專(zhuān)利名稱(chēng)：間隙密封機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)機(jī)件的間隙密封機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)是涉及一種機(jī)床主軸間隙密封機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種精密型和經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車(chē)床主軸的間隙密封機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該間隙密封機(jī)構(gòu)，包括主軸箱體、箱蓋及通過(guò)前、后軸承安裝在箱體內(nèi)的主軸，主軸上裝有甩油板，在箱蓋和箱體上分別制有油槽和與軸承、油池貫通的上、下斜孔，其特征是在主軸前端增設(shè)有一擋油環(huán)和前蓋，前蓋與主軸箱體的右側(cè)面相貼合并與箱體緊固在一起，前蓋的內(nèi)孔處有一環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)、外側(cè)的前蓋內(nèi)孔與主軸間有間隙，且在凹槽內(nèi)側(cè)的前蓋上制有可將凹槽內(nèi)的油流入箱體下斜孔內(nèi)的通油底孔；所述的凹槽內(nèi)側(cè)前蓋內(nèi)孔與主軸間的間隙可由加工在前蓋內(nèi)孔上的螺紋與主軸表面配合形成，而通油底孔可由加工在前蓋同一圓周面上的若干個(gè)小孔或一長(zhǎng)弧形孔構(gòu)成。擋油環(huán)置于前蓋和前軸承之間并緊靠前軸承，且擋油環(huán)與箱體內(nèi)孔間也控制有一定的間隙，且擋油環(huán)外徑面上開(kāi)有齒槽，增加油的潤(rùn)滑作用，以防擋油環(huán)與箱體壁接觸而發(fā)熱。該擋油環(huán)根椐定位方式的不同，可有兩種不同構(gòu)造，一種是擋油環(huán)的內(nèi)孔定位，其為一內(nèi)孔與主軸軸頸相配合的片狀圓環(huán)，其兩端面分別與軸承和主軸的軸肩端面相貼合。另一種為止口定位，其為一內(nèi)孔與主軸軸頸相配合且一側(cè)有內(nèi)止口的片狀圓環(huán)，其止口與主軸軸肩相配合。
工作過(guò)程是這樣的當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，裝在主軸上的甩油板跟著旋轉(zhuǎn)，并將油池中的潤(rùn)滑油飛濺至箱蓋的下平面，此時(shí)潤(rùn)滑油從箱蓋的下平面上的油槽流入主軸箱體的上油池，再經(jīng)上油池的斜孔而流入前、后軸承；對(duì)于流進(jìn)前軸承的油多數(shù)流入下斜孔后回至油池，其中少量的油經(jīng)檔油環(huán)與箱體孔的間隙進(jìn)入檔油環(huán)與前蓋之間，再經(jīng)下斜孔后回至油池，但是還有一些潤(rùn)滑油經(jīng)主軸與前蓋內(nèi)孔之間的間隙流入前蓋的環(huán)形凹槽內(nèi)，再經(jīng)前蓋的底孔流入下斜孔后回至油池。為了盡可能減少潤(rùn)滑油在檔油環(huán)與前蓋之間的停留時(shí)間，在環(huán)形凹槽內(nèi)側(cè)的前蓋與主軸的軸頸相配合的內(nèi)孔表面上加工有齒槽(左螺紋或右螺紋)，若加工成左螺紋，則當(dāng)主軸順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可將潤(rùn)滑油反壓回油池，而當(dāng)主軸逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可將潤(rùn)滑油推進(jìn)到前蓋的環(huán)形凹槽內(nèi)，再經(jīng)前蓋的底孔流入下斜孔后回至油池，從而達(dá)到理想的潤(rùn)滑與密封效果。在環(huán)形凹槽外側(cè)的前蓋與主軸的軸頸相配合的內(nèi)孔表面上也加工有齒形油槽，增加潤(rùn)滑作用。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于密封結(jié)構(gòu)可靠、潤(rùn)滑性能良好、主軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)熱低，且加工方便、成本低廉。


圖1至圖6示出了本實(shí)用新型應(yīng)用于車(chē)床主軸箱一個(gè)實(shí)施例。包括帶有凸肩的盤(pán)狀前蓋2，它的大端面29與主軸箱體7的右側(cè)面相貼合、它的凸肩外徑27與主軸箱體7的內(nèi)孔相配合，它的內(nèi)徑22與主軸1的軸頸形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合(間隙配合)，帶有凸肩的盤(pán)狀前蓋2的螺孔26與主軸箱體7用螺釘緊固連接一起；所述的前蓋2與主軸1的前部軸頸相配合處的內(nèi)孔表面22上、并靠檔油環(huán)3的一側(cè)加工有左螺紋22′，另一側(cè)加工有齒形油槽28，這兩側(cè)之間還加工廠有一個(gè)較深的環(huán)形凹槽23，帶有凸肩的盤(pán)狀前蓋2的凸肩部位還加工有一個(gè)與環(huán)形凹槽23貫穿的通油底孔25。而通油底孔25由加工在前蓋同一圓周面上的若干個(gè)小孔25′或一長(zhǎng)弧形孔25″構(gòu)成，如圖9、10所示。緊緊靠著前軸承4、并置于盤(pán)狀前蓋2的內(nèi)側(cè)還有一個(gè)圓片狀的檔油環(huán)3，它的內(nèi)徑32與主軸1的軸頸相配合，其一側(cè)端面33與主軸1的軸肩41緊密貼合，其另一側(cè)端面34與前軸承4的內(nèi)環(huán)42緊密貼合，形成主軸1、前軸承4的內(nèi)環(huán)42、檔油環(huán)3三者一起轉(zhuǎn)動(dòng)，圓片狀檔油環(huán)3的外徑與與主軸箱體7的內(nèi)孔間隙配合，并在外徑面上加工有齒形槽31，使齒形槽含油，增加潤(rùn)滑。
