汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種活塞結(jié)構(gòu)，具體的說是一種汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑的作用，斜盤結(jié)構(gòu)汽車空調(diào)壓縮機又是目前市場的主流機型，其結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長等特點，主要用于輕型車、乘用車、及中、高檔轎車。汽車空調(diào)壓縮機通過驅(qū)動軸將動力傳至斜盤，斜盤通過半球?qū)恿鬟f至活塞，將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的往復運動，所以在汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞是屬于直接參與做功的零件，起著舉足輕重的作用。
[0003]目前隨著用戶對汽車空調(diào)性能的不斷提高，汽車整車廠也在不斷的要求汽車空調(diào)壓縮機的性能不斷提高，所以在不提高成本，使用同一款機型時提高汽車空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速成了提高性能的首選，而汽車空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速的提高務必會使活塞工作頻率更高，此時就要求活塞有更好的性能。目前對市場故障件壓縮機拆解分析后發(fā)現(xiàn)主要問題是，由于活塞結(jié)構(gòu)設計不合理，摩擦力大，活塞的受力方向與活塞軸線不一致，一方面使活塞外側(cè)面異常磨損嚴重，大大降低其本身的使用壽命，另一方面使活塞受力不對稱，導致部分呈單側(cè)磨損，最后導致整機失效，從而造成較大的經(jīng)濟損失。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述問題，本實用新型擬解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、受力對稱均勻、耐磨性好且使用壽命長的汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)，有效提高整臺汽車空調(diào)壓縮機的使用壽命，降低經(jīng)濟損失。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)，包括活塞本體，所述活塞本體兩端外側(cè)面上對稱的設有兩道圓形油槽，所述活塞本體中間位置設有一開檔，所述活塞本體內(nèi)部位于所述開檔兩側(cè)對稱的設有兩個球窩，兩個所述球窩的中軸線與所述活塞本體的中軸線之間的同軸度為O?0.02mm，每個所述球窩的球徑為14.323?14.345mm，每個所述球窩的表面粗糙度和所述活塞本體外側(cè)面的表面粗糙度均為Ra0.4。
[0006]作為優(yōu)選，兩個所述球窩的中軸線與所述活塞本體的中軸線之間的同軸度為0_。
[0007]作為優(yōu)選，每個所述球窩的球徑為14.334mm。
[0008]作為優(yōu)選，所述活塞本體的外側(cè)面上均勻地噴涂有一聚四氟乙烯層。
[0009]本實用新型的有效成果:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，對其球窩進行了位置、尺寸設計，并將兩個球窩的中軸線與活塞本體的中軸線之間的同軸度精確到O?0.02mm，確保斜盤通過半球?qū)恿髦粱钊麜r，活塞的受力方向與活塞的中軸線一致，使活塞外側(cè)面與缸孔的摩擦力保持對稱均勻，避免出現(xiàn)部分呈單側(cè)磨損的現(xiàn)象發(fā)生，從而有效提高整臺汽車空調(diào)壓縮機的使用壽命，降低經(jīng)濟損失;在活塞本體兩端外側(cè)面上對稱的設有兩道圓形油槽，將每個球窩的表面粗糙度和活塞本體外側(cè)面的表面粗糙度均設為Ra0.4，且在活塞本體的外側(cè)面上均勻地噴涂有一聚四氟乙烯層，大大降低活塞外側(cè)面的摩擦力，提高耐磨性，延長使用壽命。
[0010]綜上所述，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單合理、受力對稱均勻、耐磨性好且使用壽命長的特點，有效提高整臺汽車空調(diào)壓縮機的使用壽命，降低經(jīng)濟損失。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-活塞本體，2-圓形油槽，3-開檔，4-球窩。
【具體實施方式】
[0013]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。
[0014]如圖1所示，本實用新型公開了一種汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)，包括活塞本體I，活塞本體I兩端外側(cè)面上對稱的設有兩道圓形油槽2，活塞本體I中間位置設有一開檔3，活塞本體I內(nèi)部位于開檔3兩側(cè)對稱的設有兩個球窩4，兩個球窩4的中軸線與活塞本體I的中軸線之間的同軸度為O?0.02mm，每個球窩4的球徑為14.323?14.345mm，每個球窩4的表面粗糙度和活塞本體I外側(cè)面的表面粗糙度均為Ra0.4，兩個球窩4的中軸線與活塞本體I的中軸線之間的同軸度為Omm，每個球窩4的球徑為14.334mm，活塞本體I的外側(cè)面上均勻地噴涂有一聚四氟乙烯層。
[0015]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，對其球窩4進行了位置、尺寸設計，并將兩個球窩4的中軸線與活塞本體I的中軸線之間的同軸度精確到O?0.02_，確保斜盤通過半球?qū)恿髦粱钊麜r，活塞的受力方向與活塞的中軸線一致，使活塞外側(cè)面與缸孔的摩擦力保持對稱均勻，避免出現(xiàn)部分呈單側(cè)磨損的現(xiàn)象發(fā)生，從而有效提高整臺汽車空調(diào)壓縮機的使用壽命，降低經(jīng)濟損失;在活塞本體I兩端外側(cè)面上對稱的設有兩道圓形油槽2，將每個球窩4的表面粗糙度和活塞本體I外側(cè)面的表面粗糙度均設為Ra0.4，且在活塞本體I的外側(cè)面上均勻地噴涂有一聚四氟乙烯層，大大降低活塞外側(cè)面的摩擦力，提高耐磨性，延長使用壽命。
[0016]顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應屬于本實用新型保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)，包括活塞本體(I)，其特征在于:所述活塞本體(I)兩端外側(cè)面上對稱的設有兩道圓形油槽(2)，所述活塞本體(I)中間位置設有一開檔(3)，所述活塞本體(I)內(nèi)部位于所述開檔(3)兩側(cè)對稱的設有兩個球窩(4)，兩個所述球窩(4)的中軸線與所述活塞本體(I)的中軸線之間的同軸度為O?0.02_，每個所述球窩(4)的球徑為14.323?14.345mm，每個所述球窩(4)的表面粗糙度和所述活塞本體(I)外側(cè)面的表面粗糙度均為Ra0.4。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩個所述球窩(4)的中軸線與所述活塞本體(I)的中軸線之間的同軸度為0_。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個所述球窩(4)的球徑為14.334mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述活塞本體(I)的外側(cè)面上均勻地噴涂有一聚四氟乙烯層。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調(diào)壓縮機氣缸中的活塞結(jié)構(gòu)，包括活塞本體，所述活塞本體兩端外側(cè)面上對稱的設有兩道圓形油槽，所述活塞本體中間位置設有一開檔，所述活塞本體內(nèi)部位于所述開檔兩側(cè)對稱的設有兩個球窩，兩個所述球窩的中軸線與所述活塞本體的中軸線之間的同軸度為0～0.02mm，每個所述球窩的球徑為14.323～14.345mm，每個所述球窩的表面粗糙度和所述活塞本體外側(cè)面的表面粗糙度均為Ra0.4，所述活塞本體的外側(cè)面上均勻地噴涂有一聚四氟乙烯層，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、受力對稱均勻、耐磨性好且使用壽命長的特點，有效提高整臺汽車空調(diào)壓縮機的使用壽命，降低經(jīng)濟損失。
【IPC分類】F04B39/00
【公開號】CN205370910
【申請?zhí)枴緾N201620152603
【發(fā)明人】周惠龍, 馮江表, 沈泉, 厲潔瓊, 徐少峰, 楊晨廣
【申請人】浙江春暉空調(diào)壓縮機有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月18日