專利名稱：用于手動(dòng)換檔變速系統(tǒng)的自動(dòng)分動(dòng)器控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動(dòng)換檔組合式變速系統(tǒng)的自動(dòng)分動(dòng)器換檔。所述變速系統(tǒng)有用變速桿換檔的主變速箱，其串聯(lián)到一個(gè)具有分動(dòng)器的副變速箱或分動(dòng)器-副變速箱組合。尤其是，本發(fā)明涉及用于所述變速系統(tǒng)的分動(dòng)器控制，其在手動(dòng)變速桿換檔時(shí)可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器換檔。
背景技術(shù)：
控制器輔助控制及手動(dòng)換檔變速系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中已為人所知，見(jiàn)美國(guó)專利第5,582,558號(hào)，第5,755,639號(hào)，第5,766,111號(hào)，第5,791,189號(hào)，第5,974,906號(hào)，第5,989,155號(hào)和第6,015,366號(hào)。上述專利在此用做參考。
具有副變速箱和/或分動(dòng)器-副變速箱組合型輔助變速箱的組合式變速系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中已廣為人所知，可參見(jiàn)美國(guó)專利第4,754,665號(hào)和第5,390,561號(hào)。上述專利在此用做參考。
具有手動(dòng)換檔主變速箱和自動(dòng)換檔分動(dòng)器副變速箱的變速系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中已為人所知，可參見(jiàn)美國(guó)專利第5,435,212號(hào)，第5,938,711號(hào)，第6,007,455號(hào)，和第6,044,721號(hào)。上述專利在此用做參考。
可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)副分動(dòng)器換檔的組合式變速系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中已廣為人所知，可參見(jiàn)美國(guó)專利第5,911,787號(hào)和第5,974,906號(hào)。上述專利在此用做參考。
在這些控制器輔助控制及手動(dòng)換檔變速系統(tǒng)中，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器換檔。在變速桿換檔過(guò)程中，所述分動(dòng)器被切換到空檔，并保持在空檔直到主變速箱在操作者選定的位置嚙合。然后，系統(tǒng)控制器必須確定分動(dòng)器是嚙合(或再嚙合)在分動(dòng)器的高位或是在低位上，并以適當(dāng)?shù)姆謩?dòng)比進(jìn)行嚙合。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種具有分動(dòng)器的副變速箱或分動(dòng)器-副變速箱組合的手動(dòng)換檔組合式變速系統(tǒng)。所述變速系統(tǒng)可以在變速桿換檔時(shí)自動(dòng)進(jìn)行分動(dòng)器副變速箱換檔，和/或自動(dòng)脫離然后又重新嚙合分動(dòng)器副變速箱，并提供了邏輯規(guī)則來(lái)決定在手動(dòng)換檔的過(guò)程中，在分動(dòng)器已切換到空檔后，采取哪一個(gè)分動(dòng)比重新嚙合。
上述情況可以在一個(gè)手動(dòng)換檔組合式變速系統(tǒng)中完成。所述變速系統(tǒng)有一個(gè)用變速桿換檔的主變速箱，其串聯(lián)到一個(gè)具有分動(dòng)器的副變速箱或分動(dòng)器-副變速箱組合上。所述副變速箱上有一個(gè)執(zhí)行元件，它可以通過(guò)檢測(cè)車輛的操作狀況來(lái)確定在此狀況下的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并以一定的分動(dòng)比嚙合分動(dòng)器副變速箱，使得此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最接近發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)控制器啟動(dòng)分動(dòng)器自動(dòng)換檔的目的。所述發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速最好處在當(dāng)前車輛操作狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)的高速檔轉(zhuǎn)速和低速檔轉(zhuǎn)速中間，并最好有一個(gè)顯示和/或警告，或其它類似信息被激活，通知駕駛員當(dāng)前的傳動(dòng)比和/或分動(dòng)器位置。
