專利名稱：全液壓汽車液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓控制技術(shù)領(lǐng)域及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種全液壓汽車的液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)。
現(xiàn)有的汽車，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，實(shí)際采用的都是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、成本高昂、效率低下的機(jī)械傳動(dòng)以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，這種傳動(dòng)與控制方式除這些缺點(diǎn)外，其能夠提供給系統(tǒng)或汽車的性能也是十分勉強(qiáng)的，比如節(jié)能問(wèn)題無(wú)級(jí)變速問(wèn)題(原地)轉(zhuǎn)向問(wèn)題野外維修問(wèn)題以及防盜問(wèn)題等等。尤其是無(wú)級(jí)變速問(wèn)題，國(guó)家耗巨資攻關(guān)但收效甚微。
現(xiàn)有的成熟技術(shù)中也有采用無(wú)級(jí)變速的，但其技術(shù)核心是采用液力動(dòng)力換擋。由于這種技術(shù)本身的效率十分低下；變速范圍十分狹窄，并且使用它以后原本就十分復(fù)雜的汽車結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜。因此，這種技術(shù)迄今為止僅僅用在不惜代價(jià)追求性能的中高檔小轎車中。
本發(fā)明的目的是提供一種依靠全液壓內(nèi)燃機(jī)(或傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加油泵)、各種控制閥、油路管道、獨(dú)立的液壓頂升系統(tǒng)、獨(dú)立的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及原地轉(zhuǎn)向裝置等有機(jī)組合而成并具有高性能、高效率、低成本的全液壓汽車液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種全液壓汽車液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，包括全液壓內(nèi)燃機(jī)或傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加中低壓油泵、高壓油泵、高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)油路、回油路、空檔與起步閥，高壓驅(qū)動(dòng)油路空檔與起步控制閥、可控節(jié)流閥、溢流閥、制動(dòng)閥連動(dòng)泄壓閥、前進(jìn)與后退閥、蓄能器、緩沖器、一對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的變速馬達(dá)及換向安全閥、緊急機(jī)械制動(dòng)裝置，中低壓進(jìn)回油主油路、中低壓轉(zhuǎn)向裝置、中低壓頂升裝置、中低壓變速控制馬達(dá)斜盤的進(jìn)油路、回油路、控制馬達(dá)單作用缸的進(jìn)回油路及變速控制閥、中低壓系統(tǒng)溢流閥、中低壓回路空檔與工作控制閥、調(diào)速電磁控制閥，其特征在于高壓動(dòng)力系統(tǒng)與中低壓控制系統(tǒng)各自獨(dú)立，高壓油泵輸出的高壓油經(jīng)油路連接空擋與起步閥、可控節(jié)流閥、前進(jìn)與后退閥、換向安全閥，再經(jīng)高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)回油路、與驅(qū)動(dòng)車輪的馬達(dá)連接，以驅(qū)動(dòng)車輪執(zhí)行前進(jìn)、后退、空檔、變速、制動(dòng)、原地轉(zhuǎn)向動(dòng)作，中低壓油泵輸出的中低壓油流經(jīng)中低壓進(jìn)回油主油路、與中低壓轉(zhuǎn)向裝置、中低壓頂升裝置連通，經(jīng)變速控制閥、調(diào)速電磁控制閥及中低壓變速控制馬達(dá)斜盤進(jìn)油路、回油路、控制馬達(dá)單作用缸的進(jìn)回油路與變速馬達(dá)連接，變速控制閥由具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外殼與閥芯構(gòu)成，閥芯表面及內(nèi)部有軸向、周相及徑向進(jìn)回油道與中低壓進(jìn)油管、回油管連通，各油道通過(guò)閥芯運(yùn)動(dòng)與外殼上的特定油路與變速馬達(dá)連通。
