專利名稱：車輛用v形帶式自動(dòng)變速機(jī)的制作方法
本申請(qǐng)的發(fā)明涉及備有裝載于摩托車等車輛上的離心平衡錘的車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)。
過(guò)去，例如裝載于摩托車上的V形帶式自動(dòng)變速機(jī)，備有跨越設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的一個(gè)端部上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪與設(shè)置在中間經(jīng)過(guò)最后的減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)并連接到后車軸12上的從動(dòng)軸上的從動(dòng)皮帶輪之間的V形帶。
同時(shí)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度增大時(shí)，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪中，借助利用離心力向徑向方向的外側(cè)移動(dòng)的平衡輥壓緊的可動(dòng)皮帶輪接近固定皮帶輪，另一方面，在從動(dòng)皮帶輪中，由彈簧加載的可動(dòng)皮帶輪，反抗該彈簧力遠(yuǎn)離固定皮帶輪，自動(dòng)地改變驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪中的V形帶的包圍半徑，縮小變速比。
對(duì)于這種V形皮帶式變速機(jī)中，例如，特開(kāi)昭59-113353號(hào)公報(bào)公開(kāi)了一種在變速比被設(shè)定為最大變速比的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)和設(shè)定為最小變速比的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)之間的中等速度旋轉(zhuǎn)區(qū)，可獲得具有位于兩個(gè)變速比中間值的中間變速比的變速機(jī)。
作為該公報(bào)中第四個(gè)實(shí)施例所公開(kāi)的變速裝置，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪的右側(cè)皮帶輪的主要部件的背面，在轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)傾斜面的三個(gè)部位處設(shè)置重錘。同時(shí)，在一對(duì)傾斜面當(dāng)中，其中的一個(gè)傾斜面，其制動(dòng)面形成于比另一個(gè)傾斜面的制動(dòng)面更靠近徑向方向的內(nèi)側(cè)位置上，在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)，重錘與該第一個(gè)傾斜面的制動(dòng)面接觸，阻止其徑向移動(dòng)，借此來(lái)設(shè)置中間變速比。
此外，一般說(shuō)來(lái)，對(duì)于V形皮帶式自動(dòng)變速機(jī)的從動(dòng)皮帶輪，可動(dòng)皮帶輪，借助由圓筒狀盤簧構(gòu)成的彈簧的彈性力向固定皮帶輪加載，在V形帶的包圍半徑變化時(shí)，可動(dòng)皮帶輪抗拒彈簧的彈性力或者向彈性力加載，沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在彈簧的內(nèi)側(cè)設(shè)置彈簧導(dǎo)向件，借助該彈簧導(dǎo)向件防止彈簧的倒伏和彎曲。
同時(shí)，在前述公報(bào)中所公開(kāi)的變速裝置中，在高速旋轉(zhuǎn)區(qū)，由于在前述另一個(gè)傾斜面上轉(zhuǎn)動(dòng)的重錘使右側(cè)皮帶輪的部件進(jìn)一步向軸向移動(dòng)，與前述第一個(gè)傾斜面的制動(dòng)面接觸、阻止徑向移動(dòng)的重錘與右皮帶輪部件的傾斜面之間形成軸向間隙。因此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)等造成的、在右皮帶輪部件與重錘之間產(chǎn)生軸向的相對(duì)移動(dòng)，夾持右皮帶輪部件及重錘而設(shè)的蓋部與重錘相互碰撞，它們之間相互磨損，妨礙重錘沿徑向的順滑移動(dòng)，從而難以進(jìn)行順滑的變速。
同時(shí)，對(duì)于從動(dòng)皮帶輪，在彈簧伸縮時(shí)，彈簧與從其性能上講部分地與彈簧的內(nèi)周接觸的彈簧導(dǎo)向件之間產(chǎn)生摩擦，以及，在彈簧收縮時(shí)，由于彈簧與彈簧導(dǎo)向件的前端接觸，使彈簧的壓縮不能順滑的進(jìn)行，因此，妨礙可動(dòng)皮帶輪的順滑運(yùn)動(dòng)，難以進(jìn)行順滑的變速。
本申請(qǐng)的發(fā)明鑒于上述問(wèn)題，在第一方面至第四方面所述的本發(fā)明中，其共同的目的是，提供一種可進(jìn)行順滑的變速的車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)。
本申請(qǐng)的第一方面所述的發(fā)明是一種車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)，在如下所述的車輛用V形帶式變速機(jī)中，即，根據(jù)配置在設(shè)于該驅(qū)動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪上的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面與設(shè)于凸輪盤上的凸輪側(cè)導(dǎo)向面之間的多個(gè)離心力平衡錘沿所述兩個(gè)導(dǎo)向面的徑向移動(dòng)，改變包圍在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪和安裝在從動(dòng)軸上的從動(dòng)皮帶輪上、將該驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給從動(dòng)軸的V形帶的包圍半徑，來(lái)分別設(shè)定前述發(fā)動(dòng)機(jī)在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的最大變速比，以及在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的最小變速比，同時(shí)，通過(guò)在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度以上的速度時(shí)，實(shí)質(zhì)上阻止前述多個(gè)離心平衡錘中的一部分離心平衡錘沿徑向的移動(dòng)，來(lái)設(shè)定在該中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中的中間變速比，其中，所述車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)的前述多個(gè)離心平衡錘中，前述一部分離心平衡錘的重量小于剩下的離心平衡錘的重量。
采用第一方面所述的發(fā)明，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)，實(shí)質(zhì)被阻止沿徑向移動(dòng)的前述一部分離心平衡錘不沿兩個(gè)導(dǎo)向面在徑向移動(dòng)，所以在所述一部分離心平衡錘與皮帶側(cè)導(dǎo)向面或凸輪側(cè)導(dǎo)向面之間形成間隙。在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)等的振動(dòng)傳遞給皮帶輪，在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪和凸輪盤與所述一部分離心平衡錘之間，產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，所述一部分離心平衡錘與皮帶輪側(cè)導(dǎo)向側(cè)及凸輪側(cè)導(dǎo)向面發(fā)生碰撞，但由于所述部分的離心平衡錘的重量比剩余的離心平衡錘的重量小，所以這種碰撞的能量小，從而減少因碰撞引起的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面、凸輪側(cè)導(dǎo)向面分別與離心平衡錘之間的磨損。同時(shí)，由于碰撞能量小，碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞聲變小，降低噪音。
