專利名稱：無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無級變速器，該無級變速器通過用于支承與驅(qū)動回轉(zhuǎn)部件和從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件進行摩擦接觸的變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件的托架的移動，進行從驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件到從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件的可變速的動力傳遞。
在上述日本特開平11-79054號公報所公開的無級變速器中，將第1螺旋構(gòu)件固定于外殼，在托架上固定與該第1螺旋構(gòu)件進行螺旋接合的第2螺旋構(gòu)件，由電動機驅(qū)動托架回轉(zhuǎn)，從而使托架朝變速軸的軸線方向移動。為此，雖然可由托架的軸向移動自由改變變速比，但需要在由電動機承受托架的驅(qū)動回轉(zhuǎn)反力的同時驅(qū)動該托架回轉(zhuǎn)，所以，不得不導致電動機的大型化，或?qū)⒃O(shè)于電動機與托架之間的減速機構(gòu)的減速比設(shè)定得較大，從而導致變速速度的下降。
為此，本申請人在日本特愿平11-366931號中提出了一種無級變速器，該無級變速器在不能繞變速器軸的軸線回轉(zhuǎn)地接合于外殼的托架固定從動螺旋構(gòu)件，在上述從動螺旋構(gòu)件螺旋接合能繞變速器軸的軸線回轉(zhuǎn)地支承于外殼的驅(qū)動螺旋構(gòu)件，在電動機與驅(qū)動螺旋構(gòu)件之間設(shè)置減速機構(gòu)，從而使得電動機的小型化和快速化成為可能。
為了確定最高變速比時的托架的位置，上述提案的無級變速器在構(gòu)成上述減速機構(gòu)一部分地固定于驅(qū)動螺旋構(gòu)件的從動齒輪凸起設(shè)置限制凸部，在外殼固定止動螺栓，該止動螺栓接觸和接合在該限制凸部，確定最高變速比時的驅(qū)動螺旋構(gòu)件的回轉(zhuǎn)位置，即托架軸向位置。
在這樣的構(gòu)造中，止動螺栓需要安裝固定于外殼的內(nèi)面，部件數(shù)量增加，并需要止動螺栓的安裝作業(yè)，組裝作業(yè)工時增加。另外，通過對外殼進行用于止動螺栓安裝的穿孔加工，可能導致外殼剛性下降，當為了避免剛性下降而增大外殼的壁厚時，又導致重量增加。另外，在將止動螺栓的六角部接觸和接合在限制凸部時，該止動螺栓在外殼的安裝誤差和止動螺栓在限制凸部的接觸部的形狀誤差重疊，可能導致最高變速比下的驅(qū)動螺旋構(gòu)件的回轉(zhuǎn)位置即托架的軸向位置的精度下降。
本發(fā)明就是鑒于這樣的情況而作出的，其目的在于提供一種無級變速器，該無級變速器的構(gòu)造可使電動機小型化和變速快速化，可提高加工性和組裝性，同時可減少部件數(shù)量，由這樣的構(gòu)造能夠以良好的精度確定高變速比下的托架的位置。
按照這樣的構(gòu)成，通過相應于電動機的作動使驅(qū)動螺旋構(gòu)件回轉(zhuǎn)，從動螺旋構(gòu)件即托架朝變速器軸的軸線方向移動，可自由地改變變速比。而且，從變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件通過支軸作用于托架的回轉(zhuǎn)反力由外殼承受，不由電動機負擔，所以，電動機只需產(chǎn)生使托架朝著沿變速器軸的軸線的方向移動的動力，電動機的小型化成為可能，另外，沒有必要將減速機構(gòu)的減速比設(shè)定得較大，所以，變速速度也不會下降。為了確定最高變速比時的托架的位置，在構(gòu)成設(shè)于電動機與驅(qū)動螺旋構(gòu)件之間的減速機構(gòu)一部分的從動齒輪一體地設(shè)置限制凸部，在固定于托架的從動螺旋構(gòu)件一體地設(shè)置在最高變速比下接觸和接合上述限制凸部的接觸部，所以，與將止動螺栓固定于外殼的場合相比，不需要對外殼進行加工，不需要在外殼的組裝作業(yè)，所以，可在減少部件數(shù)量的同時提高加工性和組裝性，而且，由于不需要增大壁厚以確保外殼的剛性，所以，可減輕重量。另外，由于限制凸部和接觸部分別一體地設(shè)置于從動齒輪和從動螺旋構(gòu)件，所以，可以良好的精度確定限制凸部和接觸部接合和接觸時的托架的軸向位置。
圖2為在低變速比狀態(tài)下的無級變速器的放大縱斷面圖。
圖3為最高變速比狀態(tài)下的無級變速器的放大縱斷面圖。
圖4為圖3的4-4線放大斷面圖。
圖5為用于說明調(diào)壓凸輪機構(gòu)的作動的沿圖2的5-5線的放大斷面圖。


圖1-圖5示出本發(fā)明的一實施例，圖1為示出發(fā)動機和無級變速器間的動力傳遞構(gòu)造的縱斷面圖，圖2為在低變速比狀態(tài)下的無級變速器的放大縱斷面圖，圖3為最高變速比狀態(tài)下的無級變速器的放大縱斷面圖，圖4為圖3的4-4線放大斷面圖，圖5為用于說明調(diào)壓凸輪機構(gòu)的作動的沿圖2的5-5線的放大斷面圖。
