專利名稱：車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，更詳細(xì)地說是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力通過液力偶合器及摩擦離合器傳遞給變速器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置。
背景技術(shù)：
如圖3所示，裝備了具有發(fā)動(dòng)機(jī)2、由該發(fā)動(dòng)機(jī)2致動(dòng)的液力偶合器3、以及配設(shè)于該液力偶合器3與變速器4之間的摩擦離合器4的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的車輛已經(jīng)實(shí)用化。這樣的車輛在如圖3所示坡度大的斜坡R上，通過把操作發(fā)動(dòng)機(jī)2的變速器5掛入前進(jìn)變速段、同時(shí)將摩擦離合器4設(shè)置到接合狀態(tài)下，在車輛因重力而后退的場(chǎng)合，液力偶合器3的泵輪32與渦輪33就沿相反的方向回轉(zhuǎn)。即，液力偶合器3的泵輪32因發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)而正轉(zhuǎn)，但液力偶合器3的渦輪33隨著車輛的后退而由車輪W側(cè)驅(qū)動(dòng)逆轉(zhuǎn)。
在此，說明液力偶合器3的泵輪32與渦輪33的轉(zhuǎn)速差(速比)與傳遞扭矩之間的關(guān)系。泵輪32的葉片與渦輪33的轉(zhuǎn)子的直線葉片的葉片角度都為0度，即在放射狀地構(gòu)成的液力偶合器3中，速比(e)與傳遞扭矩容量系數(shù)(τ)之間的關(guān)系如圖4所示。圖4中，速比(e)從0到1之間為圖3所示的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的正常行駛區(qū)域，速比(e)在1以上的區(qū)域?yàn)橛绍囕哤側(cè)即變速器5側(cè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)區(qū)域。此外，速比(e)在0以下的區(qū)域?yàn)橐毫ε己掀?的泵輪32與渦輪33相會(huì)沿反向回轉(zhuǎn)的區(qū)域。在圖3所示坡度大的斜坡上，通過把操作發(fā)動(dòng)機(jī)2的變速器5掛入前進(jìn)變速段、同時(shí)將摩擦離合器4設(shè)置到接合狀態(tài)下，在車輛因重力而后退的場(chǎng)合，速比(e)在0以下的區(qū)域是液力偶合器3的泵輪32因發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)而向正轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)，液力偶合器3的渦輪33隨著車輛的后退由車輪W側(cè)驅(qū)動(dòng)而向逆轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)的區(qū)域。
上述液力偶合器中，在速比(e)為0～-1的范圍(泵輪的回轉(zhuǎn)速度的絕對(duì)值比渦輪的回轉(zhuǎn)速度絕對(duì)值高的范圍)內(nèi)，液力偶合器內(nèi)部的流體以與正常行駛時(shí)(速比(e)為0～1的范圍)的同一方向旋轉(zhuǎn)。因此，液力偶合器的扭矩向正轉(zhuǎn)方向傳遞。但是，當(dāng)速比(e)為-1即泵輪的轉(zhuǎn)速(正轉(zhuǎn))與渦輪的轉(zhuǎn)速(逆轉(zhuǎn))的絕對(duì)值相同時(shí)，泵輪與渦輪施加給流體的離心力就相等，從而液力偶合器內(nèi)部的流體不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，如圖4所示，當(dāng)速比(e)為-1時(shí)，液力偶合器的傳遞扭矩容量系數(shù)(τ)就變成零(0)，液力偶合器的傳遞扭矩變?yōu)榱?0)。因此，當(dāng)在如圖3所示坡度大的斜坡上車輛因重力而后退時(shí)，如圖4所示在液力偶合器的速比(e)從-0.5附近開始傳遞扭矩會(huì)急劇下降，當(dāng)速比(e)為-1時(shí)傳遞扭矩變成零(0)，從而具有車輛的后退速度進(jìn)一步上升的問題。而且，在這樣的狀態(tài)下踩踏加速踏板進(jìn)行加速的場(chǎng)合，隨著車輛的后退速度的上升，渦輪轉(zhuǎn)速的增加速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加速度變得相等。此時(shí)，液力偶合器的速比(e)維持成-1，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升也無濟(jì)于事，液力偶合器的扭矩傳遞保持零(0)的狀態(tài)。
發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述事實(shí)而作出的，其主要目的是提供一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置，在液力偶合器的速比小于零(0)的給定值以下的場(chǎng)合，通過將摩擦離合器設(shè)定成半接合狀態(tài)，將液力偶合器的速比控制成大于給定值，從而可以防止車輛在坡道上后退時(shí)液力偶合器的傳遞扭矩的急劇降低。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案
