專利名稱：自行車拉線的保護帽系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防止自行車控制拉線(索)污損的裝置，具體為一種防止拉線由于外部物質(zhì)的進入而污損的保護帽和蓋系統(tǒng)。
自行車前后閘及撥鏈器由控制拉線操縱，控制拉線與安裝在車把上的換擋桿裝置或閘桿連接?？刂评€由一個可滑動地置于外殼中的內(nèi)拉線構(gòu)成。內(nèi)拉線由幾條搓在一起的銅絲制成。外殼一般由合成樹脂拉線襯套、一個螺旋形地繞在拉線襯套外的銅片及一個用來包裹在該銅片的外圍的合成樹脂外套制成。外殼一般端接在換檔桿裝置或閘桿與前后撥鏈器之間的中間部位，使內(nèi)拉線露出。
內(nèi)拉線露出是由于在內(nèi)拉線的外輪廓表面與拉線襯套內(nèi)輪廓表央間一般形成一個使內(nèi)拉線能容易滑動的縫隙。然而，在拉線較長的情況下，產(chǎn)生在內(nèi)拉線及拉線襯套間的摩擦力會增加換檔器或閘桿的作用力。由此外殼在某一點被拆去以避免這樣過多的摩擦。
然而，如泥土、灰塵等外部物質(zhì)從拉線的露出端帶入到上述縫隙中，會增加內(nèi)拉線與拉線襯套之間的滑動阻力。如此閘或換檔機構(gòu)變得更難操縱。此外，在泥中的粘土和沙子成為研磨物質(zhì)，會使拉線襯套和內(nèi)拉線磨損得更快?？梢员苊膺@樣的對在內(nèi)拉線與拉線襯套間的隙的污損的可能性在哪呢 在日本專利申請公開63-173512號中，本申請人已提出了外拉線的保護端帽。這樣的端帽安裝在外殼上，以防止外物進入到拉線內(nèi)。但是許多這樣的帽應用在單個控制拉線上增加了在內(nèi)拉線的操縱中的阻力。此外，由于拉線是外露的，拉線會受到潮氣和其它環(huán)境條件的損壞。
本發(fā)明涉及一種自行車控制拉線的保護帽系統(tǒng)，其中在內(nèi)拉線與外殼間的縫隙被與外界密封，而不增加對系統(tǒng)的額外的摩擦力。本系統(tǒng)可以附加到現(xiàn)有的自行車上，而不必整體拆換現(xiàn)有的控制拉線系統(tǒng)。
在本發(fā)明的一個實施例中，所提供的帽與自行車的控制拉線相配合，該控制拉線具有一個滑動地安裝在外殼中的內(nèi)拉線，外皮終接于露出的內(nèi)拉線部分，該帽有一個用于在其中裝配外皮的限定一個第一部位開口的第一部位。一個沿內(nèi)拉線的露出部分伸延并具有置于該帽上的第一端的保護套。
該保護套系統(tǒng)可以有許多不同的形式。例如，帽的一個端面可以為一個開口的端面，該帽可以包括一個具有比第一部位的直徑小的第二部位。第一和第二部位可以成為分離的部件，或也可以成為一體部件。帽的種形式特別適用于有裝在車架上的帽保護架的自行車。當使用這樣一種自行車時，帽的第一部位可以被裝在帽保護架中，并且其第二部位可以伸出到帽保護架外。無論如何，保護套一般被裝在帽的第二部位。
保護套也可以有許多的不同的形式，如保護套可以包括一個裝在內(nèi)拉線的露出部位上的第一管形部位，及置于帽上的一個第二管形部位。此外，可以提供一個第二保護套，在第二保護套中有一個裝在內(nèi)拉線上的第一端和一個置于第一保護套上的第二端。
本發(fā)明還提供了一種與自行車控制拉線的特別有效的配合，該控制拉線具有可滑動地設置在第一外皮部分和第二外皮部分中的內(nèi)拉線，其中第一外皮部分與第二外皮部分相互間隔開以露出一部分內(nèi)拉線。在這種情況下，第一和第二帽被裝到控制拉線的第一和第二部分上，使得第一與第二帽面對面。保護套設置在內(nèi)拉線的露出部位上并有一個與第一帽配合的第一端。保護套的第二端可以伸到第二帽，與或不與第二帽相連。


