專利名稱：電磁離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型所要保護(hù)的技術(shù)方案屬于汽車離合器這一技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前汽車中廣泛采用的離合器基本上都是用彈簧壓緊的摩擦離合器，發(fā)動機(jī)的飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤與變速器的主動軸相連，彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩靠飛輪與摩擦面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，由此將動力傳遞下去直至車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。隨著無級變速的廣泛使用，要求汽車自動控制的程度越來越高，上述離合器已越來越不便于自動控制了；除此之外，隨著汽車動力性能的提高，離合器所傳遞的扭矩也越來越大，因此彈簧的壓緊力以及離合器的從動部分慣性力也越來越大，這樣就會造成離合器分離不徹底，結(jié)合不柔和，嚴(yán)重影響無級變速汽車的起步，況且摩擦產(chǎn)生的熱量也會對離合器的工作和壽命產(chǎn)生不良影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是克服現(xiàn)有離合器不便于自動控制的缺陷，同時使離合器分離徹底、結(jié)合柔和，而且發(fā)熱量小。
本實用新型由主動部分和從動部分、線圈總成、磁化鋼珠組成，在其主、從動部分有密閉的小室為驅(qū)動室，驅(qū)動室內(nèi)有磁化鋼珠，線圈設(shè)置在驅(qū)動室上。
由于本實用新型不是靠摩擦力而是以本身的電磁力傳遞力矩的，即通電后，散狀磁化鋼珠在磁場中形成磁鏈，把從動轂和電磁鐵連接在一起，通電電流越大，磁鏈數(shù)目越多，磁鏈強(qiáng)度也越高，其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力也越高。當(dāng)電流大到足以使磁化鋼珠將離合器的主從動部分連接在一起的時候，離合器便停止打滑。而電流的強(qiáng)度是可以非常方便地利用現(xiàn)有技術(shù)通過發(fā)動機(jī)油門開度和車速來控制的，因此離合器的結(jié)合時間與力的控制則能非常方便地實現(xiàn)自動控制。
具體地說，本實用新型的主動部分由離合器飛輪、后蓋，線圈總成，離合器本體相互固定連接組成，被動部分為被動轂總成；離合器本體為中間有空腔的圓盤，圈狀的線圈總成固定安置在空腔的內(nèi)周面上，被動轂總成置于離合器本體的空腔內(nèi)，被動轂的外周面與線圈總成的內(nèi)周面之間有0.5～1mm的縫隙，設(shè)置一片密封覆蓋在線圈總成朝向飛輪的內(nèi)周端面的密封鋼片，離合器本體的空腔前后兩端面由離合器飛輪、后蓋封閉住，磁化鋼珠分布在線圈總成和密封鋼片、后蓋與被動轂之間形成的密閉空間即驅(qū)動室內(nèi)。
驅(qū)動室內(nèi)有磁化鋼珠的粒徑在30～100μm之間。為了增加磁化鋼珠的磁化和密閉效果，設(shè)置一片密封覆蓋在線圈總成朝向飛輪的內(nèi)周端面的鋼片，從而使鋼片與被動轂之間的空間、被動轂的外周面與線圈總成的內(nèi)周面之間的縫隙形成密閉的驅(qū)動室，另外該鋼片的中央部分向被動轂方向凹進(jìn)，這樣可以使大部分的磁化鋼珠分布在被動轂的外周面與線圈總成的內(nèi)周面之間的縫隙周圍，同時為發(fā)動機(jī)飛輪連接螺栓有一個與驅(qū)動室隔離的足夠空間，使結(jié)構(gòu)更為緊湊。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，結(jié)構(gòu)簡單，易實現(xiàn)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)增長，主從動部分不摩擦，無損耗，使用中電磁鐵與被動轂之間的間隙不變，無需調(diào)整，且允許有較多時間滑磨，故它較好地解決了自動無級變速器的起步問題，可以防止滑差損失。


