專利名稱：新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及閥門的輔助啟閉機(jī)構(gòu)，是閥門的手動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)，是一種多回轉(zhuǎn)閥門的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，有閥桿螺母，閥桿螺母外裝有空心軸，空心軸外裝有大錐齒輪，大錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪構(gòu)成一級(jí)減速錐齒輪副，其特征是錐齒輪副還與齒輪減速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，齒輪減速機(jī)構(gòu)連接有手操作機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型中所述的與錐齒輪副聯(lián)接的齒輪減速機(jī)構(gòu)至少有1～3級(jí)。與錐齒輪副聯(lián)接的齒輪減速機(jī)構(gòu)中有1級(jí)為圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)。當(dāng)錐齒輪副后的齒輪減速機(jī)構(gòu)有多級(jí)時(shí)，其中有1級(jí)為行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，并與錐齒輪副聯(lián)接。圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)中有與手操作機(jī)構(gòu)聯(lián)接的輸入齒輪，輸入齒輪與中間介輪嚙合，中間介輪再與被動(dòng)齒輪嚙合。手操作機(jī)構(gòu)為手輪。
本實(shí)用新型的有益效果為1、在原傳動(dòng)副的基礎(chǔ)上，又增加了一級(jí)或多級(jí)減速傳動(dòng)，傳動(dòng)速比增加2～4倍；2、由于多級(jí)減速增加了速比，其輸出扭矩比原手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置輸出扭矩增大1～2倍；
3、在啟、閉同一規(guī)格閥門所需的扭矩情況下，通過(guò)加大該裝置的速比，在人力操作手輪啟、閉閥門時(shí)所需輸入力可減小1～2倍；4、在對(duì)該裝置施加同一力矩情況下，通過(guò)加大該裝置的速比，提高了該裝置輸出扭矩；5、體積小、結(jié)構(gòu)合理、傳動(dòng)平穩(wěn)、靈活可靠；6、該裝置由于輸出扭矩范圍廣，寬大的成品范圍使得無(wú)論在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上還是操作效率上，該裝置均能與各種規(guī)格閥門相應(yīng)配套。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明
其傳動(dòng)原理是由人力操作手輪5旋轉(zhuǎn)(順時(shí)針為關(guān)閉閥門，逆時(shí)針為開啟閥門)，驅(qū)動(dòng)圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)中的輸入齒輪6傳動(dòng)嚙合中間介輪7、被動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，經(jīng)逐級(jí)傳動(dòng)減速，傳到最后一級(jí)的錐齒輪副，直接驅(qū)動(dòng)被動(dòng)錐齒輪孔中的空心軸2，空心軸2孔中的閥桿螺母1等速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)閥門閥桿上下移動(dòng)，達(dá)到啟、閉閥門的目的。
圖2描述了本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，也有閥桿螺母1，閥桿螺母1外裝有空心軸2，空心軸2外裝有大錐齒輪3，大錐齒輪3與主動(dòng)錐齒輪4構(gòu)成一級(jí)減速錐齒輪副，錐齒輪副還與一級(jí)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)10和一級(jí)圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)連接有手操作機(jī)構(gòu)。手操作機(jī)構(gòu)為手輪5。圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)中有與手輪5聯(lián)接的輸入齒輪6，輸入齒輪6與中間介輪7嚙合，中間介輪7再與被動(dòng)齒輪8嚙合。由被動(dòng)齒輪8驅(qū)動(dòng)前面的錐齒輪副。
其傳動(dòng)原理是由人力操作手輪5旋轉(zhuǎn)(順時(shí)針為關(guān)閉閥門，逆時(shí)針為開啟閥門)，驅(qū)動(dòng)圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)中的輸入齒輪6傳動(dòng)嚙合中間介輪7、被動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，經(jīng)行星機(jī)構(gòu)10傳動(dòng)減速，傳到最后一級(jí)的錐齒輪副，直接驅(qū)動(dòng)被動(dòng)錐齒輪孔中的空心軸2，空心軸2孔中的閥桿螺母1等速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)閥門閥桿上下移動(dòng)，達(dá)到啟、閉閥門的目的。
權(quán)利要求1.一種新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，有閥桿螺母，閥桿螺母外裝有空心軸，空心軸外裝有大錐齒輪，大錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪構(gòu)成一級(jí)減速錐齒輪副，其特征是錐齒輪副還與齒輪減速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，齒輪減速機(jī)構(gòu)連接有手操作機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是與錐齒輪副聯(lián)接的齒輪減速機(jī)構(gòu)至少有1～3級(jí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是與錐齒輪副聯(lián)接的齒輪減速機(jī)構(gòu)中有1級(jí)為圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是當(dāng)錐齒輪副后的齒輪減速機(jī)構(gòu)有多級(jí)時(shí)，其中有1級(jí)為行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)中有與手操作機(jī)構(gòu)聯(lián)接的輸入齒輪，輸入齒輪與中間介輪嚙合，中間介輪再與被動(dòng)齒輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2、3、4、5所述的新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是手操作機(jī)構(gòu)為手輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型多級(jí)減速多回轉(zhuǎn)閥門手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，有閥桿螺母，閥桿螺母外裝有空心軸，空心軸外裝有大錐齒輪，大錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪構(gòu)成一級(jí)減速錐齒輪副，其特征是錐齒輪副還與齒輪減速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，齒輪減速機(jī)構(gòu)連接有手操作機(jī)構(gòu)。其有益效果為傳動(dòng)速比高、輸出扭矩大、啟閉閥門所需輸入力小、體積小、結(jié)構(gòu)合理、傳動(dòng)平穩(wěn)、靈活可靠適用范圍廣。
文檔編號(hào)F16K31/53GK2566082SQ0226370
公開日2003年8月13日 申請(qǐng)日期2002年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月9日
發(fā)明者沈如祥, 陶廣友, 蔡曙春 申請(qǐng)人:南通東方齒輪有限公司