從而，由于降低了因?yàn)榕c離心平衡錘的碰撞所造成的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面、凸輪側(cè)導(dǎo)向面與離心平衡錘各自之間的磨損，可使離心平衡錘沿徑向的移動(dòng)順滑進(jìn)行，可進(jìn)行順滑的變速。同時(shí)，由于降低了這些磨損，從而可長(zhǎng)期地保持所設(shè)定的變速特性。進(jìn)而，還可以降低因離心平衡錘的碰撞所造成的噪音。
第二方面所述的發(fā)明，是一種車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)，在如下所述的車輛用V形帶式變速機(jī)中，即，根據(jù)配置在設(shè)于該驅(qū)動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪上的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面與設(shè)于凸輪盤上的凸輪側(cè)導(dǎo)向面之間的多個(gè)離心力平衡錘沿所述兩個(gè)導(dǎo)向面的徑向移動(dòng)，改變包圍在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪和安裝在從動(dòng)軸上的從動(dòng)皮帶輪上、將該驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給從動(dòng)軸的V形帶的包圍半徑，來(lái)分別設(shè)定前述發(fā)動(dòng)機(jī)在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的最大變速比，以及在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的最小變速比，同時(shí)，通過(guò)在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度以上的速度時(shí)，實(shí)質(zhì)上阻止前述多個(gè)離心平衡錘中的一部分離心平衡錘沿徑向的移動(dòng)，來(lái)設(shè)定在該中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中的中間變速比，在該車輛用V形帶式變速機(jī)中，設(shè)置在實(shí)質(zhì)上阻止前述一部分離心平衡錘的徑向移動(dòng)的前述可動(dòng)皮帶輪側(cè)的制動(dòng)面或者設(shè)置前述凸輪盤上的制動(dòng)面，通過(guò)所述一部分離心平衡錘與所述制動(dòng)面的接觸發(fā)生傾斜，產(chǎn)生將所述一部分離心平衡錘壓緊到前述凸輪盤上的壓緊力。
采用第二方面所述的本發(fā)明，由于實(shí)質(zhì)上阻止徑向移動(dòng)的前述一部分離心平衡錘，不沿兩個(gè)導(dǎo)向面進(jìn)行徑向移動(dòng)，所以在所述一部分離心平衡錘與皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面或凸輪側(cè)導(dǎo)向面之間形成間隙。同時(shí)，在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)等的振動(dòng)被傳遞給驅(qū)動(dòng)皮帶輪，在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪及凸輪盤與所述一部分離心平衡錘之間，即使作用有使之產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)的力，由于與傾斜的制動(dòng)面接觸所產(chǎn)生的壓緊力將凸輪盤壓緊，從而可抑制相對(duì)移動(dòng)，減少與皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面及凸輪側(cè)導(dǎo)向面的碰撞，因之抑制由碰撞引起的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面、凸輪導(dǎo)向面及離心平衡錘各自之間的磨損的產(chǎn)生。同時(shí)，也可抑制因碰撞所產(chǎn)生的噪音。
因此，由于抑制了離心平衡錘的碰撞，減少了由碰撞所造成的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面、凸輪側(cè)導(dǎo)向及離心平衡錘各自之間的磨損，從而，離心平衡錘可沿徑向順滑的移動(dòng)，可進(jìn)行順滑的變速。同時(shí)，由這些磨損小，可在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持設(shè)定的變速特性。進(jìn)而，可降低因碰撞所引起的噪音。
第三方面所述的發(fā)明，是一種車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)，包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪、安裝在從動(dòng)軸上的從動(dòng)皮帶輪，卷繞在該驅(qū)動(dòng)皮帶輪和該從動(dòng)皮帶輪上，將所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給所述從動(dòng)軸的V形帶；隨著上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪由于離心平衡錘的離心力的移動(dòng)，所述從動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪抵抗彈簧的彈力而移動(dòng)，由此變更上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪和上述從動(dòng)皮帶輪上的上述V形帶的包圍半徑，對(duì)應(yīng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，設(shè)定變速比，其中，所述車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)的前述彈簧，由圓筒狀盤簧構(gòu)成，配置在該彈簧的內(nèi)側(cè)的圓筒狀彈簧導(dǎo)向件的前端部的外周面，其外徑為越靠近前端越小的錐形。
采用第三方面所述的發(fā)明，在彈簧的內(nèi)周與彈簧導(dǎo)向件的前端部的外周之間，由于越靠近前端所形成的間隙越大，在變速時(shí)，伴隨著由離心平衡錘所造成的驅(qū)動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪的移動(dòng)，從動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪發(fā)生移動(dòng)，當(dāng)彈簧被壓縮時(shí)，形成彈簧的卷繞成螺旋狀的線材不與該前端接觸不會(huì)受到阻礙。
從而，從動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪的移動(dòng)可順滑地進(jìn)行，能夠順滑地變速。而且，由于錐形形狀部為彈簧導(dǎo)向件的前端部，所以在彈簧導(dǎo)向件前端部以外的部分可防止彈簧的倒伏及彎曲，無(wú)損于彈簧導(dǎo)向件的性能。
第四方面所述的發(fā)明，在第三方面所述的發(fā)明中，前述彈簧導(dǎo)向件由具有自潤(rùn)滑性的合成樹(shù)脂形成。
采用第四方面所述的發(fā)明，在彈簧由導(dǎo)向件與彈簧滑動(dòng)接觸時(shí)，由于彈簧導(dǎo)向件具有自潤(rùn)滑性，作用在彈簧上的摩擦力小。從而，彈簧可順滑地伸縮，能夠順滑的變速。


圖1、是裝載本申請(qǐng)的發(fā)明的車輛用V形帶式摩托車的后部左側(cè)平面圖。
圖2、是沿圖1的Ⅱ-Ⅱ線的簡(jiǎn)略剖視圖。
圖3、是卸下傳動(dòng)裝置外殼時(shí)圖3的Ⅲ向視圖。
圖4、是驅(qū)動(dòng)側(cè)皮帶輪的背面圖。
圖5、是沿圖4的Ⅴ-Ⅴ線的剖視圖。
圖6、是沿圖4的Ⅵ-Ⅵ線的剖視圖。
圖7、是圖5的主要部分的放大圖，用于說(shuō)明向凸輪盤的壓緊力。
圖8、是從動(dòng)皮帶輪的放大剖視圖。
圖9、是彈簧導(dǎo)向件的放大圖。
圖10是V形帶式自動(dòng)變速機(jī)的動(dòng)作特性說(shuō)明圖。
下面參照?qǐng)D1至圖10說(shuō)明本申請(qǐng)的發(fā)明實(shí)施例。