相應(yīng)地，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于手動(dòng)換檔組合式變速系統(tǒng)的新型及改進(jìn)的分動(dòng)器換檔控制，所述組合式變速系統(tǒng)用一個(gè)分動(dòng)器變速機(jī)構(gòu)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器換檔。
在閱讀了后文中優(yōu)選實(shí)施例的描述和參考附圖后，就可以清楚本發(fā)明的上述目的、其它目的及優(yōu)點(diǎn)。


圖1是一個(gè)有利地采用本發(fā)明的分動(dòng)器控制方法的控制器輔助控制及手動(dòng)換檔組合式變速系統(tǒng)的示意圖；
圖2是圖1中所示變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的變速桿換檔模式的示意圖；圖2A是圖1中所示變速系統(tǒng)的實(shí)施例的另一種變速桿換檔模式的示意圖；圖3是本發(fā)明分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施例的放大示意圖；圖4是在不同的油門位置時(shí)(以發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的百分率表示)高速檔轉(zhuǎn)速、低速檔轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的圖表。
圖5是以流程圖的形式說(shuō)明本發(fā)明的分動(dòng)器控制的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參考圖1，2，3，4可知，車輛的計(jì)算機(jī)輔助控制的(即基于微處理器的和控制器輔助控制的)組合式機(jī)械變速系統(tǒng)10尤其適合采用本發(fā)明的分動(dòng)器換檔控制。
系統(tǒng)10是在重載車輛中普遍采用的一種形式。所述系統(tǒng)包括一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，典型的是一臺(tái)柴油機(jī)12，一個(gè)安放在離合器箱內(nèi)的主摩擦離合器14，一個(gè)多速組合式變速器16，和一套車輛驅(qū)動(dòng)軸組件18。變速系統(tǒng)16包括一個(gè)輸出軸20，所述輸出軸通過(guò)萬(wàn)向接頭連接到車輛主動(dòng)軸22上，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸組件運(yùn)轉(zhuǎn)。
主摩擦離合器14包括主動(dòng)摩擦件14A和從動(dòng)摩擦件14B，主動(dòng)摩擦件由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，而從動(dòng)摩擦件裝到變速系統(tǒng)的輸入軸24上。典型的組合式機(jī)械齒輪變速器16包括一個(gè)主變速箱16A和一個(gè)具有分動(dòng)器的副變速箱16B或分動(dòng)器-副變速箱組合，這二者都安裝在一個(gè)普通的變速箱體16C中。這種形式的組合式機(jī)械齒輪變速系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中已廣為人知，參考上述美國(guó)專利第4,754,665號(hào)和第5,390,561號(hào)可以看到示例。
所述主變速箱16A通過(guò)一個(gè)人工操作的變速桿26而進(jìn)行手動(dòng)換檔，而所述副變速箱16B通過(guò)一個(gè)分動(dòng)器或分動(dòng)器-副變速箱組合的執(zhí)行元件組件28來(lái)進(jìn)行換檔。圖3就是一個(gè)示例的示意圖，在下文中將有具體論述。
雖然在本發(fā)明的范圍中離合器14可以自動(dòng)操作，但還是提供了一個(gè)離合器踏板30用來(lái)人工操作主離合器14。無(wú)需脫開(kāi)主離合器就可以完成動(dòng)態(tài)換檔(見(jiàn)美國(guó)專利第4,850,236號(hào))。
發(fā)動(dòng)機(jī)12最好是電子控制的，它包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器32。所述控制器通過(guò)電子數(shù)據(jù)線DL傳送信息。電子數(shù)據(jù)線最好能符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)議定書，如SAE J-1922，SAE J-1939，ISO11898等。這個(gè)系統(tǒng)也可包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)器34，和/或一個(gè)輸入軸遲滯設(shè)備，例如一個(gè)慣性式制動(dòng)器36。
