專利名稱：充氣液壓式油氣罐減震器的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種用于汽車上的減震器，尤其是充氣液壓式油氣罐減震器。
二背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)自行生產(chǎn)的汽車減震器主要為液壓式減震器或油氣混合式充氣減震器，這兩種減震器的共同特征是空氣或惰性氣體與減震器油混合在同一容腔內(nèi)。液壓式減震器由于在減震器運動過程中，連桿將在工作缸內(nèi)往復(fù)運動，當(dāng)連桿伸入工作缸時，工作缸下腔內(nèi)的減震器油部分將被迫壓入貯油筒腔，故減震器貯油筒腔內(nèi)不能注滿減震器油，需要留有一定空間存在少量空氣，否則連桿無法運動，當(dāng)連桿以較高速度從工作腔中拉出時，工作缸下腔容積變大，減震器油需從貯油筒腔流入工作缸下腔進行補充，以消除連桿拉出后在工作缸下腔造成的容積差，由于工作缸下腔中負壓不足，故減震油響應(yīng)速度較慢，從而使工作缸下腔不能被油液充滿，即減震油在高速運動時工作缸內(nèi)產(chǎn)生空程，阻尼力紊亂，減震效果下降。同時減震器在運動過程中因連桿與導(dǎo)向座、油封，活塞與工作缸之間摩擦作用，減震器內(nèi)油溫不斷升高，減震器內(nèi)的氣體與減震器油在高溫條件下發(fā)生反應(yīng)，減震器油產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，嚴(yán)重影響減震性能。油氣混合式充氣減震器雖然改善了空程現(xiàn)象，但由于是油氣混合的減震器，仍然避免不了減震油乳化現(xiàn)象。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種充氣液壓式油氣罐減震器，通過變油氣混合為油氣分離，徹底解決減震器易產(chǎn)生空程和乳化的問題，極大地提高了減震效果。
本實用新型的具體方案是包括油封組合、導(dǎo)向座分總成、連桿分總成、活塞閥分總成、工作缸、底閥分總成、貯筒分總成、連接頭組合、油管、油氣罐、浮動活塞、O型密封圈、氣嘴組成，其特征在于油氣罐在貯油筒的外面，油氣罐內(nèi)通過設(shè)定的浮動活塞及O型密封圈將油氣罐分隔為兩個完全隔離且密閉的容腔，油氣罐上腔通過油管與貯油筒腔相連通、油氣罐下腔充高壓氣體，形成氣壓工作室。
本實用新型在于油氣罐下腔注入高壓氣體，在工作缸內(nèi)、貯油筒腔內(nèi)、油氣罐上腔內(nèi)都被減震油充滿，形成由浮動活塞將油、氣完全隔離的充氣液壓式油氣罐減震器，當(dāng)減震器受外力作用，就是成車在高低不平路面行駛時，地面對車輪產(chǎn)生猛烈沖擊，使駕、乘人員感到強烈的震動，產(chǎn)生疲勞與不適，而本實用新型由于設(shè)置了油氣罐組合，從而能更好的緩解車身的震動。當(dāng)載荷變化連桿伸入阻尼器內(nèi)產(chǎn)生體積變化，從而引起油氣罐組合氣室容積變化，產(chǎn)生的壓力變化與載荷成正比關(guān)系，從而實現(xiàn)減震油的補償功能，克服了常規(guī)減震器在工作時產(chǎn)生的空行程和減震阻尼力紊亂現(xiàn)象，以及減震油易乳化的缺點。因此，滿足了不同載荷，不同路況均能達到舒適的效果。采用上述方案，結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，得到可靠的減震性能。
四

圖1是本實用新型的主視局部剖視圖。
圖2是圖1的左視局部剖視圖。
圖1、圖2是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實用新型的一種實施例。
五具體實施方式
如圖1、圖2所示本實用新型主要由油封組合1、導(dǎo)向座分總成2、連桿分總成3、活塞閥分總成4、工作缸5、底閥分總成6、貯油筒分總成7、連接頭組合8、油管9、油氣罐10、浮動活塞11、O型密封圈12、氣嘴13組成，本實用新型的結(jié)構(gòu)要點是油氣罐10內(nèi)部設(shè)有浮動活塞11，它將油氣罐10分隔為兩個工作腔，一個油氣罐上腔17和一個油氣罐下腔18，并通過O型密封圈12將兩腔完全隔離。
本實用新型的油氣罐10是在貯油筒分總成7的外面，油氣罐上腔17與貯油筒腔16通過油管9和接頭8相連通。
