專利名稱：制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1前序所述的、用于車輛轉(zhuǎn)輪的至少一根軸的制動(dòng)器。
德國(guó)專利DE1069019中公開了一種機(jī)械操作的車輛輪轂的內(nèi)蹄式制動(dòng)器的操作裝置，從中可以了解到可被用于制動(dòng)輕型車輛的制動(dòng)蹄裝置的一般工作原理。這兩個(gè)制動(dòng)蹄克服彈力地通過轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪叉開并如此繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，即制動(dòng)蹄觸碰到制動(dòng)鼓。升起的制動(dòng)蹄與下降的制動(dòng)蹄相比具有較強(qiáng)的制動(dòng)效果，但在這種情況下，磨損也比較嚴(yán)重。因此，沒用多長(zhǎng)時(shí)間，就在兩個(gè)制動(dòng)蹄上形成了不同的制動(dòng)摩擦襯片厚度，由此在由制動(dòng)桿操作的凸輪上出現(xiàn)了卡緊。由于在兩個(gè)制動(dòng)蹄與凸輪之間的轉(zhuǎn)動(dòng)中心分別具有一個(gè)固定于制動(dòng)盤上的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)，所以不可能就其對(duì)制動(dòng)鼓的壓緊力而在兩個(gè)制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生平衡。制動(dòng)器隨著磨損的加劇而喪失了制動(dòng)力，這是因?yàn)橄陆抵苿?dòng)蹄的遞增質(zhì)量必須承受制動(dòng)力。
一種如德國(guó)專利DE949329所述的多蹄式制動(dòng)器避免了上述與貼靠制動(dòng)鼓有關(guān)的平衡制動(dòng)蹄的缺陷，所述多蹄式制動(dòng)器最好被設(shè)計(jì)成尤其是用于車輛的雙內(nèi)蹄式制動(dòng)器并且它在靜止位置上具有一個(gè)制動(dòng)蹄對(duì)中裝置，其中彼此相反的且由一個(gè)按照已知方式浮動(dòng)安裝的叉開機(jī)構(gòu)分開的制動(dòng)蹄端通過起到對(duì)中裝置作用的回拉彈簧相連，所述回拉彈簧大致在中央沿制動(dòng)鼓徑向支承在固定摩擦體上。浮動(dòng)安裝的叉開機(jī)構(gòu)通過燕尾槽與制動(dòng)軸相連，所述制動(dòng)軸安裝在用于操作多制動(dòng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)桿上，所述燕尾槽在兩個(gè)制動(dòng)蹄的施力方向上形成移動(dòng)。制動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過燕尾槽被傳遞給叉開件，制動(dòng)作用可以通過制動(dòng)蹄貼靠制動(dòng)鼓而不受阻礙，并且在任何情況下，總是通過不變的貼靠力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)磨損加劇時(shí)，磨損大的上升制動(dòng)蹄可以比磨損小的下降制動(dòng)蹄更大地進(jìn)行重新調(diào)整。因此，制動(dòng)作用與如德國(guó)專利DE1069019所述的制動(dòng)器相比沒有變化。
也被設(shè)計(jì)用來制動(dòng)與自行車轉(zhuǎn)輪相連的制動(dòng)鼓的本文所提出的制動(dòng)器是上述制動(dòng)器的另一個(gè)繼續(xù)發(fā)展形式，其中尤其是制動(dòng)蹄制造的簡(jiǎn)化以及與制動(dòng)桿一起制造凸輪有助于成本低廉地制造制動(dòng)器，該制動(dòng)器是這樣的制動(dòng)器具有一個(gè)與一支架相連的制動(dòng)蹄，其中支架可以與一制動(dòng)器支架如此連接，即制動(dòng)蹄同時(shí)在制動(dòng)器支架上對(duì)中。制動(dòng)蹄被設(shè)計(jì)成類似于內(nèi)帶式制動(dòng)器并且它最好在其整個(gè)外周上具有一個(gè)制動(dòng)摩擦襯片。