圖1顯示出在自行車上自行車控制拉線的特殊布置；圖2是一個整體固定于自行車上的帽接收器的剖面圖；圖3示出了一個本發(fā)明自行車控制拉線的保護帽系統(tǒng)的一個特別實施例，在此控制拉線沿自行車的下叉管伸延；圖4示出用于自行車后撥鏈器的保護帽系統(tǒng)的一個特別實施例；圖5是圖4所示的拉線調(diào)節(jié)圓筒的一個特別實施例的一個剖面圖；圖6是本發(fā)明后撥鏈器的保護套的一個特別實施例的剖面圖；圖7是本發(fā)明前撥鏈器的保護套的一個特別實施例的剖面圖；圖8是本發(fā)明前撥鏈器的保護套的一個可替換實施例的剖面圖；圖9是一個防護帽的剖面圖；圖10-14是本發(fā)明保護帽系統(tǒng)的可替換實施例的剖面圖；圖15示出了本發(fā)明自行車控制拉線的保護帽系統(tǒng)的替換實施例，在此控制拉線沿自行車上橫管伸延；圖16-18是用于圖15所示實施例中保護帽系統(tǒng)的替換實施例的剖面圖。
圖1示出了自行車控制拉線在一輛自行車上的特別布置。一個后換檔器2和一個前換檔器(圖中未示出)被置于把手1上。一個后撥鏈器3通過后撥鏈器拉線4與后換檔器2連接。后撥鏈器3將鏈條5有選擇地移動到后鏈輪塔中具有適當齒數(shù)的鏈輪6上。一個前撥鏈器30通過一個前撥鏈器拉線31連接到前變檔器上。前撥鏈器30將鏈條5有選擇地移動到前鏈輪塔中具有適當齒數(shù)的鏈輪32上。這些部件的結(jié)構(gòu)和功能是已知的，因此它們的詳細說明被省略。
圖3示出了本發(fā)明用于自行車控制拉線的保護帽系統(tǒng)的一個具體的實施例，在此，控制拉線沿自行車下叉管伸延。首先描述用于后撥鏈器的拉線4的保護帽的具體實施例。
在沿后撥鏈器拉線4的中間位置，如在帽接收管8固定到斜梁7的位置，外拉線18被移動。帽接收器8被安置在與如圖3所示的一個帽接收器37相鄰的位置。圖2是一個帽接收器8的放大的剖面圖。帽接收器8被設計成用來固定并支撐一個端帽10，帽接收器8有一個具有底表面12的管形內(nèi)孔11。一個縫13軸向形成在內(nèi)孔11中?？p13用于將后撥鏈器拉線4安裝到自行車上，并僅能使內(nèi)拉線17通過。
端帽10包括一個小直徑部件14和一個直徑大于小直徑部件的大直徑部件15。大直徑部件15的端面16布置成與內(nèi)孔11的底表面12相接。在大直徑部件15中成形有一個內(nèi)孔19。后撥鏈器拉線4的外皮18的一端被置于內(nèi)孔19中。在底表面12上沿帽接收器8的內(nèi)孔11的中心線方向加工有一個小直徑插入孔9，端帽10的小直徑部件14可以插入小直徑插入孔9，并由其支承，該小直徑插入孔9與縫13相連通。
一個保護套20圍繞著后撥鏈器拉線4的內(nèi)拉線17被安置。保護套20可以由合成樹脂、橡膠、金屬管或類似材料制成。保護套20的一端被安裝在端帽10的小直徑部件14上。由于內(nèi)拉線罩有保護套20，泥土之類的外物不會進入在小直徑部件14與內(nèi)拉線17之間的縫隙中。
一個具有與上述帽接收器8同樣結(jié)構(gòu)的帽接收器23被相對地設置或安裝在下部水平車架22的底部(見圖3)，并且一個具有與上述端帽10同樣結(jié)構(gòu)的端帽24被設置在帽接收器23中。保護套20由一個固定到車架底部的拉線導向件21導向，保護套20的端部繞端帽24的小直徑部件25固定。保護套20和導向件21相互不滑動，但內(nèi)拉線17與保護套20間相互相對滑動。這樣當一種潤滑劑被加入到合成樹脂保護套20中時，僅有限小的滑動阻力。
后撥鏈器拉線4的外皮18的另一部件的一端被安裝到端帽24上，而另一端被安裝到一個端帽39上。
圖4示出了后撥鏈器3與后撥鏈器拉線4連接時的外觀，而圖5是一個安裝在托架41上的后撥鏈器3的拉線調(diào)節(jié)筒裝置40的橫截面。后撥鏈器拉線4的外皮18與拉線調(diào)節(jié)器40連接，并且后撥鏈器拉線4的內(nèi)拉線17的末端被固定在一個拉線固定螺栓裝置42上。
