專利名稱：用在汽車動(dòng)力裝置緊固部位的聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明背景1.本發(fā)明所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種用在汽車動(dòng)力裝置緊固部位上的聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)，在該聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)上，一個(gè)附件被聯(lián)合地緊固到所說的緊固部位上。
2.對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的描述在通常的動(dòng)力裝置中，變速箱被整體地連接到內(nèi)燃機(jī)輸出軸那一側(cè)的端面上，由于需要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)確定的狹小空間內(nèi)布置一個(gè)附件，所以附件被緊固到內(nèi)燃機(jī)主體某部分的殼體上，其中的內(nèi)燃機(jī)主體通過螺栓和螺釘?shù)嚷菁y元件與變速箱鄰接在一起，且所說殼體通過螺紋元件緊固到缸體上。此外，缸體和變速器外殼也用螺紋元件緊固在一起。
但在上述的安裝結(jié)構(gòu)中，由于附件在殼體上安裝的緊固部位、與殼體在內(nèi)燃機(jī)主體上安裝的緊固部位相互干涉，從而造成缺點(diǎn)附件的布置是受限的，由此使得布置附件的自由度減小。
本發(fā)明概述本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的汽車動(dòng)力裝置緊固部分，其能解決上述的困難，且根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本文提供了一種用于汽車緊固部位的聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)，其一般用作內(nèi)燃機(jī)主體與變速器外殼間的緊固部分、以及所說內(nèi)燃機(jī)主體與一個(gè)附件間的緊固部分，該聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)的特征在于一個(gè)螺紋元件穿通變速器外殼和內(nèi)燃機(jī)主體，從而能與附件上的內(nèi)螺紋整體地緊固在一起。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，采用上述的結(jié)構(gòu)，由于螺紋元件是從變速箱一側(cè)插入的，所以可容易地將內(nèi)燃機(jī)主體和變速器外殼緊固在一起，而不會(huì)受到該附件在殼體上安裝結(jié)構(gòu)、以及其它附件的影響。
此外，由于該附件是通過螺紋元件被聯(lián)合地緊固到構(gòu)成汽車動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)和變速箱上，且螺紋元件還將內(nèi)燃機(jī)和變速箱接合在一起，所以進(jìn)行緊固工作的人工以及緊固元件都可以減少，這就會(huì)使得成本的降低。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，變速器外殼和內(nèi)燃機(jī)主體上螺紋元件穿通的部分是凸緣。按照本發(fā)明第二方面的構(gòu)造，由于內(nèi)燃機(jī)主體和變速器外殼的凸緣部分是高剛性的，所以除了本發(fā)明第一方面所具有的優(yōu)點(diǎn)之外，還具有緊固強(qiáng)度提高的優(yōu)點(diǎn)。
另外，根據(jù)本方面的第三方面，螺紋元件被布置在缸體和油底殼間配裝面的附近。按照本發(fā)明第三方面的構(gòu)造，由于用于安裝附件的螺紋元件被允許穿過高剛性部分，而該高剛性部分位于缸體和油底殼間配裝面的附近，所以除了本發(fā)明第一方面和第二方面的優(yōu)點(diǎn)之外，還具有這樣的優(yōu)點(diǎn)可進(jìn)一步增大附件相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)主體和變速器外殼的緊固強(qiáng)度。
此外，由于附件自身會(huì)由于從內(nèi)燃機(jī)的缸體傳導(dǎo)來的熱量而被加熱，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，沿該附件的周圍布置了通向散熱器的冷卻水管元件。這樣，除了具有根據(jù)本發(fā)明第一、第二、第三方面的優(yōu)點(diǎn)之外，由于流經(jīng)冷卻水管元件內(nèi)部的冷卻水溫度要低于附件的溫度，還具有附件可由冷卻水冷卻的優(yōu)點(diǎn)，由此提高了耐久性。
附圖簡要說明

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖2是從圖1中箭頭II方向所作的視圖；以及圖3是沿圖1中的III-III線所作的視圖。
對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述下面將對(duì)圖1到圖3中所示的本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述。
安裝在載客轎車(圖中未示出)車體前部的動(dòng)力裝置1是一臺(tái)直列四缸、四沖程、DOHC(雙頂置式凸輪軸)發(fā)動(dòng)機(jī)，且如圖1所示，該動(dòng)力裝置1包括一內(nèi)燃機(jī)2和一變速箱3。在內(nèi)燃機(jī)2的主體上，缸體4和油底殼5在配裝面6處貼接在一起，缸體4的上表面與缸蓋29的下底面相互貼接。缸體4、油底殼5和缸蓋29用螺栓或雙頭螺栓組裝在一起，其中的螺栓和雙頭螺栓在圖中未表示出。
此外，變速器3外殼上凸緣9的端面與缸體4的一個(gè)凸緣7、以及油底殼5的一個(gè)凸緣的端面(圖1中的右端面，或圖3中有許多點(diǎn)的部位，且許多點(diǎn)劃線相互交叉？)相貼接。一臺(tái)啟動(dòng)電機(jī)10的一個(gè)機(jī)架凸緣11與缸體4上凸緣7的另一端面(圖1中的左側(cè)端面)相貼接。然后，一個(gè)螺栓12的外螺紋末梢端從右向左穿過變速器3的凸緣9上的螺紋孔9a、以及缸體4凸緣7上的螺紋孔7a，并緊固到啟動(dòng)電機(jī)10的機(jī)架凸緣11上的一個(gè)內(nèi)螺紋孔14中，由此將變速器3、缸體4、以及啟動(dòng)電機(jī)10設(shè)計(jì)成用螺栓12一體地聯(lián)合緊固在一起。
