專利名稱：離合器式止滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器式止滑差速器。
差速器齒輪，其潤滑是濺油葉輪式。從而，離合器為濕式。在這里，構(gòu)成離合器的盤和平板在輪胎滑動(dòng)時(shí)相互滑動(dòng)。從而，需要防止離合器的燒熔，在這里，離合器被油潤滑(所謂“機(jī)油潤滑”)。
具體地，參照?qǐng)D8的例子，并且借用圖4、6和7的例子進(jìn)行說明。如圖8所示，在側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周和差速器蓋2(Differentialcover)的內(nèi)周之間，跨設(shè)離合器3，斷續(xù)自由地連接并在側(cè)面齒輪1的反向軸1a和差速器蓋2之間傳遞動(dòng)力。差速器蓋2具有大直徑孔2a，從大直徑孔2a內(nèi)可以窺見平板3a。在平板3a的背面是盤3b，并且在盤3b的背面為平板3a這樣地交替配置平板3a和盤3b。平板3a如圖6所示，在外周具有多個(gè)凸起3aa，這些凸起3aa被嵌入在差速器蓋2內(nèi)周的左右方向縱向槽(未圖示)中，呈自由滑動(dòng)態(tài)。另外，盤3b如圖7所示，在內(nèi)周具有多個(gè)內(nèi)齒3bb，這些內(nèi)齒3bb被嵌入在左右側(cè)面齒輪1外周的左右方向縱向花鍵軸上，呈自由滑動(dòng)態(tài)。另外，側(cè)面齒輪1的反向軸1a的背面，可自由滑動(dòng)地接觸如圖4所示的推力墊圈4(所謂“推力軸承”)上。推力墊圈4的背面，通過外周的凸起4a(參照?qǐng)D3)不能旋轉(zhuǎn)地安裝在差速器蓋2上。圖8的點(diǎn)劃線L表示潤滑油面。另外，油面L每當(dāng)在停車時(shí)、行駛時(shí)、在斜坡路或凹凸路上，其整體和其部分當(dāng)然有所不同。
即，在車輛行駛時(shí)，差速器蓋2旋轉(zhuǎn)。在這里，在大直徑孔2a位于油面L下方時(shí)，接觸到大直徑孔2a的平板3a的外面與油接觸，接觸的油沿平板3a面流入到離合器3的平板3a和盤3b之間、及側(cè)面齒輪1的反向軸1a的背面和推力墊圈4的接觸面。在這里，通過油產(chǎn)生對(duì)側(cè)面齒輪1的反向軸1a的背面和推力墊圈4的接觸面的潤滑和冷卻。然而特別是流入到平板3a和盤3b之間的油，由于差速器蓋2旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，通過該離心力朝向差速器蓋2的內(nèi)周、在平板3a和盤3b之間流動(dòng)，潤滑冷卻平板3a和盤3b，由此防止離合器3的燒熔。
然而，具有這樣的潤滑結(jié)構(gòu)，在以往的離合器式止滑差速器中，在車輛行駛時(shí)，由于具有齒輪的差速器蓋旋轉(zhuǎn)，油面被按壓到差速器箱體的內(nèi)壁上，油面呈下垂的狀態(tài)。而且，由于大直徑孔2a處于從離合器3的旋轉(zhuǎn)軸離開的位置，在接近離合器3的旋轉(zhuǎn)中心側(cè)因?yàn)闈櫥挠妥兊秒y以通過，所以不能進(jìn)行充分的潤滑，就有產(chǎn)生下面敘述的不理想情形。離合器的燒熔，除去盤和平板的變形及制品質(zhì)量不良之外，成為引起油內(nèi)的垃圾及油量不足的原因是通常的。特別是，例如在轉(zhuǎn)罐及自卸載卡車那樣的建筑機(jī)械等中，由于作業(yè)的性質(zhì)，無論如何為了在路面狀態(tài)不好的場地工作，多有泥濘起動(dòng)和泥濘行駛，另外，其起動(dòng)力矩和驅(qū)動(dòng)力矩也大。因此，對(duì)于輪胎滑動(dòng)極限以上的力矩的輪胎滑動(dòng)的發(fā)生就多，從而，無論如何也多發(fā)生離合器的滑動(dòng)。另外，在這樣的建筑機(jī)械等中，車速慢而且(即，差速器蓋2的旋轉(zhuǎn)速度慢)在多有拐彎的規(guī)定的短距離內(nèi)的往返行駛較多，從而，僅以拐彎的數(shù)量就多發(fā)生離合器的滑動(dòng)。即，在這樣的建筑機(jī)械等中，不僅多發(fā)生離合器的滑動(dòng)，而且滑動(dòng)時(shí)間還長，并且傳遞力矩大(即容易發(fā)生摩擦熱)。因此，在這樣的建筑機(jī)械等中，特別憂慮對(duì)離合器3潤滑的不足，另外，這樣的離合器3的燒熔現(xiàn)象可見2～3例。