圖1所示為裝載本申請(qǐng)的發(fā)明的車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)的小型摩托車1的后部，配置在車身架2下方的動(dòng)力單元3備有作為發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)4以及把內(nèi)燃機(jī)4的動(dòng)力傳遞到后輪5的傳動(dòng)裝置6(參照?qǐng)D3)，傳動(dòng)裝置6容納在傳動(dòng)裝置殼體7內(nèi)。對(duì)于動(dòng)力單元3，突出地設(shè)置在動(dòng)力單元3的傳動(dòng)裝置殼體7的前部上方的懸掛支架9及突出地設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)4的曲軸箱11(參見(jiàn)圖2)上部的懸掛支架(圖中未示出)分別樞轉(zhuǎn)地安裝在保持于設(shè)置在向車身架2的后部斜上方延伸的傾斜部的上部位置處的左右一對(duì)支架上的樞轉(zhuǎn)軸8上，同時(shí)，動(dòng)力單元3的后部中間經(jīng)過(guò)緩沖器10支承從車身架2上，以樞轉(zhuǎn)軸8為中心相對(duì)于車身架2可沿上下方向自動(dòng)擺動(dòng)。
如圖2和圖3所示，傳動(dòng)裝置殼體7由與分成左右對(duì)開(kāi)的曲軸箱11的左側(cè)曲軸箱11L整體成形的殼主體7a及安裝于殼主體7a的左側(cè)的蓋7b構(gòu)成，配置摩托車1的左側(cè)，從內(nèi)燃機(jī)4的曲軸箱11延伸到后輪5的后車軸12附近。在蓋7b上安裝具有空氣吸入口的罩蓋13，借助形成于作為后面所述的自動(dòng)變速機(jī)35的驅(qū)動(dòng)皮帶輪結(jié)構(gòu)部件的驅(qū)動(dòng)側(cè)固定側(cè)皮帶輪背面的葉片對(duì)從吸入口吸入的空氣送風(fēng)，冷卻V形帶67。
內(nèi)燃機(jī)4為單缸頂置凸輪式四沖程水冷內(nèi)燃機(jī)，其軸線指向摩托車1的前方且稍稍指向上方配置的氣缸14，以及氣缸15依次重疊地用螺栓固定連接到曲軸箱11上。沿摩托車1的左右方向配置、經(jīng)由球軸承17、18可自由旋轉(zhuǎn)地分別支承在左側(cè)和右側(cè)曲軸箱11L、11R上的曲柄軸19，經(jīng)由連桿21連接到可自由滑動(dòng)并往復(fù)運(yùn)動(dòng)的配合在氣缸14內(nèi)的活塞20上，通過(guò)活塞20的往復(fù)運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸19。
在氣缸15上形成經(jīng)過(guò)吸氣管連接到汽化器22上的吸氣口和連接到排氣管上的排氣口。進(jìn)而，在由氣缸頭15和用螺栓連接到氣缸頭15上的氣缸蓋16形成的氣門室內(nèi)，經(jīng)由搖臂分別開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)吸氣閥和排氣閥的吸氣凸輪和排氣凸輪的凸輪軸23，可自由旋轉(zhuǎn)地支承在氣缸頭15上。同時(shí)，將作為排氣的二次空氣供應(yīng)經(jīng)過(guò)針閥裝置從空氣濾清器吸入的空氣的空氣導(dǎo)管24連接到排氣口上，在空氣導(dǎo)管24上設(shè)置控制排出氣體的二次空氣量的空氣量控制閥25。此外，26為臨時(shí)燃燒室27安裝的點(diǎn)火栓。
凸輪驅(qū)動(dòng)鏈輪28和油泵及冷卻水泵的泵驅(qū)動(dòng)鏈輪29用花鍵結(jié)合到比球軸承18更向右側(cè)突出的曲柄軸19的右端部上靠近球軸承18的部分處。凸輪驅(qū)動(dòng)鏈輪28，中間經(jīng)由架設(shè)在兩個(gè)鏈輪28、30之間的定(正)時(shí)鏈31，與花鍵結(jié)合在凸輪軸23上的凸輪從動(dòng)鏈輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)連接，凸輪軸23以等于曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)速度的1/2的減速比進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，泵驅(qū)動(dòng)鏈輪29中間經(jīng)過(guò)鏈條可驅(qū)動(dòng)地連接到與泵的軸花鍵結(jié)合的泵的從動(dòng)鏈輪上。同時(shí)，在曲柄軸19的右端部的更右方處，設(shè)置驅(qū)動(dòng)連接到起動(dòng)電動(dòng)機(jī)32上的起動(dòng)從動(dòng)齒輪33，并進(jìn)而設(shè)置交流發(fā)電機(jī)34。
另一方面，傳動(dòng)裝置6備有V形帶式自動(dòng)變速機(jī)35、離心式發(fā)動(dòng)離合器36及最后的減速機(jī)構(gòu)37，在比球軸承17更向左方突出的曲柄軸19的左端部上安裝有該V形帶式自動(dòng)變速機(jī)35的驅(qū)動(dòng)皮帶輪38。驅(qū)動(dòng)皮帶輪38配備有結(jié)合在作為驅(qū)動(dòng)軸的曲柄軸19左端附近的驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39，位于其右方的驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40，位于其右方、配置到曲柄軸19上的凸輪盤41，作為配置在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40與凸輪盤41之間的多個(gè)離心平衡錘的平衡輥42、43。
由于凸輪盤41與配合在驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39和曲柄軸19的外周的套管44一起固定在曲柄軸19的軸向上，所以，凸輪盤41，驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39及套管44與曲柄軸19成一體地旋轉(zhuǎn)。另一方面，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40配合到沿曲柄軸19的軸向方向可自由滑動(dòng)地配合于套管44外周的滑動(dòng)軸環(huán)45的外周上，利用定位環(huán)與該滑動(dòng)軸環(huán)45成一整體地固定到軸向上。同時(shí)，由于固定在凸輪盤41上的配合片46與驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的、形成于與后面所述的V形帶67的接觸面對(duì)向側(cè)的背面的突出片40a以沿軸向可自由滑動(dòng)且沿旋轉(zhuǎn)方向固定的狀態(tài)相配合，所以，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40可沿曲柄軸19的軸向自由移動(dòng)的同時(shí)，與凸輪盤41整體旋轉(zhuǎn)。
進(jìn)而，如圖4至圖6所示，在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的背面，沿也是曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)方向的驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的周向間隔地設(shè)置六個(gè)用于對(duì)多個(gè)平衡輥42、43進(jìn)行導(dǎo)向用的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c，這些導(dǎo)向面由沿曲柄軸19的徑向延伸的同時(shí)、相對(duì)于與曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)軸線L正交的平面(下面稱之為“正交平面”)隨著沿徑向方向向外而靠近凸輪盤41傾斜的曲面或傾斜平面構(gòu)成，進(jìn)而，在各皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c的周向方向的兩側(cè)，形成具有比平衡輥42、43的軸線方向的長(zhǎng)度稍大的間隔的一對(duì)肋40d、40e。同時(shí)，在凸輪盤41的驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40側(cè)的面上，形成凸輪側(cè)導(dǎo)向面40a，該導(dǎo)向面41a由相對(duì)于前述正交平面、隨著沿徑向向外、向靠近驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40傾斜的圓錐面構(gòu)成。同時(shí)，各平衡輥42、43處于各皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c與凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a之間，在和兩個(gè)導(dǎo)向面40b、40c、41a接觸的狀態(tài)下，以可沿曲柄軸19的徑向自由移動(dòng)的方式被容納在由皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c及一對(duì)肋40d、40e形成的槽A內(nèi)。