如圖5所示，拉線調(diào)節(jié)器40的調(diào)節(jié)螺栓43的螺桿部位44被旋入形成在托架41上的螺紋45中。一個通孔46形成在調(diào)節(jié)螺栓43的中心，并且在調(diào)節(jié)螺栓43的頭部外周形成有花鍵軸47。該花鍵軸47被插入形成在管形調(diào)節(jié)柄48中的花鍵孔49中，并且可軸向移動地與孔49嚙合。當調(diào)節(jié)柄48握在手指中被轉(zhuǎn)動時，調(diào)節(jié)螺栓43被移動并通過花鍵孔49與花鍵軸47的配合而被驅(qū)動。
調(diào)節(jié)柄48的轉(zhuǎn)動使調(diào)節(jié)螺栓43被旋入托架41的螺紋45中，并由此使螺栓在軸向上被移動，因而在內(nèi)拉線17與外皮18之間產(chǎn)生往復移動。一個螺旋彈簧52設置在調(diào)節(jié)螺栓43的端面和花鍵孔49的底表面51這間。螺旋彈簧52將調(diào)節(jié)柄48壓向后撥鏈器3的托架41。端帽39的小直徑部件53穿過調(diào)節(jié)螺栓43的中心孔46。
圖6是圖4所示波紋管55的剖面圖。在波紋管55的一端，連接固定部件56包在并固定在端帽39的小直徑部件53上。連接固定件56的內(nèi)孔57的直徑小于小直徑部件53的外徑，但由于它是由彈性材料制成，它能包在并固定在小直徑部件53上。波紋管55可以由合成橡膠、合成樹脂彈性體之類的材料制成。連接固定件58在波紋管55的另一端被固定在內(nèi)拉線17上。波紋管55的薄壁件60可隨內(nèi)拉線的移動而伸縮。
連接固定件58的內(nèi)孔59的直徑小于內(nèi)拉線17的外徑，但由于它是由柔性材料制成，它能包在并固定在內(nèi)拉線17上。由于波紋管55的連接固定件56和58沿小直徑部件53和內(nèi)拉線17延伸，并繞其上固定，在它們之間沒有縫隙，外物之類的東西不會進入連接固定件56和58，并相對內(nèi)拉線17的移動僅有很小的阻力。
在后換檔器2處，后撥鏈器4的端部置于車把1上，由于外物侵入的可能性很小，所以可以使用普通外皮。當然，為防止任何外物從這里侵入，參照下面圖9所示的防護外皮也可以使用。因此，顯而易見，從上述描述中可以得出，沒有任何外物會沿著撥鏈器拉線4進入。
現(xiàn)在描述用于前撥鏈器拉線31的保護帽系統(tǒng)的具體實施例。
前撥鏈器30通過前撥鏈器拉線31(見圖3)連接到前換檔器(圖中未示出)上。前撥鏈器30移動鏈條5并通過與前鏈輪塔中的所需的前鏈輪32嚙合而換檔。這些部件的結(jié)構(gòu)和功能是已知的，所以對它們的詳細說明在此被省略。
連接于前撥鏈器30的前撥鏈器拉線31的端部(如圖3所示)沒有外皮34。具有一個小直徑部件36的端帽35包括在外皮34的一端。端帽夾在帽接收器37中，帽接收器37安裝在斜梁7上。帽接收器37的結(jié)構(gòu)和功能與帽接收器8一樣，在此沒必要再進一步說明。
保護套38的一端繞著小直徑部件36固定，由拉線導向件21導向，并向上沿立管架70延伸。在保護套38內(nèi)的內(nèi)拉線33與前撥鏈器30相連。波紋管71的一端73安裝在保護套38的另一端，而波紋管71的另一端76安裝在內(nèi)拉線33上。波紋管71可以由橡膠、合成樹脂或類似的材料制成，并是可伸縮的。
圖7是波紋管71的剖面圖。在波紋管71的一端的連接固定件73包在并固定在保護套38上。一個向內(nèi)的圓周突體74在連接固定件73的內(nèi)圓周表面上形成。內(nèi)圓周突體74置入并固定在形成在保護套38的外圓周上的外圓周槽76中。一個連接固定件76形成在波紋管71的另一端。連接固定件76的內(nèi)孔77包在并連接于內(nèi)拉線33上。
