專利名稱：汽車電磁式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動器，特別是一種采用電磁力制動的汽車電磁式制動器。
(二)現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)有的汽車制動器大部份是采用液壓控制，制動分缸通過制動管受到液壓后頂出活塞，將制動蹄脹開與制動鼓內(nèi)圓柱面壓緊，產(chǎn)生摩擦使制動鼓減速，直至停止轉(zhuǎn)動。由于制動蹄壓到制動鼓內(nèi)圓面上壓力的大小直接由外部施加的壓力控制，因此，當外力過大時，會使領(lǐng)蹄與制動鼓間的摩擦力過大，造成因汽車剎車過猛而翻車、打滑等。
為了解決上述問題，本申請人向中國專利局申請了名稱為《電磁式汽車制動器》，申請?zhí)枮?1269710.9的實用新型專利，該汽車電磁式制動器，包括領(lǐng)蹄和與之對稱的從蹄，領(lǐng)蹄和從蹄的脹開端端頭上分別開設(shè)有對應(yīng)的半圓形弧槽，且該端端頭內(nèi)側(cè)或外側(cè)、即靠內(nèi)圓周處或靠近外圓周處，還開設(shè)有向里凹進的、彼此對應(yīng)的階梯形凹臺；領(lǐng)蹄和從蹄的半圓弧槽分別卡套于固定于底板總成上的固定軸上，并被回位彈簧拉緊，使其上的半圓形弧槽向固定軸的圓柱面貼近配合，且領(lǐng)蹄和從蹄可繞固定軸轉(zhuǎn)動。制動杠桿總成鉸裝于底板總成上，其主動端上設(shè)有一個垂直于其轉(zhuǎn)動平面的銷軸，電磁鐵可上下自由滑動地套于銷軸上；還有一個與領(lǐng)蹄和從蹄脹開端上所開階梯形凹臺相對應(yīng)的方形制動頂塊鉸裝于制動杠桿總成從動端上；領(lǐng)蹄和從蹄的調(diào)節(jié)端之間還設(shè)有一個調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)螺套構(gòu)成，調(diào)節(jié)螺套外還設(shè)有一個與其固連的調(diào)節(jié)齒輪，當領(lǐng)蹄和從蹄上的摩擦片磨損后，它們與制動鼓間的間隙將發(fā)生改變，從而制動位移將發(fā)生改變，制動的時間也隨之改變，此時須用手工撥動調(diào)節(jié)齒輪使螺桿伸長，將上述間隙調(diào)整到所需大小。
由于上述汽車電磁式制動器在減速及制動過程中，電磁鐵與制動鼓間的摩擦力可按設(shè)計要求設(shè)定，則杠桿傳遞給領(lǐng)蹄的力也是預(yù)設(shè)的，則領(lǐng)蹄、從蹄上摩擦片與制動鼓上之間的摩擦力也是可預(yù)設(shè)的，只要設(shè)計好電磁鐵與制動鼓間的摩擦力，則可防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。但由于上述汽車電磁式制動器的各零部件固定于底板總成上，而底板總成的體積較大，其邊緣一般均超出領(lǐng)蹄和從蹄上的摩擦片的邊緣，從而這增大了制動器的體積；且用鋼板沖壓的底板總成作為制動器的總支撐架，對于規(guī)格較大的制動器強度較差，也使制動器的結(jié)構(gòu)不夠緊湊，而且上述制動器的摩擦片磨損后需手工調(diào)整間隙。
(三)實用新型內(nèi)容
本實用新型公開一種可自動調(diào)節(jié)領(lǐng)蹄和從蹄上摩擦片與制動鼓間間隙的、且強度好、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的汽車電磁式制動器。
汽車電磁式制動器，包括領(lǐng)蹄和與之對稱的從蹄，領(lǐng)蹄、從蹄和其他零件分別安裝于支架總成上，領(lǐng)蹄和從蹄的調(diào)節(jié)端之間還設(shè)有一個調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)螺套構(gòu)成，調(diào)節(jié)螺套外還設(shè)有一個與其固連的調(diào)節(jié)齒輪，所不同的是還有一個自動調(diào)間隙裝置，該裝置由與制動杠桿總成從動端同軸鉸裝的調(diào)節(jié)杠桿、拉線、及撥片構(gòu)成；調(diào)節(jié)杠桿的主動端通過制動杠桿總成從動端帶動轉(zhuǎn)動，其從動端與拉線主動端連接，拉線從動端與撥片中端連接；撥片的支點鉸裝于從蹄上，同時撥片的中端被調(diào)節(jié)彈簧拉緊使其撥齒端邊緣卡在調(diào)節(jié)齒輪上。
還有一個用于設(shè)定拉線走向的轉(zhuǎn)輪固定于從蹄或支架總成上并將拉線撐成折線。
支架總成設(shè)于由領(lǐng)蹄和從蹄構(gòu)成的空間內(nèi)，它由內(nèi)圈的支架主體和設(shè)于支架主體外周、用于支撐領(lǐng)蹄和從蹄，并使之保持在一個平面內(nèi)的支撐裝置構(gòu)成。
所述支撐裝置在支架主體上，沿其外周向外伸出的上下固定爪或固定槽；領(lǐng)蹄和從蹄內(nèi)側(cè)設(shè)有蹄座，蹄座卡于上下固定爪之間。
至少有兩根拉緊彈簧，其一端分別固定于領(lǐng)蹄和從蹄的蹄座上、靠近領(lǐng)蹄和從蹄的調(diào)節(jié)端，另一端固定于支架主體上、將領(lǐng)蹄和從蹄拉向支架主體。
所述回位彈簧為一根或兩根，其兩端分別固定于領(lǐng)蹄和從蹄上、靠近領(lǐng)蹄和從蹄的脹開端。
當需要剎車時，接通電磁鐵上電源，電磁鐵被吸到制動鼓上并被其帶動旋轉(zhuǎn)，從而帶動制動杠桿的主動端隨之轉(zhuǎn)動，同時帶動調(diào)節(jié)杠桿主動端和調(diào)節(jié)杠桿從動端，并拉動拉線主動端，帶動拉線從動端將撥片拉動，當領(lǐng)蹄和從蹄上的摩擦片磨損后，它們與制動鼓間的間隙將增大，制動杠桿轉(zhuǎn)動距離隨之增大，從而使撥片被拉開的位移增大，當制動消除后，在調(diào)節(jié)彈簧作用下，回位的撥片會將調(diào)節(jié)器外的調(diào)節(jié)齒輪撥動一齒，使調(diào)節(jié)螺桿伸長一個齒距，從而實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)領(lǐng)蹄和從蹄上的摩擦片與制動鼓間的間隙的目的，并使間隙基本保持恒定。
由于支架總成設(shè)置于由領(lǐng)蹄和從蹄構(gòu)成的空間內(nèi)，使制動器的體積大小僅決定于領(lǐng)蹄和從蹄的大小，不會額外增大制動器的體積，使制動器的體積達到最小，整體結(jié)構(gòu)最緊湊。且支架總成可采用鑄件，強度較好。