首先，如圖1所示，搭載于機動二輪車等車輛的發(fā)動機E的輸出從該發(fā)動機E的曲軸11通過驅(qū)動齒輪12、從動齒輪13、緩沖彈簧14、自動離心離合器15、無級變速器16傳遞到輸出齒輪17，與作為驅(qū)動輪的后輪WR相連的減速齒輪18與上述輸出齒輪17嚙合。
上述驅(qū)動齒輪12、從動齒輪13、緩沖彈簧14、及自動離心離合器15收容于第1工作室20，該第1工作室20形成在與上述發(fā)動機E的曲軸箱接合的外殼19內(nèi)，上述無級變速器16、輸出齒輪17、及減速齒輪18收容在形成于上述外殼19內(nèi)的第2工作室21，第1和第2工作室20、21在設(shè)于外殼19的壁部19a的兩側(cè)形成于外殼19內(nèi)。
在第1工作室20內(nèi)配置具有與曲軸11平行的軸線的輸入軸22，輸入軸22的兩端部由外殼19可自由回轉(zhuǎn)地支承。
自動離心離合器15屬于公知的技術(shù)范圍，具有輸入構(gòu)件23、碗狀的輸出構(gòu)件24、多個離心重錘25…、及彈簧(圖中未示出)，該輸入構(gòu)件23通過緩沖彈簧14與上述從動齒輪13連接，并由輸入軸22可自由回轉(zhuǎn)地支承，該輸出構(gòu)件24接合在輸入軸22，該多個離心重錘25…可與該輸出構(gòu)件24的內(nèi)面進行摩擦接觸，并且可擺動地支承于輸入構(gòu)件23，該彈簧在解除與上述輸出構(gòu)件24的摩擦接觸的方向?qū)Ω麟x心重錘25…施加彈性力。通過從發(fā)動機E將動力傳遞到輸入構(gòu)件23，當輸入構(gòu)件23的轉(zhuǎn)速達到規(guī)定值以上時，從輸入構(gòu)件23將動力傳遞到輸出構(gòu)件24即輸入軸22。
一起參照圖2和圖3可看出，無級變速器16包括具有與上述輸入軸22同軸的軸線的變速器軸26、與該變速器軸26一體地回轉(zhuǎn)的驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27、可相對回轉(zhuǎn)地支承于變速器軸26的從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28、可沿變速器軸26的軸線移動的托架29、支承于該托架29的多個支軸30、30…、及由這些支軸30、30…支承的變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件31、31…。
變速器軸26的一端液密而且可自由回轉(zhuǎn)地貫通外殼19的壁部19a，凸入到第1工作室20，不能相對回轉(zhuǎn)地與輸入軸22接合。驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27具有朝徑向外方的摩擦接觸面27a，形成為環(huán)狀，例如與變速器軸26形成為一體，從而不能相對變速器軸26回轉(zhuǎn)。另外，從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28形成為朝驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27側(cè)開放的碗狀，并通過滾針軸承32可相對自由回轉(zhuǎn)地支承于上述變速器軸26，在該從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的開放端內(nèi)面設(shè)置朝著徑向內(nèi)方的摩擦接觸面28a。
托架29由第1托架半體33和第2托架半體34構(gòu)成，該第1托架半體33的從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28側(cè)形成為小直徑，大體呈圓錐狀，該第2托架半體34形成為圓板狀，接合到第1托架半體33的大直徑端側(cè)即與從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28相反側(cè)的端部，第1和第2托架半體33、34通過滾針軸承35、36可相對變速器軸26自由回轉(zhuǎn)而且可沿軸向滑動地支承。
在第1托架半體33設(shè)置沿其周向隔開相等間隔的多個窗孔37…，在第1托架半體33支承多個支軸30…的兩端，該多個支軸30…具有沿著以變速器軸26的軸線為中心線的圓錐母線的軸線，橫過上述各窗孔37…。在這些支軸30…分別通過一對滾針軸承38、38…可回轉(zhuǎn)而且可沿軸向滑動地支承各變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件31…。
在變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件31設(shè)置與驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27的摩擦接觸面27a進行摩擦接觸的圓錐狀的第1摩擦傳遞面40和與從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的摩擦接觸面28a進行摩擦接觸的圓錐狀的第2摩擦傳遞面41。
