專利名稱：壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種閥門，具體地說是一種壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的減壓閥，在將露點(diǎn)較高的氣體由高壓減壓為低壓的過程中，存在減壓精度不夠準(zhǔn)確的問題，這是因?yàn)楦邏簻p壓為低壓是氣體發(fā)生膨脹的吸熱過程，在這個(gè)過程中，露點(diǎn)較高的氣體會(huì)因結(jié)霜而影響減壓閥的減壓精度。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述不足，設(shè)計(jì)出一種壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥。
本實(shí)用新型的實(shí)施方案是它包括減壓閥、電磁閥，減壓閥與電磁閥合為一體，減壓閥體卡接于電磁閥體內(nèi)，減壓閥芯對(duì)著電磁閥芯。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是用本實(shí)用新型進(jìn)行減壓，可以達(dá)到在減壓過程中的熱量交換基本上保持平衡，也就是說電磁閥工作過程中散發(fā)的熱量基本上為減壓閥減壓過程中所吸收，從而保證了本實(shí)用新型在減壓時(shí)的減壓精度，因此，它十分適合用在壓縮天然氣汽車上。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖所示，本實(shí)用新型包括減壓閥、電磁閥，減壓閥與電磁閥合為一體，減壓閥體(4)卡接于電磁閥體(1)內(nèi)，減壓閥芯(14)對(duì)著電磁閥芯(2)。在電磁閥芯(2)內(nèi)套有限流彈簧I(3)。
減壓閥的左端旋有空心調(diào)節(jié)螺帽(13)和鎖緊螺帽(10)，在空心調(diào)節(jié)螺帽(13)內(nèi)有調(diào)節(jié)彈簧(11)和彈簧座(12)，調(diào)節(jié)彈簧(11)的一端頂于彈簧座(12)，另一端頂于減壓閥芯(14)。減壓閥的下端有入口管嘴(8)、鋼珠(7)、限流彈簧II(9)，鋼珠(7)置于入口管嘴(8)內(nèi)，在鋼珠(7)上頂有限流彈簧II(9)，在入口管嘴(8)的入口處有過濾網(wǎng)(6)。在減壓閥的上端裝有壓力表(16)，在壓力表(16)下部墊有墊片(17)。
在電磁閥內(nèi)有電磁線圈(19)和磁鐵(20)。
在減壓閥體(4)上套有O型墊圈I(18)，在減壓閥芯(14)上套有O型墊圈II(15)，有入口管嘴(8)上套在O型圈III(5)。
權(quán)利要求1.一種壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥，它包括減壓閥、電磁閥，其特征在于減壓閥與電磁閥合為一體，減壓閥體卡接于電磁閥體內(nèi)，減壓閥芯對(duì)著電磁閥芯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥，其特征在于在電磁閥芯內(nèi)套有限流彈簧I。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥，其特征在于減壓閥包括旋于左端的空心調(diào)節(jié)螺帽和鎖緊螺帽，在空心調(diào)節(jié)螺帽內(nèi)有調(diào)節(jié)彈簧和彈簧座，調(diào)節(jié)彈簧的一端頂于彈簧座，另一端頂于減壓閥芯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥，其特征在于減壓閥包括位于下端的入口管嘴、鋼珠、限流彈簧II，鋼珠置于入口管嘴內(nèi)，在鋼珠上頂有限流彈簧II，在入口管嘴的入口處有過濾網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥，其特征在于減壓閥包括裝于上端的壓力表，在壓力表下部有墊片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥，其特征在于在電磁閥內(nèi)有電磁線圈和磁鐵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥，其特征在于在減壓閥體上套有O型墊圈I，在減壓閥芯上套有O型墊圈II，有入口管嘴上套在O型圈III。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓縮天然氣汽車用減壓電磁閥,它包括減壓閥、電磁閥,減壓閥與電磁閥合為一體,減壓閥體卡接于電磁閥體內(nèi),減壓閥芯對(duì)著電磁閥芯,本實(shí)用新型使用在壓縮天然氣汽車上能有效地保證減壓的精度。
文檔編號(hào)F16K17/04GK2508072SQ01252960
公開日2002年8月28日 申請(qǐng)日期2001年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月6日
發(fā)明者郭正柔, 張學(xué)和 申請(qǐng)人:平湖市晨人燃?xì)庠O(shè)備有限公司