本實用新型的油氣罐下腔18通過氣嘴13充有高壓氣體，油氣罐上腔17、貯油筒腔16、工作缸上腔14和工作缸下腔15內(nèi)均注有減震油，通過O型密封圈12的密閉隔離作用實現(xiàn)油氣完全分離。
本實用新型是這樣工作的在不受外力作用的情況下，由于油氣罐下腔18的高壓氣體壓力作用，油氣罐10內(nèi)的浮動活塞11處于最高位置與此同時減震器連桿分總成3在壓力作用下處于最大拉伸位置；貯油筒腔16、工作缸上腔14、工作缸下腔15及油氣罐上腔17都被減震油充滿；當(dāng)外力作用于減震器連桿分總成3使連桿向下運動時，工作缸下腔15容積減小壓力增大，減震油在壓力差作用下部分進入工作缸上腔14以填充活塞閥分總成4向下運動，工作缸上腔14容積增大的空間，同時由于連桿分總成3的伸入，工作缸5內(nèi)總?cè)莘e減少，減震油被迫通過底閥分總成6進入貯油筒分總成7內(nèi)，而貯油筒腔16與油氣罐上腔17相通，故進入貯油筒腔16的減震油通過油管9進入油氣罐上腔17從而推動浮動活塞11下行，貯氣罐下腔18高壓氣體被壓縮。反之，當(dāng)外力拉動連桿分總成3上行時，工作缸上腔14容積體積減小壓力增大，減震油被迫通過活塞分總成4進入工作缸下腔15內(nèi)，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，但由于連桿分總成3伸出，工作缸5內(nèi)總體積增大，由工作缸上腔14排出的減震油不能充滿工作缸下腔15，此時油氣罐下腔15高壓氣體迅速推動浮動活塞11上行，迫使油氣罐上腔17的減震油進入貯油筒腔16內(nèi)，再通過底閥分總成6上的單向閥迅速補充到工作缸下腔15內(nèi)，使工作缸下腔15被減震油充滿。本實用新型在整個減震工作過程中，始終能迅速地向工作缸5內(nèi)進行油液補償，使之在任何情況下都能被減震液充滿。
權(quán)利要求1.一種充氣液壓式油氣罐減震器，包括油封組合(1)、導(dǎo)向座分總成(2)、連桿分總成(3)、活塞閥分總成(4)、工作缸(5)、底閥分總成(6)、貯油筒分總成(7)、連接頭組合(8)、油管(9)、油氣罐(10)、浮動活塞(11)、O型密封圈(12)、氣嘴(13)組成，其特征在于油氣罐(10)內(nèi)部設(shè)有浮動活塞(11)，它將油氣罐(10)分隔為一個油氣罐上腔(17)和一個油氣罐下腔(18)，并通過O型密封圈(12)將兩腔完全隔離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣液壓式油氣罐減震器，其特征在于油氣罐下腔(18)通過氣嘴(13)充有高壓氣體，油氣罐上腔(17)、貯油筒腔(16)、工作缸上腔(14)和工作缸下腔(15)內(nèi)均注有減震油，通過O型密封圈(12)密閉隔離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣液壓式油氣罐減震器，其特征在于油氣罐(10)是獨立在貯油筒分總成(7)的外面，聯(lián)接固定在減震器適當(dāng)位置上，油氣罐上腔(17)與貯油筒腔(16)通過油管(9)和接頭(8)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣液壓式油氣罐減震器，其特征在于加長油管(9)將油氣罐(10)聯(lián)接固定在汽車的適當(dāng)位置上。
專利摘要一種車用充氣液壓式油氣罐減震器，其特征在于油氣罐10獨立于貯油筒分總成7的外面，油氣罐10內(nèi)通過設(shè)定的浮動活塞11及O型密封圈12將油氣罐10分隔為兩個完全隔離且密閉的容腔，油氣罐上腔17通過油管9與貯油筒腔16相連通，并都被減震油充滿，油氣罐下腔18充有高壓氣體形成氣壓工作室；當(dāng)載荷變化連桿分總成3拉伸或壓縮時，工作缸5內(nèi)體積變化，從而引起油氣罐下腔18體積變化，產(chǎn)生的壓力變化與載荷成正比關(guān)系，從而實現(xiàn)減震油的補償功能，克服了常規(guī)減震器在工作時產(chǎn)生的空行程和阻尼力紊亂現(xiàn)象及減震油易乳化的缺點。因此，滿足了車輛在不同載荷和路況條件下的要求，且均能達到更舒適的效果。
文檔編號F16F9/06GK2573770SQ0227566
公開日2003年9月17日 申請日期2002年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月10日
發(fā)明者張興海, 揚北川 申請人:重慶長安減震器有限公司