在托架29的第2托架半體34的外周固定具有與變速器軸26的軸線直交的軸線的軸42，由該軸42可自由回轉(zhuǎn)地支承滾輪43。另一方面，在外殼19的內(nèi)面連接沿與變速器軸26的軸線平行的方向延伸的U字狀的限制構(gòu)件44，上述滾輪43可轉(zhuǎn)動地收容于該限制構(gòu)件44內(nèi)。因此，第2托架半體34即托架29可進行變速器軸26軸線方向的移動但不能繞變速器軸26的軸線回轉(zhuǎn)地與托架29接合。
在托架29的第2托架半體34連接與變速器軸26同軸的從動螺旋構(gòu)件45，在該從動螺旋構(gòu)件45螺旋接合驅(qū)動螺旋構(gòu)件46，該驅(qū)動螺旋構(gòu)件46通過滾珠軸承56可自由回轉(zhuǎn)地支承于變速器軸26。
在外殼19的外面安裝具有與變速器軸26平行的軸線的可自由正反轉(zhuǎn)的電動機47，在該電動機47和上述驅(qū)動螺旋構(gòu)件46之間設(shè)置減速機構(gòu)48。
該減速機構(gòu)48包括設(shè)于電動機47的輸出軸的驅(qū)動齒輪49、與該驅(qū)動齒輪49嚙合的第1空轉(zhuǎn)齒輪50、與該第1空轉(zhuǎn)齒輪50成一體的第2空轉(zhuǎn)齒輪51、及固定于驅(qū)動螺旋構(gòu)件46并與第2空轉(zhuǎn)齒輪51嚙合的從動齒輪52。第1和第2空轉(zhuǎn)齒輪50、51具有與變速器軸26平行的軸線，由支承于外殼19的空轉(zhuǎn)軸53可自由回轉(zhuǎn)地支承。
當從電動機47通過減速機構(gòu)48將回轉(zhuǎn)動作傳遞到驅(qū)動螺旋構(gòu)件46時，對與該驅(qū)動螺旋構(gòu)件46螺旋接合的從動螺旋構(gòu)件45進行固定的托架29由于可沿變速器軸26的軸線方向移動但不能繞變速器軸26的軸線回轉(zhuǎn)地與外殼19接合，所以，朝變速器軸26的軸向方向移動。
在這樣的無級變速器16中，設(shè)從驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27的摩擦接觸面27a與第1摩擦傳遞面40的接觸點到變速器軸26的軸線的距離為A，驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27的摩擦接觸面27a與第1摩擦傳遞面40的接觸點到支軸30的軸線的距離為B，從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的摩擦接觸面28a與第2摩擦傳遞面41的接觸點到支軸30的距離為C，從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的摩擦接觸面28a與第2摩擦傳遞面41的接觸點到變速器軸26的軸線的距離為D，驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27的轉(zhuǎn)速為NI，從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的轉(zhuǎn)速為NO，當變速比R為R＝NI/NO時，則 R＝NI/NO＝(B/A)×(D/C)。
如由電動機47和減速機構(gòu)48使驅(qū)動螺旋構(gòu)件46回轉(zhuǎn)，如圖2所示那樣使從動螺旋構(gòu)件45和托架29朝接近從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的方向移動，則距離B變大，距離C變小，距離A、D為一定，所以，變速比R變大，在距離B為最大并且距離C為最小的圖2的狀態(tài)下，成為低變速比。另一方面，當使從動螺旋構(gòu)件45和托架29如圖3所示那樣朝離開從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的方向移動時，距離B變小，距離C變大，距離A、D為一定，所以，變速比變小，在距離B為最小、距離C為最大的圖3的狀態(tài)下，成為最高變速比。
一并參照圖4可看出，在上述減速機構(gòu)48的從動齒輪52一體地凸起設(shè)置朝從動螺旋構(gòu)件45側(cè)凸出的限制凸部54。另外，在從動螺旋構(gòu)件45一體地設(shè)置接觸部55，相應于從動螺旋構(gòu)件45接近從動齒輪52到達驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27與從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28間的變速比成為最高變速比的位置，該接觸部55接觸并接合上述限制凸部54，通過在不能繞變速器軸26軸線回轉(zhuǎn)的從動螺旋構(gòu)件45的接觸部55接觸和接合限制凸部54，限制驅(qū)動螺旋構(gòu)件46的回轉(zhuǎn)角度即托架29的軸向移動量。