按本發(fā)明提供的全液壓汽車液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，具有獨(dú)立的液壓頂升系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及原地轉(zhuǎn)向裝置，性能高、效率高、能耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。
本發(fā)明有如下附圖

圖1為本發(fā)明采用專利申請(qǐng)?zhí)枮?9117319．8的變速液壓馬達(dá)時(shí)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為本發(fā)明中閥芯作軸向運(yùn)動(dòng)的變速控制閥軸向剖面示意圖；圖3為本發(fā)明中閥芯作軸向運(yùn)動(dòng)的變速控制閥徑向剖面示意圖；圖4為本發(fā)明中閥芯既可軸向運(yùn)動(dòng)又可用向運(yùn)動(dòng)的變速控制閥軸向剖面示意圖；圖5為本發(fā)明中閥芯既可軸向運(yùn)動(dòng)又可周向運(yùn)動(dòng)的變速控制閥徑向剖面示意圖；圖6為本發(fā)明中閥芯既可軸向運(yùn)動(dòng)又可周向運(yùn)動(dòng)的變速控制局部柱面展開示意圖。
圖7為本發(fā)明中閥芯既可軸向運(yùn)動(dòng)又可周向運(yùn)動(dòng)的變速控制閥的閥芯運(yùn)動(dòng)軌跡示意圖；圖8為本發(fā)明中用于取代變速控制閥的三個(gè)二位三通閥組合示意圖；圖9為本發(fā)明采用專利申請(qǐng)?zhí)枮?9117320．1的變速液壓馬達(dá)時(shí)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖；下面參照附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方案，全液壓汽車液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括全液壓內(nèi)燃機(jī)或傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加中低壓油泵18、高壓油泵19、高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)油路3、回油路1、空檔與超步閥9，高壓驅(qū)動(dòng)油路空檔與起步控制閥11、可控節(jié)流閥13、溢流閥15、制動(dòng)閥連動(dòng)泄壓閥16、前進(jìn)與后退閥29、蓄能器8、緩沖器32、一對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的變速馬達(dá)2及換向安全閥30、緊急機(jī)械制動(dòng)裝置31，中低壓進(jìn)回油主油路26、27、中低壓轉(zhuǎn)向裝置22、中低壓頂升裝置(25)、中低壓變速控制馬達(dá)斜盤的進(jìn)油路4、回油路6、控制馬達(dá)單作用缸的進(jìn)回油路5及變速控制閥7、中低壓系統(tǒng)溢流閥14、中低壓回路空檔與工作控制閥21、調(diào)速電磁控制閥23，高壓動(dòng)力系統(tǒng)與中低壓控制系統(tǒng)各自獨(dú)立，高壓油泵19輸出的高壓油經(jīng)油路連接空擋與起步閥9、可控節(jié)流閥13、前進(jìn)與后退閥29、換向安全閥30，再經(jīng)高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)回油路3、1與驅(qū)動(dòng)車輪的變速馬達(dá)2連接，以驅(qū)動