專利名稱：自行車用輪轂制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種對安裝到自行車車架上的車輪的輪轂進行制動的自行車用輪轂制動裝置。
背景技術：
在自行車用制動裝置中，有用于制動車輪輪圈的例如懸臂式制動器或卡鉗式制動器等輪圈制動裝置以及用于制動車輪輪轂的例如鼓式制動器、帶式制動器或滾子式制動器等輪轂制動裝置。
輪轂制動裝置由于是對車輪輪轂進行制動的，所以，不管輪圈的變形如何，都可以進行制動。這種輪轂制動裝置的鼓式制動器或滾子式制動器，其制動片分別和與車輪輪轂一體旋轉(zhuǎn)的筒狀制動鼓的內(nèi)周面接觸，產(chǎn)生摩擦而制動。另外，帶式制動器是讓制動帶與制動鼓的外周面接觸，產(chǎn)生摩擦而制動。進一步，在滾子式制動器中，沿圓周方向隔開間隔配置的滾子借助于凸輪朝徑向外方移動，使制動片移動。因此，在內(nèi)部事先注入潤滑脂，滾子的移動能順利地進行。
這種輪轂制動裝置設有制動動作部，該制動動作部具有使制動片或制動帶與制動鼓接觸用的動作臂。動作臂的基端可自由擺動地裝在制動裝置的固定托架上。制動纜線的在內(nèi)纜線與動作臂的前端卡合，內(nèi)纜線相對于卡合到自行車車架或固定托架上的外纜線進退，由此，使動作臂擺動。
由于這種輪轂制動裝置與車輪輪轂相連，所以，在車輪裝卸之時，制動裝置與車輪一起裝卸。因此，在車輪的裝卸之際，需要相對動作臂裝卸內(nèi)纜線。特別是在安裝了容易裝卸車輪的快速分離輪轂的情況下，內(nèi)纜線相對于動作臂容易裝卸這一點是非常重要的。另外，外纜線與設置到固定托架上的外部安裝部卡合的情況下，由于固定托架與車輪一起裝卸，所以，也需要裝卸外纜線。
以往的內(nèi)纜線的裝卸結構是，將螺紋緊固地固定著內(nèi)纜線的前端的軸狀內(nèi)部卡合部可自由裝卸地安裝到內(nèi)部安裝部上，內(nèi)部安裝部可自由擺動地與動作臂連接。而且，將螺紋緊固有內(nèi)纜線的內(nèi)部卡合部從內(nèi)部安裝部上裝卸，借此，裝卸內(nèi)纜線。這與從內(nèi)部卡合部上拆卸內(nèi)纜線的結構相比較，不需要在裝卸的每一次進行制動游隙的調(diào)整，容易裝卸內(nèi)纜線。
內(nèi)部安裝部具有可自由擺動地安裝到動作臂上的板狀安裝部本體；以及可自由裝卸地安裝到安裝部本體上的內(nèi)部卡合部。內(nèi)部卡合部備有可自由裝卸地安裝到安裝部本體上的軸狀卡合部本體以及將內(nèi)纜線螺紋緊固地固定到卡合部本體上的內(nèi)部固定部。在安裝部本體上形成有卡合著卡合部本體的、例如具有相互平行的兩個面的卡合槽；及與該卡合槽鄰接、可讓內(nèi)部卡合部通過的圓形裝卸槽?？ê喜勘倔w上形成有具有與卡合槽卡合的相互平行的兩個面的槽。在內(nèi)部安裝部上，用于防止與卡合槽卡合的卡合部本體拔出的彈性部件配置在卡合槽周圍。
在以往的在固定托架上設有外部安裝部的外纜線的裝卸結構中，外部安裝部相對于固定托架支撐的外部固定槽自由裝卸地構成。具體地，設置有可將外纜線卡合到外部安裝部上的外部卡合部；及用于對通過螺釘可調(diào)整外部卡合部的纜線軸線方向的卡合位置的外部卡合部進行固定的外部固定部，外部固定部可自由裝卸地安裝到固定托架上。以往的外部固定部是桿狀部件，沿徑向貫通，與外部卡合部螺紋連接，同時，一端上形成有環(huán)狀安裝槽。該安裝槽嵌入外部固定槽，借此，將外部安裝部與固定托架自由裝卸地卡合在一起。因此，車輪裝卸時的外纜線的裝卸很容易進行。
在這樣構成的制動裝置中，在安裝內(nèi)纜線的情況下，首先，使動作臂向制動位置擺動。接著，在把內(nèi)纜線用螺紋緊固地固定到內(nèi)部固定部上的狀態(tài)下，牽拉卡合部本體，并將其插入裝卸槽內(nèi)。然后，在使卡合部本體的槽與卡合槽對準的狀態(tài)下，保持原狀態(tài)，將卡合部本體向卡合槽錯動，由此，將內(nèi)部卡合部安裝到內(nèi)部安裝部上。另外，拆卸內(nèi)纜線時，在動作臂擺動到制動位置的狀態(tài)下，松開內(nèi)纜線，通過相反的動作，將內(nèi)部卡合部從內(nèi)部安裝部上卸下來。
另一方面，在安裝外纜線時，讓內(nèi)纜線經(jīng)過外部卡合部貫通地配置，并且在把外纜線的前端卡合到外部卡合部上的狀態(tài)下，捏住外部固定部，把安裝槽嵌入外部固定槽中進行安裝。另外，拆卸時，捏住外部固定部，從外部固定槽中拔出外部固定部。
在上述以往構成中，通過固定內(nèi)纜線的內(nèi)部卡合部相對于內(nèi)部安裝部可自由裝卸的結構，能裝卸內(nèi)纜線。內(nèi)纜線的裝卸動作是在用手將動作臂擺動到制動位置的狀態(tài)下進行的。因此，為了擺動動作臂，使用一只手。而裝卸內(nèi)部卡合部的操作就不得不用另一只手。但是，由于內(nèi)部卡合部是軸狀的小部件，而且卡合部本體由彈性部件相對于安裝部本體實施防拔作用，因而，將其抓住從卡合槽拆卸或裝入卡合槽的作業(yè)很難實施。要根據(jù)情況用螺絲刀等工具的前端壓住內(nèi)部卡合部進行裝卸。
另外，由于外部安裝部也是軸狀的小部件，很難捏住進行裝卸作業(yè)。而且，由于外部安裝部借助于安裝槽與外部固定槽的卡合結構可自由裝卸地卡合固定，所以，不能牢固地固定外纜線，制動操作會使外部卡合部轉(zhuǎn)動。一旦外部卡合部轉(zhuǎn)動，就會有增加制動游隙的感覺，使制動桿的操作劣化。
