專利名稱：淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到海底管道鋪設(shè)施工長管段海上連接技術(shù)領(lǐng)域，具體而言是淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置。
背景技術(shù)：
采用拖管法鋪設(shè)海底管道，一般是首先在陸地預(yù)制成500～800米的長管段，再把一根根長管段拖運就位于海床上，然后由大型工程船配合完成長管段海上對口連接。由于海底登陸管道處于極淺海區(qū)域，距海岸2公里處水深不到2米，距海岸4公里處水深不超過3米，而大型施工船吃水深度一般在4米以上，無法進入距海岸4公里以內(nèi)的海域施工，使得極淺海范圍長管段海上連接成為整個海底管道鋪設(shè)施工中的技術(shù)難題之一。經(jīng)檢索專利文獻及有關(guān)科技資料，未發(fā)現(xiàn)與本實用新型相同或相似的已有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就在于提供一種淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置，解決我國海底管道在淺海區(qū)域施工中長管段海上連接技術(shù)難題。
上述目的是由下述技術(shù)方案實現(xiàn)的淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置由駁載主體、吊管抱桿、抱桿卷揚機、就位抗滑樁、主錨、防撞靠船排、欄桿和護鏈組成。另外還有電站一座，電焊機兩臺，履帶吊車一臺，以及板房等配套設(shè)備及設(shè)施。駁載主體的一邊均布安裝四組吊管抱桿及其四臺抱桿卷揚機。電站和電焊機都安裝在駁載主體甲板的另一邊，使其左、右兩邊載荷平衡。四組就位抗滑樁對稱安裝在駁載主體四個角的舷邊上。駁載主體左、右舷側(cè)各對稱均布四個防撞靠船排。駁載主體的甲板上左、右、后邊都設(shè)置欄桿及護鏈，以保證海上施工安全。主錨置于駁載主體甲板的前部，板房在甲板前半部，履帶吊車在甲板后半部。
上述淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置中的吊管抱桿由機架、滑輪、鋼絲繩和機架座組成。機架座固定安裝在駁載主體左邊沿上，機架安裝在機架座上，機架上頂端安裝滑輪。鋼絲繩的一端連接抱桿卷揚機，另一端繞過滑輪并沿駁載主體舷側(cè)下垂。機架能繞機架座上下擺動調(diào)整其高度及角度。
上述淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置中的就位抗滑樁由樁管、套管、肘板和加強板組成。肘板焊接在駁載主體邊沿上，加強板焊接在駁載主體舷側(cè)面上，套管焊接在肘板和加強板上，樁管插入套管內(nèi)，并被鎖定住。
按照上述技術(shù)方案制造成的淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置，吃水深度為1米，長53米，寬22米，能在一側(cè)同時提供4個吊點，將相鄰的兩根長管段相鄰端同時吊離海水面，在舷側(cè)進行對口、焊接、探傷及防腐處理。由于駁載主體有四組就位抗滑樁具有較強的抗風、浪、涌、流能力，所以能保證焊口焊縫質(zhì)量，并且工效較高，安全可靠。拋下主錨即可在海上停泊。


附圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)及平面布局圖。
附圖2是本實用新型中的吊管抱桿主視圖。
附圖3是圖2的H向視圖。
附圖4是本實用新型中的就位抗滑樁結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5～8是本實用新型在施工過程中主要操作步驟示意圖。
附圖1中，1是駁載主體，2是吊管抱桿，3是抱桿卷揚機，4是就位抗滑樁，5是主錨，6是防撞靠船排，7是欄桿及護鏈。
附圖2、3中，2是吊管抱桿的機架，8是滑輪，9是鋼絲繩，10是機架底座，1是駁載主體。
附圖4中，4是抗滑樁管，11是套管，12是肘板，13是加強板，1是駁載主體。
附圖5～8中，1是駁載主體，2是吊管抱桿。A、B是相鄰的兩根長管段，C是管端坡口，D是兩管段對口焊縫，E是處理完畢的兩管段對接焊口，F(xiàn)是海水平面，G是海床。
具體實施方式
如圖1所示，本裝置由駁載主體1，四組吊管抱桿2，四臺抱桿卷揚機3，四組就位抗滑樁4、主錨5、八個防撞船排6和欄桿及護鏈7組成。另外還有電站一座，電焊機兩臺，履帶吊車一臺，板房等配套設(shè)備及設(shè)施。駁載主體1的左邊均布安裝四組吊管抱桿2及其四臺抱桿卷揚機3。電站和電焊機都安裝在駁載主體1甲板的右邊，使其左、右兩邊載荷平衡。四組就位抗滑樁4對稱安裝在駁載主體1四個角的舷邊上。駁載主體1左、右舷側(cè)各對稱均布四個防撞船排6。駁載主體1的甲板上左、右、后邊都設(shè)置欄桿及護鏈7。主錨5置于駁載主體1的前部，板房在甲板前半部，履帶吊車在甲板后半部。