圖2為


圖1的剖視圖。
權(quán)利要求1.汽車電磁式制動器，包括領(lǐng)蹄和與之對稱的從蹄，領(lǐng)蹄、從蹄和其他零件分別安裝于支架總成上，領(lǐng)蹄和從蹄的調(diào)節(jié)端之間還設(shè)有一個調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)螺套構(gòu)成，調(diào)節(jié)螺套外還設(shè)有一個與其固連的調(diào)節(jié)齒輪，其特征在于還有一個自動調(diào)間隙裝置，該裝置由與制動杠桿總成(3)從動端同軸鉸裝的調(diào)節(jié)杠桿(5)、拉線(6)、及撥片(10)構(gòu)成；調(diào)節(jié)杠桿(5)的主動端通過制動杠桿總成(3)從動端帶動轉(zhuǎn)動，其從動端與拉線(6)主動端連接，拉線(6)從動端與撥片(10)中端連接；撥片(10)的支點鉸裝于從蹄(2)上，同時中端被調(diào)節(jié)彈簧(13)拉緊使其撥齒端邊緣卡在調(diào)節(jié)齒輪(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁式制動器，其特征在于還有一個用于設(shè)定拉線(6)走向的轉(zhuǎn)輪(7)固定于從蹄(2)或支架總成(8)上并將拉線(6)撐成折線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車電磁式制動器，其特征在于支架總成(8)設(shè)于由領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)構(gòu)成的空間內(nèi)，它由內(nèi)圈的支架主體和設(shè)于支架主體外周、用于支撐領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)，并使之保持在一個平面內(nèi)的支撐裝置(9)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電磁式制動器，其特征在于所述支撐裝置(9)在支架主體上，沿其外周向外伸出的上下固定爪或固定槽；領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有蹄座(4)，蹄座(4)卡于上下固定爪之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車電磁式制動器，其特征在于至少有兩根拉緊彈簧(14)，其一端分別固定于領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)的蹄座(4)上、靠近領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)的調(diào)節(jié)端，另一端固定于支架主體上、將領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)拉向支架主體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車電磁式制動器，其特征在于所述回位彈簧(15)為一根或兩根，其兩端分別固定于領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)上、靠近領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)的脹開端。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電磁式制動器，其特征在于所述回位彈簧(15)為一根或兩根，其兩端分別固定于領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)上、靠近領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)的脹開端。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車電磁式制動器，其特征在于所述回位彈簧(15)為一根或兩根，其兩端分別固定于領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)上、靠近領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)的脹開端。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車電磁式制動器，其特征在于所述回位彈簧(15)為一根或兩根，其兩端分別固定于領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)上、靠近領(lǐng)蹄(1)和從蹄(2)的脹開端。
專利摘要本實用新型涉及一種采用電磁力制動的汽車電磁式制動器，包括領(lǐng)蹄和與之對稱的從蹄，領(lǐng)蹄和從蹄的調(diào)節(jié)端之間還設(shè)有一個調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)螺套構(gòu)成，調(diào)節(jié)螺套外還設(shè)有一個與其固連的調(diào)節(jié)齒輪，還有一個自動調(diào)間隙裝置，該裝置由與制動杠桿總成從動端同軸鉸裝的調(diào)節(jié)杠桿、拉線、及撥片構(gòu)成；調(diào)節(jié)杠桿的主動端通過制動杠桿總成從動端帶動轉(zhuǎn)動，其從動端與拉線主動端連接，拉線從動端與撥片中端連接；撥片的支點鉸裝于從蹄上，同時中端被調(diào)節(jié)彈簧拉緊使其撥齒端邊緣卡在調(diào)節(jié)齒輪上。由于本制動器的支架總成設(shè)置于由領(lǐng)蹄和從蹄構(gòu)成的空間內(nèi)，使制動器的體積大小僅決定于領(lǐng)蹄和從蹄的大小，不會額外增大制動器的體積，使制動器的體積達到最小，整體結(jié)構(gòu)最緊湊。
文檔編號F16D65/28GK2591326SQ02245288
公開日2003年12月10日 申請日期2002年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月18日
發(fā)明者林德民, 周毅堅, 騰明權(quán) 申請人:桂林市汽車配件總廠