支架在一個(gè)連接部上如此與制動(dòng)蹄相連，即制動(dòng)蹄具有兩個(gè)自由的制動(dòng)半蹄，它們朝向連接部?jī)蓚?cè)具有能夠使制動(dòng)半蹄彈動(dòng)的區(qū)域，。能夠在制動(dòng)半蹄上制造出加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋保證了制動(dòng)半蹄形狀受控制地貼靠制動(dòng)鼓。制動(dòng)半蹄被預(yù)壓緊在一個(gè)直接同制動(dòng)桿相連的凸輪上，從而凸輪可被夾緊在制動(dòng)半蹄端之間。此外，如此設(shè)計(jì)制動(dòng)半蹄端，即凸輪在這樣的外形中被夾緊，即所述形狀在未壓緊狀態(tài)下給凸輪提供一個(gè)明確位置。凸輪如已知的那樣直接與制動(dòng)桿相連并且它在制動(dòng)器支架中沒有支承。在操作制動(dòng)桿時(shí)，使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)并將制動(dòng)半蹄向外壓向制動(dòng)鼓，其中對(duì)各制動(dòng)蹄來說，壓緊力通過凸輪在制動(dòng)摩擦襯片調(diào)整狀態(tài)下及在使用不久后的自動(dòng)對(duì)中并隨著制動(dòng)摩擦襯片的磨損而保持不變。
還可以將環(huán)繞的制動(dòng)摩擦襯片分成兩個(gè)摩擦半片，由此可以節(jié)約材料，但或許在制動(dòng)件對(duì)中地安裝制動(dòng)器時(shí)可能產(chǎn)生負(fù)面影響。當(dāng)在制動(dòng)器支架上安裝制動(dòng)蹄時(shí)，必須作為制動(dòng)桿的一體構(gòu)件地安裝制動(dòng)蹄，因?yàn)橹苿?dòng)器支架具有一個(gè)將制動(dòng)桿固定在其安裝位置上的突肩，從而制動(dòng)桿在使用時(shí)是不可能滑脫的。可以如此設(shè)計(jì)突肩，即制動(dòng)桿是不可能拆卸的。對(duì)于支架與制動(dòng)桿螺紋連接的情況來說，制動(dòng)蹄與制動(dòng)桿可以脫離制動(dòng)器支架并被拆散成零散部件。
可以成本低廉地制造制動(dòng)器，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明提出了，制動(dòng)蹄由深沖板件制成，其中支架是深沖件的一體組成部分。深沖杯件的底面是如此沖壓出來的，即制動(dòng)半蹄的加強(qiáng)筋以及支架通過其孔可固定地保持不動(dòng)，其中連接部和區(qū)域都可以被設(shè)計(jì)用于彈動(dòng)和預(yù)壓緊制動(dòng)半蹄。大致在連連接部對(duì)面的制動(dòng)半蹄的凸輪接觸位置同樣是通過沖壓工序制成的，在這里可能要求將在外周上的邊緣分別分開，其中為分離而設(shè)置的縫隙的寬度由制動(dòng)半蹄的所需預(yù)壓力確定。
作為上述由深沖板件構(gòu)成的制動(dòng)器的替換形式，提出了由輕型材料構(gòu)成的制動(dòng)器，它可以被制成實(shí)心件，其中給制動(dòng)半蹄上的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)出這樣的阻力矩，即它適應(yīng)于對(duì)各制動(dòng)半蹄制動(dòng)過程的各自的要求。下降的制動(dòng)半蹄可以通過這種方式以大壓緊力作用于制動(dòng)過程，而上升的制動(dòng)蹄可以以小壓緊力作用于制動(dòng)過程。由于在某些環(huán)境中且尤其是在潮濕環(huán)境中，鼓式制動(dòng)器比干燥環(huán)境更敏銳地反應(yīng)，可以如此設(shè)計(jì)阻力矩，即即使在不利環(huán)境中，在自動(dòng)制動(dòng)之前也不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)加強(qiáng)。
由于制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓必須準(zhǔn)確地對(duì)中，所以支架具有一個(gè)中心孔，它對(duì)中于轉(zhuǎn)輪輪轂的軸上。另一個(gè)可能性是，在制動(dòng)器支架中保持相對(duì)輪轂軸的對(duì)中，其中只要位置精確地在制動(dòng)器支架上固定制動(dòng)蹄就行了。這樣的固定可以通過用于將支架固定在制動(dòng)器支架上的孔來實(shí)現(xiàn)。