本發(fā)明提供一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置，其具有搭載在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)、由該發(fā)動(dòng)機(jī)操作的液力偶合器、配設(shè)在該液力偶合器與變速器之間的摩擦離合器，其特征是具有檢測(cè)該液力偶合器的泵輪轉(zhuǎn)速的泵輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元；檢測(cè)該液力偶合器的渦輪轉(zhuǎn)速及回轉(zhuǎn)方向的渦輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元；進(jìn)行該摩擦離合器的斷開·接合的離合器致動(dòng)單元；根據(jù)該泵輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器及該渦輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器的檢測(cè)信號(hào)，控制該離合器致動(dòng)單元的控制單元；該控制單元求出該泵輪轉(zhuǎn)速與該渦輪轉(zhuǎn)速的速比，當(dāng)該速比為比零(0)小的給定值以下時(shí)，該摩擦離合器變成半接合狀態(tài)地控制該離合器致動(dòng)單元。
附圖的簡(jiǎn)單說明

圖1是表示按照本發(fā)明構(gòu)成的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置的一實(shí)施方式的概略構(gòu)成框圖；圖2是表示裝備有圖1所示車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置的控制單元的操作順序的流程圖；圖3是表示搭載了裝備有液力偶合器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的車輛因重力而在坡度大的斜坡上后退狀態(tài)的說明圖；圖4是表示液力偶合器的泵輪轉(zhuǎn)速與渦輪轉(zhuǎn)速之比(速比)與傳遞扭矩容量系數(shù)之間的關(guān)系的說明圖。
發(fā)明的實(shí)施方式下面，根據(jù)附圖更詳細(xì)地說明圖中所示的按照本發(fā)明構(gòu)成的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中摩擦離合器控制裝置的最佳實(shí)施方式。
圖1是表示按照發(fā)明構(gòu)成的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置的一實(shí)施方式。圖中所示的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置由柴油機(jī)等構(gòu)成的作為原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)2、液力偶合器3和濕式多片摩擦離合器4及手動(dòng)變速器5構(gòu)成，它們直列地配設(shè)。
圖示的實(shí)施例中的液力偶合器3具備殼體31、泵輪32及渦輪33，殼體31安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸21上。
泵輪32具備碗狀的泵殼(泵輪外殼)321、和在該泵殼321內(nèi)呈放射狀地配設(shè)的多個(gè)葉片322，泵殼321通過焊接等固定方法安裝在上述殼體31上。因此，泵輪32的泵殼321通過殼體31連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸21上。這樣，曲軸21就具有作為液力偶合器3的輸入軸的功能。
渦輪33在由上述泵輪32及殼體31形成的腔室內(nèi)與泵輪32對(duì)向地配設(shè)。該渦輪33具有與上述泵輪32的泵殼321對(duì)向地配設(shè)的碗狀的渦輪外殼331、和在該渦輪外殼331內(nèi)呈放射狀地配設(shè)的多個(gè)轉(zhuǎn)子332。渦輪外殼331安裝在輸出軸34上，該輸出軸34配設(shè)在與作為液力偶合器3的輸入軸的上述曲軸21的同一軸線上。
下面，說明上述濕式多片摩擦離合器4。
濕式多片摩擦離合器4具備配設(shè)在上述液力偶合器3的輸出軸34同一軸線上的離合器外部件41、和配設(shè)在該離合器外部件41同一軸線上的離合器中央件42。離合器外部件41形成為圓鼓狀，在其內(nèi)周部上設(shè)置與上述液力偶合器3的輸出軸34連結(jié)的軸轂411。在離合器外部件41的外周部?jī)?nèi)面上設(shè)置內(nèi)齒形的花鍵412，多個(gè)摩擦片43沿軸向可滑動(dòng)地嵌合在該內(nèi)齒花鍵412上。此外，在離合器外部件41的中間部上形成環(huán)形缸筒44，在該環(huán)形缸筒44內(nèi)配設(shè)推壓上述摩擦片43與后述摩擦片47的推壓活塞45。由環(huán)形缸筒44與推壓活塞45形成的油壓室46被連通到后述的作為離合器致動(dòng)單元(致動(dòng)手段)的油壓致動(dòng)回路6上。