在形成為開放驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27側(cè)的碗狀的從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的中央部設(shè)置圓筒狀的支承筒部28b，在該支承筒部28b與變速器軸26之間安裝滾針軸承32。在將從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28夾在與托架29之間的位置配置圓筒狀的輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61，在該輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61固定輸出齒輪17。
在上述輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61與變速器軸26之間安裝向心推力軸承57。該向心推力軸承57的外圈由輸出齒輪17與安裝于輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61內(nèi)周的擋圈58夾住。另外，在向心推力軸承57的內(nèi)圈，將同軸地圍繞變速器軸26插入到輸出齒輪17與變速器軸26之間的圓筒狀的隔離件59的一端接觸在與從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28相反一側(cè)的端部，該隔離件59的另一端與安裝于變速器軸26的銷60接觸。因此，輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61和輸出齒輪17在離開從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的方向上的移動被阻止，可自由回轉(zhuǎn)地支承于變速器軸26。
在輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61設(shè)置軸承孔62和收容孔63，在該軸承孔62配置安裝于該輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61與變速器軸26之間的向心推力軸承57，該收容孔63形成比上述軸承孔62大的直徑，可接受從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的支承筒部28b的輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61側(cè)端部，在軸承孔62與收容孔63之間，將對著上述支承筒部28b側(cè)的環(huán)狀的臺階部64設(shè)置在輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61。
一起參照圖5可看出，在從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的支承筒部28b與輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61的臺階部64的相向面間設(shè)置調(diào)壓凸輪機構(gòu)66，該調(diào)壓凸輪機構(gòu)66由多個凸部67…和多個凹部68…構(gòu)成，該多個凸部67…一體地設(shè)置于從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的支承筒部28b，朝輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61側(cè)凸出，該凹部68……設(shè)于輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61的臺階部64，收容并接觸上述各凸部67…的前端部。
另一方面，在從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28與輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61之間圍住支承筒部28b地設(shè)置碟形彈簧69和墊圈70，該碟形彈簧69產(chǎn)生將從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的摩擦接觸面28a推壓到變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件31的第1摩擦傳遞面40的彈性力，對從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28施加離開輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61的方向的預負荷。