因此，本發(fā)明的任務(wù)是提供可經(jīng)濟(jì)制造的制動(dòng)件，其中尤其是省去了用于制動(dòng)蹄和制動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)支承結(jié)構(gòu)。
在權(quán)利要求1和10的特征部分中描述了完成上述任務(wù)的解決方案。從屬權(quán)利要求給出了其它設(shè)計(jì)方案。
在五張附圖中示出了制動(dòng)器的兩個(gè)實(shí)施例，其中
圖1示出了具有一帶有環(huán)繞制動(dòng)摩擦襯片的制動(dòng)蹄和一制動(dòng)桿的制動(dòng)器支架；圖2示出了帶支架的制動(dòng)蹄，所述支架在連接部與制動(dòng)蹄相連并且是一個(gè)深沖杯件的組成部分，它可以由制動(dòng)蹄和支架制成；圖3示出了支架對(duì)中地位于制動(dòng)器支架上的制動(dòng)蹄和制動(dòng)桿和在預(yù)壓力下設(shè)置在制動(dòng)蹄內(nèi)的凸輪；圖4示出了另一個(gè)帶支架的制動(dòng)蹄實(shí)施例；圖5示出了帶凸輪的圖4所示的制動(dòng)蹄，所述凸輪通過其特殊形狀控制著力作用于制動(dòng)蹄的方向；圖6示出了帶有制動(dòng)桿的圖5所示的制動(dòng)蹄，所述制動(dòng)桿通過擋塊和在制動(dòng)蹄上的突起固定了其位置。
用1表示車輪制動(dòng)器的制動(dòng)器支架，因而根據(jù)圖1-3所示，帶制動(dòng)桿2的制動(dòng)蹄3與該制動(dòng)器支架相連。制動(dòng)蹄3與制動(dòng)器支架1的連接是通過一個(gè)帶中心孔8的支架7實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)蹄3通過所述中心孔而在一個(gè)車輛轉(zhuǎn)輪軸上對(duì)中。支架7和制動(dòng)器支架1具有孔9，兩個(gè)部件可以通過所述孔相連。支架7在一個(gè)連接部10上與制動(dòng)蹄3相連，由此形成了第一制動(dòng)半蹄19和第二制動(dòng)半蹄20，它們可以繞區(qū)域11、12彈性地轉(zhuǎn)向連接部10的兩側(cè)。第一制動(dòng)半蹄19具有制動(dòng)蹄端6，第二制動(dòng)半蹄20具有制動(dòng)蹄端5，在它們之間設(shè)置了一個(gè)與制動(dòng)桿2相連的凸輪4。制動(dòng)蹄端5、6通過區(qū)域11、12被預(yù)壓緊，從而凸輪被夾緊在制動(dòng)蹄端5、6之間并且在制動(dòng)桿2靜止不動(dòng)時(shí)處于預(yù)壓力下。制動(dòng)蹄端5、6具有這樣的形狀，即它包圍住凸輪4并且它在制動(dòng)器支架1的平面內(nèi)使凸輪不可能移動(dòng)。對(duì)于支架7被裝在制動(dòng)器支架1上的情況來說，制動(dòng)器支架1上的懸置部16的作用是使制動(dòng)桿2與凸輪4也不能在垂直于制動(dòng)器支架1的方向上移動(dòng)。
一層制動(dòng)摩擦襯片包圍著制動(dòng)蹄3，所述制動(dòng)摩擦襯片通過制動(dòng)桿2帶動(dòng)凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而與在車輛轉(zhuǎn)輪上的制動(dòng)鼓摩擦接觸。如圖2所示，支架7和制動(dòng)蹄3具有杯件17的結(jié)構(gòu)，它可以是深沖而成的，其中也可以通過后續(xù)的支架7加工工序而在第二制動(dòng)半蹄20上形成一個(gè)加強(qiáng)筋14并在第一制動(dòng)半蹄19上形成一個(gè)加強(qiáng)筋15。在上述加工過程中，也可以制作出制動(dòng)蹄端5、6的外形，其中制動(dòng)蹄3在外徑上具有一個(gè)縫隙18，所述縫隙的寬度必須是這樣設(shè)計(jì)的，即不僅要在制動(dòng)摩擦襯片13和制動(dòng)鼓之間充分留有空間，而且要在凸輪4上的制動(dòng)蹄端5、6之間產(chǎn)生足夠的預(yù)壓力。