本發(fā)明的課題是，在自行車用輪轂制動裝置中，在進行車輪的裝卸時，很容易用單手進行內(nèi)纜線的裝卸操作。
本發(fā)明的另一課題是，在自行車用輪轂制動裝置中，很容易進行車輪裝卸時的外纜線的裝卸操作，而且，能可靠地固定外纜線。
解決課題的手段發(fā)明1所涉及的自行車用輪轂制動裝置是對安裝到自行車車架上的車輪的輪轂進行制動的裝置，備有固定托架、制動鼓、制動部件、制動動作部以及內(nèi)部安裝部。固定托架不能轉(zhuǎn)動地安裝在車架上。制動鼓可與輪轂一體旋轉(zhuǎn)，在內(nèi)周面或外周面上設有制動面。制動部件具有與制動鼓的制動面接觸的接觸部，是實質(zhì)上不能相對固定托架旋轉(zhuǎn)、在制動鼓上進行制動作用的部件。制動動作部具有可自由擺動地安裝在固定托架上的動作臂，通過動作臂的擺動將制動部件的接觸面壓接到制動鼓的制動面上。內(nèi)部安裝部具有板狀臂本體部；設置在臂本體部的第一端、可自由裝卸且可自由擺動地安裝在遠離動作臂的擺動軸心的前端的裝卸部；以及設置在臂本體部的第二端、與安裝到自行車車把上的制動桿連接的制動纜線的內(nèi)纜線卡合的內(nèi)部卡合部。
在該制動裝置中，操作設置在車把上的制動桿，牽引內(nèi)纜線時，通過內(nèi)部安裝部使制動動作部動作，將制動片或制動帶等制動部件壓接到制動鼓上，對輪轂制動。在車輪裝卸之際，在裝卸內(nèi)纜線的情況下，將其一端與內(nèi)纜線卡合、另一端相對動作臂可自由裝卸且可自由擺動的內(nèi)部安裝部裝卸，由此，按內(nèi)部安裝部一起裝卸。該內(nèi)部安裝部具有板狀的臂本體，而且與以往的內(nèi)部卡合部相比是大部件，所以，很容易用單手進行裝卸。在這種結構中，不僅內(nèi)部卡合部，就連具有內(nèi)部卡合部的比較大的部件的內(nèi)部安裝部也是相對于動作臂自由裝卸地構成的，因此，能用單手很容易地進行內(nèi)纜線的裝卸操作。
發(fā)明2所涉及的自行車用輪轂制動裝置是在發(fā)明1記載的裝置中，還包括外部安裝部，該外部安裝部具有與制動纜線的外纜線卡合的外部卡合部；以及可調(diào)整外部卡合部在纜線軸線方向的卡合位置、用于固定外部卡合部的外部固定托架，固定托架具有可自由裝卸但不能轉(zhuǎn)動地與外部固定托架卡合的外部安裝托架。在這種情況下，由于形狀比較大的外部固定托架是可相對于固定托架自由裝卸的，因此，在裝卸車輪時，很容易進行易于捏住的外纜線的裝卸。另外，外部安裝托架不能轉(zhuǎn)動但可自由裝卸地與外部固定托架卡合，因此，外部固定托架在裝配時不會轉(zhuǎn)動。進而，很容易進行車輪裝卸時的外纜線的裝卸操作，而且，能可靠地固定外纜線。并且，在拆卸外纜線的狀態(tài)下，如果裝卸內(nèi)纜線，不需要將動作臂向制動位置擺動，進而，更容易進行內(nèi)纜線的裝卸。
發(fā)明3所涉及的自行車用輪轂制動裝置是在發(fā)明1記載的裝置中，還包括外部安裝部，該外部安裝部具有與制動纜線的外纜線卡合的外部卡合部；以及可調(diào)整外部卡合部在纜線軸線方向的卡合位置、用于固定外部卡合部的外部固定部，外部安裝部將固定到自行車車架上的固定托架不能轉(zhuǎn)動地、螺紋緊固地固定到與車架卡合的制動固定部上。在這種情況下，由于外纜線安裝在自行車車架上，所以，在裝卸車輪時，不需要裝卸外纜線，更易于車輪的裝卸。
發(fā)明4所涉及的自行車用輪轂制動裝置是在發(fā)明1～3任一記載的裝置中，動作臂具有從前端開始向擺動軸心彎曲形成的、并且從該彎曲部分開始形成寬度比擺動軸心側(cè)的其他部分窄的窄幅部的安裝槽，裝卸部具有固定到臂本體部的第一端上的裝卸軸；可自由轉(zhuǎn)動地安裝到裝卸軸上的、外徑大于窄幅部且小于除窄幅部的安裝槽的寬度、同時其內(nèi)徑大于裝卸軸的外徑的彈簧銷。在這種情況下，由于直徑大于安裝槽的窄幅部的彈簧銷安裝在裝卸軸上，因此，可與裝卸動作同時進行裝卸部的防拔及防拔的解除。
發(fā)明5所涉及的自行車用輪轂制動裝置是在發(fā)明1～4任一記載的裝置中，內(nèi)部安裝部具有裝卸操作用的第一裝卸操作部。在這種情況下，易于進行內(nèi)部安裝部在動作臂上裝卸時的操作。
發(fā)明6所涉及的自行車用輪轂制動裝置是在發(fā)明1～5任一記載的裝置中，動作臂具有用于裝卸操作內(nèi)部安裝部的第二裝卸操作部。在這種情況下，在裝卸內(nèi)纜線時，將動作臂擺動到制動位置的操作很容易進行。
發(fā)明7所涉及的自行車用輪轂制動裝置是對安裝到自行車車架上的車輪的輪轂進行制動的裝置，備有固定托架、制動鼓、制動部件、制動動作部、內(nèi)部安裝部以及外部安裝部。固定托架具有外部安裝托架，不能轉(zhuǎn)動地安裝在車架上。制動鼓可與輪轂一體旋轉(zhuǎn)，內(nèi)周面或外周面上設有制動面。制動部件具有與制動鼓的制動面接觸的接觸部，實質(zhì)上不能相對固定托架旋轉(zhuǎn)，是在制動鼓上進行制動作用的部件。制動動作部具有可自由擺動地安裝在固定托架上的動作臂，通過動作臂的擺動將制動部件的接觸面壓接到制動鼓的制動面上。內(nèi)部安裝部具有與安裝到自行車車把上的制動桿連接的制動纜線的內(nèi)纜線自由裝卸地卡合的內(nèi)部卡合部，并可使動作臂擺動。外部安裝部具有與制動纜線的外纜線卡合的外部卡合部；以及可調(diào)整外部卡合部在纜線軸線方向的卡合位置、用于固定外部卡合部、并且可自由裝卸但不能轉(zhuǎn)動地與外部安裝托架卡合的外部固定托架。
