專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)軸承緩沖體節(jié)能滑行器的制作方法
專(zhuān)利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及在鏈條傳動(dòng)式摩托車(chē)上增加節(jié)能滑行器，即涉及一種摩托車(chē)軸承緩沖體節(jié)能滑行器。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為了達(dá)到節(jié)能的目的，已出現(xiàn)了許多在鏈輪傳動(dòng)式摩托車(chē)的從動(dòng)鏈輪與緩沖體之間安裝滑行器的結(jié)構(gòu)。為了使摩托車(chē)能夠前后運(yùn)行方便，一般在這類(lèi)緩沖體滑行器的涉及種采用超越方向相反的兩個(gè)超越離合器并存的結(jié)構(gòu)，兩個(gè)超越離合器通過(guò)彈簧、撥銷(xiāo)等機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使其中的一個(gè)超越離合器工作，而另一個(gè)靜止。其結(jié)果是為了滿(mǎn)足狹小的安裝空間而使結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，并且還存在可靠性差的缺陷，一旦轉(zhuǎn)換失敗，便失去滑行功能。此外，目前的緩沖體節(jié)能滑行器存在一個(gè)致命的弱點(diǎn)，超越離合器中的滾柱始終由彈性元件，如彈簧頂著，即使在滑行的狀態(tài)下，滾柱也處于摩擦狀態(tài)，使零部件的磨損較大，由于所述原因，使可靠性更加受到影響。
三、發(fā)明的內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、在滑行器滑行狀態(tài)時(shí)滾柱處于自由狀態(tài)，從而減少了對(duì)零部件摩擦，能夠提高使用壽命的摩托車(chē)軸承緩沖體節(jié)能滑行器。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)采用這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，即一種摩托車(chē)軸承緩沖體節(jié)能滑行器，包括鏈輪、緩沖體，其特征在于鏈輪通過(guò)軸承支撐在緩沖體軸套上，并與一內(nèi)凸輪本體固定；內(nèi)凸輪本體套在與傳動(dòng)套及浮動(dòng)套上，其中，傳動(dòng)套固定在與緩沖體固定的連接板上；內(nèi)凸輪本體的內(nèi)圓周上均布有至少兩條具有升程特征的曲面，在該曲面與傳動(dòng)套之間具有滾柱，該滾柱位于浮動(dòng)套的缺口中，浮動(dòng)套通過(guò)軸承支撐在緩沖體軸套上。
本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)的工作原理是這樣的鏈輪旋轉(zhuǎn)即帶動(dòng)內(nèi)凸輪本體轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱或滾珠在凸輪曲面的推動(dòng)下與傳動(dòng)套夾緊為一體，從而通過(guò)傳動(dòng)套及連接板將動(dòng)力傳遞給緩沖體，緩沖體上的四個(gè)凸臺(tái)將摩托車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)摩托車(chē)后輪運(yùn)行速度即緩沖體的旋轉(zhuǎn)速度大于鏈輪的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，位于內(nèi)凸輪本體中的滾柱與傳動(dòng)套之間的鎖緊狀態(tài)自動(dòng)解除，而浮動(dòng)套與轉(zhuǎn)動(dòng)套之間的速差矛盾由支撐浮動(dòng)套的軸承自動(dòng)解決，使?jié)L柱處于自由狀態(tài)。此時(shí)，緩沖體及摩托車(chē)后輪慣性滑行而處于節(jié)油狀態(tài)。當(dāng)慣性滑行的速度減慢至低于鏈輪的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，內(nèi)凸輪本體、滾柱及傳動(dòng)套重新摩擦結(jié)合為一體，將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力再次傳遞給緩沖體。
本實(shí)用新型由于上述結(jié)構(gòu)而不難看出其積極效果，即結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑行時(shí)無(wú)摩擦，真正輕松自如，可靠性高，特別適用于帶電啟動(dòng)裝置的鏈輪摩托車(chē)。
四

本實(shí)用新型有如下附圖附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；附圖2為附圖1A向的半剖示意圖。
附圖中1--緩沖體；2--連接板；3--滾柱；4--內(nèi)凸輪本體；5--傳動(dòng)套；6--鏈輪；7--軸承；8--擋圈；9--軸承；10--墊圈；11--浮動(dòng)套。
五、具體實(shí)施例附圖給出了本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例。參見(jiàn)附圖圖中的摩托車(chē)軸承緩沖體節(jié)能滑行器，包括鏈輪6、緩沖體1，其特征在于鏈輪通過(guò)軸承7支撐在緩沖體軸套上，并與一內(nèi)凸輪本體4固定；內(nèi)凸輪本體套在傳動(dòng)套5及浮動(dòng)套11上，其中，傳動(dòng)套固定在與緩沖體固定的連接板2上；內(nèi)凸輪本體的內(nèi)圓周上均布有至少兩條具有升程特征的曲面，在該曲面與傳動(dòng)套之間具有滾柱3，該滾柱位于浮動(dòng)套的缺口中，浮動(dòng)套通過(guò)軸承9支撐在緩沖體軸套上。
在上述實(shí)施例中，鏈輪6由擋圈8定位；內(nèi)凸輪本體4通過(guò)連接板2氣隙密封；浮動(dòng)套11與鏈輪軸承9之間隔有墊片10。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)軸承緩沖體節(jié)能滑行器，包括鏈輪(6)、緩沖體(1)，其特征在于鏈輪(1)通過(guò)軸承(7)支撐在緩沖體軸套上，并與一內(nèi)凸輪本體(4)固定；內(nèi)凸輪本體套在傳動(dòng)套(5)及浮動(dòng)套(11)上，其中，傳動(dòng)套固定在與緩沖體固定的連接板(2)上；內(nèi)凸輪本體的內(nèi)圓周上均布有至少兩條具有升程特征的曲面，在該曲面與傳動(dòng)套之間具有滾柱(3)，該滾柱位于浮動(dòng)套的缺口中，浮動(dòng)套通過(guò)軸承(9)支撐在緩沖體軸套上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的摩托車(chē)軸承緩沖體節(jié)能滑行器,包括鏈輪(6)、緩沖體(1),其特征在于:鏈輪(1)通過(guò)軸承(7)支撐在緩沖體軸套上,并與一內(nèi)凸輪本體(4)固定;內(nèi)凸輪本體套在傳動(dòng)套(5)及浮動(dòng)套(11)上,其中,傳動(dòng)套固定在與緩沖體固定的連接板(2)上;內(nèi)凸輪本體的內(nèi)圓周上均布有至少兩條具有升程特征的曲面,在該曲面與傳動(dòng)套之間具有滾柱(3),該滾柱位于浮動(dòng)套的缺口中,浮動(dòng)套通過(guò)軸承(9)支撐在緩沖體軸套上。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,滑行時(shí)無(wú)摩擦,可靠性高等特點(diǎn),特別適用于帶電啟動(dòng)裝置的鏈輪摩托車(chē)。
文檔編號(hào)F16D41/00GK2485476SQ01228420
公開(kāi)日2002年4月10日 申請(qǐng)日期2001年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月29日
發(fā)明者席星航 申請(qǐng)人:席星航