當對從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28作用轉(zhuǎn)矩從而在與輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61之間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)時，如圖5(a)所示那樣，上述調(diào)壓凸輪機構(gòu)66朝離開輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61的方向?qū)膭踊剞D(zhuǎn)構(gòu)件28施加彈性力，同時由從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28向輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61傳遞回轉(zhuǎn)動力。該彈性力與上述碟形彈簧69的彈性力協(xié)同動作，產(chǎn)生將驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27的摩擦接觸面27a壓接在第1摩擦傳遞面40的面壓和將從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的摩擦接觸面28a壓接在第2摩擦傳遞面41的面壓。
另外，在不對從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28作用轉(zhuǎn)矩、不在與輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61之間產(chǎn)生相對回轉(zhuǎn)的中立狀態(tài)下，如圖5(b)所示，凸部67…接觸凹部68…的中央部，在該狀態(tài)下凸部67…不會在凹部68…內(nèi)產(chǎn)生晃動。
在托架29的第1托架半體33的內(nèi)周部安裝推力軸承71，該推力軸承71在低變速比的位置安裝在從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的支承筒部28b與托架29之間。
變速器軸26的另一端側(cè)通過滾珠軸承72可自由回轉(zhuǎn)地支承于外殼19，在該變速器軸26的另一端連接作為次擺線泵的油泵P。另一方面，處于第2工作室21內(nèi)的過濾器74安裝于外殼19，在外殼19設(shè)置連接過濾器74與油泵P間的吸入油路73，在變速器軸26同軸地設(shè)置用于引導來自油泵P的油的潤滑油路75，同時，與無級變速器16對應地設(shè)置將內(nèi)端連通到潤滑油路75并將外端朝變速器軸26外面開口的多個吸油孔76…。
另外，對應于第1工作室20內(nèi)的下部，在外殼19安裝另一過濾器77，由該過濾器77凈化的油由圖中未示出的另一油泵經(jīng)過設(shè)于外殼19的供油路78供給到發(fā)動機E的各潤滑部。
下面，說明該實施例的作用。在不能繞變速器軸26的軸線回轉(zhuǎn)地接合于外殼19的托架29固定從動螺旋構(gòu)件45，將可繞變速器軸26的軸線回轉(zhuǎn)地支承于外殼19的驅(qū)動螺旋構(gòu)件46螺旋接合到上述從動螺旋構(gòu)件45，在由外殼19支承的電動機47和驅(qū)動螺旋構(gòu)件46之間設(shè)置減速機構(gòu)48。
因此，通過相應于電動機47的作動使驅(qū)動螺旋構(gòu)件46回轉(zhuǎn)，可使從動螺旋構(gòu)件45即托架29朝變速器軸26的軸線方向移動，自由地改變無級變速器16的變速比。而且，從變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件31通過支軸30作用于托架29的回轉(zhuǎn)反力由外殼19承受，不由電動機47負擔，所以，電動機47只需產(chǎn)生使托架29朝著沿變速器軸26軸線的方向移動的動力，電動機47的小型化成為可能，另外，沒有必要設(shè)定大的減速機構(gòu)48的減速比，所以，變速速度也不會下降。
為了確定最高變速比時的托架29的位置，在構(gòu)成設(shè)于電動機47與驅(qū)動螺旋構(gòu)件46之間的減速機構(gòu)48一部分的從動齒輪52一體地設(shè)置限制凸部54，在固定于托架29的從動螺旋構(gòu)件45一體地設(shè)置在最高變速比下接觸和接合上述限制凸部54的接觸部55，所以，與將止動螺栓固定于外殼19的場合相比，不需要對外殼19進行加工，不需要在外殼19的組裝作業(yè)，所以，可在減少部件數(shù)量的同時提高加工性和組裝性。另外，由于不需要增大壁厚以確保外殼19的剛性，所以，可減輕重量。
另外，由于限制凸部54和接觸部55分別一體地設(shè)置于從動齒輪52和從動螺旋構(gòu)件45，所以，可以良好的精度確定限制凸部54與接觸部55接合和接觸時的托架29的軸向位置。