所述系統(tǒng)可以包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(ES)的傳感器38，檢測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速(IS)的傳感器40，檢測(cè)輸出軸轉(zhuǎn)速(OS)的傳感器42，檢測(cè)離合器的嚙合或脫開(kāi)狀態(tài)的傳感器44，檢測(cè)操作者設(shè)定的油門踏板位置(THL)的傳感器46，檢測(cè)車輛制動(dòng)系統(tǒng)操作狀況(BRK)的傳感器48，檢測(cè)主變速箱換檔機(jī)構(gòu)位置(MS)的傳感器50，以及其它一些類似的傳感器。位置傳感器50將傳送一個(gè)輸出信號(hào)LP，表明在換檔模式中變速桿的具體位置(見(jiàn)美國(guó)專利第5,743,143號(hào)，所述專利在此用于參考)。信號(hào)LP表示已經(jīng)嚙合的或?qū)⒁獓Ш系闹鱾鲃?dòng)比。這些傳感器和其它傳感器一起將輸入信號(hào)52傳送給控制器54，所述控制器根據(jù)已確定的邏輯規(guī)則對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，并發(fā)布輸出信號(hào)56給各個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行元件。
所述控制器54(或稱ECU)最好是一個(gè)基于微處理器的控制單元，這種形式在美國(guó)專利第4,595,986號(hào)，第4,361,065號(hào)和第5,335,566號(hào)中均有描述，上述專利在此用于參考?？刂破?4可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器32中。
所述系統(tǒng)的執(zhí)行元件由ECU的輸出信號(hào)56控制，包括分動(dòng)器副變速箱執(zhí)行元件28，還可能包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器32，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)器34，輸入軸或換檔提速制動(dòng)器36，和顯示元件58。ECU54還可能包括一個(gè)計(jì)時(shí)元件60。
參考示意圖3可以更清楚地了解分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)28。這個(gè)三位分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)28包括一個(gè)換檔撥叉62，用于分動(dòng)器離合器的定位，典型的是一個(gè)雙邊爪式離合器，可以位于分動(dòng)器的高位、空檔位和低位上。換檔撥叉62的位置由活塞64決定?；钊?4有二個(gè)活塞面，活塞面66與可選擇的加壓和排氣室68相連，而活塞面70與可選擇的加壓和排氣活塞室72相連。腔室68和72通過(guò)一個(gè)兩位三通電磁閥74選擇性進(jìn)行加壓和排氣。電磁閥74可以將管道68A和72A選擇性地連接到高壓氣源76或者與大氣相通的排氣口78中。電磁閥74的動(dòng)作響應(yīng)ECU54發(fā)出的指令性輸出信號(hào)56，此信號(hào)可能包括脈沖寬度調(diào)制或其它類似的方式?？梢?jiàn)于美國(guó)專利第5,661,998號(hào)，上述專利在此用于參考。雖然這里描述的是采用壓力促動(dòng)副變速箱換檔機(jī)構(gòu)28，但可以理解的是，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，此分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)28也可以采用液壓和/或電子執(zhí)行元件，或其它類似的執(zhí)行元件。
圖2是組合式變速系統(tǒng)16優(yōu)選實(shí)施例的換檔模式示意圖。在圖2表示的實(shí)施例中，所述變速系統(tǒng)是一個(gè)有分動(dòng)器-副變速箱組合的10速變速系統(tǒng)。這種形式的變速系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中已廣為人知。此發(fā)明的承讓人伊頓公司(Eaton Corporation)已經(jīng)用“Super-10”的商標(biāo)出售這種變速系統(tǒng)。詳見(jiàn)美國(guó)專利第5,000,060號(hào)，此專利在此用于參考。正如所知，換檔模式圖中每一個(gè)大的方塊代表一個(gè)變速桿位置，而方塊的垂直分組代表(最好自動(dòng)地)每一個(gè)變速桿位置中的分動(dòng)器檔位。主變速箱16A有四個(gè)可選的主變速箱嚙合傳動(dòng)比，一個(gè)用于反向傳動(dòng)，一個(gè)用于1/2位置，一個(gè)用于3/4位置或7/8位置，一個(gè)用于5/6位置或9/10位置。換句話說(shuō)，變速桿位于3/4位置時(shí)所用的主變速箱齒輪和變速桿位于7/8位置時(shí)所用的主變速箱齒輪是一樣的。但是，在變速桿位于3/4位置時(shí)，檔位處于低量程比值，而在變速桿位于7/8位置時(shí)，檔位處于高量程比值。當(dāng)變速桿從換檔模式的中間位置(3/4和位置5/6位置)移動(dòng)到左邊位置(7/8位置和9/10位置)時(shí)，就可以產(chǎn)生自動(dòng)副變速箱換檔或人工選擇。所述換檔模式通常被稱為“雙H”式換檔模式。另一方面，在“重復(fù)H”式的換檔模式中，通過(guò)一個(gè)如圖1虛線所示的量程位置選擇器26A，可以人工實(shí)現(xiàn)換檔。