在該制動裝置中，操作設置在車把上的制動桿，牽引內(nèi)纜線時，通過內(nèi)部安裝部使制動動作部動作，將制動片或制動帶等制動部件壓接到制動鼓上，對輪轂制動。在裝卸車輪之際，在裝卸外纜線的情況下，拆卸內(nèi)纜線，并進一步從外部安裝托架上拆卸外部固定托架。該外部固定托架與以往的外部固定部相比是大部件，所以，很容易用單手進行裝卸。另外，由于外部卡合部相對于外部安裝托架不能轉(zhuǎn)動地卡合著，所以，在行駛中，外部卡合部不轉(zhuǎn)動。在該結構中，由于形狀比較大的外部固定托架相對于固定托架的安裝托架是可自由裝卸的，所以，在裝卸車輪時，容易捏住的外纜線的裝卸也很容易進行。另外，外部安裝托架不能轉(zhuǎn)動但可自由裝卸地與外部固定托架卡合，所以，外部固定托架在裝配時不轉(zhuǎn)動。進而，很容易進行裝卸車輪時的外纜線的裝卸操作，可靠地固定外纜線。
發(fā)明8所涉及的自行車用輪轂制動裝置是在發(fā)明7記載的裝置中，內(nèi)部安裝部具有用于固定內(nèi)部卡合部，可自由裝卸地安裝到動作臂上的內(nèi)部固定部。在這種情況下，可以把內(nèi)纜線連同內(nèi)部卡合部一起拆卸，因此，對于每一次的車輪裝卸不需要調(diào)整、糾正制動游隙。
發(fā)明9所涉及的自行車用輪轂制動裝置是在發(fā)明1～8任一記載的裝置中，制動動作部包括可相對固定托架圍繞輪轂軸自由擺動的動作臂；與動作臂一體旋轉(zhuǎn)、并在外周面上設有由凹凸構成的凸輪部的凸輪部件；在凸輪部件與制動部件之間與兩者接觸并且沿旋轉(zhuǎn)方向隔開間隔地設置的、借助于凸輪部件的旋轉(zhuǎn)朝徑向移動的多個滾子。在這種情況下，在滾子式制動器中，很容易用單手進行裝卸車輪時的內(nèi)纜線的裝卸操作，也很容易進行裝卸車輪時的外纜線的裝卸操作，而且能靠地固定外纜線。
根據(jù)本發(fā)明，由于內(nèi)部安裝部具有板狀的臂本體，而且與以往的內(nèi)部卡合部相比是大部件，所以，很容易用單手進行裝卸。在這種結構中，不僅內(nèi)部卡合部，就連具有內(nèi)部卡合部的比較大的部件的內(nèi)部安裝部也是相對于動作臂自由裝卸地構成的，因此，能用單手很容易地進行內(nèi)纜線的裝卸操作。
根據(jù)另一發(fā)明，由于外部固定托架與以往的外部固定部相比是大部件，所以，很容易用單手進行裝卸。另外，由于外部卡合部相對于外部安裝托架不能轉(zhuǎn)動地卡合著，所以，在行駛中，外部卡合部不轉(zhuǎn)動。在該結構中，由于形狀比較大的外部固定托架相對于固定托架的安裝托架是可自由裝卸的，所以，在裝卸車輪時，容易捏住的外纜線的裝卸也很容易進行。另外，外部安裝托架不能轉(zhuǎn)動但可自由裝卸地與外部固定托架卡合，所以，外部固定托架在裝配時不轉(zhuǎn)動。進而，很容易進行裝卸車輪時的外纜線的裝卸操作，可靠地固定外纜線。
附圖的簡要說明

圖1是采用本發(fā)明一實施形式的自行車的右側(cè)視圖。
圖2是該自行車制動系統(tǒng)的構成圖。
圖3是前制動裝置的側(cè)視圖。
圖4是前制動裝置的正面圖。
圖5是前制動裝置的蓋部件卸下之后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖6是前制動裝置的半截斷面放大圖。
圖7是制動鼓的斷面放大局部圖。
圖8是前制動裝置的分解透視圖。
圖9是第1防拔部件的透視圖。
圖10是第1防拔部件的正面斷面圖。
圖11是第1防拔部件的透視圖。
圖12是第1防拔部件的正面斷面圖。
圖13是插入部件及托架本體的透視圖。
圖14是插入部件安裝前的側(cè)視斷面圖。
圖15是插入部件安裝后的正面斷面圖。
圖16是制動片的正面圖。
圖17是制動片的平面圖。
圖18是制動片前端部分的放大模式圖。
圖19是內(nèi)部安裝部及動作臂的分解透視圖。
圖20是前制動裝置的制動動作示意圖。
圖21是前制動裝置的制動動作示意圖。
圖22是另一實施形式的相當于圖3的示意圖。
圖23是其外部安裝部的透視圖。
圖24是外部安裝部的側(cè)視圖。
符號說明1是車架，6、7是前后輪，6a是前輪轂，13f、13r是前后制動裝置，16f是內(nèi)纜線，17f是外纜線，25f是托架固定部件，30f、30r、130f是前后固定托架，31f是外部安裝部，31a是外部卡合部，31b是外部固定部，33f、33r是前后制動動作部，40、140是制動鼓，41是制動片，41a是接觸面，60是動作臂，61是凸輪部件，62是滾子，64是內(nèi)部安裝，66是臂本體部，67是裝卸部，68是內(nèi)部卡合部，131f是外部安裝部，131a是外部卡合部，131b是外部固定托架。
發(fā)明的實施形式<全體構成>
在圖1中，采用本發(fā)明一實施形式的自行車是輕便車，包括具有車架主體2和前叉3的車架1；操縱用車把4；將踏板5a的旋轉(zhuǎn)傳遞給后輪7的驅(qū)動部5；前輪6；后輪7；用于制動前后輪6、7的制動系統(tǒng)8。