工作過(guò)程是這樣的當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，裝在主軸上的甩油板8跟著旋轉(zhuǎn)，并將油池20中的潤(rùn)滑油飛濺至箱蓋6的下平面61，此時(shí)潤(rùn)滑油從箱蓋6的下平面61的油槽62流入主軸箱體7的上油池61、62，再經(jīng)上油池61、62斜孔13、14而流入前、后軸承4、4′；對(duì)于流進(jìn)前軸承4的油多數(shù)流入下斜孔17后回至油池20，其中少量的油經(jīng)檔油環(huán)3與箱體孔的間隙21而流入檔油環(huán)3與前蓋2之間，再流經(jīng)下斜孔17后回至油池20，但是還有一些潤(rùn)滑油流經(jīng)主軸1與前蓋2之間的間隙22而流入前蓋2的環(huán)形槽23內(nèi)，再流經(jīng)前蓋2的底孔25、流入下斜孔17后回至油池20。為了盡可能減少潤(rùn)滑油在檔油環(huán)3與前蓋2之間的停留時(shí)間，在前蓋2與主軸1的軸頸間隙配合的內(nèi)孔表面22上設(shè)置有螺紋22′。該螺紋為左螺紋時(shí)，則當(dāng)主軸1順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可將潤(rùn)滑油反壓回油池20，而當(dāng)主軸1逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可將潤(rùn)滑油推進(jìn)到前蓋2的環(huán)形凹槽23內(nèi)，再經(jīng)前蓋2的底孔25流入下斜孔17后回至油池20，從而達(dá)到理想的潤(rùn)滑與密封效果。在前蓋2與主軸1的軸頸相配合的內(nèi)孔表面22上還有一個(gè)齒形油槽28，可提高主軸與前蓋間的潤(rùn)滑作用。
除了圖中所示結(jié)構(gòu)外，本實(shí)用新型還可以具有其他結(jié)構(gòu)變型，而不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，軸上的擋油環(huán)3除了上述內(nèi)孔定位方式外，還可以采用止口定位方式，其區(qū)別是在擋油壞的一側(cè)加工一內(nèi)止口35，與主軸軸肩相配合，而內(nèi)孔同樣與主軸軸頸相配合。
權(quán)利要求1.一種間隙密封機(jī)構(gòu)，包括主軸箱體(7)、箱蓋(6)及通過(guò)前、后軸承(4、4′)安裝在箱體內(nèi)的主軸(1)，主軸(1)上裝有甩油板(8)，在箱蓋(6)和箱體(7)上分別制有油槽(62)和與軸承、油池(20)貫通的上、下斜孔(13、17)，其特征在于在主軸(1)前端增設(shè)有一擋油環(huán)(3)和前蓋(2)，前蓋(2)與主軸箱體(7)的右側(cè)面相貼合并與箱體緊固在一起，前蓋的內(nèi)孔處有一環(huán)形凹槽(23)，凹槽(23)內(nèi)、外側(cè)的前蓋(2)內(nèi)孔與主軸(1)間隙配合，并在內(nèi)孔上有齒槽(22′、28)，而在凹槽內(nèi)側(cè)的前蓋上制有可將凹槽內(nèi)的油流入箱體下斜孔(17)內(nèi)的通油底孔(25)；擋油環(huán)(3)置于前蓋(2)和前軸承(4)之間并緊靠前軸承，擋油環(huán)(3)外徑與箱體(7)內(nèi)孔間隙配合，并在擋油環(huán)(3)外徑面上有齒形槽(31)。
2.如權(quán)利要求1所述的間隙密封機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的擋油環(huán)(3)為一內(nèi)孔(32)與主軸(1)軸頸相配合的片狀圓環(huán)，其兩端面分別與軸承(4)和主軸的軸肩(41)端面相貼合。
3.如權(quán)利要求1所述的間隙密封機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的擋油環(huán)(3)為一內(nèi)孔(32)與主軸軸頸相配合且一側(cè)有內(nèi)止口(35)的片狀圓環(huán)，其止口(35)與主軸軸肩(41)相配合并定位。
4.如權(quán)利要求1所述的間隙密封機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的通油底孔(25)由加工在前蓋同一圓周面上的若干個(gè)小孔(25′)或一長(zhǎng)弧形孔(25″)構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的間隙密封機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的齒槽(22′)由加工在內(nèi)孔上的螺紋構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種間隙密封機(jī)構(gòu)，包括前蓋、擋油環(huán)，前蓋與主軸箱體緊固連接，與主軸相配合處的內(nèi)孔表面上設(shè)置有螺紋，在主軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可將潤(rùn)滑油反壓回油池，前蓋上還設(shè)置有一個(gè)與環(huán)形槽貫穿的底孔；擋油環(huán)的外徑與主軸箱體內(nèi)孔相配合，且其上設(shè)置齒形槽，使擋油環(huán)與箱體間有間隙，其端面與主軸的軸肩及前軸承的內(nèi)環(huán)緊密貼合，形成主軸、前軸承的內(nèi)環(huán)、擋油環(huán)三者一起轉(zhuǎn)動(dòng)。它適用于對(duì)機(jī)床主軸的密封，特別是精密型和經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車(chē)床主軸的間隙密封機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有間隙密封機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于密封結(jié)構(gòu)可靠、潤(rùn)滑性能良好、主軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)熱低，且加工方便、成本低廉。
文檔編號(hào)F16J15/50GK2562008SQ0226636
公開(kāi)日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2002年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月15日
發(fā)明者應(yīng)圣平 申請(qǐng)人:李元峰, 應(yīng)圣平