上述離合器中央件42形成圓盤狀，在其內(nèi)周部上設(shè)置與變速器5的輸入軸51連結(jié)的軸轂421。在離合器中央件42的外周面上設(shè)置外齒形的花鍵422，多個(gè)摩擦片47沿軸向可滑動(dòng)地嵌合在該外齒形花鍵422上。安裝于離合器中央件42上的多個(gè)摩擦片47與安裝于上述離合器外部件41上的多個(gè)摩擦片43分別交互地配設(shè)。
圖示的實(shí)施例中濕式多片摩擦離合器4為以上的構(gòu)造，在用后述的作為離合器致動(dòng)單元的油壓致動(dòng)回路6不向油壓室46供給致動(dòng)油的狀態(tài)下，由于多個(gè)摩擦片43與多個(gè)摩擦片47未被推壓，因此多個(gè)摩擦片43與多個(gè)摩擦片47就未摩擦結(jié)合，從液力偶合器3的輸出軸34向變速器5的輸入軸51的動(dòng)力傳遞被中斷。當(dāng)用后述的油壓致動(dòng)回路6向油壓室46供給致動(dòng)油時(shí)，推壓活塞45就向圖1中的右方移動(dòng)。結(jié)果，由于多個(gè)摩擦片43與多個(gè)摩擦片47被推壓而相互摩擦結(jié)合，因此傳遞給液力偶合器3的輸出軸34的動(dòng)力就通過離合器外部件41、多個(gè)摩擦片43、47及離合器中央件42而傳遞到變速器5的輸入軸51上。
下面，說明作為離合器致動(dòng)單元的油壓致動(dòng)回路6。
油壓致動(dòng)回路6具有容納致動(dòng)油的存儲(chǔ)箱61，該存儲(chǔ)箱61內(nèi)的致動(dòng)油通過油壓泵62經(jīng)通路63被吸上，輸出到通路64內(nèi)。輸出到通路64內(nèi)的致動(dòng)油經(jīng)通路65供給上述濕式多片摩擦離合器4的油壓室46。在通路64與通路65之間配設(shè)電磁切換閥67(V1)。該電磁切換閥67(V1)在處于消磁(關(guān)閉)的圖1所示狀態(tài)下時(shí)，通路64與通路65的連通被中斷，而通路65與返回通路66連通；在勵(lì)磁(打開)時(shí)，通路64與通路65連通。此外，電磁切換閥67(V1)在圖示的實(shí)施例中是進(jìn)行占空控制。該占空控制時(shí)的占空比(R)從0到100區(qū)分，當(dāng)占空比(R)為0時(shí)維持關(guān)閉的狀態(tài)，當(dāng)占空比(R)越增大時(shí)(接近100時(shí))，就越延長(zhǎng)打開的時(shí)間。因此，當(dāng)占空比(R)越大時(shí)，油壓室46內(nèi)的壓力越高，離合器的傳遞扭矩越大。
圖示的摩擦離合器控制裝置具有檢測(cè)上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器7。該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器7具有作為檢測(cè)液力偶合器3的泵輪32的轉(zhuǎn)速的泵輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元的功能，其中在圖示的實(shí)施例中，液力偶合器3的泵輪32連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸21上。此外，圖示的摩擦離合器控制裝置具有檢測(cè)上述濕式多片摩擦離合器4的離合器外部件41的轉(zhuǎn)速的離合器輸入元件轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器8。該離合器輸入元件轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器8具有作為檢測(cè)離合器外部件41和液力偶合器3的渦輪33的轉(zhuǎn)速的渦輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元的功能，其中在圖示的實(shí)施例中，液力偶合器3的渦輪33連結(jié)到輸出軸34上。此外，該渦輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元在渦輪33的回轉(zhuǎn)方向與泵輪32的回轉(zhuǎn)方向(正轉(zhuǎn))為相同方向的場(chǎng)合，回轉(zhuǎn)速度為正(+)值，而在渦輪33的回轉(zhuǎn)方向與泵輪32的回轉(zhuǎn)方向(正轉(zhuǎn))為相反方向的場(chǎng)合，回轉(zhuǎn)速度為負(fù)(-)值。因此，圖示的實(shí)施例中渦輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元具有檢測(cè)渦輪33的回轉(zhuǎn)方向的功能。而且，圖示的摩擦離合器控制裝置具有檢測(cè)與濕式多片摩擦離合器4的離合器中央件42連結(jié)的變速器5的輸入軸51的轉(zhuǎn)速的離合器輸出元件轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器9。此外，圖示的摩擦離合器控制裝置具有檢測(cè)調(diào)整上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的負(fù)荷的加速踏板10的踩踏量的加速踏板傳感器11。該加速踏板11在圖示的實(shí)施例中，具有作為檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的負(fù)荷的加速器(油門)開度檢測(cè)單元的功能。所述各傳感器的檢測(cè)信號(hào)被輸出給后述的控制單元20。