圖1是本實用新型用在變速器上的一個優(yōu)選方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，離合器后蓋1、線圈總成2、離合器本體3、離合器飛輪4、磁化鋼珠5、密封鋼片6、被動轂總成7、離合器本體空腔8、輸入花鍵轂9、驅(qū)動室10、電極總成11、被動轂總成線圈總成之間的縫隙12。
具體實施方式
圖1中，被動轂總成7上的輸入花鍵轂9與變速器的輸入軸相連，離合器飛輪4與發(fā)動機(jī)輸出軸相連。圓盤狀的離合器本體3中間有圓柱形空腔8，空腔8的內(nèi)周面上固連著呈圈狀的線圈總成2，被動轂總成7置于空腔8內(nèi)，其外周面與線圈總成2的內(nèi)周面之間有0.7mm的縫隙12，離合器飛輪4、后蓋1與離合器本體固連并封閉住空腔8前后兩個端面，線圈總成2朝向飛輪的內(nèi)周端面焊接著一片中央向內(nèi)凹進(jìn)的密封鋼片6，粒徑為50μm的磁化鋼珠5分布在鋼片6與被動轂總成7之間的空間里、該空間與被動轂的外周面與線圈總成的內(nèi)周面之間的縫隙12形成密閉的驅(qū)動室10。連接線圈總成2的電極總成11固定在離合器后蓋1上，它可以方便地和設(shè)在變速器上的電刷導(dǎo)通為線圈總成2供電。
上述機(jī)構(gòu)中，離合器飛輪4、后蓋1，線圈總成2，離合器本體3、電極總成11、鋼片6均相互固定連接成剛體，組成本實用新型的主動部分，被動部分為被動轂總成7；線圈通電后產(chǎn)生電磁力，使被動轂7外周面與線圈總成2的內(nèi)周面之間的縫隙12形成了磁場，驅(qū)動室內(nèi)的磁化鋼珠5在該磁場中形成磁鏈，把被動轂與電磁鐵聯(lián)在一起，通電電流愈大，磁鏈數(shù)目較多，磁鏈強(qiáng)度也愈高，其傳遞扭矩能力也愈大。當(dāng)電流大到足以使磁粉將離合器本體總成與被動轂總成牢牢地接合在一起，離合器便停止打滑。離合器的接合時間與力的控制由發(fā)動機(jī)油門開度與車速兩個參數(shù)控制線圈中的電流大小和通電時間的長短來決定。
權(quán)利要求1.電磁離合器，由主動部分和從動部分、線圈總成(2)、磁化鋼珠(5)組成，其特征在于主、從動部分有密閉的小室為驅(qū)動室(10)，驅(qū)動室(10)內(nèi)有磁化鋼珠(5)，線圈總成(2)設(shè)置在驅(qū)動室上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器，其特征在于(1)主動部分由離合器飛輪(4)、后蓋(1)，線圈總成(2)，離合器本體(3)相互固定連接組成，被動部分為被動轂總成(7)；(2)離合器本體(3)為中間有空腔(8)的圓盤，圈狀的線圈總成(2)固定安置在空腔(8)的內(nèi)周面上，被動轂總成(7)置于離合器本體的空腔(8)內(nèi)，被動轂總成(7)的外周面與線圈總成(2)的內(nèi)周面之間有0.5～1mm的縫隙(12)；(3)設(shè)置一片密封覆蓋在線圈總成(2)朝向飛輪的內(nèi)周端面的密封鋼片(6)，離合器本體的空腔(8)前后兩端面由離合器飛輪(4)、后蓋(1)封閉住，磁化鋼珠(5)分布在線圈總成(2)和密封鋼片(6)、后蓋(1)與被動轂之間形成的驅(qū)動室(10)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器，其特征在于磁化鋼珠(5)的粒徑在30～100μm之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁離合器，其特征在于密封鋼片(6)的中央部分向被動轂總成(7)方向凹進(jìn)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車上使用的電磁離合器。由主動部分和從動部分組成，在其主、從動部分有密閉的有密閉的小室為驅(qū)動室，驅(qū)動室內(nèi)有磁化鋼珠，線圈設(shè)置在磁化室上。本實用新型克服了現(xiàn)有離合器不便于自動控制的缺陷，具有轉(zhuǎn)速平穩(wěn)增長，無磨耗，使用中電磁鐵與被動轂之間的間隙不變，無需調(diào)整，且允許有較多時間滑磨的優(yōu)點，它能較好地解決了自動無級變速器的起步問題，可以防止滑差損失。
文檔編號F16D27/10GK2589746SQ0226252
公開日2003年12月3日 申請日期2002年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月18日
發(fā)明者林鍵, 楊加豐, 戴霞紅 申請人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司