(dòng)車輪執(zhí)行前進(jìn)、后退、空檔、變速、制動(dòng)、原地轉(zhuǎn)向動(dòng)作，中低壓油泵18輸出的中低壓油流經(jīng)中低壓進(jìn)回油主油路26、27與中低壓轉(zhuǎn)向裝置22、中低壓頂升裝置25連通，經(jīng)變速控制閥7、調(diào)速電磁控制閥23及中低壓變速控制馬達(dá)斜盤進(jìn)油路4、回油路6、控制馬達(dá)單作用缸的進(jìn)回油路5與變速馬達(dá)2連接，變速控制閥7由具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外殼與閥芯構(gòu)成，閥芯表面及內(nèi)部有軸向、周相及徑向進(jìn)回油道與中低壓進(jìn)油管26、回油管27連通，各油道通過(guò)閥芯運(yùn)動(dòng)與外殼上的特定油路與變速馬達(dá)2連通。
閥芯作軸向運(yùn)動(dòng)變速控制如圖2、圖3所示，變速控制閥7由端蓋、閥體、閥芯及控制桿、定位器37、導(dǎo)向銷40等組成，閥體上開設(shè)有進(jìn)油孔36、回油孔39分別與閥芯表面上開設(shè)的進(jìn)油槽34、回油槽38連通，閥體上開設(shè)的供、回油口35(a、b、c三個(gè))根據(jù)變速的需要通過(guò)軸向移動(dòng)閥芯有選擇地與閥芯上開設(shè)的與油槽34連通的供油孔wxyz連通，分別或同時(shí)鎖定驅(qū)動(dòng)馬達(dá)中的工作柱塞而使汽車變速，變速控制閥7的圖示狀態(tài)為閥體上的供、回油口39全部與回油槽38相通的回油道33連通，馬達(dá)因柱塞全部釋放而工作在最低速狀態(tài)，隨著閥芯向右逐步移動(dòng)，馬達(dá)的轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生有級(jí)變化。但體積較大則是該閥的最大弱點(diǎn)。
閥芯既可軸向運(yùn)動(dòng)又可周向運(yùn)動(dòng)的變速控制閥7如圖4、5、6、7所示。圖中變速控制閥7的結(jié)構(gòu)與閥芯軸向運(yùn)動(dòng)的變速調(diào)節(jié)閥相當(dāng)，所不同者主要是閥芯的運(yùn)動(dòng)方式由單一的軸向運(yùn)動(dòng)變?yōu)榧瓤奢S向運(yùn)動(dòng)也可周向運(yùn)動(dòng)，此外，閥芯上的供、回油通道的設(shè)置也有區(qū)別。圖中水平線以上表示閥體及其供、回油口；水平線以下則表示閥芯及其供、回油(虛線表示)通道，圖示位置為閥體a、b、c三油口均處于供油即馬達(dá)最高速狀態(tài)。由圖6不難看出，當(dāng)閥芯按圖7所示軌跡自8點(diǎn)向1點(diǎn)順次轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)時(shí)，馬達(dá)的轉(zhuǎn)速即從最高速變?yōu)樽畹退佟?br> 變速控制閥7為長(zhǎng)方體，相應(yīng)的閥芯可作純平面運(yùn)動(dòng)，閥芯上開有軌跡槽，外殼上有定位銷?？諜n與起步閥9為三位五通閥，其前的進(jìn)、回油路上有液控單向閥10，液控單向閥10的啟閉油路與高壓油泵19的油路相通。前進(jìn)與后退閥29的進(jìn)、回油路與空檔與起步閥9的控制油路相通，控制油路與變速馬達(dá)2的高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)、回油路3、1相通。用以控制汽車正向行駛和倒車。空擋與起步閥9之前設(shè)有汽車熄火滑行過(guò)程中制動(dòng)時(shí)的補(bǔ)油油路28及其上的單向閥、粗濾器17。高壓驅(qū)動(dòng)油路中高壓油泵19與空檔與起步閥9進(jìn)油路及補(bǔ)油油路28間設(shè)有防逆動(dòng)單向閥20。以避免蓄能器釋放能量及汽車上坡起步時(shí)使油泵或內(nèi)燃機(jī)逆向動(dòng)作。變速馬達(dá)2的控制油路上接有安全換向閥30，其進(jìn)、回油路與高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)油路3、回油路1相接。使汽車可以根據(jù)需要原地轉(zhuǎn)向，需要時(shí)該換向安全閥30可以鎖定馬達(dá)2，起到安全保護(hù)即防止溜行的作用。