圖示實(shí)施例中的摩擦離合器控制裝置具有控制單元20。控制單元20由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，具有根據(jù)控制程序進(jìn)行演算處理的中央處理裝置(CPU)201、存儲(chǔ)控制程序的只讀存儲(chǔ)器(ROM)202、存儲(chǔ)演算結(jié)果的可讀寫的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)203、輸入接口204及輸出接口205。上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器7、離合器輸入元件轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器8、離合器輸出元件轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器9、加速踏板傳感器11等的檢測(cè)信號(hào)被輸入到這樣構(gòu)成的控制單元20的輸入接口204上。此外，控制信號(hào)從輸出接口205輸出到上述電磁切換閥67(V1)上。
圖示實(shí)施例中的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置采用以上的構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力通過液力偶合器3及濕式多片摩擦離合器4傳遞給手動(dòng)變速器5。
下面，參照?qǐng)D2所示的流程圖說明上述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置中控制單元20的操作順序。
控制單元20首先在步驟S1中，求出由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器7檢測(cè)的泵輪轉(zhuǎn)速(ω1)與由離合器輸入元件轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器8檢測(cè)的渦輪轉(zhuǎn)速(ω2)之比，即速比(e＝ω2/ω1)。在渦輪33的回轉(zhuǎn)方向與泵輪32的回轉(zhuǎn)方向(正轉(zhuǎn))為同一方向的場(chǎng)合，液力偶合器3的渦輪33的轉(zhuǎn)速(ω2)為正(+)值，而在渦輪33的回轉(zhuǎn)方向與泵輪32的回轉(zhuǎn)方向(正轉(zhuǎn))為相反方向的場(chǎng)合，為負(fù)(-)值。在步驟S1中求出液力偶合器3的速比(e)后，控制單元20進(jìn)入步驟S2中，檢查速比(e)是否在給定值以上。由于該給定值為小于零(0)的值(在表示速比(e)與傳遞扭矩容量系數(shù)(τ)之間關(guān)系的圖4中，液力偶合器的泵輪與渦輪在彼此沿相反方向回轉(zhuǎn)的區(qū)域的速比(e))，因此在圖示的實(shí)施例中，將其設(shè)定為傳遞扭矩開始急劇降低的-0.5。
在步驟S2中速比(e)為-0.5以下的場(chǎng)合，控制單元20判斷出液力偶合器3的渦輪33處于逆轉(zhuǎn)狀態(tài)，即判斷出在圖1所示的斜坡上，將操作發(fā)動(dòng)機(jī)2的變速器掛入前進(jìn)變速段，同時(shí)在濕式多片摩擦離合器4接合的狀態(tài)(占空比(R)為100的狀態(tài))下，車輛由重力而后退的狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)入步驟S3中，求出對(duì)電磁切換閥67(V1)進(jìn)行占空控制的占空比(R＝R+(e+0.5)×C)。在計(jì)算該占空比(R)的公式中，C為正常數(shù)。即，占空比(R)是這樣求得的，在步驟S1中求得的速比(e)上增加0.5，將兩者的和乘以常數(shù)C所得的值加算到前次的占空比(R)上。此外，在計(jì)算上述占空比(R)的公式中，之所以在速比(e)上增加(+)0.5，是因?yàn)閷⑸鲜鼋o定值設(shè)定成-0.5，因此僅在速比(e)小于-0.5的場(chǎng)合，才將濕式多片摩擦離合器4設(shè)置成半接合的狀態(tài)。即，在步驟S1中求出的速比(e)小于-0.5的場(chǎng)合，由于在求解上述占空比(R)的公式中((e+0.5)×C)的值被減去(-)，因此占空比(R)就成為從前次的占空比(R)減去(-)用((e+0.5)×C)計(jì)算的值所得的值。這樣求出占空比(R)之后，控制單元20就進(jìn)入步驟S4中，按照在上述步驟S3中求出的占空比(R)來控制電磁切換閥67(V1)。因此，濕式多片摩擦離合器4就變成油壓室46內(nèi)的壓力降低的半接合狀態(tài)。結(jié)果，由于濕式多片摩擦離合器4的傳遞扭矩降低，從變速器5側(cè)通過離合器中央件42驅(qū)動(dòng)的離合器外部件41、即渦輪33的轉(zhuǎn)速也降低，液力偶合器3的速比(e)增大，恢復(fù)液力偶合器3的扭矩傳遞。因此，在車輛處于坡度大的斜坡上將變速器5掛入前進(jìn)變速段的狀態(tài)下，當(dāng)因重力而后退時(shí)，可以防止車輛后退的急劇增加。此外，在因車輛的重力而后退時(shí)，通過踩踏加速踏板而以前進(jìn)加速的方式移動(dòng)時(shí)，由于濕式多片摩擦離合器4處于半接合狀態(tài)，液力偶合器3的速比(e)會(huì)進(jìn)一步增大，因此車輛可以確實(shí)地前進(jìn)。
