專利名稱：列車救援起重機(jī)支腿墊塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)附件，尤其涉及一種列車救援起重機(jī)支腿墊塊。
目前，國內(nèi)的列車救援作業(yè)一般是按如下的過程進(jìn)行將救援起重機(jī)停放在被吊車輛或機(jī)車的鄰近軌道上的合適位置，將起重機(jī)的支腿油缸向軌道兩側(cè)伸展(最大離軌道中心3米)，然后將油缸下面的地基整平，疊放枕木，俗稱打“馬腿”。每個支腿一般要疊放4-5層枕木，最底層要5-6根長枕木，枕木的數(shù)量隨層高變少，枕木長度隨層高而變短，疊放成“上小下大”的寶塔形，最上一層枕木的上面再放一塊圓臺形的鋁合金墊塊。加壓時，支腿油缸的活塞頭壓板就壓在鋁墊塊上，把起重機(jī)支起使其車輪脫離軌面，繼而起吊事故車輛或機(jī)車，使其復(fù)位，完成救援作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)上述缺陷，提供一種可節(jié)省搬運(yùn)時間、重量輕、搬運(yùn)方便、強(qiáng)度高、不易損傷、成本低，節(jié)省救援時間、提高救援效率的列車救援起重機(jī)支腿墊塊。
本實(shí)用新型通過以下方案實(shí)現(xiàn)由長方體和/或棱臺體和/或正方體和/或圓柱體和/或圓臺體墊塊構(gòu)成，上述墊塊為空心體，內(nèi)部橫向或縱向設(shè)有加強(qiáng)筋，上述墊塊用薄鋼板制成。
本實(shí)用新型與枕木相比，支腿墊塊數(shù)量少，每次救援少用近30根枕木，大大節(jié)省搬運(yùn)時間；且重量輕，搬運(yùn)方便，強(qiáng)度高，不易損傷，可降低成本，節(jié)省救援時間，提高了救援效率，專用于鐵路救援起重機(jī)、鐵路、公路橋梁施工的起重機(jī)的支腿的支撐。
本支腿墊塊由多個長方體、兩個棱臺體、圓柱體墊塊1，全部用薄鋼板焊接而成，且周邊均導(dǎo)成圓角，形成類長方體、類棱臺體、類圓柱體，墊塊內(nèi)部有加強(qiáng)筋2，底下二層分別由6-7根長方體墊塊橫、縱交錯拼合在一起形成較大的承壓面，再層疊上兩層棱臺體墊塊，最后放上類圓柱體墊塊，且各墊塊橫截面面積逐步減小，形成“上小下大”的寶塔形。最上一層直接被起重機(jī)支腿油缸活塞頭壓塊壓住，不需要較重的鋁合金墊塊(約90公斤)。
權(quán)利要求1.一種列車救援起重機(jī)支腿墊塊，其特征在于由長方體和/或棱臺體和/或正方體和/或圓柱體和/或圓臺體墊塊構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車救援起重機(jī)支腿墊塊，其特征在于上述墊塊為空心體，內(nèi)部橫向或縱向設(shè)有加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車救援起重機(jī)支腿墊塊，其特征在于上述墊塊用薄鋼板制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車救援起重機(jī)支腿墊塊，其特征在于上述墊塊周邊均導(dǎo)成圓角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種列車救援起重機(jī)支腿墊塊，由長方體和/或棱臺體和/或正方體和/或圓柱體和/或圓臺體墊塊構(gòu)成，上述墊塊為空心體，內(nèi)部橫向或縱向設(shè)有加強(qiáng)筋，上述墊塊用薄鋼板制成。本實(shí)用新型與枕木相比，支腿墊塊數(shù)量少，每次救援少用近30根枕木，大大節(jié)省搬運(yùn)時間；且重量輕，搬運(yùn)方便，強(qiáng)度高，不易損傷，可降低成本，節(jié)省救援時間，提高了救援效率，專用于鐵路救援起重機(jī)、鐵路、公路橋梁施工的起重機(jī)的支腿的支撐。
文檔編號F16M9/00GK2553229SQ0226550
公開日2003年5月28日 申請日期2002年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月10日
發(fā)明者龔裕明, 李啟鍱, 張德穎 申請人:南昌鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所