此外，六個(gè)皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c由形狀不同的第一皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b及第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c構(gòu)成的一對(duì)導(dǎo)向面分三組設(shè)置構(gòu)成。即，在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的背面，于皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c的徑向方向的外側(cè)位置上，形成向凸輪盤41側(cè)突出的圓筒狀筒部40f，在該筒部40f的內(nèi)周上，分別設(shè)置與第一、第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c對(duì)應(yīng)的、阻止后面所述的第一平衡輥42向徑向的外側(cè)移動(dòng)的第一制動(dòng)面40g，以及實(shí)質(zhì)上阻止后面所述的第二平衡輥43沿徑向向外側(cè)移動(dòng)的第二制動(dòng)面，第二制動(dòng)面40h比第一制動(dòng)面40g位于沿徑向方向的更內(nèi)側(cè)處。從而，第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c沿徑向的長(zhǎng)度比第一皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b沿徑向方向的長(zhǎng)度短，但在比形成第二制動(dòng)面的徑向位置更靠近徑向方向的內(nèi)側(cè)處，第一、第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c各個(gè)導(dǎo)向面的形狀相同。同時(shí)，第一、第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c沿周向交互配置的同時(shí)，三個(gè)第一皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b沿周向等間隔設(shè)置，三個(gè)第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c也沿周向等間隔設(shè)置。
進(jìn)而，具有相同外形形狀的六個(gè)平衡輥42、43，由三個(gè)第一平衡輥42及第一平衡輥42重量輕的三個(gè)第二平衡輥43兩種平衡輥構(gòu)成，第一平衡輥42在第一皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b內(nèi)被導(dǎo)向，第二平衡輥43在第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c內(nèi)被導(dǎo)向。在圖5中，它們的一部分用剖視圖表示，其中，第一、第二平衡輥42、43具有其外徑相同，內(nèi)徑不同的鋼制圓筒構(gòu)件42a、43a，在該圓筒構(gòu)件42a、43a的外周面及其軸線方向的端面的外周處，用合成樹(shù)脂制的套42b、43b覆蓋，以防止金屬制的驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40與圓筒構(gòu)件42a,43a的金屬之間彼此接觸，以便使各平衡輥42、43圓滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。
這里，進(jìn)一步對(duì)兩個(gè)制動(dòng)面40g、40h進(jìn)行說(shuō)明，第一制動(dòng)面40g由與前述正交面大致垂直的平面構(gòu)成，在超過(guò)后面所述的所設(shè)定的最小變速比的旋轉(zhuǎn)速度的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)，阻止第一平衡輥42沿徑向的移動(dòng)。另一方面，第二制動(dòng)面40h，由一個(gè)隨著沿曲柄軸19的軸向向筒部40f的前端移動(dòng)與前述旋轉(zhuǎn)軸線L的距離增大、相對(duì)于前述正交面徑向外側(cè)的角度構(gòu)成一個(gè)比90°小的θ角的銳角的與前述正交面交叉的傾斜平面構(gòu)成。
該角度θ的大小按如下方式設(shè)定，即，使得內(nèi)燃機(jī)4的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到在所設(shè)定的后面所述的中間變速比的中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的最低的規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度、第二平衡輥43與第二制動(dòng)面40h接觸之后，在高速旋轉(zhuǎn)區(qū)，不與第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c接觸，與此同時(shí)，由于和第二制動(dòng)面40h接觸所造成的第二平衡輥43的離心力使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40沿軸向移動(dòng)的分力極小，對(duì)因第一平衡輥42在第一皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b上沿徑向的移動(dòng)所造成的驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的軸向移動(dòng)不起支配作用，就是說(shuō)，實(shí)質(zhì)上與在設(shè)定為最小變速比的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)中的變速無(wú)關(guān)。
同時(shí)，如圖7所示，通過(guò)第二制動(dòng)面40h的傾斜，第二平衡輥43與第二制動(dòng)面40h接觸時(shí)，第二平衡輥43的重心C1比起第二平衡輥43與第二制動(dòng)面40h的接觸線C2來(lái)，在曲柄軸10的軸向方向位于更靠近凸輪盤41的一個(gè)距離為d的位置處。因此，由作用在第二平衡輥43上的離心力F向第二平衡輥43上作用一個(gè)如圖7所示的順時(shí)針?lè)较虻牧豈，第二平衡輥43轉(zhuǎn)動(dòng)并沿徑向方向稍稍移動(dòng)，在與凸輪盤41接觸后，第二平衡輥43由于該力矩M的作用緊壓在凸輪盤41上。進(jìn)而，由于第二平衡輥43與傾斜的第二制動(dòng)盤43與傾斜的第二制動(dòng)面40h的接觸所產(chǎn)生的、離心力F指向凸輪盤41方向的分力Ft，也使第二平衡輥43緊壓在凸輪盤41上。其結(jié)果是，在高速旋轉(zhuǎn)區(qū)，由于第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c與第二平衡輥43之間在軸向方向存在間隙，所以即使由于內(nèi)燃機(jī)4等的振動(dòng)使驅(qū)動(dòng)皮帶輪38沿曲柄軸19的軸向產(chǎn)生振動(dòng)，也可抑制驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40及凸輪盤41與第二平衡輥43之間沿軸向的相對(duì)移動(dòng)抑制第二平衡輥43與第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c及凸輪盤41之間的碰撞。
因此，所謂第二平衡輥43的徑向移動(dòng)實(shí)質(zhì)上被第二制動(dòng)面40h所阻止，指的是，允許在與第二制動(dòng)面40h接觸后的第二平衡輥43于不支配驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的軸向移動(dòng)的情況下進(jìn)行一定程度的徑向移動(dòng)。