波紋管71的固定件73和76的內(nèi)孔直徑小于保護套38及內(nèi)拉線33的外徑，并收壓在保護套38和內(nèi)拉線33的外圓周上，使外物不會通過連接部分侵入。當內(nèi)拉線被拉動時，波紡管71的薄壁部件78相應地伸展或壓縮，其移動只有很小的阻力，外物不會通過波紡管71的固定件73和76與前撥鏈器拉線31的連接部分侵入。
圖8是一個可替代波紋管71的保護套的實施例的剖面圖。在圖7中，波紋管71包括一個可伸縮的薄壁件78。然而，在圖8中，保護帽80是整體地以管狀形成的，并可由合成樹脂或橡膠彈性體制成。一個管形孔81在其內(nèi)部形成。在管形孔81與保護套38的外圓之間有一個能使保護帽80與保護套38相互運動的縫。換一種方式，它們也可以沒有縫而相互滑動。在保護帽80的一端加工出一個具有一個小直徑部分的連接固定件82。固定件82的內(nèi)孔83安裝并固定在內(nèi)拉線33上。內(nèi)孔83的內(nèi)徑小于內(nèi)拉線33的外徑，由于保護帽80是由彈性材料制成，它可通過壓力被安裝。
已知的防護帽62可安裝在前撥鏈器拉線在前換檔器的外皮34上。圖9是防護帽62的剖面圖。防護帽62可由合成樹脂或金屬制成。它有一管形帽主體63，其底面開有一使內(nèi)拉線33能通過的孔64。三個密封件65通過置于主體63中的保持件66排列起來。一個讓內(nèi)拉線33穿過的內(nèi)孔67置于密封件65的中心。
內(nèi)孔67的直徑小于內(nèi)拉線33的外徑，由于密封件由橡膠或合成樹脂之類的彈性材料制成，內(nèi)拉線33可通過內(nèi)孔67。并且內(nèi)拉線33的外圓周表面可在密封件65的內(nèi)孔67中滑動，以排出外物并防止它們侵入。防護帽62的典型結(jié)構(gòu)及功能已由日本實用新型公開63-173512號所揭示，在此沒必要詳細說明。如果需要，一用于后撥鏈器的防護帽62也可以取代帽39。
從上述說明可以明顯地得出，外物不會從前撥鏈器拉線31的任何部位侵入。
圖10是本發(fā)明保護帽系統(tǒng)的一個替代實施例的剖面圖。該實施例以及下面將說明的其它實施例可以用于取代或附加在上述的端帽上。如圖10所示，保護套93的一端固定在端帽90的小直徑部件91的內(nèi)孔92的內(nèi)圓周表面上。端帽90的小直徑部件91的外徑比上述實施例中的大。在本實施例中，保護管93的直徑應盡可能地小。撥鏈器拉線4的外皮18可置于大直徑部件94內(nèi)。
圖11是本發(fā)明的保護帽系統(tǒng)的另一個替代實施例的剖面圖。如圖11所示，一端帽95由分開的小直徑部件96與大直徑部件98構(gòu)成。一法蘭97形成在小直徑部件96的一端。并且法蘭97置于大直徑部件98的內(nèi)圓周孔99內(nèi)。在本實施例中，端帽95有多個部件，由于它適合于內(nèi)拉線17的彎曲，在內(nèi)拉線的操作中僅有很小的阻力。
圖12是本發(fā)明保護帽系統(tǒng)的另一個替代實施例的剖面圖。如圖12所示，一端帽100沒有小直徑部件，即，保護套93的一端直接置入大直徑部件101的內(nèi)孔102中。本實施例結(jié)構(gòu)是簡單的。
圖13是本發(fā)明保護帽系統(tǒng)的另一個替代實施例的剖面圖，在圖13所示的端帽105中，取消了圖11中的端帽95的法蘭97。小直徑部件107的一端置于在大直徑部件106頂部的插入孔108內(nèi)。在本實施例中端帽105有多個部件，但由于它適于內(nèi)拉線17的彎曲，在內(nèi)拉線的操作中僅有很小的阻力。