空檔與起步閥9、可控單向閥11回油路接有可控節(jié)流閥13。高壓回油路上設(shè)有蓄能器8。蓄能閥8在制動(dòng)時(shí)積蓄液壓能。調(diào)速電磁控制閥23與變速馬達(dá)2的馬達(dá)斜盤進(jìn)油路4、回油路6及變速控制閥7相連?？刂岂R達(dá)2的斜盤傾角和變速控制閥7動(dòng)作，使汽車無(wú)級(jí)變速。中低壓油泵18與中低壓進(jìn)回油主油路26、27間設(shè)有中低壓油路空檔與工作控制閥21經(jīng)中低壓進(jìn)回油主油路26、27與中低壓轉(zhuǎn)向裝置22、中低壓頂升裝置25、調(diào)速電磁控制閥23及變速控制閥7相連接?？刂普麄€(gè)中低壓供、回油系統(tǒng)的工作狀態(tài)。中低壓頂升裝置25與中低壓進(jìn)回油主油路26、27間接有頂升裝置控制閥24。頂升汽車便于維修及撤換輪胎。換向安全閥30的高壓動(dòng)力油路的回油路上設(shè)有緩沖器32。用以吸收汽車運(yùn)動(dòng)中換檔瞬間的沖擊壓力。變速控制閥7還可采用互相獨(dú)立的三個(gè)二位三通電磁閥組成變速控制閥。如圖8所示，該變速控制閥組由三個(gè)二位三通閥組成，可用于取代變速控制閥7。圖中下方兩條油路為中低壓供、回油油路；上方三條油路則分別連接馬達(dá)上的單作用油缸。驅(qū)動(dòng)車輪的馬達(dá)采用高壓油路控制變速的馬達(dá)時(shí)，采用互相獨(dú)立的三個(gè)Y型電磁閥組成變速控制閥組，采用連體的三路電磁閥組成換向安全閥，三個(gè)Y型電磁閥的進(jìn)回油路與前進(jìn)與后退閥29相連，連體的三路電磁閥進(jìn)回油路分別與三個(gè)Y型電磁閥相連。如圖9所示，系統(tǒng)所采用高壓油路控制變速的馬達(dá)，由于馬達(dá)的變速原理不同故系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也有相應(yīng)的變化。從圖9以及其所示的系統(tǒng)元件編號(hào)可以看出，圖1中的有級(jí)變速控制油路5被取消，而有級(jí)變速的控制則轉(zhuǎn)移到高壓供、回油油路中并且用″變速Y型控制閥組7″取代了變速控制閥7。此外，圖1中的換向安全閥7應(yīng)使用三路閥，而緩沖器32的數(shù)量也需要增加為6個(gè)。除此以外，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與圖1所示完全相同。高壓油泵19與補(bǔ)油油路28間接有制動(dòng)連動(dòng)泄壓閥16。用以對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)為內(nèi)燃機(jī)卸載。
本發(fā)明的工作原理或過(guò)程敘述如下如圖1或圖9所示，第一步啟動(dòng)高壓驅(qū)動(dòng)油路空擋與起步控制閥9及低壓油路空擋與工作控制閥21處于圖示或空擋位置；液壓頂升裝置25的活塞收回并鎖定時(shí)啟動(dòng)全液壓內(nèi)燃機(jī)(或傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)并帶動(dòng)高壓與中低壓油泵)，待運(yùn)轉(zhuǎn)正常后接通電氣系統(tǒng)(圖中未表示)并接通控制閥21使變速系統(tǒng)可以工作、轉(zhuǎn)向裝置置獲得助力；操作變速控制閥7到圖示最低速(1擋)；操作調(diào)速閥23使馬達(dá)斜盤處于最小傾角態(tài)。第二步起步操作汽車前進(jìn)與倒退控制閥29處于需要狀態(tài)；在接通換向安全閥30后手動(dòng)慢速接通空擋與工作控制閥9，實(shí)現(xiàn)汽車的緩慢起步。第三步變速根據(jù)車況、路況等情況，直接或通過(guò)調(diào)速閥23操作變速控制閥7；使汽車速度按需要改變。實(shí)際上，本發(fā)明可以通過(guò)兩種途徑獲得汽車的無(wú)級(jí)變速，其一是通過(guò)計(jì)算機(jī)及反饋電路優(yōu)化和穩(wěn)定內(nèi)燃機(jī)的工作頻率，使輸出的液壓油流量相對(duì)穩(wěn)定，然后通過(guò)調(diào)速閥23使汽車速度作小范圍的無(wú)級(jí)變化，當(dāng)車速升高或降低到相鄰擋位設(shè)定速度時(shí)，計(jì)算機(jī)用電磁方式自動(dòng)控制變速控制閥7有序動(dòng)作到達(dá)相鄰的上或下一擋位，同時(shí)，計(jì)算機(jī)用電磁方式控制馬達(dá)斜盤自動(dòng)復(fù)位，上述變速過(guò)程重新開始從而使得汽車的速度不斷地升高或降低。