另外，該現(xiàn)象，反傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器3比傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器3顯著?？傊?，在以往技術(shù)的潤滑構(gòu)造的離合器式止滑差速器中，作為使用于這樣的車輪載重及自卸載卡車類的建筑機(jī)械等的裝置，由于產(chǎn)生潤滑不良，為不完備的裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的離合器式止滑差速器，具有架設(shè)在側(cè)面齒輪的反向軸的外周與差速器蓋的內(nèi)周之間、斷續(xù)自由地連接并在反向軸和差速器蓋之間傳遞動(dòng)力的離合器，和把差速器的傳動(dòng)齒輪浸入到油面下的差速器箱內(nèi)的第1儲(chǔ)油區(qū)域與差速器箱內(nèi)的另一第2儲(chǔ)油區(qū)域分開、并且雖阻止但允許第1和第2儲(chǔ)油區(qū)域間的油流動(dòng)的差速器箱內(nèi)的擋板，和設(shè)在差速器箱端上、通過軸承自由旋轉(zhuǎn)地支撐各傳動(dòng)軸和差速器蓋的軸承固定架，和從設(shè)在軸承固定架上的大氣開放部連通到反向軸的外周的第1連通路，和從差速器蓋的內(nèi)周連通到大氣的第2連通路。
根據(jù)上述構(gòu)成，通過傳動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)把第1儲(chǔ)油區(qū)域的油大量地?cái)n起，但是由于從第2儲(chǔ)油區(qū)域向第1油儲(chǔ)留區(qū)域的油的流動(dòng)被擋板抑制，所以可抑制第2儲(chǔ)油區(qū)域的油面下降。于是，從被旋轉(zhuǎn)的差速器箱的外面凹凸攏起的第2儲(chǔ)油區(qū)域出來的油量變多。從而，流入到設(shè)在第2儲(chǔ)油區(qū)域側(cè)(即，反傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器側(cè))的軸承固定架上的大氣開放部內(nèi)的油量也變多。流入到大氣開放部內(nèi)的油，經(jīng)過第1連通路、離合器和第2連通路向大氣排出并下落到第1、第2儲(chǔ)油區(qū)域，另外，被直接排出到第1、第2儲(chǔ)油區(qū)域。即，根據(jù)上述第1構(gòu)成，傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器自不必說，同時(shí)也能夠更可靠地達(dá)到防止反傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器的燒熔。
另外，在上述構(gòu)成中，也可以為以下結(jié)構(gòu)。
(1)設(shè)在軸承固定架上的大氣開放部，可以作為軸承固定架內(nèi)的軸承的內(nèi)部間隙。這是作為大氣開放部的第1例。從而其作用效果與上述構(gòu)成相同。
(2)設(shè)在軸承固定架上的大氣開放部，還是可以作為設(shè)在軸承固定架的上半部的向下孔。這是作為大氣開放部的第2例。從而，其作用效果也仍然與上述構(gòu)成相同。但是，產(chǎn)生將向下孔的油導(dǎo)入口能夠配置在最合適的位置的自由度，并且僅此就能夠確保防止離合器燒熔的可靠的油量。因此，第2例比上述第1例能夠更加可靠地達(dá)到防止離合器的燒熔。
(3)第1連通路，也可以構(gòu)成至少其內(nèi)壁的外側(cè)，具有向側(cè)面齒輪的反向軸的外周、向外側(cè)方向逐漸傾斜的部位。構(gòu)成第1連通路的壁，必然使用差速器內(nèi)和傳動(dòng)軸外周而構(gòu)成。并且，由于這些部件旋轉(zhuǎn)，通過該旋轉(zhuǎn)在第1連通路內(nèi)的油產(chǎn)生離心力。另外，傳動(dòng)軸周圍的油也由其粘性跟著傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生離心力。在這里，由于第1連通路，具有至少其內(nèi)壁的外側(cè)向側(cè)面齒輪的反向軸的外周、向外側(cè)方向逐漸傾斜的部位，所以第1連通路內(nèi)的油，被很快地供給到側(cè)面齒輪的反向軸的外周。從而，能夠更加可靠地防止離合器燒熔。