圖14是本發(fā)明保護帽的另一個替代實施例的剖面圖，如圖14所示，保護套120是整體管形，并且可以由合成橡膠或合成樹脂制成。一個固定在車架上的帽接收器8固定并支撐著端帽124。一個O形密封圈126被設置在端帽124的內(nèi)孔128中。該圈126安裝在內(nèi)拉線17的外圓周上，這樣防止外物的侵入。一個環(huán)形底板130被設置在內(nèi)孔128中，以固定密封圈126并支承外拉線18的端頭。
保護套120的一端被固定在端帽124的小直徑部件136上。保護套120的內(nèi)孔134具有一個比小直徑部件136更小的直徑，使得保護套120的內(nèi)孔134被安裝在小直徑部件136上，以保持氣密封。一個小直徑部件140被成形在保護套120的另一端。兩個向內(nèi)的環(huán)狀凸體142在保護套120的小直徑部件140的內(nèi)孔144中沿內(nèi)環(huán)表面形成。向內(nèi)環(huán)狀凸體142保持圍繞內(nèi)拉線17的氣密性。
由于本實施例的保護套120是由橡膠制成，它容易安裝到端帽124的小直徑部件136上，并且由于它能形成為一個整體，因此也就易于制造。保護套120可以適應內(nèi)拉線17的彎曲并且內(nèi)環(huán)狀凸體142也容易適應內(nèi)拉線17的移動，因而具有優(yōu)越的耐用性。
圖15示出本發(fā)明的自行車控制拉線的保護帽系統(tǒng)的一個替代實施例，在此控制拉線沿自行車的橫梁85伸延。在本實施例中，一個后撥鏈器拉線4和一個前撥鏈器拉線31從橫梁85上被連接到后撥鏈器3和前撥鏈器30上，帽接收器152和156被固定在后斜叉151上。
一個端帽153被置于帽接收器152中。端帽153具有與圖2所示端帽10同樣的功能和結(jié)構(gòu)。帽接收器156與固定在后斜叉151上的帽接收器152相對設置。保護套154的一端被安裝在端帽153的小直徑部件155上，同時另一端安裝在端帽157的小直徑部件158上。
一個具有與防護帽62相同結(jié)構(gòu)和功能的防護帽159可被安裝到后撥鏈器拉線150的另一端上。防護帽159被安裝在后撥鏈器3的拉線調(diào)節(jié)筒裝置(圖中未示出)上。并且內(nèi)拉線17的端部由后撥鏈器3的拉線固定栓裝置(圖中未示出)固定。另外圖5中所示結(jié)構(gòu)也可以被應用。
前撥鏈器30通過前撥鏈器拉線31與置于車把上的前換檔器(圖中未示出)相連。在前撥鏈器拉線31的中間部件的外皮34被除去。外皮34包著并引導著內(nèi)拉線33。一個帽接收器166固定在橫梁85上，而一個具有一個小直徑部件164的端帽163置于帽接收器166中。外皮34的一端被安裝在端帽163上，而外皮34的另一端(在前換檔器處的一端)可被安裝在防護帽173中。防護帽173的結(jié)構(gòu)與防護帽62相同。后撥鏈器拉線4具有相同的結(jié)構(gòu)。
一個帽接收器170被整體地固定在橫梁85上。帽接收器170的結(jié)構(gòu)與帽接收器8是相同的，沒必要對其再做說明。一個具有小直徑部件172的端帽171被置入帽接收器170中。保護套165的兩端分別被安裝在端帽163的小直徑部件164和端帽171的小直徑部件172上。
一個帽接收器175被固定在立管70上。一個具有小直徑部件177的端帽176被置入帽接收器175中，前撥鏈器拉線31的兩端被安裝到在帽接收器170中的端帽171和在帽接收器175中的端帽176上。內(nèi)拉線33與端帽176的小直徑部件177的頂端嚙合并連接于前撥鏈器30上。外物從端帽176的小直徑部件177的頂端侵入的可能性很小。這樣圖7所示的波紋管71可以被連接在小直徑部件177與內(nèi)接線33之間。此外，防護帽62(圖9)可被用來替換端帽176，或保護帽80(圖8)可被用來與端帽176配合。