另一方面，如圖2所示，配置在傳動(dòng)裝置殼體7的殼體主體7a后部、指向摩托車1的左右方向的從動(dòng)軸47的左端部上，安裝自動(dòng)變速機(jī)35的從動(dòng)皮帶輪48。如圖8所示，從動(dòng)皮帶輪48具有成一體地固定在由一對(duì)軸承40、50可自動(dòng)旋轉(zhuǎn)地支承在從動(dòng)軸47上的內(nèi)部套管51上的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52，成一體地固定在沿從動(dòng)軸47的軸向及旋轉(zhuǎn)方向可自由滑動(dòng)地配合到內(nèi)部套管51上的外部套管53上的從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54，以及，由其彈性力將從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54向從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52加載的、由圓筒狀壓縮盤簧構(gòu)成的彈簧55。
在外套管53上設(shè)有凸輪槽57，所述凸輪槽與固定在內(nèi)套管51上的銷56配合，相對(duì)于從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52可在從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54的軸向上進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，同時(shí)具有當(dāng)從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52與從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54之間旋轉(zhuǎn)速度差達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，可沿旋轉(zhuǎn)方向在軸向方向移動(dòng)的傾斜部，通常，從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54可成一體地旋轉(zhuǎn)。在凸輪槽57內(nèi)填充潤(rùn)滑油，在外套管53內(nèi)周的兩個(gè)端部上安裝與內(nèi)套管51的外周滑動(dòng)配合的油封58、58，利用中間經(jīng)過(guò)O環(huán)59、59配合到外套管53上的圓筒狀密封套60油密封地將凸輪槽57覆蓋。同時(shí)在密封套60的右端上形成與彈簧55的右端接觸的彈簧支架部60a，該彈簧支架部60a與從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54接觸。
此外，在從動(dòng)軸47上，設(shè)置在比從動(dòng)側(cè)皮帶輪54更靠左方的左端部設(shè)置的離心式發(fā)動(dòng)離合器36，在與從動(dòng)軸47進(jìn)行花鍵結(jié)合的同時(shí)，還具有也固定在軸向方向上與從動(dòng)軸47成一體地旋轉(zhuǎn)的離合器外殼61(クラッチァゥタ)，以及位于離合器外殼61內(nèi)側(cè)固定在內(nèi)套管51上的成一體地旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)板62。當(dāng)內(nèi)套管51以比后面所述的所設(shè)定的第一旋轉(zhuǎn)速度N1大的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，可自由擺動(dòng)地支承在驅(qū)動(dòng)板62上的離合器閘瓦63抗拒離合器彈簧64的彈性力、因離心力向徑向的外側(cè)擺動(dòng)，設(shè)置在離合器閘瓦63外周上的摩擦構(gòu)件65與離合器外殼61的內(nèi)周面接觸，變成與發(fā)動(dòng)離合器36連接的狀態(tài)。
同時(shí)，彈簧55借助配置于其內(nèi)側(cè)、具有自潤(rùn)滑性的合成樹(shù)脂、例如66尼龍形成的彈簧導(dǎo)向件66進(jìn)行導(dǎo)向，在其伸縮時(shí)也保持其圓筒狀，確保彈簧的彈性力的線性特性。彈簧導(dǎo)向件66由構(gòu)成與彈簧55的左端接觸的彈簧支架的凸緣部66a和位于彈簧55的內(nèi)側(cè)、沿彈簧55的軸線方向延伸的圓筒部66b組成，凸緣部66a的外周配合到設(shè)在驅(qū)動(dòng)板62上的凹部的內(nèi)周上，進(jìn)而，圓筒部66b的內(nèi)周保持與密封套60的外周配合。
如圖9所示，沿其軸線具有相同內(nèi)徑的內(nèi)周的彈簧導(dǎo)向件66的圓筒部66b，沿軸線從凸緣部66a側(cè)向其前端依次地，其外周由具有相同外徑的相同外徑部66c、越靠近前端側(cè)其外徑越小的錐狀的第一錐形部66d，以及比第一錐形部66d的傾斜度更大的越前端側(cè)外徑越小的呈錐形狀的第二錐形部66e構(gòu)成。
適當(dāng)設(shè)定外徑相同部分66c，第一錐形部66d及第二錐形部66e沿軸線方向的長(zhǎng)度，與彈簧55的周圍接觸，厚度最大、剛性強(qiáng)的外徑相同部分66c的長(zhǎng)度，被設(shè)定成抑制因振動(dòng)所引起的彈簧55的徑向的擺動(dòng)、可在穩(wěn)定狀態(tài)下保持彈簧55的長(zhǎng)度。同時(shí)，在第一錐形部66d處，形成與彈簧55的內(nèi)周之間的微小的間隙，借此，8與彈簧55接觸時(shí)所引起的摩擦力不會(huì)妨礙彈簧55的順滑的伸縮，同時(shí)，由于錐形傾斜度較小，可防止彈簧55的倒伏和彎曲。進(jìn)而，利用在前端附近傾斜較大的第二錐形部66e，與彈簧55的內(nèi)周之間形成較大的間隙，從而當(dāng)彈簧55收縮時(shí)，構(gòu)成彈簧55的螺旋狀線材不會(huì)掛到彈簧導(dǎo)向件66的前端上。進(jìn)而在從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54最接近從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52的狀態(tài)下，配合到彈簧導(dǎo)向件66內(nèi)周的密封套60位于第一錐形部66d及第二錐形部66e的內(nèi)周內(nèi)。
同時(shí)，在這樣構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)皮帶輪38和從動(dòng)皮帶輪48中，各固定皮帶輪39、52和可動(dòng)皮帶輪40、54夾持于與其對(duì)向的圓錐面形成的V形帶67的接觸面之間，卷繞到兩個(gè)皮帶輪38、48之間的V形帶67。
此外，如圖2及圖3所示，從動(dòng)軸47借助構(gòu)成最后減速機(jī)構(gòu)37的一系列齒輪驅(qū)動(dòng)連接到后車軸12上。即，在中間軸68上分別設(shè)置大直徑的大齒輪69與小直徑的小齒輪70，從動(dòng)軸47的小直徑齒輪71與中間軸68的大齒輪69嚙合，中間軸68的小齒輪70與后車軸12的大齒輪72嚙合，借助這樣構(gòu)成的最后減速齒輪37，從動(dòng)軸47的旋轉(zhuǎn)經(jīng)兩級(jí)減速傳遞到后車軸12。
其次，參照?qǐng)D5，圖8及圖10，說(shuō)明該自動(dòng)變速機(jī)35的變速操作，內(nèi)燃機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)，曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)速度在第一旋轉(zhuǎn)速度N1以下時(shí)，由于發(fā)動(dòng)離合器36處于斷開(kāi)狀態(tài)，從動(dòng)軸47停止，摩托車1保持停止?fàn)顟B(tài)。這時(shí)，由于V形帶67的張力，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪38處，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40在曲柄軸19的軸向方向距離驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39最遠(yuǎn)，V形帶67的包圍半徑最小，在從動(dòng)皮帶輪48處，由彈簧55加載的從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54最靠近從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52,V形帶67的包圍半徑變得最大，因此，在最大變速比的狀態(tài)下，將曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)傳遞給從動(dòng)皮帶輪48。