在車架1上安裝有車把4、驅(qū)動部5、前輪6、后輪7、騎乘用的車座9以及制動系統(tǒng)8等各部分。
車把4具有固定在前叉3上部的車把軸桿10以及固定在該軸桿10上的車把桿11。前輪6及后輪7包括具有輪轂軸15a(在圖6中僅示出前輪用輪轂軸)的前后輪轂6a(在圖4中僅示出前輪用輪轂)；配置在輪轂6a外周側(cè)的前后輪圈6b、7b；安裝在前后輪圈6b、7b上的輪胎6c、7c；將輪轂6a與輪圈6b、7b連接在一起的輻條6d、7d。輪轂6a如圖6所示，具有不能轉(zhuǎn)動地安裝在車架1的前叉3上的輪轂軸15a及可自由旋轉(zhuǎn)地支持在輪轂軸15a上的輪轂罩15b。前輪轂6a具有快速桿6e，是容易裝卸的快速分離器。但是，快速分離器部分的結構在財團法人自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會發(fā)行的JIS自行車編1993第276頁揭示，是公知的技術，因此，在以下說明中，省略對快速分離器部分的說明，只說明通常使用以蓋形螺母連接式的輪轂的制動系統(tǒng)。
<制動系統(tǒng)的構成>
制動系統(tǒng)8如圖2所示，具有前后制動桿12f、12r；通過前后制動桿12f、12r動作的制動裝置13f、13r；及分別連接到前后制動桿12f、12r與前后制動裝置13f、13r上的前后制動纜線14f、14r。
制動纜線14f、14r具有兩端連接到制動桿12f、12r及滾子式制動裝置13f、13r上的內(nèi)纜線16f、16r；以及包覆內(nèi)纜線16f、16r的外纜線17f、17r。
前制動桿12f安裝于車把桿11左端上所裝設的把手18a的內(nèi)側(cè)，后制動桿12r安裝于車把桿11右端上所裝設的把手18b的內(nèi)側(cè)。制動桿12f、12r是有鏡像關系的相同結構的部件。制動桿12f、12r具有安裝于車把桿11上的桿托架20；可自由擺動地支持在桿托架20上的桿部件21；及以螺紋擰入方式固定到桿托架20上的外部卡合部22。
桿托架20具有可自由擺動地支持桿部件21用的擺動軸20a；可自由裝卸地安裝在車把桿11上的安裝部20b；可使外部卡合部22螺紋擰入的同時使內(nèi)纜線16f、16r穿過的內(nèi)螺紋部20c。
桿部件21可自由擺動地安裝在擺動軸20a上，通過圖中未示的施力部件朝制動解除側(cè)施力。桿部件21具有與制動纜線14f、14r的內(nèi)纜線16f、16r卡合的內(nèi)卡合部21a。
<制動裝置的構成>
前后制動裝置13f、13r是作為自行車用輪轂制動裝置一例子的滾子式制動裝置。制動裝置13f、13r如圖2所示，用于制動安裝在車架1上的前輪6及后輪7的輪轂6a。制動裝置13f、13r如圖2、圖3及圖8(僅圖示前側(cè))所示，具有不能轉(zhuǎn)動地固定于自行車車架1上的固定托架30f、30r；制動本體32f、32r；使制動本體32f、32r動作的制動動作部33f、33r。
固定托架30f、30r是用于把制動裝置13f、13r安裝到車架1的前叉3或鏈軸桿2a(圖1)的。固定托架30f、30r具有包括將例如鋼板沖壓成形所得到的第一面及第二面的托架本體34；與該托架本體34嵌合固定的用于覆蓋托架本體34的第二面的蓋部件35。蓋部件35通過將金屬薄板沖壓成形而形成，其表面進行烤漆并施以型號等外觀。
托架本體34具有使輪轂軸15a(圖6僅圖示前側(cè))貫通的基部34a；從基部34a基本上沿徑向延伸的尖細的臂部34b；在臂部34b的前端形成的基本上等寬度的板狀卡合部34c。
托架本體34的基部34a如圖6所示，通過螺紋擰入輪轂軸15a的一端的蓋形螺母45推壓，固定到輪轂軸15a上。在基部34a上形成筒部34d，該筒部34d除了臂部34b的伸出部分外，稍長一些。在該筒部34d上形成由用于安裝第一防拔部件36、37的一對安裝孔38a、38b組成的部件安裝部38，第一防拔部件36、37用于防止后述的制動鼓40的脫落。
托架本體34的卡合部34c如圖13～圖15所示，固定在托架固定部件25f、25r上。為了易于前輪6的裝卸，前側(cè)托架本體34的卡合部34c通過一次操作可裝卸地與托架固定部件25f卡合。前側(cè)卡合部34c的第一面(圖14的左面)形成有朝安裝方向延伸且凹入的凹部34e。凹部34e通過例如沖壓成形形成，朝第二面(圖14的右面)側(cè)突出。
托架固定部件25f與前制動裝置13f一起由制動器制造商供給，焊接到構成自行車車架1的前叉3上。托架固定部件25f如圖3、圖14及圖15所示，其內(nèi)部形成用于插入卡合部34c的以進行卡合的卡合空間25a。卡合空間25a的兩側(cè)壁25b稍向內(nèi)方突出彎曲，卡合空間25a做成使卡合部34c插入的入口寬度(圖15下側(cè)的兩側(cè)壁25b之間的距離)比里側(cè)中間部的寬度寬的結構。由于這樣地以入口寬度比其里側(cè)寬度寬的方式形成，所以，即使自行車前叉3的形狀多少有些不同，也能將卡合部34c卡合。
