軌道車空壓機自動排水控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及軌道車上的應(yīng)用的自動控制電路，具體為軌道車空壓機自動排水控制電路，解決人工控制排水耗時費力，容易疏忽忘記排水的問題，方案為：主接觸器常開觸點與斷電延時觸點和瞬動觸點組成的并聯(lián)支路一端連接，并聯(lián)支路另一端與通電延時觸點的一端連接，通電延時觸點的另一端與兩繼電器線圈組成的并聯(lián)支路一端連接，通電延時繼電器的另一瞬動觸點與電磁閥組成串聯(lián)支路，該支路一端與常開觸點一端、斷電延時觸點、通電延時繼電器的一個瞬動觸點三者公共端連接，串聯(lián)支路另一端與兩線圈組成的并聯(lián)支路的另一端連接。優(yōu)點：1、結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定；2、定時循環(huán)排水；3、減輕勞動強度，避免忘記排水情況的出現(xiàn)。
【專利說明】
軌道車空壓機自動排水控制電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及軌道車上的應(yīng)用的自動控制電路，具體為軌道車空壓機自動排水控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車空氣制動系統(tǒng)是保證整車運行安全，提高整車速度和鐵路通過能力的極為重要的裝置。為確保軌道車各用風(fēng)系統(tǒng)的正常工具，并具有必要的可靠性和耐久性，要求軌道車空壓機提供干燥的壓力空氣就顯得十分必要。目前，軌道車的空氣系統(tǒng)應(yīng)用于整車的制動系統(tǒng)，電傳動軌道車的牽引電機散熱，控制回路中的電空接觸器、換向器用風(fēng)，風(fēng)喇叭，撒沙系統(tǒng)用風(fēng)等。當(dāng)整車的空壓機排水裝置不能有效工作時，將影響整車的管路系統(tǒng)的正常使用壽命，相關(guān)電器的正常動作和壽命。當(dāng)前主要采用人工控制閥門排水的方法，不僅耗時費力、不符合自動化控制的需求，而且容易出現(xiàn)操作人員疏忽忘記排水的情況。因此，設(shè)計一種能夠自動控制軌道車上空壓機自動排水的控制電路就顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型解決目前缺乏空壓機自動排水控制電路的問題，提供一種軌道車空壓機自動排水控制電路。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:軌道車空壓機自動排水控制電路，包括空壓機運行主接觸器、斷電延時時間繼電器、通電延時時間繼電器、排水電磁閥；所述空壓機運行主接觸器的常開觸點一端與斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點和通電延時時間繼電器的第一瞬動觸點組成的第一并聯(lián)支路的一端連接，所述第一并聯(lián)支路的另一端與通電延時時間繼電器的通電延時觸點的一端連接，所述通電延時時間繼電器的通電延時觸點的另一端與斷電延時時間繼電器線圈和通電延時時間繼電器線圈組成的第二并聯(lián)支路的一端連接;通電延時時間繼電器的第二瞬動觸點與排水電磁閥組成串聯(lián)支路，所述串聯(lián)支路的一端連接于空壓機運行主接觸器的常開觸點一端、斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點、通電延時時間繼電器的第一瞬動觸點三者的公共接點，所述串聯(lián)支路的另一端連接于第二并聯(lián)支路的另一端。
[0005]本實用新型具有以下優(yōu)點:1、電路結(jié)構(gòu)簡單、工作性能穩(wěn)定;2、通過電路中的通電延時繼電器和斷電延時繼電器的配合，實現(xiàn)電路中的定時循環(huán)排水功能；3、減輕了勞動強度，避免人為操作時疏忽而忘記排水情況的出現(xiàn)。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型電路示意圖；
[0007]圖中:1KM-1-空壓機運行主接觸器的常開觸點，KTl-1-斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點，KT2-1-通電延時時間繼電器的通電延時觸點，KT2-2-通電延時時間繼電器的第一瞬動觸點，KT2-3-通電延時時間繼電器的第二瞬動觸點，KTl-斷電延時時間繼電器線圈，KT2-通電延時時間繼電器線圈，SV-排水電磁閥。
【具體實施方式】