輔助控制及人工換檔變速系統(tǒng)10有完全自動(dòng)的分動(dòng)器換檔，如上述的美國(guó)專利第5,755,639號(hào)所示，和/或在變速桿換檔時(shí)自動(dòng)地切換到變速器空檔，在主變速箱嚙合后又以一個(gè)適當(dāng)?shù)姆謩?dòng)比重新嚙合，如上述的美國(guó)專利第6,044,721號(hào)所示。由于在換檔時(shí)車輛速度經(jīng)常發(fā)生變化，就必須有一套邏輯規(guī)則來(lái)決定完成變速桿換檔(包括自動(dòng)切換到分動(dòng)器空檔)時(shí)采用的分動(dòng)比。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)分動(dòng)器從空檔脫開(kāi)并進(jìn)行自動(dòng)嚙合時(shí)，分動(dòng)器會(huì)以一分動(dòng)比(分動(dòng)器高位或低位)嚙合。這個(gè)分動(dòng)比將使在當(dāng)前或預(yù)期的車輛操作狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最接近于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速值由與操作者控制的油門位置(即發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的百分比)有關(guān)的函數(shù)決定。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中(見(jiàn)圖4)，對(duì)于某特定油門位置(扭矩要求的)，發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速100正好處于高速檔轉(zhuǎn)速和低速檔轉(zhuǎn)速的中間。
參考圖2和4舉例說(shuō)明，假定在變速桿換檔到7/8檔位的位置點(diǎn)108后，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要求為75％(線106)，期望的輸出軸轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分(OS＝1000)，則發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速110約等于1520(EST＝1520)，在7號(hào)齒輪位置112時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1780轉(zhuǎn)/(ES7＝1780)，在8號(hào)齒輪位置114時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1330轉(zhuǎn)/分(ES8＝1330)。在離合器處于嚙合狀態(tài)下，期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以用已知的關(guān)系式來(lái)計(jì)算ES＝IS＝OS×GR。
由此，在分動(dòng)器高位(8號(hào)齒輪位置)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速之間的差值約為190轉(zhuǎn)/分(EST-ES8＝1520-1330＝190轉(zhuǎn)/分)，而在分動(dòng)器低位(7號(hào)齒輪位置)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差值約為260轉(zhuǎn)/分(ES7-EST＝1780-1520＝260轉(zhuǎn)/分)。所以，將在分動(dòng)器的高位(即8號(hào)齒輪位置)嚙合。
圖5以流程圖的形式表示了本發(fā)明的分動(dòng)器的控制。
由此可以看到，這提供了一種新型及改進(jìn)的分動(dòng)器控制。
雖然本發(fā)明是以一定的特殊性來(lái)描述的，但可以理解的是，這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的描述僅是通過(guò)例證的方式進(jìn)行的，在不違反本發(fā)明這里提出的原則和范圍的情況下，可以對(duì)其形式和細(xì)節(jié)進(jìn)行許多具體的修改。
權(quán)利要求