根據(jù)圖4、5，示出了一個(gè)制動(dòng)蹄3a，它具有第一制動(dòng)半蹄19a和第二制動(dòng)半蹄20a，它們通過連接部10a與支架7相連，其中制動(dòng)半蹄19a、20a分別具有區(qū)域11、12，所述區(qū)域位于緊鄰連接部10a并允許制動(dòng)半蹄19a、20a彈回。第一制動(dòng)半蹄19a在制動(dòng)蹄端6a上具有加強(qiáng)筋15a，第二制動(dòng)半蹄20a在制動(dòng)蹄端5a上具有加強(qiáng)筋14a。制動(dòng)蹄端5a、6a分別形成了用于S形凸輪4a的外形，所述凸輪處于兩個(gè)制動(dòng)半蹄19a、20a的預(yù)壓力下并在其靜止位置上因其在制動(dòng)蹄端5a、6a上的外形而不可能移出其在制動(dòng)器支架1平面內(nèi)的位置。S形是如此選擇的，即在凸輪4a擺動(dòng)時(shí)，分別在制動(dòng)蹄端5a、6a上形成了一個(gè)力P，它的作用方向大致與制動(dòng)蹄端5a、6a的運(yùn)動(dòng)方向重合。至少在制動(dòng)器調(diào)整狀態(tài)下如此獲得的運(yùn)動(dòng)作用于凸輪4a與制動(dòng)蹄端5a、6a之間的接觸部，從而產(chǎn)生了最小摩擦并且通過制動(dòng)桿2傳入制動(dòng)器的力可以非常有效地被傳遞給制動(dòng)蹄3。
根據(jù)圖6，示出了一個(gè)制動(dòng)桿2，它與凸輪4b相連并具有一個(gè)擋塊21，所述擋塊與制動(dòng)蹄端6b共同作用以便將制動(dòng)桿2的位置固定在其靜止位置上。對(duì)置的制動(dòng)蹄端5b在其接觸凸輪4b的接觸部處被設(shè)計(jì)成圓形并且它被預(yù)壓向制動(dòng)蹄端6b，從而使制動(dòng)桿2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使其擋塊21抵靠在制動(dòng)蹄端6b上。為防止凸輪4b滑離其在制動(dòng)蹄端5b、6b之間的位置，在制動(dòng)蹄端5b上設(shè)置了一個(gè)突起22，它防止了凸輪徑向滑向制動(dòng)器內(nèi)。制動(dòng)蹄端5b、6b的倒圓部是如此設(shè)計(jì)的，即在制動(dòng)桿2相對(duì)凸輪4b移動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)了下滾運(yùn)動(dòng)，這實(shí)際上是無摩擦地進(jìn)行的并且制動(dòng)器通過這種方式提供了很感性的定量控制的可能性。
如圖4-6所示，制動(dòng)器可以是由實(shí)心件構(gòu)成的制動(dòng)器，它最好是鋁制的。制動(dòng)半蹄19a、20a又被相對(duì)預(yù)壓緊，以便給凸輪4a或4b提供上述位置。這樣一來，加強(qiáng)筋14a、15a可被設(shè)計(jì)成最大達(dá)到制動(dòng)摩擦襯片13的寬度的任意寬度，由此可以實(shí)現(xiàn)防止制動(dòng)器在不利的濕滑條件下自動(dòng)制動(dòng)的阻力矩。
如圖3、4所示，連接部10、10a將制動(dòng)蹄3、3a分成幾乎等長(zhǎng)的制動(dòng)半蹄19、19a和20、20a。根據(jù)所規(guī)定的制動(dòng)器應(yīng)用場(chǎng)合，這些制動(dòng)半蹄可以被設(shè)計(jì)成具有或高或低的制動(dòng)功能，這可以通過延長(zhǎng)或縮短上升的第一制動(dòng)半蹄19、19a而實(shí)現(xiàn)。如果延長(zhǎng)第一制動(dòng)半蹄，則在保持凸輪4、4a操作力不變的情況下，增強(qiáng)制動(dòng)作用。連接部10、10a可以相對(duì)凸輪4、4a的位置隨意移動(dòng)，這意味著，本發(fā)明制動(dòng)器的工作原理適用于許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域。
本發(fā)明的制動(dòng)器具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即可以簡(jiǎn)單且大批量地機(jī)加工制造所述制動(dòng)器并且它的工作效率高，因此，結(jié)果只需要較小的操作力并且具有可簡(jiǎn)化的操作件。
權(quán)利要求
