專利名稱：平行面大速比齒輪減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種減速器，尤其是指一種平行面大速比齒輪減速器。
背景技術(shù)：
在35千伏的高壓開(kāi)關(guān)的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)上，需要使用一個(gè)專門與電動(dòng)機(jī)配套的減速器，高速電動(dòng)機(jī)以經(jīng)減速后，以較大的扭矩帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的一組齒輪，再帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上部的拐臂軸，并通過(guò)拐臂軸兩頭的拐臂帶動(dòng)兩根特制的彈簧向上拉伸，當(dāng)拉伸到最高點(diǎn)時(shí)，即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧處于儲(chǔ)能狀態(tài)，以供高壓開(kāi)關(guān)自動(dòng)合閘使用。因此對(duì)安全可靠性要求很高。
在現(xiàn)有技術(shù)中，與專用電動(dòng)機(jī)配套的減速器是一種臺(tái)階狀的結(jié)構(gòu)，安裝與使用都比較麻煩，其輸出軸上的扭矩較小。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種平行面大速比齒輪減速箱，以方便安裝，提高輸出扭矩。
其主要技術(shù)方案包括箱體、利用傳動(dòng)軸安裝于箱體內(nèi)的傳動(dòng)齒輪，其特征是箱體由上箱體與下箱體組成，上、下箱體的接觸面為平面；在安裝傳動(dòng)軸的孔中，電機(jī)軸孔的中心與輸出軸孔的中心間距為73±0.8厘米，4個(gè)電機(jī)安裝孔呈正方形設(shè)置于箱體上，相鄰兩個(gè)電機(jī)安裝孔的中心距為33±0.5厘米，電機(jī)軸孔的中心位于4個(gè)電機(jī)安裝孔的中心；位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔的間距為26±0.5厘米；位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔的中心連線與位于箱體另一端的安裝孔的中心間距為150±0.8厘米；位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔的中心連線與輸出軸孔的中心間距為30±0.8厘米；傳動(dòng)軸由分別安裝于箱體上的電機(jī)軸、輸入軸、3根過(guò)渡齒輪軸及輸出軸組成，傳動(dòng)齒輪由相互嚙合的齒輪13與12、齒輪11與10、齒輪9與8、齒輪7與6及與電機(jī)軸4上的齒輪嚙合的齒輪14組成，其中，齒輪14與13安裝于輸入軸5上，齒輪12與11安裝于齒輪軸17上，齒輪10與9安裝于齒輪軸16上，齒輪8與7安裝于齒輪軸15上，齒輪安裝于輸出軸上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是以較小的尺寸控制箱體的長(zhǎng)度和寬度，在有限的箱體內(nèi)腔中，巧妙而合理地布置五級(jí)減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以較大的減速比使輸出軸獲得較大的傳動(dòng)扭矩。其次，平行面對(duì)開(kāi)式的箱體使安裝與固定簡(jiǎn)便而牢固，由于平行面箱體加工定位好，能使制造精度提高，減少形位誤差。所述箱體是由上半箱體和下半箱體所組成，其毛坯用鋁合金壓鑄或澆鑄而成，具有更好的強(qiáng)度與更合理的結(jié)構(gòu)；為避免彈簧在釋放能量時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和抖動(dòng)不傷及減速器，位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔與位于箱體另一端的安裝孔設(shè)計(jì)成一端有較大較深的沉頭孔的形式，能配用鋼制淬火的內(nèi)六角螺釘。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為箱體的平面圖。
圖3為減速器機(jī)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示本裝置包括箱體、利用傳動(dòng)軸安裝于箱體內(nèi)的傳動(dòng)齒輪，所述箱體由上箱體2與下箱體1組成，上、下箱體2、1的接觸面為平面，在安裝傳動(dòng)軸的孔中，電機(jī)軸孔22的中心與輸出軸孔19的中心間距為73±0.8厘米，4個(gè)電機(jī)安裝孔20里正方形設(shè)置于箱體上，相鄰兩個(gè)電機(jī)安裝孔20的中心距為33±0.5厘米，電機(jī)軸孔22的中心位于4個(gè)電機(jī)安裝孔20的中心，位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔18的間距為26±0.5厘米，位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔18的中心連線與位于箱體另一端的安裝孔21的中心間距為150±0.8厘米，位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔18的中心連線與輸出軸孔19的中心間距為30±0.8厘米。