1.一種用于控制器輔助控制及手動(dòng)換檔車輛變速系統(tǒng)(10)的分動(dòng)器換檔的控制方法，所述變速系統(tǒng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)，可驅(qū)動(dòng)一個(gè)組合式變速器(16)的輸入軸(24)，所述組合式變速器有一個(gè)多級(jí)的主變速箱(16A)和一個(gè)分動(dòng)器副變速箱(16B)，所述主變速箱由人工按換檔模式移動(dòng)變速桿(26)來(lái)?yè)Q檔，所述分動(dòng)器副變速箱串聯(lián)到所述主變速箱上，所述分動(dòng)器副變速箱可以換檔處于三個(gè)位置之一(i)高分動(dòng)器比值，(ii)分動(dòng)器空檔，(iii)低分動(dòng)器比值，所述變速系統(tǒng)還有一個(gè)能自動(dòng)完成分動(dòng)器換檔的分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)(28)和一個(gè)控制器(54)，所述控制器用來(lái)接收表示系統(tǒng)操作情況的輸入信號(hào)(52)，并按預(yù)定的邏輯規(guī)則對(duì)其進(jìn)行處理且發(fā)布輸出信號(hào)(56)給包括所述分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)執(zhí)行元件，所述控制方法包括以下步驟檢測(cè)(i)主變速箱當(dāng)前的嚙合情況，或(ii)主變速箱將要進(jìn)行的嚙合情況；確定分動(dòng)器副變速箱是位于分動(dòng)器高位、空檔位還是低位；確定在當(dāng)前車輛操作狀況下的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(EST)；是否(i)所述主變速箱已處于嚙合狀態(tài)或正以已知的比值嚙合，且(ii)所述副變速箱處于分動(dòng)器空檔；(a)如果所述副變速箱在分動(dòng)器高位嚙合，確定此時(shí)的期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(ESSPLITTER-HIGH)，如果所述副變速箱在分動(dòng)器低位嚙合，確定此時(shí)的期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(ESSPLITTER-LOW)；以及，(b)命令所述分動(dòng)器副變速箱以確定的分動(dòng)器比值嚙合，其中所述比值是所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述方法，其特征在于，當(dāng)前車輛操作狀況(110)下所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由所述當(dāng)前車輛操作狀況下的高速檔(102)轉(zhuǎn)速和低速擋(104)轉(zhuǎn)速的情況來(lái)決定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述方法，其特征在于，當(dāng)前車輛操作狀況下所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為所述當(dāng)前車輛操作狀況下的高速檔轉(zhuǎn)速和低速擋轉(zhuǎn)速的平均值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述方法，其特征在于，所述分動(dòng)器輔助變速箱以確定的分動(dòng)比嚙合，在此分動(dòng)比嚙合下所述期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最接近于所述發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求2中所述方法，其特征在于，所述分動(dòng)器輔助變速箱以確定的分動(dòng)比嚙合，在此分動(dòng)比嚙合下所述期望發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最接近于所述目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
6.權(quán)利要求1中在步驟(b)后還包括，(c)通知操作者當(dāng)前嚙合的分動(dòng)比。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述方法，其特征在于，檢測(cè)當(dāng)前主變速箱的嚙合情況包括測(cè)定在所述換檔模式中所述變速桿的位置。