由圖2、3可見，吊管抱桿的機架座10固定安裝在駁載主體1左邊沿上，機架2安裝在機架座10上，機架2上頂端安裝滑輪8。鋼絲繩9的一端連接抱桿卷揚機3，另一端繞過滑輪8并沿駁載主體1舷側(cè)下垂。機架2能繞機架座10上下擺動，調(diào)整其高度及角度。
由圖4可見，就位抗滑樁的肘板12焊接在駁載主體1的邊沿上，加強板13焊接在駁載主體1的舷側(cè)面上，套管11焊接在肘板12和加強板13上，樁管4插入套管11內(nèi)，并被鎖定住。
本裝置施工操作過程如圖5～8所示先由淺水拖輪把本裝置拖至海上施工點。若在水深8米以內(nèi)的淺海區(qū)域施工，可在履帶吊車協(xié)助下，將本裝置的其中一個就位抗滑樁4插入海底，以其為轉(zhuǎn)軸調(diào)整本裝置的位置，使其四組吊管抱桿所在的舷側(cè)貼近海床G上的長管段并與其平行，使相鄰兩長管段碰頭處正好在四組吊管抱桿的中間位置，再插下其它就位抗滑樁4并鎖緊，穩(wěn)定住本裝置。然后在兩管對接處的操作平臺上開始施工作業(yè)。第一步，如圖5所示，用前邊的兩組吊管抱桿2從海床G上撈起長管段A，用后邊的兩組吊管抱桿2從海床G上撈起長管段B，使A、B管段相鄰的兩端都離開海水平面F到達本裝置的舷側(cè)面。第二步，如圖6所示，A管段做為固定端不動，B管段為調(diào)整端可以縱向移動，切割出焊接坡口C。第三步，如圖7所示，把A、B管的端口對平齊，并留有一定寬度的縫隙，點焊固定住，再焊接好，并在焊縫D處進行探傷和防腐處理。第四步，如圖8所示，把焊接處理完畢的A、B管段再回落到海床G。然后解除抗滑樁鎖緊裝置，提出抗滑樁4移動駁載裝置。再去連接下一道管口，以此類推。
權(quán)利要求1.一種淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置，其特征是由駁載主體(1)、吊管抱桿(2)、抱桿卷揚機(3)、就位抗滑樁(4)、主錨(5)、防撞船排(6)、欄桿和護鏈(7)組成，另外還有電站一臺、電焊機兩臺、履帶吊車一臺，以及板房配套設(shè)備及設(shè)施，駁載主體(1)的一邊均布安裝四組吊管抱桿(2)及其四臺抱桿卷揚機(3)，電站和電焊機都安裝在駁載主體(1)甲板的另一邊，四組就位抗滑樁(4)對稱安裝在駁載主體(1)四個角的舷邊上，駁載主體(1)左、右舷側(cè)各對稱均布四個防撞船排(6)，駁載主體(1)的甲板上左、右、后邊都設(shè)置欄桿及護鏈(7)，主錨(5)置于駁載主體(1)甲板的前部，板房在甲板前半部，履帶吊車在甲板后半部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置，其特征是吊管抱桿由機架(2)、滑輪(8)、鋼絲繩(9)和機架座(10)組成，機架座(10)固定安裝在駁載主體(1)左邊沿上，機架(2)安裝在機架座(10)上，機架(2)上頂端安裝滑輪(8)，鋼絲繩(9)的一端連接抱桿卷揚機(3)，另一端繞過滑輪(8)并沿駁載主體(1)舷側(cè)下垂，機架(2)能繞機架座(10)上下擺動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置，其特征是就位抗滑樁由樁管(4)、套管(12)、肘板(12)和加強板(13)組成，肘板(12)焊接在駁載主體(1)邊沿上，加強板(13)焊接在駁載主體(1)舷側(cè)面上，套管(11)焊接在肘板(12)和加強板(13)上，樁管(4)插入套管(11)內(nèi)，并被鎖定住。
專利摘要本實用新型是一種淺海海底管道鋪設(shè)海上連接裝置。該裝置由駁載主體、吊管抱桿、抱桿卷揚機、就位抗滑樁、主錨、防撞船排，以及欄桿和護鏈組成。駁載主體的一邊均布安裝四組吊管抱桿及其四臺抱桿卷揚機。四組就位抗滑樁對稱安裝在駁載主體四角的舷邊上。駁載主體左、右舷側(cè)各均布四個防撞船排。甲板的左、右、后邊都設(shè)置欄桿及護鏈。甲板上還有主錨、電站、電焊機、履帶吊車等配套設(shè)備。該裝置吃水深度只有1米，長53米，寬22米，能將相鄰兩根長管段的相鄰端同時吊離海水平面，在舷側(cè)進行對口、焊接、探傷及防腐處理。因其抗風、浪、涌、流能力較強，能保證焊口質(zhì)量，并且工效高，安全可靠，是淺海海底管道鋪設(shè)重要設(shè)備之一。
文檔編號F16L1/26GK2589773SQ0225532
公開日2003年12月3日 申請日期2002年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月16日
發(fā)明者錢孟祥, 王雷, 韓清國, 丁長松, 張軍, 劉萬海, 張建西 申請人:勝利油田勝利石油化工建設(shè)有限責任公司三分公司