此變速控制方式下，傳統(tǒng)意義上的油門實(shí)際上是由計(jì)算機(jī)控制的。其二是取消馬達(dá)的斜盤及其控制油路即直接使用有級(jí)變速馬達(dá)，用控制內(nèi)燃機(jī)的工作頻率即輸出液壓油流量大小的方式作為馬達(dá)級(jí)與級(jí)之間的過(guò)渡，變速控制閥7的有序動(dòng)作仍然依靠計(jì)算機(jī)來(lái)完成。此方式下，駕駛員右腳下控制的仍然是傳統(tǒng)的油門。以上變速方式還可以通過(guò)適當(dāng)?shù)碾娐芳坝吐方M織和控制后由駕駛員按照傳統(tǒng)習(xí)慣，根據(jù)路況、車況等情況，依靠經(jīng)驗(yàn)人工手動(dòng)控制車速。第四步制動(dòng)及停車右腳離開油門并踏在剎車踏板上，此踏板控制可調(diào)節(jié)流閥13節(jié)流，其節(jié)流的程度視需要而定，大致可分為三種狀態(tài)一般的減速節(jié)流；防抱死制動(dòng)；完全制動(dòng)。當(dāng)節(jié)流動(dòng)作開始時(shí)，與節(jié)流閥13連動(dòng)的泄壓閥16自動(dòng)到達(dá)匯壓位置為內(nèi)燃機(jī)卸載，切斷馬達(dá)的動(dòng)力源，同時(shí)，因?yàn)楣?jié)流閥13的動(dòng)作，高壓供、回油系統(tǒng)回油路上的壓力升高，迫使汽車減速，減速程度與節(jié)流程度是對(duì)應(yīng)的，當(dāng)節(jié)流達(dá)到防抱死制動(dòng)程度時(shí)，變速控制閥7在計(jì)算機(jī)控制下自動(dòng)返回最低速即一擋位置，節(jié)流閥13完全關(guān)閉而可控單向閥11在設(shè)定的壓力值下開啟蓄能器蓄能并在回油路壓力降低后重新關(guān)閉并不斷重復(fù)此二動(dòng)作直到汽車完全停止為止。當(dāng)然，如果需要的話，也可以在節(jié)流閥13完全關(guān)閉的情況下關(guān)閉單向閥11，使汽車處于完全制動(dòng)狀態(tài)。汽車停止后，計(jì)算機(jī)控制下的所有控制閥自動(dòng)復(fù)位到汽車起步以前的位置。本系統(tǒng)倒車時(shí)的工作過(guò)程與前述工作過(guò)程基本相同，唯一的區(qū)別是汽車起步前需操作控制閥29進(jìn)入倒車位置，其余不再贅述。蓄能器能量積蓄到設(shè)計(jì)程度(用儀表、限壓裝置自動(dòng)或人工控制)以后，在汽車正常行駛過(guò)程中關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，蓄能器能量釋放控制閥10將自動(dòng)開啟，蓄能器的能量釋放并驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)或后退，達(dá)到節(jié)能的目的。在汽車停止而內(nèi)燃機(jī)空擋運(yùn)行時(shí)，分別操作兩個(gè)換向安全閥30和起步閥9，可以驅(qū)動(dòng)兩馬達(dá)相向旋轉(zhuǎn)從而使汽車原地轉(zhuǎn)向。由于換向安全閥在汽車停車時(shí)處于鎖定位置，因此，在任何有坡度的地方都可以放心停放汽車。緊急機(jī)械制動(dòng)裝置可以在汽車失控如油管爆裂時(shí)對(duì)汽車制動(dòng)，此外，汽車正常制動(dòng)或坡道停車時(shí)，該裝置也可以起輔助制動(dòng)或防溜行的作用。本系統(tǒng)所采用的液壓頂升裝置25包括一個(gè)控制轉(zhuǎn)閥和四個(gè)安裝在車輪附近并帶有液壓鎖的液壓油缸支腿，其作用是當(dāng)汽車處于停車狀態(tài)時(shí)可以頂升汽車；懸空車輪以便于更換車輪，同時(shí)也可以起到防盜的作用。該裝置與轉(zhuǎn)向裝置22一樣，都是現(xiàn)有的成熟技術(shù)，此處不再敘述其工作原理。
權(quán)利要求