接著，在上述步驟S2中速比(e)大于-0.5的場(chǎng)合，控制單元20判斷出不會(huì)有如速比(e)在-0.5以下時(shí)那樣會(huì)發(fā)生所謂急劇的扭矩丟失的問題，因此進(jìn)入步驟S5中，實(shí)行正常的離合器控制。
以上，根據(jù)圖示的實(shí)施例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明不只限于所述的實(shí)施例，在本發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)可以作種種變形。例如，在圖示的實(shí)施例中，作為摩擦離合器雖然表示的是采用濕式多片摩擦離合器的例子，但采用于式彈片摩擦離合器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置也適用于本發(fā)明。
發(fā)明的效果本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置采用以上的構(gòu)造，可發(fā)揮下述作用效果。
即，按照本發(fā)明，求出液力偶合器的泵輪轉(zhuǎn)速與渦輪轉(zhuǎn)速的速比，當(dāng)該速比為比零(0)小的給定值以下時(shí)，由于摩擦離合器可變成半接合狀態(tài)地控制離合器致動(dòng)單元，因此在車輛處于坡度大的斜坡上，在將變速器掛入前進(jìn)變速段的狀態(tài)下因重力而后退時(shí)，可防止車輛的后退急劇增加。此外，在因車輛的重力而后退時(shí)，通過踩踏加速踏板而以前進(jìn)加速的方式移動(dòng)時(shí)，由于濕式多片摩擦離合器處于半接合狀態(tài)，液力偶合器的速比(e)會(huì)進(jìn)一步增大，因此車輛可以確實(shí)地前進(jìn)。
權(quán)利要求
1.車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置，其具有搭載在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)、由該發(fā)動(dòng)機(jī)操作的液力偶合器、配設(shè)在該液力偶合器與變速器之間的摩擦離合器，其特征是具有檢測(cè)該液力偶合器的泵輪轉(zhuǎn)速的泵輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元；檢測(cè)該液力偶合器的渦輪轉(zhuǎn)速及回轉(zhuǎn)方向的渦輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元；進(jìn)行該摩擦離合器的斷開·接合的離合器致動(dòng)單元；根據(jù)該泵輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器及該渦輪轉(zhuǎn)速檢測(cè)傳感器的檢測(cè)信號(hào)，控制該離合器致動(dòng)單元的控制單元；該控制單元求出該泵輪轉(zhuǎn)速與該渦輪轉(zhuǎn)速的速比，當(dāng)該速比為比零(0)小的給定值以下時(shí)，該摩擦離合器變成半接合狀態(tài)地控制該離合器致動(dòng)單元。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置,在液力偶合器的速比為比零(0)小的給定值以下的場(chǎng)合,由于摩擦離合器可變成半接合狀態(tài),使液力偶合器的速比大于給定值地進(jìn)行控制,因此可防止在車輛處于斜坡上后退時(shí)液力偶合器的傳遞扭矩的急劇降低。在具有搭載于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)、由該發(fā)動(dòng)機(jī)操作的液力偶合器、配設(shè)在該液力偶合器與變速器之間的摩擦離合器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦離合器控制裝置中,求出液力偶合器的泵輪轉(zhuǎn)速與渦輪轉(zhuǎn)速的速比,當(dāng)該速比為比零(0)小的給定值以下時(shí),使摩擦離合器可變成半接合狀態(tài)地控制離合器致動(dòng)單元。
文檔編號(hào)F16D48/02GK1348886SQ0114218
公開日2002年5月15日 申請(qǐng)日期2001年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月18日
發(fā)明者山本康, 巖男信幸 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社