(4)在側(cè)面齒輪的反向軸的外周部穿有通路，使該通路作為第1連通路的一部分是理想的。使構(gòu)成離合器的平板和盤其中一方與側(cè)面齒輪的反向軸的外周部嚙合。然而，該嚙合容易阻止油流動(dòng)。對(duì)此，由于作為第1連通路的一部分、在側(cè)面齒輪的反向軸的外周部穿有通路，所以難以阻止油流動(dòng)。從而，可以順暢地進(jìn)行向平板和盤之間的油供給。該構(gòu)成在平板和盤為多板的時(shí)候，能夠得到顯著地防止離合器燒熔的效果。
(5)另外，使連通在側(cè)面齒輪的反向軸的外周面穿過的通路的槽、從側(cè)面齒輪的反向軸的背面穿過是理想的。差速器如前所述，側(cè)面齒輪的反向軸與推力墊圈4接觸。在這里，通過設(shè)置上述槽，使向離合器供給的充分的油量也能夠向推力墊圈4的接觸面繞流，因此是可提高在接觸面的潤滑性的結(jié)構(gòu)。
圖2是本發(fā)明的差速器蓋、推力墊圈和側(cè)面齒輪裝配前的圖，(a)表示差速器蓋，(b)表示推力墊圈，(c)表示側(cè)面齒輪。
圖3是本發(fā)明的差速器蓋的俯視圖，(a)表示外側(cè)面，(b)表示內(nèi)側(cè)面。
圖4是本發(fā)明的推力墊圈的內(nèi)側(cè)面圖。
圖5是本發(fā)明的側(cè)面齒輪的外側(cè)面圖。
圖6是本發(fā)明的平板的俯視圖。
圖7是本發(fā)明的盤的俯視圖。
圖8是以往的離合器式止滑差速器的截面圖。
在

圖1中例示的止滑差速器的多數(shù)的要素，是如在參照?qǐng)D8的以往的技術(shù)中已經(jīng)說明的要素那樣。概括地說，在側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周和差速器蓋2的內(nèi)周之間架設(shè)有離合器3，離合器3斷續(xù)自由地連接并在側(cè)面齒輪1的反向軸1a和差速器蓋2之間傳遞動(dòng)力。差速器蓋2具有大直徑孔2a，從大直徑孔2a內(nèi)可以窺見平板3a的一部分表面。并且，從平板3a的背面交替依次配置著盤3b和平板3a。平板3a，如圖6所示，在其外圓周上具有多個(gè)凸起3aa，這些凸起3aa被嵌入在差速器蓋2內(nèi)周的左右方向縱向槽(沒圖示)中，呈自由滑動(dòng)狀態(tài)。盤3b如圖7所示，在內(nèi)圓周上具有多個(gè)內(nèi)齒3bb，這些內(nèi)齒3bb被嵌入在側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周的左右方向縱向花鍵軸1aa(參照?qǐng)D2(c)、圖5)上，呈自由滑動(dòng)狀態(tài)。另外，側(cè)面齒輪1的反向軸1a的背面，自由滑動(dòng)地與如圖4所示的推力墊圈4(所謂“推力軸承”)接觸。推力墊圈4的背面，通過外周的凸起4a(參照?qǐng)D4)不能旋轉(zhuǎn)地安裝在差速器蓋2上。圖1的點(diǎn)橫線L表示潤滑油面。另外，油面L也如已說明的那樣，每當(dāng)在停車時(shí)、行駛時(shí)、在斜坡路或凹凸路上，其整體和其部分當(dāng)然有所不同。但是，在以下的說明中，為了方便，除特別注釋之外，忽視這些不同。另外，雖還未說明，但在差速器箱5的兩端分別內(nèi)裝有軸承6，通過軸承6固定設(shè)置分別旋轉(zhuǎn)自由地支撐左右傳動(dòng)軸7和差速器蓋2的軸承固定架8(在圖8中也同樣)。
在這樣構(gòu)成的止滑差速器中，實(shí)施例1的特征之處如下所示。
(1)在差速器箱5內(nèi)設(shè)置擋板9(比較P1和P01)。詳細(xì)地是，差速器的傳動(dòng)齒輪10，在鑄于差速器箱5的底部的凸起部5a上、緊固螺栓5b并使擋板9立起，以便把浸入到油面下的差速器箱5內(nèi)的第1儲(chǔ)油區(qū)域S1與差速器箱5內(nèi)的另一個(gè)第2儲(chǔ)油區(qū)域S2區(qū)分開并且與差速器接觸但不防礙差速器旋轉(zhuǎn)。另外，作為擋板，是一邊阻止油流動(dòng)一邊又容許油流動(dòng)的部件，準(zhǔn)備有多種的箱式、平板式(單板式、多板式)、有孔式和迷宮式等形式和安裝形式。實(shí)施例1的擋板，是單板有孔式，雖圖中未示，但在擋板9面上具有很多沖孔，一邊阻止第1、第2儲(chǔ)油區(qū)域S1、S2間的油流動(dòng)、一邊又容許油流動(dòng)。