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)第一旋轉(zhuǎn)速度N1時(shí)，離合器閘瓦63因離心力而擺動(dòng)與離合器外殼61接觸，發(fā)動(dòng)離合器36開(kāi)始連接，從動(dòng)軸47旋轉(zhuǎn)，摩托車1開(kāi)始行駛，然后，發(fā)動(dòng)離合器36變成完全的連接狀態(tài)，曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)力在前述最大變速比的狀態(tài)下傳遞給從動(dòng)軸47。然后，隨著旋轉(zhuǎn)速度的增大，驅(qū)動(dòng)皮帶輪38的第一、第二平衡輥42、43各自的離心力增加，在第二旋轉(zhuǎn)速度N2以下，使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40向驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39沿軸向移動(dòng)的分力，不大于因V形帶67的張力使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39的力，所以，第一、第二平衡輥42、43停留在對(duì)應(yīng)的第一、第二皮帶輪導(dǎo)向面40b、40c與凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a之間的原來(lái)的位置(圖5的位置Q1,R1)，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪38處的V形帶67的包圍半徑最小(圖5的位置P1)，在從動(dòng)皮帶輪48處的V形帶67的包圍半徑為最大，(圖8的位置P1)，保持最大的變速比。然后，在旋轉(zhuǎn)速度增加，達(dá)到第二旋轉(zhuǎn)速度N2的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)，保持該最大變速比，在該變速比的狀態(tài)下，曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)力傳遞給從動(dòng)軸47，車速與旋轉(zhuǎn)速度成比例地變化。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)第二旋轉(zhuǎn)速度N2時(shí)，由第一、第二平衡輥42、43的離心力引起的使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40向驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39沿軸向移動(dòng)的分力超過(guò)由帶67的張力所產(chǎn)生的力，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪38處，第一平衡輥42、43由對(duì)應(yīng)的第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c及凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a進(jìn)行導(dǎo)向，一面轉(zhuǎn)動(dòng)一面向徑向移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40沿軸向移動(dòng)，接近驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39,V形帶67包圍半徑變大，在從動(dòng)皮帶輪48處，抗拒彈簧55的彈性力，一面壓縮彈簧55，從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54一面沿軸向移動(dòng)，離開(kāi)從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52,V形帶67包圍半徑變小，進(jìn)行自動(dòng)變速。
然后，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到在后面所述的所設(shè)定的中間變速比時(shí)的最低規(guī)定速度、第二平衡輥43與第二制動(dòng)面40h接觸，實(shí)質(zhì)上阻止其沿徑向的移動(dòng)(圖5的位置R2)時(shí)，由對(duì)應(yīng)平衡輥42的離心力產(chǎn)生使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40沿軸向移動(dòng)的分力，不能超過(guò)由這時(shí)的V形帶67的張力所造成的使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39的力，所以驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40和第一平衡輥42留在其原有的位置(圖5的位置Q2)。這時(shí)，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪37上的V形帶67的包圍半徑變大(圖5的位置P2)，在從動(dòng)側(cè)皮帶輪48處的V形帶67的包圍半徑變小(圖8的位置P2)，設(shè)定成作為比最大變速比小的變速比的中間變速比。然后，在旋轉(zhuǎn)速度增大，達(dá)到第三旋轉(zhuǎn)速度N3的中速旋轉(zhuǎn)區(qū)，保持該中間變速比，在該變速比的基礎(chǔ)上，曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)力傳遞給從動(dòng)軸47，車速與旋轉(zhuǎn)速度成比例地變化。
進(jìn)而，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度增加超過(guò)第三旋轉(zhuǎn)速度N3時(shí)，由第一平衡輥42的離心力所造成的使驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40向驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39沿軸向移動(dòng)的分力超過(guò)V形帶67的張力所造成的力，在驅(qū)動(dòng)側(cè)皮帶輪38處，第一平衡輥42由對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b和凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a進(jìn)行導(dǎo)向，一面轉(zhuǎn)動(dòng)一面沿徑向移動(dòng)，所以，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40沿軸向移動(dòng)接近驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪39,V形帶67的包圍半徑進(jìn)一步變大，在從動(dòng)輪48處，抗拒彈簧55的彈性力彈簧55一面壓縮，從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54一面沿軸向移動(dòng)，離開(kāi)從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52,V形帶67的包圍半徑變小，進(jìn)行自動(dòng)變速。
這時(shí)，第二平衡輥43與驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的軸向移動(dòng)無(wú)關(guān)，在傾斜的第二制動(dòng)面40h上轉(zhuǎn)動(dòng)并沿徑向稍作移動(dòng)，借助由離心力所產(chǎn)生的力矩M的作用所產(chǎn)生的力及離心力向凸輪盤41方向的分力Ft，壓緊在凸輪盤41上。
然后，當(dāng)?shù)谝黄胶廨?2與第一制動(dòng)面40g接觸、阻止其徑向移動(dòng)時(shí)(圖5的位置Q3)，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40留在其原來(lái)的位置上，驅(qū)動(dòng)皮帶輪38處的V形帶67的包圍半徑變成最大(圖5的位置P3)，從動(dòng)皮帶輪48處的V形帶67的包圍半徑變成最小(圖8的位置P3)，被設(shè)定成作為比中間變速比小的變速比的最小變速比。另一方面，第二平衡輥43在沿徑向方向稍稍移動(dòng)后，壓緊在凸輪盤41上(圖5的位置P3)。在以后的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)，保持該最小變速比，以該變速比為基礎(chǔ)，將曲柄軸19的旋轉(zhuǎn)力傳遞給從動(dòng)軸47，車速與旋轉(zhuǎn)速度成比例地變化。