1．一種全液壓汽車液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，包括全液壓內(nèi)燃機(jī)或傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加中低壓油泵(18)、高壓油泵(19)、高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)油路(3)、回油路(1)、空檔與起步閥(9)，高壓驅(qū)動(dòng)油路空檔與起步控制閥(11)、可控節(jié)流閥(13)、溢流閥(15)、制動(dòng)閥連動(dòng)泄壓閥(16)、前進(jìn)與后退閥(29)、蓄能器(8)、緩沖器(32)、一對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的變速馬達(dá)(2)及換向安全閥(30)、緊急機(jī)械制動(dòng)裝置(31)，中低壓進(jìn)回油主油路(26)、(27)、中低壓轉(zhuǎn)向裝置(22)、中低壓頂升裝置(25)、中低壓變速控制馬達(dá)斜盤的進(jìn)油路(4)、回油路(6)、控制馬達(dá)單作用缸的進(jìn)回油路(5)及變速控制閥(7)、中低壓系統(tǒng)溢流閥(14)、中低壓回路空檔與工作控制閥(21)、調(diào)速電磁控制閥(23)，其特征在于高壓動(dòng)力系統(tǒng)與中低壓控制系統(tǒng)各自獨(dú)立，高壓油泵(19)輸出的高壓油經(jīng)油路連接空擋與起步閥(9)、可控節(jié)流閥(13)、前進(jìn)與后退閥(29)、換向安全閥(30)，再經(jīng)高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)回油路(3)、(1)與驅(qū)動(dòng)車輪的變速馬達(dá)(2)連接，以驅(qū)動(dòng)車輪執(zhí)行前進(jìn)、后退、空檔、變速、制動(dòng)、原地轉(zhuǎn)向動(dòng)作，中低壓油泵(18)輸出的中低壓油流經(jīng)中低壓進(jìn)回油主油路(26)、(27)與中低壓轉(zhuǎn)向裝置(22)、中低壓頂升裝置(25)連通，經(jīng)變速控制閥(7)、調(diào)速電磁控制閥(23)及中低壓變速控制馬達(dá)斜盤進(jìn)油路(4)、回油路(6)、控制馬達(dá)單作用缸的進(jìn)回油路(5)與變速馬達(dá)(2)連接，變速控制閥(7)由具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外殼與閥芯構(gòu)成，閥芯表面及內(nèi)部有軸向、周相及徑向進(jìn)回油道與中低壓進(jìn)油管(26)、回油管(27)連通，各油道通過(guò)閥芯運(yùn)動(dòng)與外殼上的特定油路與變速馬達(dá)(2)連通。
2．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于變速控制閥(7)為長(zhǎng)方體，相應(yīng)的閥芯可作純平面運(yùn)動(dòng)，閥芯上開有軌跡槽，外殼上有定位銷。
3．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于空檔與起步閥(9)為三位五通閥，其前的進(jìn)、回油路上有液控單向閥(10)，液控單向閥(10)的啟閉油路與高壓油泵(19)的油路相通。
4．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于前進(jìn)與后退閥(29)的進(jìn)、回油路與空檔與起步閥(9)的控制油路相通，控制油路與變速馬達(dá)(2)的高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)、回油路(3)、(1)相通。
5．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于空擋與起步閥(9)之前設(shè)有汽車熄火滑行過(guò)程中制動(dòng)時(shí)的補(bǔ)油油路(28)及其上的單向閥、粗濾器(17)。
6．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于在高壓驅(qū)動(dòng)油路中高壓油泵(19)與空檔與起步閥(9)進(jìn)油路及補(bǔ)油油路(28)間設(shè)有防逆動(dòng)單向閥(20)。
