專利名稱：吸能推進式車輛減震器的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型屬于車輛減震器，特別涉及一種使用固體材料或者液體和氣體作為減震介質(zhì)的車輛減震器。
二背景技術(shù)：
目前，各種機動車輛所使用的減震器，大多數(shù)是將螺旋彈簧和避震筒垂直或傾斜安裝的“I”型減震器。這種結(jié)構(gòu)的減震器，當彈簧受到外界上沖力的撞擊時，盡管由于螺旋彈簧被壓縮而能吸收部分能量，從而獲得減震的效果；但卻又因彈簧剛度所導致的反彈力而直接撞擊車體，使減震效果降低，從而影響車輛運行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適度。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于設(shè)計一種完全不同于上述現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的新型減震器，使上沖的震動能通過減震介質(zhì)的轉(zhuǎn)向傳遞，轉(zhuǎn)化為水平力，最終成為車輛前進的助推力或者完全抵消，從而達到減震的顯著效果，克服現(xiàn)有車輛減震器的缺陷。
本實用新型采用的技術(shù)方案如下。
一種吸能推進式車輛減震器，包括有下活塞桿，圓弧滑行導管、上活塞桿、螺旋彈簧、避震筒和支撐架，其特征在于圓弧滑行導管為彎管，其垂直端內(nèi)套下活塞桿，水平端內(nèi)套帶有上活塞桿的避震筒，避震筒上套有螺旋彈簧，在上活塞頭和下活塞頭之間的滑行腔內(nèi)充滿減震介質(zhì)；圓弧滑行導管裝配在支撐架內(nèi)。它的特征還在于滑行腔內(nèi)的減震介質(zhì)可以是鋼球鏈，也可以是液體或氣體。本實用新型結(jié)構(gòu)的車輛減震器可以是由一根圓弧滑行導管裝配在支撐架內(nèi)所構(gòu)成的上述技術(shù)特征結(jié)構(gòu)的一種減震器；也可以是與單管結(jié)構(gòu)相同的兩根圓弧滑行導管并聯(lián)裝配在支撐架內(nèi)，其水平端在同一直線上且方向相反的一種減震器，其垂直端內(nèi)套的下活塞桿用連接板相連。
本實用新型結(jié)構(gòu)的車輛減震器安裝在車輛輪軸與車架之間，當活塞桿接受到外界的上沖力后，下活塞在圓弧滑行導管的垂直端內(nèi)向上滑動，其能量通過鋼球鏈、或者液壓、或者氣壓傳遞，在圓弧滑行腔內(nèi)將上沖力的大部分轉(zhuǎn)向為水平橫向能量，再傳遞給水平端的螺旋彈簧和避震筒，彈簧和避震筒被壓縮而吸收一部分能量，減震器安裝合理可使其余能量或因水平橫向力反向而相互抵消，或因單向水平分力成為車輛前進的助推力，從而可以大大地減弱車輛的震動，使車輛運行平穩(wěn)，乘坐舒適。
四

圖1為單管式鋼球鏈減震介質(zhì)的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為單管式液體或氣體減震介質(zhì)的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為雙管反向并聯(lián)式鋼球鏈減震介質(zhì)的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為雙管反向并聯(lián)式液體或氣體減震介質(zhì)的本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-下活塞桿 2a-鋼球鏈 2b-液體或氣體 3-圓弧滑行導管 4-上活塞桿 5-螺旋彈簧 6-避震筒 7-支撐架 8-連接板五具體實施方式
下面對照附圖，進一步說明本實用新型吸能推進式車輛減震器的總體結(jié)構(gòu)特征。
一種吸能推進式車輛減震器，包括有下活塞桿1，圓弧滑行導管3、上活塞桿4、螺旋彈簧5、避震筒6和支撐架7，其特征在于圓弧滑行導管3為彎管，其垂直端內(nèi)套下活塞桿1，水平端內(nèi)套帶有上活塞桿4的避震筒6，避震筒上套有螺旋彈簧5，在上活塞頭和下活塞頭之間的滑行腔內(nèi)充滿減震介質(zhì)；圓弧滑行導管3裝配在支撐架7內(nèi)。