(2)第2，設(shè)置有從軸承固定架8內(nèi)的軸承6的內(nèi)部間隙、連通側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周的第1連通路R1(比較P1和P02)。上述內(nèi)部間隙對(duì)應(yīng)作為本發(fā)明的構(gòu)成要件的“大氣開放部”。即，軸承6被油潤滑。詳細(xì)地說，軸承6，在該外圈和內(nèi)圈之間的球和滾柱等的轉(zhuǎn)動(dòng)體之間具有間隙(上述“內(nèi)部間隙”)，在該間隙中由于注滿油而被油潤滑。從而，從上述內(nèi)部間隙經(jīng)過第1連通路R1的油、可到達(dá)側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周。
(3)第3，在差速器蓋2上，設(shè)置有從其內(nèi)周通過開放孔R(shí)2A的連通大氣的第2連通路R2(比較P3和P03)。
根據(jù)上述實(shí)施例1，產(chǎn)生下面的作用效果。當(dāng)差速器蓋2旋轉(zhuǎn)時(shí)，固定設(shè)置在差速器蓋2外表面的傳動(dòng)齒輪10也旋轉(zhuǎn)，但傳動(dòng)齒輪面10a和螺栓2b等凸起物、攏起第1、第2儲(chǔ)油區(qū)域S1、S2內(nèi)的油，使第1、第2儲(chǔ)油區(qū)域S1、S2的第1、第2落差L1、L2(沒圖示，以下同)下降。被攏起的油在差速器箱5的內(nèi)壁等返回或順流等，其多數(shù)下落到第1、第2儲(chǔ)油區(qū)域S1、S2內(nèi)。
然而，傳動(dòng)齒輪10，被配置在從第1儲(chǔ)油區(qū)域S1到其正上方。從而，傳動(dòng)齒輪面10a，使第1儲(chǔ)油區(qū)域S1內(nèi)的油，比從由差速器蓋2外面的螺栓2b等凸起物構(gòu)成的第2儲(chǔ)油區(qū)域S2內(nèi)的攏起油的量更多地?cái)n起。從而，如果是沒設(shè)擋板9的以往技術(shù)，反傳動(dòng)齒輪側(cè)(對(duì)應(yīng)于第2儲(chǔ)油區(qū)域S2)的落差L2連續(xù)下降。但是，根據(jù)實(shí)施例1，由于具有擋板9，所以第2儲(chǔ)油區(qū)域S2(對(duì)應(yīng)于反傳動(dòng)齒輪側(cè))內(nèi)的油，難于流向第1儲(chǔ)油區(qū)域S1(對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)齒輪側(cè))，所以，第2落差L2比第1落差L1明顯變高。換句話說，第2落差L2比沒設(shè)擋板9的以往技術(shù)的反傳動(dòng)齒輪側(cè)(對(duì)應(yīng)于第2儲(chǔ)油區(qū)域S2)的落差L2還要高。另外，第1落差L1比沒設(shè)擋板9的以往技術(shù)傳動(dòng)齒輪側(cè)(對(duì)應(yīng)于第1儲(chǔ)油區(qū)域S1)的落差L1還要低。即，根據(jù)實(shí)施例1，傳動(dòng)齒輪面10a，使第1儲(chǔ)油區(qū)域S1內(nèi)的油，不會(huì)象沒設(shè)擋板9的以往技術(shù)那樣攏起很多，這樣，可抑制第2落差L2的那一部分的下降，并且，提高由差速器蓋2外面的螺栓2b等凸起物構(gòu)成的第2儲(chǔ)油區(qū)域S2內(nèi)的攏起油的量。因此，如果是以往技術(shù)，例如在拐彎時(shí)和斜坡行駛等時(shí)，擔(dān)心向軸承6給出的潤滑油量是斷續(xù)的情形，但根據(jù)實(shí)施例1，如上所述，由于第2落差L2比在以往技術(shù)中的落差L2高，所以不產(chǎn)生向軸承6給出的潤滑油量斷續(xù)的問題。即，根據(jù)實(shí)施例1，雖然傳動(dòng)齒輪側(cè)，第1落差L1低，但由于從由傳動(dòng)齒輪面10a構(gòu)成的第1儲(chǔ)油區(qū)域S1內(nèi)攏起油的量多，所以可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行對(duì)傳動(dòng)齒輪側(cè)的離合器3、推力墊圈4和軸承6的潤滑。另外，由于反傳動(dòng)齒輪側(cè)，第2落差L2也高，并由于增加了從由差速器蓋2外面的螺栓2b等凸起物構(gòu)成的第2儲(chǔ)油區(qū)域S2內(nèi)的攏起油的量，所以可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行對(duì)反傳動(dòng)齒輪側(cè)的離合器3、推力墊圈4和軸承6的潤滑。