7．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于變速馬達(dá)(2)的控制油路上接有安全換向閥(30)，其進(jìn)、回油路與高壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)油路(3)、回油路(1)相接。
8．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于在空檔與起步閥(9)、可控單向閥(11)回油路接有可控節(jié)流閥(13)。
9．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于在高壓回油路上設(shè)有蓄能器(8)。
10．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有調(diào)速電磁控制閥(23)與變速馬達(dá)(2)的馬達(dá)斜盤進(jìn)油路(4)、回油路(6)及變速控制閥(7)相連。
11．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于在中低壓油泵(18)與中低壓進(jìn)回油主油路(26)、(27)間設(shè)有中低壓油路空檔與工作控制閥(21)經(jīng)中低壓進(jìn)回油主油路(26)、(27)與中低壓轉(zhuǎn)向裝置(22)、中低壓頂升裝置(25)、調(diào)速電磁控制閥(23)及變速控制閥(7)相連接。
12．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于在中低壓頂升裝置(25)與中低壓進(jìn)回油主油路(26)、(27)間接有頂升裝置控制閥(24)。
13．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于在換向安全閥(30)的高壓動(dòng)力油路的回油路上設(shè)有緩沖器(32)。
14．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的變速控制閥(7)還可采用互相獨(dú)立的三個(gè)二位三通電磁閥組成變速控制閥。
15．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的驅(qū)動(dòng)車輪的馬達(dá)采用高壓油路控制變速馬達(dá)時(shí)，采用互相獨(dú)立的三個(gè)Y型電磁閥組成變速控制閥組，采用連體的三路電磁閥組成換向安全閥，三個(gè)Y型電磁閥的進(jìn)回油路與前進(jìn)與后退閥(29)相連，連體的三路電磁閥進(jìn)回油路分別與三個(gè)Y型電磁閥相連。
16．按權(quán)利要求1所述的全液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于在高壓油泵(19)與補(bǔ)油油路(28)間接有制動(dòng)連動(dòng)泄壓閥(16)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種全液壓汽車液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng),其特征在于高壓動(dòng)力系統(tǒng)與中低壓控制系統(tǒng)各自獨(dú)立,高壓油泵輸出的高壓油流在各相關(guān)的控制閥的控制下驅(qū)動(dòng)車輪執(zhí)行前進(jìn)、后退、空擋、變速、制動(dòng)、原地轉(zhuǎn)向動(dòng)作,中低壓油泵輸出的中低壓油流則在各相應(yīng)控制閥的操控下分別驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng),轉(zhuǎn)向裝置,頂升裝置工作,變速控制閥的閥芯表面及內(nèi)部有軸向、周相及徑向進(jìn)回油道,各油道通過(guò)閥芯運(yùn)動(dòng)與外殼上的特定油路與馬達(dá)相接。
文檔編號(hào)F16H61/42GK1278494SQ0010998
公開日2001年1月3日 申請(qǐng)日期2000年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月8日
發(fā)明者李世六, 吳立楷 申請(qǐng)人:李世六