下面對(duì)以上述方式構(gòu)成的實(shí)施例的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
在第二平衡輥43與第二轉(zhuǎn)動(dòng)面接觸、于其徑向移動(dòng)實(shí)質(zhì)上被阻止的狀態(tài)下內(nèi)燃機(jī)4的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，當(dāng)?shù)诙胶廨?3與第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c之間形成間隙時(shí)，內(nèi)燃機(jī)4等的振動(dòng)，例如在內(nèi)燃機(jī)4的活塞20的上止點(diǎn)前后的燃燒爆發(fā)力造成的曲柄軸19沿軸向的振動(dòng)傳遞給驅(qū)動(dòng)皮帶輪38、在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40及凸輪盤41與第二平衡輥43之間，產(chǎn)生曲柄軸19的軸向相對(duì)移動(dòng)，第二平衡輥43與驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c及凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a發(fā)生碰撞，但是由于第二平衡輥43的重量小于第一平衡輥42的重量，所以其碰撞能量小，從而降低第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c、凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a與第二平衡輥43各自之間的磨損。同時(shí)，由于碰撞能量小，碰撞時(shí)的沖擊聲也小，降低噪音。
從而，由于因第二平衡輥43的碰撞所引起的第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c，凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a與第二平衡輥43各自的磨損被降低，第二平衡輥43的徑向移動(dòng)可順滑地進(jìn)行，可進(jìn)行順滑地變速。同時(shí)，由于這些磨損小，可在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持所設(shè)定的變速特性。進(jìn)而，可降低因第二平衡磙3的碰撞所產(chǎn)生的噪音。
進(jìn)而，在該高速旋轉(zhuǎn)區(qū)，除由于第二平衡輥43的重量比第一平衡輥42的重量小、使第二平衡輥43與第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c及凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a之間的碰撞上時(shí)發(fā)生的磨損及噪音降低之外，即使內(nèi)燃機(jī)4等的振動(dòng)傳遞給皮帶輪38，在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40和凸輪盤41與該離心平衡輥之間作用有沿曲柄軸19的軸向發(fā)生相對(duì)移動(dòng)的力，由于因與傾斜的第二制動(dòng)面40h接觸所產(chǎn)生的壓緊力，即，由在第二平衡輥43上所產(chǎn)生的離心力造成的力矩M的作用產(chǎn)生的力及指向凸輪盤41的方向的分力Ft使第二平衡輥43壓緊在凸輪盤41上，從而抑制沿曲柄軸19的軸向相對(duì)移動(dòng)。因此，由于第二平衡輥43與第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c及凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a的碰撞本身比較小，可抑制由于碰撞所造成的第二皮帶輪導(dǎo)向面40c、凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a和第二平衡輥43各自之間的磨損的發(fā)生。同時(shí)也可抑制因碰撞所產(chǎn)生的噪音。
從而，由于可抑制第二平衡輥43的碰撞，更進(jìn)一步地降低因碰撞造成的第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c、凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a和第二平衡輥43各自之間的磨損，所以，第二平衡輥43可在徑向順滑地移動(dòng)，進(jìn)行順滑地變速。同時(shí)，由于這種磨損變小，可在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持所設(shè)定的變速特性。進(jìn)而，更進(jìn)一步降低因第二平衡輥43的碰撞引起的噪音。
由于配置在由從動(dòng)側(cè)皮帶輪48的圓筒狀盤簧構(gòu)成的彈簧55內(nèi)側(cè)的圓筒狀彈簧導(dǎo)向件66的圓筒部66b的第二錐形部66e的外周與彈簧55的內(nèi)周之間，形成越靠近前端間隔越大的間隙，所以在變速時(shí)，隨著從動(dòng)側(cè)皮帶輪54作用在第一、第二盤簧輥42、43上的離心力所引起的軸向移動(dòng)，從動(dòng)側(cè)皮帶輪54沿軸向移動(dòng)、彈簧55壓縮時(shí)，形成彈簧55的螺旋狀的卷繞線材不會(huì)接觸并掛在該前端上。
從而，從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪54的軸向移動(dòng)可順滑地進(jìn)行，能夠進(jìn)行順滑地變速。而且，由于第二錐形部66e設(shè)置在彈簧導(dǎo)向件66的前端部，所以可防止除彈簧導(dǎo)向件66的前端部以外部分的彈簧55的倒伏和彎曲，不損害彈簧66的功能。特別是，在比第二錐形部66e傾斜更小的第一錐形部66d處，與彈簧55的內(nèi)周之間形成很小的間隙，由于和彈簧55接觸所產(chǎn)生的摩擦力不會(huì)妨礙彈簧55順滑地伸縮，同時(shí)，由于錐形的傾斜度較小，可防止彈簧55的倒伏和彎曲。
進(jìn)而，與彈簧導(dǎo)向件66的內(nèi)周配合的密封套60，在從動(dòng)側(cè)皮帶輪54最接近從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪52的狀態(tài)下位于第一錐形部66d及第二錐形部66e的內(nèi)周上，即使由于錐形造成彈簧導(dǎo)向件66的壁變薄，但因密封套60的剛性對(duì)其剛性加強(qiáng)，由于振動(dòng)也幾乎不會(huì)使兩個(gè)錐形部66d、66e沿徑向位移，可充分保證彈簧導(dǎo)向件66的功能。
同時(shí)，由于彈簧導(dǎo)向件66由具有自潤(rùn)滑性的合成樹(shù)脂構(gòu)成，所以，即使彈簧55滑動(dòng)接觸到彈簧導(dǎo)向件66時(shí)，由于彈簧導(dǎo)向件66本身具有的潤(rùn)滑性，作用在彈簧55上的摩擦力也很小。從而，由于彈簧55的伸縮可順滑地進(jìn)行，從而可順滑地進(jìn)行變速。
下面，對(duì)前述實(shí)施例的一部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變的實(shí)施例，對(duì)所改變的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
在前述實(shí)施例中，第二平衡輥43的重量比第一平衡輥42的重量輕，進(jìn)而，根據(jù)第二平衡輥43與第二制動(dòng)面40h的接觸，使第二制動(dòng)面40h傾斜，產(chǎn)生把第二平衡輥43壓緊到凸輪盤41上的壓緊力，但是也可以使第二平衡輥43的重量比第一平衡輥42的重量輕，使第二制動(dòng)面40h與第一制動(dòng)面40g一樣，為和前述正交平面基本上垂直的平面，或者使第二平衡輥43的重量與第一平衡輥42的重量相等，基于第二平衡輥43與第二制動(dòng)面40h的接觸，使第二制動(dòng)面40h傾斜，產(chǎn)生使第二平衡輥43向凸輪盤41壓緊的壓緊力。同時(shí)，不管是在那種情況下，由于因第二平衡輥43的碰撞第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40c、凸輪側(cè)導(dǎo)向面41a與第二導(dǎo)向輥43各自的之間的摩擦降低，所以第二導(dǎo)向輥43沿徑向的移動(dòng)可順滑的進(jìn)行，可進(jìn)行順滑地變速。同時(shí)，由于這些磨損變小，可在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持所設(shè)定的變速特性。進(jìn)而，可降低因第二平衡輥43的碰撞所產(chǎn)生的噪音。