1．用于車輛轉(zhuǎn)輪如自行車輪或輪椅或殘疾人車輛的轉(zhuǎn)輪的至少一根軸的制動(dòng)器，以制動(dòng)與轉(zhuǎn)輪相連的制動(dòng)鼓，它具有-一個(gè)制動(dòng)器支架(1)；-至少一個(gè)制動(dòng)蹄(3，3a)；-一個(gè)制動(dòng)桿(2)，它具有至少一個(gè)設(shè)置在兩個(gè)制動(dòng)蹄端(5，5a，5b，6，6a，6b)之間的凸輪(4，4a，4b)；其特征在于，制動(dòng)蹄(3，3a)具有一個(gè)與制動(dòng)器支架(1)相連的并使制動(dòng)蹄(3，3a)對(duì)中于制動(dòng)器支架(1)上的支架(7)。
2．如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征在于，支架(7)通過一個(gè)環(huán)套轉(zhuǎn)輪軸的中心孔(8)而在制動(dòng)器支架(1)上對(duì)中。
3．如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)器，其特征在于，支架(7)具有孔(9)，它通過這些孔與制動(dòng)器支架(1)相連并也能有選擇地對(duì)中。
4．如權(quán)利要求1-3之一所述的制動(dòng)器，其特征在于，支架(7)在一個(gè)連接部(10，10a)上與制動(dòng)蹄(3，3a)相連，這些連接部將制動(dòng)蹄(3，3a)分成兩個(gè)繞連接部(10，10a)自由擺動(dòng)的制動(dòng)半蹄(19，19a；20，20a)。
5．如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)蹄(3，3a)相對(duì)凸輪(4，4a，4b)被彈性地預(yù)壓緊。
6．如權(quán)利要求1-5之一所述的制動(dòng)器，其特征在于，在其靜止位置上，第一制動(dòng)半蹄(19，19a)通過其制動(dòng)蹄端(5，5a，5b)被彈性地預(yù)壓向凸輪(4，4a，4b)，而第二制動(dòng)半蹄(19，19a)同樣在其靜止位置上通過其制動(dòng)蹄端(6，6a，6b)被彈性地預(yù)壓向凸輪(4，4a，4b)。
7．如權(quán)利要求1-6之一所述的制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)蹄(3，3a)指向支架(7)連接部(10，10a)兩側(cè)具有這樣的區(qū)域(11，12)，即制動(dòng)半蹄(19，19a；20，20a)在所述區(qū)域內(nèi)優(yōu)選地能夠彈動(dòng)。
8．如權(quán)利要求7所述的制動(dòng)器，其特征在于，在區(qū)域(11，12)內(nèi)制動(dòng)蹄(3a)壁厚被設(shè)計(jì)成是變化的，以便當(dāng)其在制動(dòng)張開時(shí)保持制動(dòng)蹄(3a)呈圓形。
9．如權(quán)利要求1-8之一所述的制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)蹄(3，3a)在上升制動(dòng)蹄上具有加強(qiáng)筋(15，15a)，所述加強(qiáng)筋的作用是，當(dāng)其在制動(dòng)狀態(tài)下叉開時(shí)，考慮到上升制動(dòng)蹄(3，3a)在其在連接部(10，10a)的兩側(cè)叉開到制動(dòng)蹄外的制動(dòng)鼓上時(shí)的自動(dòng)加強(qiáng)作用而盡可能地平衡制動(dòng)蹄的壓力。
10．如權(quán)利要求8或9所述的制動(dòng)器，其特征在于，加強(qiáng)筋(15a)尤其是沿制動(dòng)蹄(3a)的一個(gè)上升部分具有阻力矩，這個(gè)阻力矩當(dāng)在不利環(huán)境下制動(dòng)時(shí)將由此出現(xiàn)的自動(dòng)加強(qiáng)作用限制到一個(gè)小于自動(dòng)制動(dòng)的數(shù)值。
11．如權(quán)利要求1-10之一所述的制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)蹄(3)及其支架(7)是由一個(gè)深沖杯件(17)制成的，其中支架(7)及加強(qiáng)筋的外形是通過沖壓形成的。