[0008]軌道車空壓機自動排水控制電路，包括空壓機運行主接觸器、斷電延時時間繼電器、通電延時時間繼電器、排水電磁閥SV;所述空壓機運行主接觸器的常開觸點1ΚΜ-1—端與斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點KTl-1和通電延時時間繼電器的第一瞬動觸點ΚΤ2-2組成的第一并聯(lián)支路的一端連接，所述第一并聯(lián)支路的另一端與通電延時時間繼電器的通電延時觸點ΚΤ2-1的一端連接，所述通電延時時間繼電器的通電延時觸點ΚΤ2-1的另一端與斷電延時時間繼電器線圈KTl和通電延時時間繼電器線圈ΚΤ2組成的第二并聯(lián)支路的一端連接;通電延時時間繼電器的第二瞬動觸點ΚΤ2-3與排水電磁閥SV組成串聯(lián)支路，所述串聯(lián)支路的一端連接于空壓機運行主接觸器的常開觸點1ΚΜ-1—端、斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點KTl-1、通電延時時間繼電器的第一瞬動觸點ΚΤ2-2三者的公共接點，所述串聯(lián)支路的另一端連接于第二并聯(lián)支路的另一端。
[0009]下面結(jié)合【附圖說明】對電路運行方式進行說明:將本實用新型的空壓機運行主接觸器的常開觸點1ΚΜ-1的另一端與工作電源正極連接，第二并聯(lián)支路的另一端與工作電源負(fù)極連接。并設(shè)定斷電延時時間繼電器的延時時間段為Tl，通電延時時間繼電器的延時時間段為Τ2，且Τ1>Τ2。當(dāng)空壓機運行時，空壓機主接觸器線圈得電。同時，主接觸器IKM的常開觸頭1ΚΜ-1閉合，為空壓機的排水電路工作做好準(zhǔn)備。由電路回路分析可知，電流由工作電源正極流出首先通過斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點KTl-1，再經(jīng)過通電延時時間繼電器的通電延時觸點ΚΤ2-1，最后經(jīng)過由斷電延時時間繼電器線圈KTl、通電延時時間繼電器線圈ΚΤ2組成的第二并聯(lián)支路流向工作電源負(fù)極。由于斷電延時時間繼電器線圈ΚΤ1、通電延時時間繼電器線圈ΚΤ2同時得電，這時斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點KTl-1立即斷開，通電延時時間繼電器的第一瞬動觸點ΚΤ2-2閉合，形成自鎖電路繼續(xù)為第二并聯(lián)支路的兩線圈供電，這時通電延時時間繼電器的通電延時觸點ΚΤ2-1在時間段Τ2內(nèi)保持閉合狀態(tài)，同時通電延時時間繼電器的第二瞬動觸點ΚΤ2-3閉合，排水電磁閥SV得電，開始排水。
[0010]當(dāng)排水進行到通電延時時間繼電器的延時時間段Τ2時，通電延時時間繼電器的通電延時觸點ΚΤ2-1斷開，第二并聯(lián)電路的兩線圈失電，排水電路停止工作。再通過斷電延時時間繼電器的延時時間段TUTl >Τ2)時，斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點KTl-1再次接通，由于TI > Τ2，這時通電延時時間繼電器的通電延時觸點ΚΤ2-1已經(jīng)閉合，第二并聯(lián)支路的兩線圈再次得電，排水電路再次工作。如此循環(huán)，即可保證空壓機的排水電路每隔時間段TI，可進行時間段Τ2 (TI > Τ2 )的排水。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車空壓機自動排水控制電路，其特征在于:包括空壓機運行主接觸器、斷電延時時間繼電器、通電延時時間繼電器、排水電磁閥(SV);所述空壓機運行主接觸器的常開觸點(1KM-1)—端與斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點(KTl-1)和通電延時時間繼電器的第一瞬動觸點(KT2-2)組成的第一并聯(lián)支路的一端連接，所述第一并聯(lián)支路的另一端與通電延時時間繼電器的通電延時觸點(K T 2 -1)的一端連接，所述通電延時時間繼電器的通電延時觸點(KT2-1)的另一端與斷電延時時間繼電器線圈(KTl)和通電延時時間繼電器線圈(KT2 )組成的第二并聯(lián)支路的一端連接;通電延時時間繼電器的第二瞬動觸點(KT2-3 )與排水電磁閥(SV)組成串聯(lián)支路，所述串聯(lián)支路的一端連接于空壓機運行主接觸器的常開觸點(1KM-1)—端、斷電延時時間繼電器的斷電延時觸點(KTl-1)、通電延時時間繼電器的第一瞬動觸點(KT2-2)三者的公共接點，所述串聯(lián)支路的另一端連接于第二并聯(lián)支路的另一端。
【文檔編號】F04B39/00GK205445953SQ201620263221
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】寧靜波, 陳國棟, 胡啟帥, 陳軍勝
【申請人】中車永濟電機有限公司