此外，如圖1所示，螺栓15從右向左穿過變速器3外殼的凸緣9的上部，其被緊固到缸體4凸緣7上部的一個(gè)螺紋孔7b中(參見圖2和圖3)。而且，一個(gè)螺栓16從左向右穿過油底殼5凸緣8下部的一個(gè)螺紋孔8a，并緊固到變速器3外殼凸緣9下部中。沿變速器3的整個(gè)外周以所需的間距緊固了多個(gè)螺栓(圖中未示出)，其中的這些螺栓不包括螺栓15、16，但類似于螺栓15或螺栓16。
此外，如圖1所示，啟動(dòng)電機(jī)10的機(jī)架凸緣11從左側(cè)與啟動(dòng)電機(jī)10主體17的底部相貼接。且如圖2所示，在啟動(dòng)電機(jī)10主體17的頂部19上一體地、橫過主體17的中心徑向地設(shè)置了兩個(gè)突出的凸耳20。然后，如圖1所示，一個(gè)機(jī)用螺釘21的外螺紋部分22從左向右地穿過突出凸耳20，緊固到啟動(dòng)電機(jī)10機(jī)架凸緣11的內(nèi)螺紋部分23中。
此外，如圖2所示，在啟動(dòng)電機(jī)10的主體17上一體地組合了一個(gè)電磁開關(guān)24。
另外，如圖1所示，在低于缸體4下表面的一個(gè)位置處，在缸體4的左端側(cè)用一個(gè)安裝元件(圖中未示出)一體地安裝了一個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)25。而且，在圖1中缸體4上的同一側(cè)，缸體4上用一個(gè)圖中未示出的安裝元件、在高于空調(diào)壓縮機(jī)25的一位置處一體地安裝了一冷卻水泵26。此外，在高于冷卻水泵26的位置處，缸體4上通過一個(gè)安裝元件(圖中未示出)一體地安裝了一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)(ACG)27。冷卻水泵26與缸體4的一個(gè)上右手側(cè)部分(指從圖1來看)通過一冷卻水管28相互連接在一起，從而使這兩者相連通，冷卻水管28作為一個(gè)冷卻水管元件連接到一個(gè)圖中未示出的散熱器上。
上文描述了圖1到圖3所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，且在啟動(dòng)電機(jī)10安裝到缸體4的位置處，啟動(dòng)電機(jī)10的機(jī)架凸緣11通過螺栓12一體地與缸體4的凸緣7和變速器3的凸緣9聯(lián)組緊固，當(dāng)從圖1中來看時(shí)，其中的螺栓12從右向左穿過變速器3凸緣9上的螺栓孔9a、以及缸體4凸緣7上的螺栓孔7a，并緊固到啟動(dòng)電機(jī)10機(jī)架凸緣11上的內(nèi)螺紋孔14中。因而，無需其它的螺栓就可以將缸體4和變速器3緊固到一起，由此，進(jìn)行緊固工作的工時(shí)以及緊固螺栓的數(shù)目都可以減少，這就導(dǎo)致制造成本的降低。
此外，由于螺栓12是從變速器3一側(cè)向內(nèi)燃機(jī)2缸體4一側(cè)進(jìn)行緊固的，所以可容易地執(zhí)行對(duì)螺栓12的緊固工作，而不會(huì)受到啟動(dòng)電機(jī)10、電磁開關(guān)24、和冷卻水管28的任何干涉。
此外，盡管啟動(dòng)電機(jī)受到缸體4散發(fā)出的熱量、以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的熱空氣的熱量而趨于受熱，其中的缸體4的溫度很高，但由于無論在內(nèi)燃機(jī)2的工作狀況如何，冷卻水管28中的冷卻水溫度都要低于缸體4和啟動(dòng)電機(jī)10的溫度，所以啟動(dòng)電機(jī)10可由冷卻水管28中流動(dòng)的冷卻水進(jìn)行冷卻，由此可提高耐用性。
盡管本文只對(duì)本發(fā)明的特定實(shí)施例進(jìn)行了具體描述，但很顯然，在不悖離本發(fā)明思路和保護(hù)范圍的前提下，可以有多種形式的改型。
權(quán)利要求
1.一種用在汽車動(dòng)力裝置緊固部位的聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)，其一般用作內(nèi)燃機(jī)主體與變速器外殼間的緊固部分、以及所說內(nèi)燃機(jī)主體與一個(gè)附件間的緊固部分，該聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)的特征在于一個(gè)螺紋元件穿通所說變速器外殼和所說內(nèi)燃機(jī)主體，從而能與附件上的內(nèi)螺紋整體地緊固在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用在汽車動(dòng)力裝置緊固部位的聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于所說變速器外殼和所說內(nèi)燃機(jī)主體上所說螺紋元件穿通的部分是凸緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用在汽車動(dòng)力裝置緊固部位的聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于所說螺紋元件被布置在所說缸體和所說油底殼間配裝面的附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3之一所述的用在汽車動(dòng)力裝置緊固部位的聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于沿所說附件的周圍布置了一個(gè)通向散熱器的冷卻水管元件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種聯(lián)合緊固結(jié)構(gòu),其一般用作內(nèi)燃機(jī)主體與變速器外殼間的緊固部分、以及所說內(nèi)燃機(jī)主體與一個(gè)附件間的緊固部分,其中的一個(gè)螺紋元件穿通所說變速器外殼和內(nèi)燃機(jī)主體,從而能整體地緊固在附件上的內(nèi)螺紋中。
文檔編號(hào)F16H57/029GK1346931SQ0114125
公開日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月11日
發(fā)明者淺野雅之, 福岡聰 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社