而且，在將從動齒輪52的限制凸部接觸和接合在固定于外殼19的止動螺栓時，從動齒輪52的回轉(zhuǎn)范圍限制在360度以下，而在從動齒輪52的限制凸部54接觸和接合在從動螺旋構(gòu)件45的接觸部55時，還可由與驅(qū)動螺旋構(gòu)件46的回轉(zhuǎn)相應的從動螺旋構(gòu)件45的軸向移動量，將上述從動齒輪52的回轉(zhuǎn)范圍擴大到360度以上，這樣，可提高減速機構(gòu)48的設(shè)計自由度。
另外，輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61在將從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28夾于與托架29之間的位置可相對自由回轉(zhuǎn)地支承于變速器軸26，并限制離開從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的方向的移動，在輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61與從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28之間設(shè)置調(diào)壓凸輪機構(gòu)66，該調(diào)壓凸輪機構(gòu)66由一體地設(shè)于從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28并朝輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61側(cè)凸出的多個凸部67…和設(shè)于輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61并收容和接觸上述各凸部67…的前端部的凹部68…構(gòu)成。
因此，與將球體設(shè)置在從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28與輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61之間的現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)壓凸輪機構(gòu)相比，由于不需要保持球體的保持架，所以可降低成本、減輕重量，提高調(diào)壓凸輪機構(gòu)66的組裝性，而且，可消除球體在凹部內(nèi)的晃動產(chǎn)生噪聲的問題。而且，雖然為了實現(xiàn)凸輪功能必須在某種程度上確保沿變速器軸26周向的凸部67…和凹部68…的大小，但在沿著變速器軸26的徑向的方向上，可減小凸部67…和凹部68…，所以，可沿著變速器軸26的徑向使調(diào)壓凸輪機構(gòu)66緊湊化。
另外，在形成為朝驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件27側(cè)開放的碗狀的從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的中央部一體地設(shè)置圓筒狀的支承筒部28b，在圓筒狀的輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61設(shè)置軸承孔62和收容孔63，該軸承孔62與安裝于該輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61與變速器軸26之間的滾針軸承32配合，該收容孔63可接受支承筒部28b的輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61側(cè)端部地形成比軸承孔62大的直徑，在軸承孔62與收容孔63之間，將上述調(diào)壓凸輪機構(gòu)66構(gòu)成在設(shè)于輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61的環(huán)狀臺階部64與上述支承筒部28b的相向面之間。這樣，即使在相互間設(shè)置調(diào)壓凸輪機構(gòu)66，也可使從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28和輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61沿軸向接近配置，使無級變速器16緊湊化。
圍住支承筒部28b的碟形彈簧69設(shè)置在從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28與輸出回轉(zhuǎn)構(gòu)件61之間，產(chǎn)生將從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的摩擦接觸面28a推壓在變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件31的第2摩擦傳遞面41的彈性力，所以，可將上述碟形彈簧69組裝到從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件28的支承筒部28b，提高組裝性。