在前側(cè)卡合部34c上安裝有例如通過將不銹鋼鋼板制成的薄板折曲而形成的插入部件19。插入部件19是在安裝于卡合部34c上的狀態(tài)下配置在卡合空間25a中的部件。插入部件19如圖13～圖15所示，具有從卡合部34c的前端安裝的一對第一接觸部19a、19b；從與卡合部34c的第一面對峙的第一接觸部19a折曲所形成的、與卡合部34c的側(cè)部接觸的第二接觸部19c。一對第一接觸部19a是向兩面折曲的形狀，以便在卡合部34c的前端配置折曲部分。第一接觸部19a上形成有與凹部34e卡合的凸部19d。通過將凸部19d與凹部34e卡合，在把插入部件19安裝到卡合部34c上時，可把插入部件19安裝到卡合部34c的所希望的位置上。另外，由于凹部34e的第二側(cè)面是突出地形成的，所以，如圖14所示，配置在第二面上的插入部件19的第一接觸部19b傾斜地配置成與凹部34e的突出部分接觸。因此，可以很容易地埋入托架固定部件25的卡合空間25a的間隙中，進一步抑制把制動裝置13f安裝到前叉3上時的晃動。
第二接觸部19c沿著卡合空間25a傾斜地折曲。即使上述卡合空間25a的入口寬度做成寬的結構，由于插入部件19的第二接觸部19c沿著卡合空間25a傾斜地折曲，所以，很容易埋入輪轂旋轉(zhuǎn)方向的間隙中。
在托架固定部件25f及固定托架30r上，分別安裝有可用于卡合外纜線17f、17r的外部安裝部31f、31r。在前側(cè)托架固定部件25f上通過螺紋緊固地固定有外部安裝部31f。外部安裝部31f具有可卡合外纜線17f的外部卡合部31a；及通過螺釘可調(diào)整外部卡合部31a的纜線軸線方向的卡合位置的、用于固定外部卡合部31a的外部固定部31b。通過該軸線位置的調(diào)整，可調(diào)整制動的游隙狀態(tài)(制動鼓與制動片的間隙)。
制動本體32f、32r結構大致相同，因此，在這里說明前制動本體32f。前制動本體32f如圖3～圖8所示，是可相對于制動鼓40自由接觸分離的，具有可與前輪6的輪轂罩15b一體旋轉(zhuǎn)的制動鼓40；及可相對于制動鼓40自由接觸分離的制動片41。
制動鼓40如圖6所示，具有在可與輪轂一體旋轉(zhuǎn)的內(nèi)周面上設有制動面的圓筒狀鼓本體43；固定在制動鼓40的外周側(cè)、與制動鼓40熱配合的冷卻盤44。
鼓本體43是不銹鋼合金制成的碟形部件，具有帶開口50a的底部50以及在底部50的外周側(cè)形成的圓周部51。在開口50a的內(nèi)周面形成凹凸部50b，該凹凸部50b不能轉(zhuǎn)動地安裝在構成輪轂罩15b的左滾珠軸承15c的外周面上。
在圓周部51的內(nèi)周面上形成有圓形的制動面51a。制動面51a向圓周部51的軸向中央凹入地形成，其斷面是隨著向徑向外方而寬度逐漸變窄的等腰梯形。制動面51a的兩邊相交的角度α如圖7所示，取15度至150度的范圍，最好是取80度至100度的范圍。制動面51a在其內(nèi)周面上設有向徑向外方凹入地形成，內(nèi)部填充有潤滑脂填的環(huán)狀潤滑脂填充槽54。潤滑脂填充槽54具有在制動面51a最凹入的部分形成的第一槽54a及隔著第一槽54a配置在制動面51a上的一對第二槽54b。潤滑脂填充槽54在組裝時填充潤滑脂。
在圓周部51的外周面上，通過滾花加工形成有由多個凹凸組成的滾花部51b。滾花部51b是為了防止鉚接固定冷卻盤44時冷卻盤44的轉(zhuǎn)動而設置的。另外，隔著滾花部51b，在圓周部51的外周面上形成有第一錐面51c及第二錐面51d。這些錐面51c、51d是兩端側(cè)分別縮徑的尖細錐面。第一錐面51c是卡合冷卻盤44的錐面。第二錐面51d是鉚接固定冷卻盤44的鉚接面。第一錐面51c與滾花部51b之間形成由平坦圓周面構成的壓入面51e。將冷卻盤44壓入到該壓入面51e與滾花部51b上。通過形成這樣的壓入面51e，以壓入面51e的全周進行壓入時，可防止填充到制動鼓40內(nèi)部的潤滑脂向輪轂6a側(cè)的流動。
冷卻盤44如圖4～圖7所示，是鋁合金制成的部件，通過壓入及鉚接固定到鼓本體43的外周面。前側(cè)冷卻盤44在內(nèi)側(cè)面(圖4的右側(cè)面)以放射狀形成有多個冷卻翹片44a。冷卻盤44具有鉚接固定到鼓本體43上的圓筒部44b和形成從該圓筒部44b朝徑向外方延伸的冷卻翹片44a的盤部44c。在圓筒部44b的一端(圖7的右端)，如圖7(a)所示，在制造時以圓筒狀形成鉚接固定用的折曲成形的鉚接固定部44d。組裝時在將冷卻盤44固定到鼓本體43上之際，如圖7(b)所示，在把圓筒部44b壓入鼓本體43的外周面上之后，用滾子等適當?shù)墓ぞ叱谋倔w的鉚接面51d并在徑向內(nèi)側(cè)碾壓鉚接固定部44d，使其縮徑地折曲成形，借此，將冷卻盤44鉚接固定到鼓本體43上。另外，在圓筒部44b的內(nèi)周面形成有用于貯留壓入時由滾花部51切削產(chǎn)生的切屑的切屑貯留部58。
于是，在將冷卻盤44壓入鼓本體43上之后并進行鉚接固定，由此能可靠地把冷卻盤44固定到鼓本體43上。這種壓入及鉚接作業(yè)不需要加熱并且可在相同的場所進行。因此，可防止熱變色或變形，同時，能簡化制造作業(yè)的手續(xù)，可用簡單且廉價的方法，將冷卻盤44固定到鼓本體43上。
