專利名稱：新型摩托車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)油器，特別是一種新型摩托車節(jié)油器。
背景技術(shù)：
摩托車在慣性滑行時(shí)，本可關(guān)小油門或熄火以節(jié)省燃油，但目前的摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)，除手動(dòng)離合器外，大都在行駛中與主動(dòng)車輪不可分離，此時(shí)主動(dòng)車輪反而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)變成阻力負(fù)載，使摩托車較快地減速滑行。如果想保持滑行車速，就不能關(guān)小油門，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速，此時(shí)照舊消耗燃料、磨損機(jī)件。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供新型摩托車節(jié)油器，當(dāng)摩托車依靠慣性滑行時(shí)能使主動(dòng)車輪與傳動(dòng)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)分離，關(guān)小油門或熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速運(yùn)行，而摩托車依舊按原有的車速滑行，可節(jié)省燃油，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、排污和噪音。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的新型摩托車節(jié)油器，主要由齒圈、花鍵套、圓滾柱、弧形彈性板和蓋板組成，其中，花鍵套動(dòng)配合安裝于齒圈內(nèi)，花鍵套的外沿設(shè)有等分排列的鋸齒形槽口，在此鋸齒形槽口的大端設(shè)有弧形彈性板和被其頂住的圓滾柱。
上述花鍵套的鋸齒形槽口的大端寬度大于圓滾柱的外徑，上述鋸齒形槽口的小端寬度小于圓滾柱的外徑，圓滾柱可在鋸齒形槽口內(nèi)自由滾動(dòng)和位移。
上述蓋板通過(guò)螺釘固定覆蓋于花鍵套上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有摩托車中的驅(qū)動(dòng)齒輪的外形尺寸、齒形和內(nèi)花鍵參數(shù)全部相同，可直接互換，無(wú)需對(duì)現(xiàn)有摩托車的結(jié)構(gòu)作任何改變或增加新的零部件。在摩托車中使用本實(shí)用新型時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)部件帶動(dòng)齒圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦力的作用，圓滾柱被齒圈的內(nèi)圓柱面擠向鋸齒形槽口的小端，卡住花鍵套并帶動(dòng)花鍵套一起旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)。當(dāng)關(guān)小油門或熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)及齒圖降速，圓滾柱被齒圈的內(nèi)圓柱面帶向鋸齒形槽口的大端并不再卡住花鍵套，于是花鍵套與齒圈自動(dòng)分離，此時(shí)盡管發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火狀態(tài)，與花鍵套相連接的摩托車主動(dòng)車輪在慣性的作用下，仍持續(xù)飛轉(zhuǎn)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省燃油，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)在滑行時(shí)的磨損、排污和噪音等特點(diǎn)。由于本實(shí)用新型中弧形彈性板與被其頂住的圓滾柱之間的接觸面大，還具有使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。


圖1是摩托車節(jié)油器的結(jié)構(gòu)原理圖圖2圖1的A-A剖面圖。
本實(shí)用新型新型摩托車節(jié)油器，如圖1、圖2所示，主要由齒圈1、花鍵套2、圓滾柱3、弧形彈性板4和蓋板5組成，其中，花鍵套2動(dòng)配合安裝于齒圈1內(nèi)，花鍵套2的外沿設(shè)有等分排列的鋸齒形槽口21，在此鋸齒形槽口21的大端設(shè)有弧形彈性板4和被其頂住的圓滾柱3。花鍵套2的鋸齒形槽口21的大端寬度大于圓滾柱3的外徑，鋸齒形槽口21的小端寬度小于圓滾柱3的外徑，圓滾柱3可在鋸齒形槽口21內(nèi)自由滾動(dòng)和位移。蓋板5通過(guò)螺釘固定覆蓋于花鍵套2上。
將本實(shí)用新型替換現(xiàn)有摩托車中的驅(qū)動(dòng)齒輪，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)部件帶動(dòng)齒圈1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦力的作用，圓滾柱3被齒圈1的內(nèi)圓柱面擠向鋸齒形槽口21的小端，卡住花鍵套2并帶動(dòng)與摩托車主動(dòng)車輪相連接的花鍵套2一起旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)。當(dāng)關(guān)小油門或熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)及齒圈1降速，圓滾柱3被齒圈1的內(nèi)圓柱面帶向鋸齒形槽口21的大端并不再卡住花鍵套2，于是花鍵套2與齒圈1自動(dòng)分離。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火狀態(tài)，與花鍵套2相連接的摩托車主動(dòng)車輪在慣性的作用下，仍持續(xù)飛轉(zhuǎn)，從而達(dá)到摩托車在慣性滑行的大大節(jié)省燃油，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污或噪音的目的。由于本實(shí)用新型中弧形彈性板4與被其頂住的圓滾柱3之間的接觸面大，還具有使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.新型摩托車節(jié)油器，其特征在于主要由齒圈、花鍵套、圓滾柱、弧形彈性板和蓋板組成，其中，花鍵套動(dòng)配合安裝于齒圈內(nèi)，花鍵套的外沿設(shè)有等分排列的鋸齒形槽口，在此鋸齒形槽口的大端設(shè)有弧形彈性板和被其頂住的圓滾柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車節(jié)油器，其特征在于上述花鍵套的鋸齒形槽口的大端寬度大于圓滾柱的外徑，上述鋸齒形槽口的小端寬度小于圓滾柱的外徑，圓滾柱可在鋸齒形槽口內(nèi)自由滾動(dòng)和位移。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)油器，其特征在于上述蓋板通過(guò)螺釘固定覆蓋于花鍵套上。
專利摘要本實(shí)用新型提供新型摩托車節(jié)油器，主要由齒圈、花鍵套、圓滾柱、弧形彈性板和蓋板組成，其中，花鍵套動(dòng)配合安裝于齒圈內(nèi)，花鍵套的外沿設(shè)有等分排列的鋸齒形槽口，在此據(jù)齒形槽口的大端設(shè)有弧形彈性板和被其頂住的圓滾柱。它與現(xiàn)有摩托車中的驅(qū)動(dòng)齒輪的外形尺寸、齒形和內(nèi)花鍵參數(shù)全部相同，可直接互換。將本實(shí)用新型使用于摩托車時(shí)，可讓摩托車在慣性滑行時(shí)關(guān)小油門、并使其傳動(dòng)系統(tǒng)與主動(dòng)車輪自動(dòng)分離，保持原速滑行。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省燃油、使用壽命長(zhǎng)、并減少發(fā)動(dòng)機(jī)在滑行時(shí)的磨損、排污和噪音的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D41/24GK2572125SQ0226288
公開日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2002年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月29日
發(fā)明者蔣聰成 申請(qǐng)人:蔣聰成