詳細(xì)地說，從差速器蓋2的大直徑孔2a與離合器3的平板3a和盤3b之間，以及在側(cè)面齒輪1的反面和推力墊圈4的接觸面上，比以往技術(shù)可更好地確保流入的潤滑油量。進(jìn)而，也能夠解決向軸承6給出的潤滑油量的斷續(xù)問題。以上的效果，在傳動(dòng)齒輪側(cè)和反傳動(dòng)齒輪側(cè)同時(shí)產(chǎn)生，但與以往技術(shù)比較在反傳動(dòng)齒輪側(cè)現(xiàn)得更加顯著。
進(jìn)一步根據(jù)實(shí)施例1，設(shè)置有從軸承固定架8內(nèi)的軸承6的內(nèi)部間隙、連通側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周的第1連通路R1(比較P1和P02)。即，由于第2落差L2高，所以向軸承6給出的潤滑油量不是斷續(xù)的，并且，該不斷續(xù)地向軸承6供給的油，經(jīng)過第1連通路R1達(dá)到側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周。到此的油全部基于離合器3的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力、從平板3a和盤3b之間、經(jīng)過差速器蓋2的內(nèi)周的第2連通路R2可靠地排出到差速器箱內(nèi)的大氣中。從而，能可靠地防止離合器3的燒熔。即，根據(jù)實(shí)施例1，傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器3自不必說、并且也還能夠防止反傳動(dòng)齒輪側(cè)的離合器3被燒熔。
以下，對(duì)其他實(shí)施例與其作用效果一起舉例說明。
(1)在上述實(shí)施例1中，設(shè)在軸承固定架8上的大氣開放部，作為軸承固定架8內(nèi)的軸承6的內(nèi)部間隙，但也可以是設(shè)在軸承固定架8的上半部的向下孔8a。在圖1中，具體地例示有向下孔8a(比較P4和P04)。
由這樣的實(shí)施例2的構(gòu)成得到的作用效果如下。在油面L的上方的攏起的油的密度，如果是沒設(shè)擋板9的以往技術(shù)，在傳動(dòng)齒輪側(cè)上方(對(duì)應(yīng)于第1儲(chǔ)油區(qū)域S1)濃，在反傳動(dòng)齒輪側(cè)上方(對(duì)應(yīng)于第2儲(chǔ)油區(qū)域S2)稀。與此比較，實(shí)施例1如上所示，在抑制第1儲(chǔ)油區(qū)域S1內(nèi)攏起油的量的同時(shí)提高第2儲(chǔ)油區(qū)域S2內(nèi)攏起油的量。從而，與以往技術(shù)比較，在第1儲(chǔ)油區(qū)域S1上方濃度變稀，在第2儲(chǔ)油區(qū)域S2上方濃度變濃。從而，向第1、第2儲(chǔ)油區(qū)域S2上方攏起的油，流入并充滿到左右的向下孔8a中。而充滿到向下孔8a的油，從孔底經(jīng)過第1連通路R1到達(dá)側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周。以后，與實(shí)施例1相同，基于離合器3的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，并從平板3a和盤3b之間經(jīng)過差速器蓋2的內(nèi)周的第2連通路R2、可靠地排出到差速器箱內(nèi)的大氣中。從而，能可靠地防止離合器3的燒熔。即，根據(jù)實(shí)施例2，傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器3自不必說、并且也還能夠防止反傳動(dòng)齒輪側(cè)的離合器3的燒熔。
