁閥2換向?yàn)樯衔还ぷ鳎藭r(shí)該系統(tǒng)裝置的工作原理與正向時(shí)一致。 [0027]本實(shí)用新型能夠快速準(zhǔn)確響應(yīng)的關(guān)鍵裝置是第一電磁閥8右位可靠工作，其原理 如圖2所示，在系統(tǒng)穩(wěn)定工作的情況下，移動(dòng)鐵芯8-2在復(fù)位彈簧8-6的作用下處于平衡狀 態(tài)，此時(shí)感應(yīng)線圈8-3中并無(wú)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，當(dāng)出現(xiàn)巨大壓力波動(dòng)時(shí)，根據(jù)牛頓第二定律（
)可知，移動(dòng)鐵芯8-2產(chǎn)生巨大加速度，迫使移動(dòng)鐵芯8-2迅速向右移動(dòng)，穿入感應(yīng)線圈 8-3,進(jìn)而在勵(lì)磁線圈8-5的作用下在感應(yīng)線圈8-3上感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)(感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)
， 并送至控制器3,在控制器3中判斷是否達(dá)到峰值條件，在達(dá)到時(shí)發(fā)送控制信號(hào)至主閥芯8-1，主閥芯8-1在控制信號(hào)的作用下打開(kāi)，使油液進(jìn)入蓄能器7,從而緩解系統(tǒng)壓力;還可以根 據(jù)設(shè)置峰值檔位，從而發(fā)出不同的控制信號(hào)，使主閥芯打開(kāi)速度不同與開(kāi)口不同。待壓力平 穩(wěn)之后，主閥關(guān)閉。
[0028]本實(shí)用新型能夠防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升及助力啟動(dòng)，本實(shí)用新型裝 置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便，能夠有效保護(hù)液壓系統(tǒng)，有效的防止在工作過(guò)程中因壓力急劇變化 對(duì)系統(tǒng)的損傷，以及提高了系統(tǒng)的啟動(dòng)穩(wěn)定性和快速性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置，其特征在于，包括用于測(cè)得工程車 輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力的測(cè)力傳感器(5);工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接的 變量栗和馬達(dá)，馬達(dá)兩端并聯(lián)第一電磁閥（8)，第一電磁閥（8)連接蓄能器(7);測(cè)力傳感器 (5)和第一電磁閥（8)分別連接用于判斷系統(tǒng)壓力是否達(dá)到峰值，并控制第一電磁閥（8)開(kāi) 關(guān)的控制器(3)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置，其特征在于， 第一電磁閥（8)采用三位二通電磁換向閥，包括截止閥以及用于連通馬達(dá)和蓄能器(7)的左 位單向閥和右位單向閥，且左位單向閥和右位單向閥的連通方向相反。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置，其特征在于， 第一電磁閥（8)的右位單向閥連通方向是從馬達(dá)至蓄能器(7);右位單向閥包括沿液流方向 前后設(shè)置的移動(dòng)鐵芯(8-2)和主閥芯(8-1)，移動(dòng)鐵芯(8-2)通過(guò)復(fù)位彈簧(8-6)連接固定鐵 芯(8-4 )，移動(dòng)鐵芯(8-2)和固定鐵芯(8-4)之間設(shè)置有感應(yīng)線圈（8-3 )，移動(dòng)鐵芯(8-2)能夠 穿過(guò)感應(yīng)線圈(8-3);固定鐵芯(8-4)的外部套設(shè)有勵(lì)磁線圈(8-5)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置，其特征在于， 工程車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上安裝有測(cè)速傳感器(4)，測(cè)速傳感器(4)與控制器(3)相連。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置，其特征在于， 馬達(dá)采用雙向馬達(dá)（1)，雙向馬達(dá)（1)上安裝有轉(zhuǎn)向傳感器(6);雙向馬達(dá)（1)的兩端并聯(lián)含 有正向驅(qū)動(dòng)工作位和反向驅(qū)動(dòng)工作位的第二電磁閥（2)，第二電磁閥（2)連接第一電磁閥 (8);轉(zhuǎn)向傳感器(6)和第二電磁閥（2)均連接控制器(1)。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置，其特征在于， 第二電磁閥（2)采用二位四通電磁換向閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防止工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力驟升裝置，包括用于測(cè)得工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力的測(cè)力傳感器；工程車輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接的變量泵和馬達(dá)，馬達(dá)兩端并聯(lián)第一電磁閥，第一電磁閥連接蓄能器；測(cè)力傳感器和第一電磁閥分別連接用于判斷系統(tǒng)壓力是否達(dá)到峰值，并控制第一電磁閥開(kāi)關(guān)的控制器。本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壓力并進(jìn)行判斷，在系統(tǒng)壓力達(dá)到峰值時(shí)，通過(guò)控制器開(kāi)啟第一電磁閥，使油液經(jīng)第一電磁閥進(jìn)入蓄能器中保存下來(lái)，有效防止液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壓力驟升，能夠有效保護(hù)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【IPC分類】F15B3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205315366
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521139627
【發(fā)明人】張茂金, 王振峰, 宋偉倫
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日