在圓筒部的另一端(圖7的左端)上，朝徑向外方突出地形成有環(huán)狀凸部44e，以便在制動裝置13f的裝卸之際防止制動鼓40從固定托架30f脫落的現(xiàn)象發(fā)生。環(huán)狀凸部44e上對峙地配置有可自由裝卸地安裝到固定托架30f的托架本體34上的兩種第一防拔部件36、37以及在蓋部件35上折曲形成的第二防拔部件39。
第一防拔部件36如圖9及圖10所示，是折曲的不銹鋼合金制成的板狀部件，具有在與環(huán)狀凸部44e對峙的位置延伸的防拔凸起36a；從該防拔凸起36a折曲、并配置在筒部34d的內(nèi)周面上的安裝部36b；以及切斷安裝部36b的兩端并折曲、朝圖9上方延伸的折曲固定部36c。該折曲固定部36c從筒部34d的內(nèi)周側(cè)插入安裝孔38a、38b中，并通過將其前端折曲，由此將第一防拔部件36安裝到筒部34d的內(nèi)周面上。
第一防拔部件37如圖11及圖12所示，是折曲的不銹鋼合金制成的板狀部件，具有在與環(huán)狀凸部44e對峙的位置延伸的防拔凸起37a；從該防拔凸起37a折曲、并配置在筒部34d的外周面上的安裝部37b；以及切斷安裝部37b的兩端并折曲、朝圖11下方延伸的向后上方折曲的彈性固定部37c。該彈性固定部37c從筒部34d的外周側(cè)插入安裝孔38a、38b中，由此，使彈性固定部37c通過安裝孔38a、38b后，借助于彈性使該彈性固定部37c擴張，彈性地與筒部34d卡合，將第一防拔部件37固定到筒部34d外周面上。
第二防拔部件39如圖8所示，是在蓋部件35上朝內(nèi)方折曲形成的。第二防拔部件39防止制動鼓40的脫落的同時，也是為了讓蓋部件35與托架本體34卡合而設置的。另外，在蓋部件35上形成用于覆蓋第一防拔部件37的外周側(cè)鼓出部35a，借此，并通過彈性卡合固定到筒部34d上，這與折曲固定的第一防拔部件36相比，很容易拆卸，第一防拔部件37比較難拆卸。
于是，通過相對于筒部34d可裝卸的第一防拔部件36、37，可防止制動鼓40的脫落，因此，即使裝卸第一防拔部件36、37，也不會損壞固定托架30f。進而，即使反復進行制動裝置13r的分解或組裝，也不會損壞固定托架30f?？煞乐怪苿庸?0的拔出。
制動片41如圖16及圖17所示，是例如在圓周方向上分割成3個的環(huán)狀部件，在外周面上形成有制動時可與制動面51a接觸的接觸面41a。接觸面41a做成斷面為可與制動面51a接觸并以凸狀突出的等腰梯形。接觸面41a的兩邊交叉所成的角度β比制動面51a的交叉角度α稍大一些或相等。在接觸面41a的中央部形成用于安裝第一彈簧部件53的環(huán)狀容納槽41b。容納槽41b與潤滑脂填充槽54的第一槽54a對峙地形成。
在制動片41的內(nèi)周面，朝徑向外方凹入地形成沿圓周方向以給定長度形成的止轉(zhuǎn)部41c。固定托架30f的托架本體34上所形成的3個卡合凸起34f(圖6、圖8)嵌入該止轉(zhuǎn)部41c，防止分割的制動片41的旋轉(zhuǎn)。但是，卡合凸起34f與止轉(zhuǎn)部41c的游隙部分允許制動片41稍微轉(zhuǎn)動。在分割的制動片41的兩端內(nèi)周面上形成朝徑向內(nèi)方突出的滾子抵接面41d。另外，在接觸面41a的兩端部形成傾斜面41e。具體地，如圖18所示，形成傾斜面41e，以便在制動時使傾斜面41e與制動面51a的任意圓弧80接觸的位置上的切線81所成的角度γ為銳角，一旦這樣形成傾斜面41e，在制動鼓40旋轉(zhuǎn)之時，將集中于傾斜面上的潤滑脂順利地供給制動面51a。因此，在制動面51a上幾不會產(chǎn)生潤滑脂的耗盡。
安裝在容納槽41b中的第一彈簧部件53是將彈性線材彎曲成圓形所形成的環(huán)狀彈簧部件，朝著使3個分割的制動片41離開制動鼓40的位置即徑向內(nèi)方對3個分割的制動片41施力。第一彈簧部件53的一端上形成有朝徑向外方折曲突出的突出部53a。突出部53a從內(nèi)周部以1.4mm～2.0mm的范圍突出地形成。突出部53a的前端在制動片41與制動鼓40接觸的制動時，位于潤滑脂填充槽54的第一槽54a內(nèi)，而在制動片41離開制動鼓40的制動解除時，位于第一槽54a的徑向內(nèi)方位置。因此，制動時，突出部53a將填充到第一槽54a內(nèi)的潤滑脂向制動面51a刮出。
制動動作部33f、33r是形狀不同而結構大致相同的部件，因此，在這里，說明前制動動作部33f。前制動動作部33f可擺動地設置在固定托架30f上，使制動片41與制動鼓40側(cè)壓接。
如圖8、圖19～圖21所示，制動動作部33f包括可圍繞輪轂軸15a在圖20所示的制動解除位置與圖21所示的制動位置之間自由擺動地安裝到固定托架30f的托架本體34上的動作臂60；可與動作臂60一體旋轉(zhuǎn)的凸輪部件61；在凸輪部件61與制動片41之間與兩者接觸并且沿旋轉(zhuǎn)方向隔開間隔地設置的多個(例如6個)滾子62；沿旋轉(zhuǎn)方向隔開間隔并保持滾子62的滾子架63。
動作臂60是金屬板材部件，其前端可自由裝卸地安裝有用于卡合制動纜線14f的內(nèi)纜線16f的前端的內(nèi)部安裝部64。動作臂60借助于該內(nèi)纜線16f并通過內(nèi)部安裝部64與裝于自行車車把4上的制動桿12f連接。動作臂60的基端通過折曲插入托架本體34的基部內(nèi)側(cè)，在這里，形成與凸輪部件61的外周面卡合的卡合孔60a(圖6、圖8)。動作臂60通過第二彈簧部件70(圖8)朝制動解除方向施力。第二彈簧部件70是受扭螺旋彈簧，其一端與托架本體34卡合，另一端延伸到動作臂60的前端并與前端上所形成的卡合孔60b卡合。動作臂60的外方由蓋部件35覆蓋。