圖1、圖2、圖3和圖4是實現(xiàn)本實用新型吸能推進式車輛減震器總體結(jié)構(gòu)特征的四個優(yōu)選方式的實例結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖1和圖2為不同減震介質(zhì)的單管式本實用新型車輛減震器的結(jié)構(gòu)示意；圖3和圖4為不同減震介質(zhì)的雙管反向并聯(lián)式本實用新型車輛減震器的結(jié)構(gòu)示意，現(xiàn)就單管式和雙管反向并聯(lián)式的減震作用原理，對照附圖分別給予說明。
圖1和圖2為單管結(jié)構(gòu)的減震器，區(qū)別點僅在于減震介質(zhì)分別為鋼球鏈和液體或氣體。來自外界的上沖力F1使下活塞向上滑行，通過減震介質(zhì)在滑行腔中傳遞，大部分轉(zhuǎn)化為水平作用力F01，除彈簧壓縮吸收外，如果減震器安裝合理，其余能量可以變?yōu)閹椭囕v前進的助推力，而車身上只有輕微的上升力F2，從而大大減弱了車輛的垂直震動。所以這種單管結(jié)構(gòu)的減震器實為推進式減震器。
圖3和圖4為雙管反向并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的減震器，二者的區(qū)別也只在于減震介質(zhì)一個是鋼球鏈，一個是液體或氣體。當下活塞桿得到輪胎傳來的上沖力(震動力)F1后通過減震介質(zhì)傳遞給螺旋彈簧和避震筒，除去彈簧和避震筒被壓縮吸收部分能量外，在A端和B端還各有一個相等而方向相反的水平作用力F01和F02，F(xiàn)01和F02相互抵消，車身上僅剩一個遠小于上沖力F1的上升力F2，由此可見，這種雙管反向并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的減震器，其減震效果更佳，所以它實為吸能式車輛減震器。
權(quán)利要求1.一種吸能推進式車輛減震器，包括有下活塞桿(1)，圓弧滑行導管(3)、上活塞桿(4)、螺旋彈簧(5)、避震筒(6)和支撐架(7)，其特征在于圓弧滑行導管(3)為彎管，其垂直端內(nèi)套下活塞桿(1)，水平端內(nèi)套帶有上活塞桿(4)的避震筒(6)，避震筒上套有螺旋彈簧(5)，在上活塞頭和下活塞頭之間的滑行腔內(nèi)充滿減震介質(zhì)；圓弧滑行導管(3)裝配在支撐架(7)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種吸能推進式車輛減震器，其特征在于它是由一根圓弧滑行導管(3)裝配在支撐架(7)內(nèi)，圓弧滑行導管(3)的垂直端內(nèi)下套活塞桿(1)，水平端內(nèi)套帶有上活塞桿(4)的避震筒(6)，避震筒上套有螺旋彈簧(5)，在上活塞頭和下活塞頭之間的滑行腔內(nèi)充滿減震介質(zhì)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種吸能推進式車輛減震器，其特征在于它是由兩根圓弧滑行導管(3)并聯(lián)裝配在支撐架(7)內(nèi)，兩根圓弧滑行導管(3)的垂直端分別內(nèi)套一支下活塞桿(1)，下活塞桿(1)用連接板(8)相連；其水平端在同一直線上且相反方向，分別內(nèi)套帶有上活塞桿(4)的避震筒(6)，避震筒上套有螺旋彈簧(5)，在上活塞頭和下活塞頭之間的滑行腔內(nèi)充滿減震介質(zhì)。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的吸能推進式車輛減震器，其特征在于所說的減震介質(zhì)是鋼球鏈(2a)。
5.按照權(quán)利要求1、2或3所述的吸能推進式車輛減震器，其特征在于所說的減震介質(zhì)是液體或氣體(2b)。
專利摘要本實用新型是一種吸能推進式車輛減震器，其特征在于它具有圓弧滑行導管(3)，其垂直端內(nèi)套下活塞桿(1)，水平端內(nèi)套帶有上活塞桿(4)的避震筒(6)，避震筒上套有螺旋彈簧(5)，在上活塞頭和下活塞頭之間的滑行腔內(nèi)充滿減震介質(zhì)，圓弧滑行導管(3)裝配在支撐架(7)內(nèi)。本實用新型結(jié)構(gòu)的車輛減震器，能將上沖的震動力通過減震介質(zhì)傳遞，大部分轉(zhuǎn)向為水平橫向分力，具有顯著的減震效果，使車輛運行平穩(wěn)，乘坐舒適。
文檔編號F16F9/02GK2581751SQ0227624
公開日2003年10月22日 申請日期2002年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月22日
發(fā)明者黃晉榮 申請人:黃晉榮