圖16是一個可用于圖15所示實施例中的保護帽系統(tǒng)的一個替代實施例的局部剖面圖。本實施例及下述其它實施例可以用在有相對的帽夾持架的地方。在圖15所示實施例中，保護套154和165已被截成適當?shù)拈L度。然而，圖16所示實施例包括一個較短的保護套180，它不安裝到端帽163的小直徑部件164上。保護套180的一端最好置于車架的上部，在那外物更難于侵入。
圖17是一個可用于圖15所示實施例中的保護帽系統(tǒng)的另一個替代實施例的局部剖面圖。圖17所示實施例包括兩個相連接的保護套。一個比保護套184直徑大的大直徑保護套183被安裝并連接在保護套184上。
圖18是一個可用于圖15所示實施例中的保護帽系統(tǒng)的另一個替代實施例的局部剖面圖。圖18所示實施例是一個保護套185為波紋管形式的例子。保護套185由橡膠或合成樹脂彈性體制成。由于為波紋管形，它能伸縮來調(diào)節(jié)長度。
通過上述對本發(fā)明不同實施例的描述，在不違背本發(fā)明的構(gòu)思和范圍的情況下，其它改變可以被應用。如在上述圖5所示的實施例中，波紡管55的一端已被安裝并固定到端帽39的小直徑部件53上。同樣，在圖7所示實施例中，波紋管71的一端繞著保護套38的一端安裝并固定。另外，當不使用端帽39或保護套38時，波紋管可直接裝到各自撥鏈器拉線的外皮上。任一所述帽、波紋管或蓋可被用于所述控制拉線的任何位置，并且閘線可以裝有相同形式的系統(tǒng)。由于這些系統(tǒng)是基本上相同的，沒必要再詳細說明。
如此，本發(fā)明的范圍應不受所揭示的特殊結(jié)構(gòu)所限制，而本發(fā)明的范圍應由權(quán)利要求書所確定。
權(quán)利要求
1．一種自行車控制拉線的防污染裝置，具有可滑動地設置在第一外皮部分和第二外皮部分中的內(nèi)拉線，其特征在于第一與第二外皮部分被相互間隔開，以露出一部分內(nèi)拉線，該裝置包括一個第一帽，該帽具有一個第一帽部位，該第一帽部位形成第一帽部位開口，該第一帽部位開口用于在其中安裝第一外皮部位；一個第二帽，該帽具有一個第二帽部位，該第二帽部位形成第二帽部位開口，該第二帽部位開口用于在其中安裝第二外皮部分；其中，第一帽面向第二帽；一個置于內(nèi)拉線的露出部分上并具有一個蓋著第一帽的第一端的保護套(154,165,185,180,183,184)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于保護套(185)有一個蓋著第二帽的第二端。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于保護套包括一個伸縮管(185)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于保護套(180)向著第二帽(163)伸延，不與其連接。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于保護套包括一個連接著第一帽(171)的第一蓋部分(183)；一個連接著第二帽(163)的第二蓋部分(184)；其中，第一蓋部分(183)被置于第二蓋部分(184)上。
全文摘要
一種與自行車控制拉線配合的帽,具有可滑動地置于外皮中的內(nèi)拉線,在此,外皮終接于露出的內(nèi)拉線部分。該帽有一個形成用于在其中安裝外皮的第一部位開口的第一部位。一個保護套沿內(nèi)拉線的露出部位伸延并有一個置于帽上的第一端。
文檔編號F16C1/26GK1310303SQ0012907
公開日2001年8月29日 申請日期2000年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年2月14日
發(fā)明者小田博美 申請人:株式會社島野