專利名稱：摩托車用節(jié)能滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于兩輪或三輪陸用摩托車上的節(jié)能滑行器。
背景技術(shù)：
機動車特別是二輪或三輪摩托車在滑行時所消耗的燃料最少，這是一個公知的事實。當(dāng)車向坡路下方行駛時，由于其所受到的合力方向趨于向下，故車在沒有外力的作用下也會保持向坡下運動的趨勢，即在沒有外力的作用下車可以向坡下滑行；另一種情況是車在平直路面上高速行駛中的每一個瞬間，即使收回油門，車在克服摩擦阻力的這段時間內(nèi)在慣性的作用下還可繼續(xù)滑行，且車速也是逐漸降低的，所以，車在沒有外力的作用下也能夠滑行一段距離。
但，現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車，通常采用由發(fā)動機通過變速器和鏈條等相關(guān)部件直接驅(qū)動后輪上的齒盤，進而迫使車行走的結(jié)構(gòu)。就該種結(jié)構(gòu)的摩托車而言，在滑行時會遇到一定的實際問題。比如，摩托車在平直路面上高速行駛時，車速已經(jīng)達到了預(yù)定的可滑行速度，如果車還在檔位上滑行，齒盤會與車輪同步轉(zhuǎn)動，可將轉(zhuǎn)動力通過鏈條和變速器等相關(guān)部件作用在發(fā)動機上，發(fā)動機等傳動部件會給齒盤一個反作用力，進而可直接影響車的滑行速度和滑行距離；而要想使車能在空檔位上滑行，必須要在滑行前將其目前所在的檔位換成空檔位，對于一般的摩托車來說，變速器均設(shè)置有一個空檔位和四個限速檔位，車在平直公路上高速行駛時，通常是處在最高檔位上，如要將其變換到空檔位，必須要有從高到低這樣一個依序降檔的過程，但不能跳躍式降檔，而將其降到低檔位已經(jīng)不具備可滑行的速度，故該種結(jié)構(gòu)的摩托車基本上不具有在平直公路上滑行的功能。
另外，上述結(jié)構(gòu)的摩托車在坡路滑行時也有如下兩種情況一是在空檔位上滑行，由于車下坡滑行時在重力作用下具有較大的加速度，車速會逐漸加快，所以，車空檔位滑行是在無限制的自由狀態(tài)下滑行，這對于坡度較大的路段會直接影響行車安全；二是在檔位控制下滑行，此種滑行的車輪轉(zhuǎn)速通常要大于檔位所限定的車輪轉(zhuǎn)速，所以，這種限定是一種被動的限定，即齒盤的轉(zhuǎn)動直接作用于鏈條和變速器，及發(fā)動機等部件，致使所述各部件承擔(dān)著強大的反作用力，一方面易造成車內(nèi)各動力部件如變速器、發(fā)動機、鏈條和齒盤等磨損，導(dǎo)致車使用壽命縮短，另一方面，在反作用力的壓力下，發(fā)動機對油的輸入端吸引力相當(dāng)大，即使油門開的很小，也會將油抽吸到燃燒室內(nèi)，會直接導(dǎo)致燃油量增加及不完全燃燒等因素，不但浪費能源，其排出的廢氣還會污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的任務(wù)是提供一種在必要時車輪可不依賴于齒盤可自行轉(zhuǎn)動節(jié)能滑行器。
本實用新型另一個任務(wù)是可以解決當(dāng)車固有制動裝置失靈時還可通過手動剎車制動的節(jié)能滑行器。
本實用新型所提出的摩托車用節(jié)能滑行器，包括安裝在車輪齒盤中部區(qū)域且可與齒盤脫離或同步轉(zhuǎn)動的滑行組件，以及在必時可將滑行組件與齒盤鎖定在一起的鎖定組件。
所述的滑行組件包括設(shè)置在齒盤內(nèi)周邊的棘齒和與所述棘齒周邊相配的且由車輪軸限定的圓盤，在圓盤的邊沿設(shè)置有至少一個可伸入到所述棘齒內(nèi)沿上的并使齒盤和圓盤能按預(yù)定方向轉(zhuǎn)動的棘爪，該棘爪設(shè)置有兩個，每一個棘爪具有一個接近于矩形的板件，該板件的一端可伸入到圓盤邊沿的開槽內(nèi)，另一端是自由端，并且由設(shè)置在圓盤開槽內(nèi)的彈性部件向外頂推至所述齒盤上的棘齒內(nèi)。
所述的鎖定裝置具有至少一個從圓盤徑向伸入到棘齒內(nèi)的并在必要時可將齒盤和圓盤鎖定在一起的偏心螺栓。
所述圓盤中部具有徑向延伸的凸環(huán)，該凸環(huán)內(nèi)安裝有可控制車輪軸轉(zhuǎn)動的制動器和通過傳動構(gòu)件操縱所述制動器完成制動功能的扭轉(zhuǎn)把手。所述制動器可由安裝在凸環(huán)內(nèi)的襯套式漲閘構(gòu)成。所述的傳動構(gòu)件由一端與扭轉(zhuǎn)把手相接，另一端與漲閘相連接的且在其外部帶有撓性護套的繩類部件構(gòu)成。
由于本實用新型在齒盤的中部安裝有一個在必要時可與齒盤分離的圓盤，只要車輪轉(zhuǎn)速大于檔位所控制的轉(zhuǎn)速，車即可處于滑行狀態(tài)，而不依賴于發(fā)動機等動力部件，但，當(dāng)車輪的轉(zhuǎn)速低于檔位所控制轉(zhuǎn)速時，車輪的轉(zhuǎn)動即可由發(fā)動機來控制，不會對車上的發(fā)動機動力部件產(chǎn)生任何作用力，所以，摩托車上增加該種滑行器，不僅可延長相關(guān)動力部件的使用壽命，而且還可節(jié)省能源，據(jù)發(fā)明者預(yù)計，使用該滑行器節(jié)油至少在20％以上；另外，在滑行時，為保證行車安全，在滑行器上還設(shè)置有一個可控制車速的手動制動器，同時，該制動器還可以解決當(dāng)車原制動裝置失靈時靠該制動裝置解決剎車問題，可進一步提高行車的安全性。


