專利名稱：一種在驅(qū)動(dòng)輪上帶有雙向推力塊的制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的制動(dòng)構(gòu)件，是一種對(duì)載重汽車剎車裝置的改進(jìn)。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其目的。
一種在驅(qū)動(dòng)輪上帶有雙向推力塊的制動(dòng)器，包括由驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)的凸輪、與凸輪接觸的兩個(gè)剎車蹄、設(shè)置在兩個(gè)剎車蹄之間的回位彈簧、安裝在剎車蹄外徑上的摩擦片、設(shè)置在摩擦片外邊的剎車鼓、以及固定剎車蹄的制動(dòng)底板。其特征是對(duì)凸輪的改進(jìn)將原有凸輪改制成帶有相對(duì)設(shè)置兩個(gè)推力塊的雙向推輪。雙向推輪的具體結(jié)構(gòu)是在原驅(qū)動(dòng)凸輪中部沿橫向開(kāi)槽，槽口內(nèi)相對(duì)地設(shè)置兩個(gè)與驅(qū)動(dòng)軸同向的圓柱；兩個(gè)推力塊置于槽內(nèi)，分別將推力塊一端的柱狀形凹面與圓柱弧面滑動(dòng)配合，另一端的柱狀形凸面與剎車蹄端面的圓柱形曲面滑動(dòng)配合。
雙向推輪的槽口內(nèi)相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)圓柱，沿軸線錯(cuò)位分布，它們的圓心距不大于雙向推輪的最大半徑。
推力塊的長(zhǎng)度，應(yīng)保證在未沖脹時(shí)，即在與推輪、剎車蹄閉合狀態(tài)下，使雙向推輪寬度方向的平面與兩個(gè)剎車蹄的端面接觸。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于將作為沖脹裝置的凸輪，改進(jìn)為帶有兩個(gè)推力塊的雙向推輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)雙向推輪轉(zhuǎn)動(dòng)45度角時(shí)，即可完成原凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度角的作功行程，提高功效一倍。因此，本實(shí)用新型不僅動(dòng)力消耗少，節(jié)省燃料，而且剎車效果好。
2、由于推力塊的巧妙設(shè)計(jì)，使制動(dòng)器運(yùn)動(dòng)靈活，克服了因摩擦片磨損變薄后，剎車不易回位、起步困難等缺點(diǎn)。同時(shí)，摩擦片變薄后，剎車效果不減，不需要提前更換摩擦片，減少了用戶不必要的修理和費(fèi)用。
3、由于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，提高了車輛制動(dòng)的安全可靠性，減少了因剎車不理想造成的交通事故。本實(shí)用新型的推廣使用，具用很好的經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效益。
圖7為推力塊的主視圖；圖8為圖7的側(cè)視圖。
如圖5、6所示，雙向推輪7的具體結(jié)構(gòu)，是在原驅(qū)動(dòng)凸輪1的中部沿橫向開(kāi)槽口9，槽口內(nèi)相對(duì)地設(shè)置兩個(gè)與驅(qū)動(dòng)軸10同向的圓柱11。
如圖7、8所示，推力塊8的一端為柱狀形凹面12，另一端為柱狀形凸面13，其厚度與槽口9滑動(dòng)配合。
如圖3、4所示，兩個(gè)推力塊8置于槽口9內(nèi)，分別將推力塊一端的柱狀形凹面12與圓柱11的弧面滑動(dòng)配合，另一端的柱狀形凸面13與剎車蹄2端面的圓柱形曲面14滑動(dòng)配合。
如圖3所示，雙向推輪7的槽口9內(nèi)相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)圓柱11，沿其軸線錯(cuò)位分布，它們之間的圓心距不大于雙向推輪的最大半徑，最好等于或略小于其最大半徑。
推力塊8的長(zhǎng)度，應(yīng)保證在未沖脹時(shí)，即在與推輪、剎車蹄閉合狀態(tài)下，使雙向推輪7寬度方向的平面與兩個(gè)剎車蹄2的端面接觸。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程分泵動(dòng)作，使驅(qū)動(dòng)軸10帶動(dòng)雙向推輪7轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，通過(guò)推力塊8使剎車蹄2向外沖脹，摩擦片4與剎車鼓6接觸，產(chǎn)生摩擦力使車輪制動(dòng)，當(dāng)剎車過(guò)程結(jié)束時(shí)，靠回位彈簧3使剎車蹄2復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種在驅(qū)動(dòng)輪上帶有雙向推力塊的制動(dòng)器，包括由驅(qū)動(dòng)軸(10)帶動(dòng)的凸輪(1)、與凸輪接觸的兩個(gè)剎車蹄(2)、設(shè)置在剎車蹄上的回位彈簧(3)、安裝在剎車蹄外徑上的摩擦片(4)、設(shè)在摩擦片外邊的剎車鼓(6)、以及固定剎車蹄的制動(dòng)底板(5)，其特征在于所述的由驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)的凸輪(1)，是一種帶有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)推力塊(8)的雙向推輪(7)。
2.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的雙向推輪(7)，是將原驅(qū)動(dòng)凸輪(1)中部沿橫向開(kāi)槽(9)，槽口內(nèi)相對(duì)設(shè)置兩個(gè)與驅(qū)動(dòng)軸(10)同向的圓柱(11)；所述的推力塊(8)置于槽內(nèi)，兩個(gè)推力塊分別將其一端的柱狀形凹面(12)與圓柱的弧面滑動(dòng)配合，另一端的柱狀形凸面(13)與剎車蹄(2)端面的圓柱形曲面(14)滑動(dòng)配合。
3.按照權(quán)利要求2所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的雙向推輪槽口(9)內(nèi)相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)圓柱(11)，沿軸線錯(cuò)位分布。
4.按照權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的兩個(gè)圓柱(11)的圓心距不大于雙向推輪的最大半徑。
5.按照權(quán)利要求2所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的推力塊(8)，其長(zhǎng)度應(yīng)保證未沖脹時(shí)，雙向推輪(7)寬度方向的平面與兩個(gè)剎車蹄(2)的端面接觸。
專利摘要一種在驅(qū)動(dòng)輪上帶有雙向推力塊的制動(dòng)器，涉及對(duì)載重汽車剎車裝置的改進(jìn)。現(xiàn)有載重汽車的制動(dòng)器，靠驅(qū)動(dòng)凸輪推動(dòng)剎車蹄向外沖脹，使安裝在其上的摩擦片與剎車鼓產(chǎn)生摩擦力而制動(dòng)。這種制動(dòng)器存在著剎車效果差、不易回位、起步困難、耗能大、不經(jīng)濟(jì)等缺點(diǎn)。本實(shí)用新型將其凸輪改進(jìn)為帶有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置推力塊的雙向推輪結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)合理、功效高、剎車效果好、運(yùn)動(dòng)靈活、易回位、動(dòng)力消耗少、節(jié)省燃料、減少維修等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D51/22GK2545425SQ0223740
公開(kāi)日2003年4月16日 申請(qǐng)日期2002年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月1日
發(fā)明者張萬(wàn)川, 張葉平 申請(qǐng)人:張葉平, 張萬(wàn)川