以上說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不限于上述實施例，可在不脫離權(quán)利要求范圍所述的本發(fā)明的前提下進行多種設(shè)計變更。
如上述那樣按照第1項發(fā)明，可在使電動機小型化和快速變速的同時自由改變變速比。而且，與在外殼固定止動螺栓的場合相比，可減少部件數(shù)量，提高加工性和組裝性，同時可減輕重量，以良好精度確定最高變速比下的托架的軸向位置。
權(quán)利要求
1.一種無級變速器，具有變速器軸(26)、驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件(27)、從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件(28)、托架(29)、支軸(30)、及變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件(31)，該變速器軸(26)可輸入發(fā)動機E的動力并可自由回轉(zhuǎn)地由外殼(19)支承，該驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件(27)不能相對回轉(zhuǎn)地接合于該變速器軸(26)，該從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件(28)可自由相對回轉(zhuǎn)地支承于上述變速器軸(26)，該托架(29)可沿上述變速器軸(26)的軸線移動，該支軸(30)具有沿著以上述變速器軸(26)的軸線為中心線的圓錐母線的軸線并由上述托架(29)支承，該變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件(31)具有接觸于上述驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件(27)的圓錐狀的第1摩擦傳遞面(40)和摩擦接觸于上述從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件(28)的圓錐狀的第2摩擦傳遞面(41)并由上述支軸(30)可自由回轉(zhuǎn)而且可沿軸向滑動地支承；其特征在于在固定于不能繞上述變速器軸(26)的軸線回轉(zhuǎn)地與上述外殼(19)接合的托架(29)的從動螺旋構(gòu)件(45)，螺旋接合可繞上述變速器軸(26)的軸線回轉(zhuǎn)地支承于上述外殼(19)的驅(qū)動螺旋構(gòu)件(46)，在由上述外殼(19)支承的電動機(47)與上述驅(qū)動螺旋構(gòu)件(46)之間設(shè)置包含從動齒輪(52)的減速機構(gòu)(48)，該從動齒輪(52)固定于該驅(qū)動螺旋構(gòu)件(46)并一體地具有朝從動螺旋構(gòu)件(45)側(cè)凸出的限制凸部(54)，在上述從動螺旋構(gòu)件(45)一體地設(shè)置接觸部(55)，該接觸部(55)相應于上述從動螺旋構(gòu)件(45)接近從動齒輪(52)到達上述驅(qū)動回轉(zhuǎn)構(gòu)件(27)與上述從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件(28)間的變速比成為最高變速比的位置，與上述限制凸部(54)接觸和接合。
全文摘要
一種無級變速器,通過用于支承與驅(qū)動回轉(zhuǎn)部件和從動回轉(zhuǎn)構(gòu)件進行摩擦接觸的變速回轉(zhuǎn)構(gòu)件的托架的移動,進行可變速的動力傳遞。在固定于不能繞變速器軸26的軸線回轉(zhuǎn)的托架29的從動螺旋構(gòu)件45,螺旋接合可繞變速器軸26的軸線回轉(zhuǎn)的驅(qū)動螺旋構(gòu)件46,在電動機47與驅(qū)動螺旋構(gòu)件46之間設(shè)置包含從動齒輪52的減速機構(gòu)48,該從動齒輪52固定于驅(qū)動螺旋構(gòu)件46并一體地具有朝從動螺旋構(gòu)件45側(cè)凸出的限制凸部54,在從動螺旋構(gòu)件45一體地設(shè)置接觸部55,該接觸部55相應于從動螺旋構(gòu)件45接近從動齒輪52到達變速比成為最高變速比的位置,與限制凸部54接觸和接合。這樣,可使電動機小型化和變速快速化,提高加工性和組裝性,同時減少部件數(shù)量,以良好的精度確定最高變速比時的托架的位置。
文檔編號F16H15/00GK1346944SQ01132889
公開日2002年5月1日 申請日期2001年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月29日
發(fā)明者塚田善昭, 渡邊覺, 中村一彥, 永露敏彌 申請人:本田技研工業(yè)株式會社