8.一種控制器輔助控制及手動(dòng)換檔車輛變速系統(tǒng)(10)，所述變速系統(tǒng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)，可驅(qū)動(dòng)一個(gè)組合式變速器(16)的輸入軸(24)，所述組合式變速器有一個(gè)多級(jí)的主變速箱(16A)和一個(gè)分動(dòng)器副變速箱(16B)，所述主變速箱由人工按換檔模式移動(dòng)變速桿(26)來(lái)?yè)Q檔，所述分動(dòng)器副變速箱串聯(lián)到所述的主變速箱，所述分動(dòng)器副變速箱可以換檔處于三個(gè)位置之一(i)高分動(dòng)器比值，(ii)分動(dòng)器空檔，(iii)低分動(dòng)器比值，所述變速系統(tǒng)還有一個(gè)能自動(dòng)完成分動(dòng)器換檔的變動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)(28)和一個(gè)控制器(54)，用來(lái)接收表示系統(tǒng)操作情況的輸入信號(hào)(52)，并按預(yù)定的邏輯規(guī)則對(duì)其進(jìn)行處理且發(fā)布輸出信號(hào)(56)命令給包括所述分動(dòng)器換檔機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)執(zhí)行元件，所述變速系統(tǒng)，其特征在于，有一個(gè)位置傳感器用來(lái)探測(cè)(i)主變速箱當(dāng)前的嚙合情況或(ii)所述主變速箱將要采用的嚙合情況；有相應(yīng)裝置用來(lái)確定所述分動(dòng)器輔助變速箱是在分動(dòng)器高位、空檔還是在低位上，所述控制器包括以下邏輯規(guī)則(1)確定在當(dāng)前車輛操作狀況下的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(EST)(2)是否(i)所述主變速箱已處于嚙合狀態(tài)或正以已知的比值嚙合，和(ii)所述副變速箱處于分動(dòng)器空檔，(a)如果所述副變速箱在分動(dòng)器高位嚙合，確定此時(shí)的期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(ESSPLITTER-HIGH)，如果所述副變速箱在分動(dòng)器低位嚙合，確定此時(shí)期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(ESSPLITTER-LOW)，以及，(b)命令所述分動(dòng)器副變速箱以確定的分動(dòng)器比值嚙合，其中所述比值是所述發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8中所述系統(tǒng)，其特征在于，所述當(dāng)前車輛操作狀況(110)下的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由所述當(dāng)前車輛操作狀況下的高速檔(102)轉(zhuǎn)速和低速擋(104)轉(zhuǎn)速的情況而決定。
10.根據(jù)權(quán)利要求9中所述系統(tǒng)，其特征在于，所述當(dāng)前車輛操作狀況下的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為所述當(dāng)前車輛操作狀況下的高速檔轉(zhuǎn)速和低速檔轉(zhuǎn)速的平均值。
11.根據(jù)權(quán)利要求8中所述系統(tǒng)，其特征在于，所述分動(dòng)器輔助變速箱以確定的分動(dòng)比嚙合，在此分動(dòng)比嚙合下所述期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最接近于所述發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
12.根據(jù)權(quán)利要求9中所述系統(tǒng)，其特征在于，所述分動(dòng)器輔助變速箱以確定的分動(dòng)比嚙合，在此分動(dòng)比嚙合下所述期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最接近于所述發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
13.根據(jù)權(quán)利要求8中所述系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯規(guī)則還包括有效的邏輯規(guī)則，(c)通知操作者當(dāng)前嚙合的分動(dòng)比。
14.根據(jù)權(quán)利要求8中所述系統(tǒng)，其特征在于，檢測(cè)當(dāng)前主變速箱的嚙合情況包括測(cè)定在所述換檔模式中所述變速桿的位置。
全文摘要
提出了一種控制器輔助控制及手動(dòng)換檔組合式變速系統(tǒng)(10)及其分動(dòng)器換檔控制方法。分動(dòng)器變速機(jī)構(gòu)(28)在控制器(54)的指令(56)下可以自動(dòng)完成分動(dòng)器副變速箱(16B)的換檔。嚙合的分動(dòng)比由檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速(ES
文檔編號(hào)F16H61/70GK1333146SQ0112499
公開(kāi)日2002年1月30日 申請(qǐng)日期2001年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月8日
發(fā)明者D·A·胡赫斯 申請(qǐng)人:易通公司