另外，實(shí)施例2如圖1所示，是在實(shí)施例1的構(gòu)成中，在軸承固定架8的上半部設(shè)置向下孔8a的結(jié)構(gòu)，但不是限定于此結(jié)構(gòu)。例如，廢除作為實(shí)施例1的特征結(jié)構(gòu)的“從軸承6的內(nèi)部間隙的第1連通路”，也可以使第1連通路，僅作為以實(shí)施例2所示的在軸承固定架8的上半部設(shè)置的向下孔8a為始點(diǎn)的通路。進(jìn)而，如前所示，由于離合器3的燒熔現(xiàn)象在反傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器3比傳動(dòng)齒輪側(cè)離合器3顯著，所以向下孔8a可以僅設(shè)在反傳動(dòng)齒輪側(cè)的軸承固定架8的上半部。
(2)上述各實(shí)施例的第1連通路R1，如圖1所示，至少其內(nèi)壁的外側(cè)隨著向側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周，具有向外側(cè)方向逐漸傾斜的部位是理想的(比較P2和P3)。詳情如下。圖2是本發(fā)明的差速器蓋2、推力墊圈4和側(cè)面齒輪1裝配前的圖，(a)表示差速器蓋2，(b)表示推力墊圈4，(c)表示側(cè)面齒輪1。圖3(a)表示差速器蓋2的外側(cè)面，圖3(b)表示差速器蓋2的內(nèi)側(cè)面。另外，若與圖2一起預(yù)先說明圖4～圖7，則圖4是推力墊圈4的內(nèi)側(cè)面，圖5是側(cè)面齒輪1的外側(cè)面，圖6和圖7如前所述表示平板3a和盤3b。
即，如圖2(a)所示，第1連通路R1的一部分，由圍繞通過側(cè)面齒輪1的反向軸1a內(nèi)的花鍵軸1b(參照?qǐng)D2(c))嵌合的傳動(dòng)軸7的差速器蓋2的兩端內(nèi)的貫通孔2c等相對(duì)于傳動(dòng)軸7的間隙構(gòu)成。在這里，貫通孔2c等，以隨著向側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周而構(gòu)成擴(kuò)展角θ1、θ2。由這樣構(gòu)成的實(shí)施例得到的作用效果如下。油有粘性。因此，當(dāng)差速器蓋2和傳動(dòng)軸7旋轉(zhuǎn)時(shí)，與差速器蓋2和傳動(dòng)軸7接觸的油、由其粘性一起旋轉(zhuǎn)終于產(chǎn)生離心力。該離心力把油本身引向側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周。從而，可更加可靠地防止離合器3的燒熔。
(3)在所述各實(shí)施例中，也可以在側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周部穿過通路1c(比較P5和P05)。當(dāng)然，該通路1c也還是第1連通路R1的一部分。詳情如下。如圖2(c)和圖5所示，在側(cè)面齒輪1的反向軸1a的外周，于軸方向穿過縱向孔1c1(橫孔1c1)，在每個(gè)板和盤3b相對(duì)面部，有多個(gè)在橫孔1c1上開口的縱孔1c2穿過。由這樣構(gòu)成的實(shí)施例得到的作用效果如下。達(dá)到橫孔1c1的油流入橫孔1c1中，從橫孔1c1向縱孔1c2、從縱孔1c2向每個(gè)平板和盤3b相對(duì)面部之間以離心力流出。然后，油對(duì)板和盤3b進(jìn)行潤滑。從而，能可靠地防止離合器3的燒熔。
另外，也可以把橫孔1c1和縱孔1c2歸納為“槽”。該“槽”也還是通路1c。但這時(shí)，在多個(gè)平板3a和盤3b之間的間隙內(nèi)流動(dòng)的油量在外側(cè)多，但越向內(nèi)側(cè)越少。從而，在這樣的構(gòu)成中，能充分確保油量是恰當(dāng)?shù)?。另外，由于本?shí)施例的構(gòu)成，是對(duì)于充分確保油量的所述各實(shí)施例的附加構(gòu)成，所以“通路1c”也可以是“槽”。
(4)在上述各實(shí)施例中，如圖2(c)和圖5所示，在側(cè)面齒輪1的反向軸1a的背面，穿過連通通路1c的槽1d是理想的(比較P5和P05)。能夠促進(jìn)圖4的推力墊圈4的潤滑。
權(quán)利要求