附圖1是本實用新型一個實施例的部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的左視圖。
具體實施方式
參見圖1和2，它給出本實用新型所述滑行器中滑行部分的外觀結(jié)構(gòu)。該滑行器包括齒盤1和設(shè)置在齒盤1中部的圓盤2，以及設(shè)置在圓盤2上的鎖定裝置3。齒盤1的外型基本與現(xiàn)有技術(shù)相同，只是在其內(nèi)徑部位增加有一周棘齒11。圓盤2的外徑基本齒盤1的內(nèi)徑相匹配，且可安裝在齒盤1內(nèi)。圓盤2邊部的直徑方向上安裝有兩個棘爪21，該棘爪21具有一個接近于矩形的板件，該板件的一端可伸入到圓盤2邊沿的開槽22內(nèi)，它的另一端是自由端，該端由設(shè)置開槽22內(nèi)的彈性部件23向上頂推，使其在靜態(tài)時或在沒有外力的作用下可延伸至所述齒盤1上的棘齒11內(nèi)?？紤]到有些場合不適合摩托車滑行，如冰雪路面，此時可將齒盤1與圓盤2鎖定在一起，以形成一個在任何情況下均可同步轉(zhuǎn)動的整體。本實用新型所提出的鎖定裝置3可由偏心螺栓構(gòu)成，該偏心螺栓一般在圓盤2的直徑方向設(shè)置兩個，且沿著圓盤2的徑向伸入到棘齒11內(nèi)。當(dāng)偏心螺栓的偏心部位朝向棘齒11時，滑行器可處于滑行狀態(tài)，而當(dāng)其朝向棘齒的側(cè)面時，滑行器處于被鎖定狀態(tài)。
另外，為控制車的行駛速度，在該滑行器上還設(shè)置有一個制動器4，該制動器4可采用襯套式漲閘41結(jié)構(gòu)，該漲閘41可由傳動構(gòu)件和扭轉(zhuǎn)把手控制，所述的傳動構(gòu)件由一端與扭轉(zhuǎn)把手相接，另一端與漲閘相連接的且在其外部帶有撓性護套的繩類部件構(gòu)成。由于漲閘41和傳動構(gòu)件及扭轉(zhuǎn)把手均與現(xiàn)有技術(shù)相同或相近似，所以，附圖中沒有給出其具體結(jié)構(gòu)。漲閘1被安裝在圓盤2中部徑向延伸的凸環(huán)24內(nèi)，轉(zhuǎn)動扭轉(zhuǎn)把手即可使車減速或停止。
權(quán)利要求1.摩托車用節(jié)能滑行器，其特征在于包括安裝在車輪齒盤中部區(qū)域且可與齒盤脫離或同步轉(zhuǎn)動的滑行組件，以及在必時可將滑行組件與齒盤鎖定在一起的鎖定組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行器，其特征在于所述的滑行組件包括設(shè)置在齒盤內(nèi)周邊的棘齒和與所述棘齒周邊相配的且由車輪軸限定的圓盤，在圓盤的邊沿設(shè)置有至少一個可伸入到所述棘齒內(nèi)沿上的并使齒盤和圓盤能按預(yù)定方向轉(zhuǎn)動的棘爪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑行器，其特征在于所述的棘爪設(shè)置有兩個，每一個棘爪具有一個接近于矩形的板件，該板件的一端可伸入到圓盤邊沿的開槽內(nèi)，另一端是自由端，并且由設(shè)置在圓盤開槽內(nèi)的彈性部件向外頂推至所述齒盤上的棘齒內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行器，其特征在于所述的鎖定裝置具有至少一個從圓盤徑向伸入到棘齒內(nèi)的并在必要時可將齒盤和圓盤鎖定在一起的偏心螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行器，其特征在于所述圓盤中部具有徑向延伸的凸環(huán)，該凸環(huán)內(nèi)安裝有可控制車輪軸轉(zhuǎn)動的制動器，和通過傳動構(gòu)件操縱所述制動器完成制動功能的扭轉(zhuǎn)把手。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑行器，其特征在于所述制動器可由安裝在凸環(huán)內(nèi)的襯套式漲閘構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動裝置，其特征在于所述的傳動構(gòu)件由一端與扭轉(zhuǎn)把手相接，另一端與漲閘相連接的且在其外部帶有撓性護套的繩類部件構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車用節(jié)能滑行器，該滑行器包括安裝在車輪齒盤中部區(qū)域且可與齒盤脫離或同步轉(zhuǎn)動的滑行組件，以及在必要時可將滑行組件與齒盤鎖定在一起的鎖定組件。該車滑行時不依賴于發(fā)動機等動力部件，所以，它可延長相關(guān)動力部件的使用壽命，還可節(jié)省能源，同時，該車增加有一個手動制動器，可進一步提高行車的安全性。
文檔編號F16D41/24GK2575364SQ02274378
公開日2003年9月24日 申請日期2002年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月26日
發(fā)明者魏俊民 申請人:魏俊民