在前述實(shí)施例中，在用于對(duì)第一、第二平衡輥42、43的徑向移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向用的周向方向間隔設(shè)置的各個(gè)導(dǎo)向面，作為第一、第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40上，在凸輪盤41上設(shè)置與這些第一、第二皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面40b、40c相當(dāng)?shù)膶?dǎo)向面，在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪40的背面設(shè)置由圓錐面構(gòu)成的導(dǎo)向面，這時(shí)，也可將第一，第二制動(dòng)面40g、40h合在一起設(shè)置在凸輪盤41上。同時(shí)，第二制動(dòng)面40h可以是平面，也可以是具有同樣傾斜度的曲面。
在前述實(shí)施例中，形狀不同的導(dǎo)向面40b、40c及重量不同的平衡輥42,43分別為各有兩種，但也可以有三種導(dǎo)向面和平衡輥，在這種情況下，可設(shè)定兩個(gè)以上的中間變速比。進(jìn)而，沿周向間隔設(shè)置的多個(gè)導(dǎo)向面的數(shù)目也不限于六個(gè)，例如在三種類型的導(dǎo)向面的情況下，可設(shè)定九個(gè)導(dǎo)向面等適當(dāng)數(shù)目的導(dǎo)向面。此外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是除內(nèi)燃機(jī)4以外的動(dòng)力源。
權(quán)利要求
1.一種車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)，其中根據(jù)配置在設(shè)于該驅(qū)動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪上的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面與設(shè)于凸輪盤上的凸輪側(cè)導(dǎo)向面之間的多個(gè)離心力平衡錘沿所述兩個(gè)導(dǎo)向面的徑向移動(dòng)，改變包圍在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪和安裝在從動(dòng)軸上的從動(dòng)皮帶輪上、將該驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給從動(dòng)軸的V形帶的包圍半徑，來(lái)分別設(shè)定前述發(fā)動(dòng)機(jī)在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的最大變速比，以及在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的最小變速比，同時(shí)，通過(guò)在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度以上的速度時(shí)，實(shí)質(zhì)上阻止前述多個(gè)離心平衡錘中的一部分離心平衡錘沿徑向的移動(dòng)，來(lái)設(shè)定在該中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中的中間變速比，其特征在于前述多個(gè)離心平衡錘中，前述一部分離心平衡錘的重量小于剩余的離心平衡錘的重量。
2.一種車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)，其中根據(jù)配置在設(shè)于該驅(qū)動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪上的皮帶輪側(cè)導(dǎo)向面與設(shè)于凸輪盤上的凸輪側(cè)導(dǎo)向面之間的多個(gè)離心力平衡錘沿所述兩個(gè)導(dǎo)向面的徑向移動(dòng)，改變包圍在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪和安裝在從動(dòng)軸上的從動(dòng)皮帶輪上、將該驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給從動(dòng)軸的V形帶的包圍半徑，來(lái)分別設(shè)定前述發(fā)動(dòng)機(jī)在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的最大變速比，以及在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的最小變速比，同時(shí)，通過(guò)在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中在規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度以上的速度時(shí)，實(shí)質(zhì)上阻止前述多個(gè)離心平衡錘中的一部分離心平衡錘沿徑向的移動(dòng)，來(lái)設(shè)定在該中速旋轉(zhuǎn)區(qū)中的中間變速比，其特征在于設(shè)置在實(shí)質(zhì)上阻止前述一部分離心平衡錘的徑向移動(dòng)的前述可動(dòng)皮帶輪上的制動(dòng)面或設(shè)置在前述凸輪盤上的制動(dòng)面基于和該部分離心平衡錘與該制動(dòng)面的接觸發(fā)生傾斜，產(chǎn)生將該部分離心平衡錘壓緊到前述凸輪盤上的壓緊力。
3.一種車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)，包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪、安裝在從動(dòng)軸上的從動(dòng)皮帶輪，卷繞在該驅(qū)動(dòng)皮帶輪和該從動(dòng)皮帶輪上，將所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞給所述從動(dòng)軸的V形帶；隨著上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪由于離心平衡錘的離心力的移動(dòng)，所述從動(dòng)皮帶輪的可動(dòng)皮帶輪抵抗彈簧的彈力而移動(dòng)，由此變更上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪和上述從動(dòng)皮帶輪上的上述V形帶的包圍半徑，對(duì)應(yīng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，設(shè)定變速比，其特征在于前述彈簧由圓筒狀盤簧構(gòu)成，配置在該彈簧內(nèi)側(cè)的圓筒狀彈簧導(dǎo)向件的前端部的外周面，其外徑越接近前端變得越小，形成錐形形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)，其特征為，前述彈簧導(dǎo)向件用具有自潤(rùn)滑性的合成樹(shù)脂構(gòu)成。
全文摘要
一種車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)。所述車輛用V形帶式自動(dòng)變速機(jī)備有驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪,配置在驅(qū)動(dòng)皮帶輪處的可動(dòng)皮帶輪與凸輪盤之間的多個(gè)離心平衡錘借助離心力沿徑向移動(dòng),使V形帶包圍的驅(qū)動(dòng)皮帶輪與從動(dòng)皮帶輪的包圍半徑變化,借以設(shè)定在低速旋轉(zhuǎn)區(qū)的最大變速比和在高速旋轉(zhuǎn)區(qū)的最小變速比,多個(gè)離心平衡錘中的一部分離心平衡錘沿徑向移動(dòng),在中速旋轉(zhuǎn)區(qū)的旋轉(zhuǎn)速度時(shí),實(shí)質(zhì)上被制動(dòng)面阻止,以此來(lái)設(shè)定中間變速比。離心平衡錘的重量小于剩余的離心平衡錘的重量。
文檔編號(hào)F16H63/02GK1312186SQ0111095
公開(kāi)日2001年9月12日 申請(qǐng)日期2001年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月7日
發(fā)明者向井康晃, 小室廣一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社