傳動(dòng)軸由分別安裝于箱體上的電機(jī)軸4、輸入軸5、齒輪軸17、16、15及輸出軸3組成，傳動(dòng)齒輪由相互嚙合的齒輪13與12、齒輪11與10、齒輪9與8、齒輪7與6及與電機(jī)軸4上的齒輪嚙合的齒輪14組成，其中，齒輪14與13安裝于輸入軸5上，齒輪12與11安裝于齒輪軸17上，齒輪10與9安裝于齒輪軸16上，齒輪8與7安裝于齒輪軸15上，齒輪6安裝于輸出軸3上。
五級(jí)減速傳動(dòng)齒輪為最佳變位齒輪，齒輪均用鋁合金結(jié)構(gòu)鋼切制而成，并經(jīng)熱處理，以提高其綜合性能。其中第一級(jí)傳動(dòng)的高速小齒輪可直接在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上加工出來(lái)；最后一級(jí)傳動(dòng)齒輪的模數(shù)定為m＝1.5，以確保使用安全可靠。
權(quán)利要求1.平行面大速比齒輪減速箱，包括箱體、利用傳動(dòng)軸安裝于箱體內(nèi)的傳動(dòng)齒輪，其特征是箱體由上箱體(2)與下箱體(1)組成，上、下箱體(2)、(1)的接觸面為平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱，其特征是在安裝傳動(dòng)軸的孔中，電機(jī)軸孔(22)的中心與輸出軸孔(19)的中心間距為73±0.8厘米，4個(gè)電機(jī)安裝孔(20)呈正方形設(shè)置于箱體上，相鄰兩個(gè)電機(jī)安裝孔(20)的中心距為33±0.5厘米，電機(jī)軸孔(22)的中心位于4個(gè)電機(jī)安裝孔(20)的中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱，其特征是位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔(18)的間距為26±0.5厘米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱，其特征是位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔(18)的中心連線與位于箱體另一端的安裝孔(21)的中心間距為150±0.8厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱，其特征是位于箱體平頭端的兩個(gè)安裝孔(18)的中心連線與輸出軸孔(19)的中心間距為30±0.8厘米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱，其特征是傳動(dòng)軸由分別安裝于箱體上的電機(jī)軸(4)、輸入軸(5)、齒輪軸(17)、(16)、(15)及輸出軸(3)組成，傳動(dòng)齒輪由相互嚙合的齒輪(13)與(12)、齒輪(11)與(10)、齒輪(9)與(8)、齒輪(7)與(6)及與電機(jī)軸(4)上的齒輪嚙合的齒輪(14)組成，其中，齒輪(14)與(13)安裝于輸入軸(5)上，齒輪(12)與(11)安裝于齒輪軸(17)上，齒輪(10)與(9)安裝于齒輪軸(16)上，齒輪(8)與(7)安裝于齒輪軸(15)上，齒輪(6)安裝于輸出軸(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種減速器,尤其是指一種平行面大速比齒輪減速器。其主要技術(shù)方案包括箱體、利用傳動(dòng)軸安裝于箱體內(nèi)的傳動(dòng)齒輪,其特征是箱體由上箱體與下箱體組成,上、下箱體的接觸面為平面;在安裝傳動(dòng)軸的孔中,電機(jī)軸孔的中心與輸出軸孔的中心間距為73±0.8厘米,4個(gè)電機(jī)安裝孔呈正方形設(shè)置于箱體上,相鄰兩個(gè)電機(jī)安裝孔的中心距為33±0.5厘米,電機(jī)軸孔的中心位于4個(gè)電機(jī)安裝孔的中心。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是以較小的尺寸控制箱體的長(zhǎng)度和寬度,在有限的箱體內(nèi)腔中,巧妙而合理地布置五級(jí)減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),較大的減速比使輸出軸獲得較大的傳動(dòng)扭矩。
文檔編號(hào)F16H1/20GK2519052SQ0221855
公開(kāi)日2002年10月30日 申請(qǐng)日期2002年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月23日
發(fā)明者陸裕柏 申請(qǐng)人:陸裕柏