如圖19所示，在動作臂60的前端形成用于自由裝卸地安裝內(nèi)部安裝部64的安裝槽65。安裝槽65是從動作臂60的圖19的前端下部開始向上方延伸后，朝基端的擺動軸心彎曲并朝斜下方彎曲而形成。在安裝槽65中，從最初的彎曲部分開始，形成寬度比上述擺動軸心側(cè)的其他部分窄的窄幅部65a。具體說，窄幅部65a的寬度d2是例如5.4mm，而其里側(cè)及前側(cè)的寬度d1是5.9mm。另外，在動作臂60的前端下部，折曲地形成裝卸地操作內(nèi)部安裝部64時使用的裝卸操作部60c。
內(nèi)部安裝部64具有板狀的臂本體部66；設置在臂本體部66的基端(圖19的下端)并且可自由裝卸、自由擺動地安裝到動作臂60的安裝槽65中的裝卸部67；及可與設置在臂本體部66前端的內(nèi)纜線16f卡合的內(nèi)部卡合部68。臂本體部66是將金屬板材折曲形成的。臂本體部66的前端螺紋固定著內(nèi)部卡合部68。另外，臂本體部66的前端上形成有與內(nèi)部卡合部68并設的裝卸操作部66b。裝卸操作部66b形成有突出部分并進一步將突出部分折曲地形成。臂本體部66的基端折曲成U字狀，是用于支持裝卸部67的托架66a。
裝卸部67具有固定到臂本體部66的第一端上的裝卸軸67a；安裝到裝卸軸67a上的彈簧銷67b；與彈簧銷67b接觸所配置的墊片67c。裝卸軸67a是鉚接固定到托架66a上的帶緣的軸。彈簧銷67b是外周上沿軸向形成有槽的銷，通過將彈性板材卷繞而形成。彈簧銷67b，其外徑大于窄幅部65a，而且小于除窄幅部65a之外的安裝槽65的寬度，同時其內(nèi)徑大于裝卸軸67a的外徑。通過將這樣的彈簧銷67b插入安裝槽65而把內(nèi)部安裝部64安裝到動作臂60上時，在窄幅部65a以外的位置，彈簧銷67b是可以順利地插入的，借助于窄幅部65a，使彈簧銷67b在徑向上收縮，通過窄幅部65a后還原。結果，在通常的動作中，即使越過窄幅部65a，也不能還原。但是，保持2個裝卸操作部66c、66b并沿著安裝槽65使內(nèi)部安裝部64移動時，可簡單地從動作臂60上拆卸內(nèi)部安裝部64。
凸輪部件61不能轉(zhuǎn)動地鉚接固定到動作臂60上，借助于動作臂60的擺動而轉(zhuǎn)動。凸輪部件61如圖8、圖20及圖21所示，是厚臂圓筒狀的例如鋼鐵制成的部件。在凸輪部件61的外周面上，形成有6個凸輪部61c，該凸輪部61c具有使逐漸沿徑向的距離變化的傾斜凸輪面61a和配置在傾斜凸輪面61a之間的并從該傾斜凸輪面61a凹入地形成的凹部61b。在該實施形式中，傾斜凸輪面61a做成圍繞圖20順時針方向的徑向距離變大的結構。
滾子62是借助于凸輪部件61的旋轉(zhuǎn)沿徑向推壓制動片41、并與該制動片41壓接用的部件。滾子62安裝在凸輪部件61的外周面與制動片41的滾子接觸面41d之間。滾子62通過滾子架63沿制動鼓40的旋轉(zhuǎn)方向隔開間隔地配置著，并可沿徑向自由地移動。
在滾子架63上沿旋轉(zhuǎn)方向隔開間隔地形成有用于保持滾子62的、朝輪轂軸向外方突出的、例如6個保持凸起63a。借助于在一個保持凸起63a上進一步朝輪轂軸向外方突出地形成的卡合凸起63b，使?jié)L子架63不能旋轉(zhuǎn)地與托架本體34卡合。如圖5、圖6及圖8所示，在托架本體34上形成有用于卡合該卡合凸起63b的、在旋轉(zhuǎn)方向長的長孔34g。此外，在滾子架63與卡合凸起63b之間安裝有第三彈簧部件72，圍繞圖20的順時針方向給滾子架63施力。因此，滾子62實質(zhì)上相對于制動鼓40是不能旋轉(zhuǎn)的。在滾子架63內(nèi)，在滾子62的周圍，與制動面61a同樣，也填充有潤滑脂。進而，可使?jié)L子62相對于凸輪部件61的旋轉(zhuǎn)朝徑向順利地移動。
<制動系統(tǒng)的動作>
在調(diào)整制動纜線14f、14r的情況下，為了使內(nèi)纜線16f、16r處于張緊狀態(tài)，借助于安裝在制動桿12f、12r上的外部卡合部22或安裝在前后制動裝置13f、13r上的外部安裝部31f、31r調(diào)整游隙。由此，不操作制動桿12f、12r時，如圖20所示，在制動片41與制動鼓40之間形成間隙(游隙)。
在該狀態(tài)下牽引前制動桿12f時，克服第二彈簧部件70的彈力，拉伸內(nèi)纜線16f，動作臂60從圖20所示的制動解除位置擺動到圖21所示的制動位置。動作臂60在該制動位置擺動時，與之聯(lián)動的凸輪部件61也轉(zhuǎn)動，滾子62搭在傾斜凸輪面61上并向徑向外方移動，克服第一彈簧部件51的彈力向制動鼓40推壓制動片41。結果，得到與該制動片41的推壓力成比例的制動力。這時，制動片41僅圍繞圖21的逆時針方向旋轉(zhuǎn)，隨之，通過滾子62使?jié)L子架63也沿相同方向轉(zhuǎn)動。結果，滾子62進一步朝徑向外部移動。在該制動狀態(tài)下，由于制動面51a以梯形凹入，接觸面41a以梯形突出，所以，在楔形作用下，摩擦面彼此的壓力變高，可使摩擦力增大。另外，由于接觸面積大于平坦的圓周面，所以，摩擦面積變大，可將單位面積上的發(fā)熱量抑制到最小。因此，制動溫度不易升高。進而，可抑制制動溫度上升引起的制動力的變動。另外，由于在楔形作用下使摩擦力變大，所以，能以緊湊的尺寸得到大的制動扭矩。