12．用于車輛轉(zhuǎn)輪如自行車輪或輪椅或殘疾人車輛的轉(zhuǎn)輪的至少一根軸的制動(dòng)器，以制動(dòng)與轉(zhuǎn)輪相連的制動(dòng)鼓，它具有-一個(gè)制動(dòng)器支架(1)；-至少一個(gè)制動(dòng)蹄(3，3a)；-一個(gè)制動(dòng)桿(2)，它具有至少一個(gè)設(shè)置在兩個(gè)制動(dòng)蹄端(5，5a；6，6a)之間的凸輪(4，4a)；其特征在于，凸輪(4，4a)通過預(yù)壓緊的制動(dòng)蹄端(5，5a；6，6a)被明確定位，同時(shí)在制動(dòng)器中具有制動(dòng)桿(2)的支承部。
13．如權(quán)利要求12所述的制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)蹄端(5，5a；6，6a)具有這樣的形狀，即它環(huán)繞凸輪(4，4a)并由此可以將制動(dòng)桿(2)支承在各自的可行角位上。
14．如權(quán)利要求12或13所述的制動(dòng)器，其特征在于，凸輪(4a)具有S形截面，這在凸輪(4)開始轉(zhuǎn)動(dòng)前在制動(dòng)蹄端(5a，6a)的運(yùn)動(dòng)方向上產(chǎn)生了一個(gè)力(P)。
15．用于車輛轉(zhuǎn)輪如自行車輪或輪椅或殘疾人車輛的轉(zhuǎn)輪的至少一根軸的制動(dòng)器，以制動(dòng)與轉(zhuǎn)輪相連的制動(dòng)鼓，它具有-一個(gè)制動(dòng)器支架(1)；-至少一個(gè)制動(dòng)蹄(3a)；-一個(gè)制動(dòng)桿(2)，它具有至少一個(gè)設(shè)置在兩個(gè)制動(dòng)蹄端(5b，6b)之間的凸輪(4b)；其特征在于，凸輪(4b)不僅通過預(yù)壓緊的制動(dòng)蹄端(5b，6b)而且通過一個(gè)在制動(dòng)桿(2)的擋塊(21)和一在制動(dòng)蹄端(5b)上的突起(22)而被明確定位，同時(shí)在制動(dòng)器內(nèi)具有制動(dòng)桿(2)的支承部。
16．如權(quán)利要求1或15所述的制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)蹄(3a)由輕金屬制成。
17．如權(quán)利要求15或16所述的制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)蹄(3a)與支架(7)一起被設(shè)計(jì)成實(shí)心件。
18．如權(quán)利要求15所述的制動(dòng)器，其特征在于，至少其中一個(gè)制動(dòng)蹄端(5b，6b)被設(shè)計(jì)成圓形，它在制動(dòng)時(shí)滾向凸輪(4b)平面。
19．如權(quán)利要求1-18之一所述的制動(dòng)器，其特征在于，制動(dòng)桿(2)在制動(dòng)器的一個(gè)外形和一個(gè)懸置部(16)之間被保持在其位置上并且防止了它沿轉(zhuǎn)輪軸方向滑落出。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于自行車轉(zhuǎn)輪的至少一根軸的制動(dòng)器,以制動(dòng)與該轉(zhuǎn)輪相連的制動(dòng)鼓,它具有一制動(dòng)器支架、一個(gè)制動(dòng)蹄、一帶有位于制動(dòng)蹄的端部之間并在那里被預(yù)壓緊的凸輪的制動(dòng)桿,其中制動(dòng)蹄通過一支架與制動(dòng)器支架相連,凸輪無支承地與制動(dòng)桿相連并可以通過該制動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的制動(dòng)器具有這樣的優(yōu)點(diǎn),既它可以簡(jiǎn)單且大批量地機(jī)加工制造并可以通過有建設(shè)性的措施影響其性能并且它具有很高的工作效率,從而只需要較小的操作力并具有可簡(jiǎn)化的操作件。
文檔編號(hào)F16D51/04GK1283753SQ0012266
公開日2001年2月14日 申請(qǐng)日期2000年6月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月21日
發(fā)明者F·舒密特, T·胡伯, E·沙夫雷恩, J·勞 申請(qǐng)人:Sram德國(guó)有限公司