1.一種離合器式止滑差速器，其特征在于，具有架設(shè)在側(cè)面齒輪(1)的反向軸(1a)的外周與差速器蓋(2)的內(nèi)周之間、斷續(xù)自由地連接并在所述反向軸(1a)與所述差速器蓋(2)之間傳遞動(dòng)力的離合器(3)，和把差速器的傳動(dòng)齒輪(10)浸入到油面下的所述差速器箱(5)內(nèi)的第1儲(chǔ)油區(qū)域(S1)與差速器箱(5)內(nèi)的另一第2儲(chǔ)油區(qū)域(S2)分開并且雖阻止但允許所述第1和所述第2儲(chǔ)油區(qū)域(S1)、(S2)間的油流動(dòng)的所述差速器箱(5)內(nèi)的擋板(9)，和設(shè)在所述差速器箱(5)端上、通過軸承(6)自由旋轉(zhuǎn)地支撐各傳動(dòng)軸(7)和所述差速器蓋(2)的軸承固定架(8)，和從設(shè)在所述軸承固定架(8)上的大氣開放部連通到所述反向軸(1a)的外周的第1連通路(R1)，和從所述差速器蓋(2)的內(nèi)周連通到大氣的第2連通路(R2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器式止滑差速器，其特征在于設(shè)在所述軸承固定架(8)上的大氣開放部，是所述軸承固定架(8)內(nèi)的所述軸承(6)的內(nèi)部間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器式止滑差速器，其特征在于設(shè)在所述軸承固定架(8)上的大氣開放部，是設(shè)在所述軸承固定架(8)的上半部的向下孔(8a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的離合器式止滑差速器，其特征在于所述第1連通路(R1)，至少其內(nèi)壁的外側(cè)，具有朝向所述反向軸(1a)的外周、向外側(cè)方向逐漸傾斜的部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的離合器式止滑差速器，其特征在于具有穿過所述反向軸(1a)的外周部的通路(1c)，把所述通路(1c)作為所述第1連通路(R1)的一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器式止滑差速器，其特征在于具有穿過所述反向軸(1a)的背面、與所述通路(1c)連通的槽(1d)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合器式止滑差速器，其特征在于具有穿過所述反向軸(1a)的外周部的通路(1c)，把所述通路(1c)作為所述第1連通路(R1)的一部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器式止滑差速器，其特征在于具有穿過所述反向軸(1a)的背面、與所述通路(1c)連通的槽(1d)。
全文摘要
一種離合器式止滑差速器，具有架設(shè)在側(cè)面齒輪(1)的反向軸(1a)外周和差速器蓋(2)內(nèi)周之間、斷續(xù)自由地連接并在反向軸和差速器蓋之間傳遞動(dòng)力的離合器(3)，和使差速器的傳動(dòng)齒輪(10)浸入到油面下的差速器箱(5)內(nèi)的第1儲(chǔ)油區(qū)域(S1)與差速器箱(5)內(nèi)的另一第2儲(chǔ)油區(qū)域(S2)區(qū)分開并雖阻止但允許第1和第2儲(chǔ)油區(qū)域間的油流動(dòng)的差速器箱(5)內(nèi)的擋板(9)，和設(shè)在差速器箱(5)端上并通過軸承(6)分別自由旋轉(zhuǎn)地支撐傳動(dòng)軸(7)和差速器蓋(2)的軸承固定架(8)，和從設(shè)在軸承固定架上的大氣開放部連通到反向軸外周的第1連通路(R1)和從差速器蓋的內(nèi)周連通到大氣的第2連通路(R2)。
文檔編號(hào)F16H57/037GK1441182SQ0310679
公開日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2003年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月28日
發(fā)明者齊藤清孝 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所