手離開制動桿12f時，在第二彈簧部件70的作用下，使動作臂60返回制動解除位置，同時，隨著與該動作臂60聯(lián)動的凸輪部件61的轉(zhuǎn)動，在第一彈簧部件51的作用下，制動片41向內(nèi)周側(cè)移動。這時，滾子架63也通過第三彈簧部件72施力，圍繞圖7的順時針方向轉(zhuǎn)動。
組裝制動鼓40時，將鼓本體43及冷卻盤44的原料分別通過例如模鑄法或鍛造等形成，并將其原料機加工、精加工成所希望的尺寸，這時，冷卻盤44變成圖7(a)所示的形狀，鉚接固定部44d以筒狀形成。將該狀態(tài)的冷卻盤44壓入鼓本體43的外周面。利用壓入后的滾子等碾壓鉚接固定部44d，使鉚接固定部44d朝著鉚接面51d縮徑，將冷卻盤44鉚接固定到鼓本體43上。
另外，在組裝制動裝置13f時，首先，組裝兩個制動片41和第一彈簧部件53。接著，將組裝后的兩個制動片41和第一彈簧部件53安裝到鼓本體內(nèi)部，將剩余的制動片41組裝，使第一彈簧部件53進入容納槽41b中。這時，預先在內(nèi)部充分填充潤滑脂。當制動片41的安裝結束時，在把制動片41推壓到制動面51a上的狀態(tài)下，把安裝于滾子架63上的滾子62引入制動片41的內(nèi)周側(cè)。這時，在內(nèi)部充分涂敷有潤滑脂。另一方面，將固定有凸輪部件61的動作臂60置于托架本體34上。在這種狀態(tài)下，把凸輪部件61插入滾子62的內(nèi)周側(cè)，將托架本體34與制動動作部33f組裝在一起。然后，將兩種防拔部件36、37安裝在托架本體34上，防止制動鼓40的脫落。另外，將第三彈簧部件72掛在卡合凸起63b上，進行滾子架63的施力及防拔動作。最后，將蓋部件35裝上，結束組裝作業(yè)。
分解的順序與上述順序相反，將蓋部件35卸下之后，把防拔部件36、37卸下來，同時，拆卸第三彈簧部件72，從托架本體34上拆卸制動鼓40。
將裝有制動裝置13f的前輪6組裝到前叉3上時，在將插入部件19安裝到制動裝置13f的托架本體34的卡合部34c上的狀態(tài)下，把卡合部34c插入托架固定部件25f，同時，把輪轂6a的輪轂軸15a安裝到前叉3上。然后，在輪轂軸15a的兩端安裝蓋形螺母45，并以適當?shù)呐ぞ財Q緊該蓋形螺母45，結束前輪6的裝配。一旦安裝好前輪6，就把內(nèi)部安裝部64安裝到動作臂60上。該順序也可以把上述的彈簧銷67b插入安裝槽65中，再把內(nèi)部安裝部64安裝到動作臂60上。
在拆卸前輪6之際，將內(nèi)部安裝部64卸下之后，以相反的順序分解就可以了。在拆卸內(nèi)部安裝部64的時候，用雙手分別握住兩個裝卸裝置部60c、66b，把內(nèi)部安裝部64的裝卸部67從安裝槽65中拔出來。這時，當越過窄幅部65a時，由于彈簧銷67b縮徑，所以，要稍微用力，不過，一旦越過窄幅部65a，就能簡單地拔出。由于該內(nèi)部安裝部64不是以往的小的部件，所以，很容易捏住，很容易裝卸。
(a)在上述實施形式中，作為輪轂制動裝置，以對用于制動車輪輪轂的滾子式輪轂制動器為例進行了說明，但是，輪轂制動裝置并不限于此，本發(fā)明也適用于用于制動輪轂的帶式制動器或鼓式制動器。
(b)在上述實施形式中，制動面51a或接觸面41a以梯形形狀形成，但是，也可以是平坦的圓周面。
(c)在上述實施形式中，與外纜線17f卡合的外部安裝部31f設置在焊接固定于前叉3的托架固定部件25f上，但是，也可以如圖22所示，將外部安裝部131f設置在固定托架130f上。在固定托架130f的托架本體134的臂部134b上，形成有朝后方(圖22的右方)突出的外部安裝托架134h。外部安裝部131f可自由裝卸地與該外部安裝托架134h卡合。
外部安裝托架134h如圖23所示，與臂部134b一體地設置。外部安裝托架134h的上邊中央部，大致沿纜線軸線方向形成有用于安裝外部安裝部131f的外部固定槽134i。
如圖23及圖24所示，外部安裝部131f具有可與制動纜線14f的外纜線17f卡合的外部卡合部131a；可調(diào)整外部卡合部131a的纜線軸線方向的卡合位置、用于固定外部卡合部131a、并且可自由裝卸但不能轉(zhuǎn)動地與外部安裝托架134h卡合的外部固定托架131b。
外部卡合部131a是內(nèi)纜線16f貫通其內(nèi)部的桿狀部件，在外周形成有與外部固定托架131b螺紋配合的外螺紋部131c。該外部卡合部131a在纜線軸線方向的位置通過調(diào)整外部卡合部131a的螺紋擰入的位置進行調(diào)整。另外，與外螺紋部131c螺紋配置的鎖緊螺母131d可保持外部卡合部131a的位置。
外部固定托架131b是將例如金屬板折曲而形成的。外部固定托架131b具有螺紋擰入地固定外部卡合部131a的安裝部131e；從安裝部131e的一邊向圖23下方折曲的后壁部131g；以及從安裝部131e的兩端向下方折曲的側(cè)壁部131h。
在安裝部131e上形成有螺紋擰入地固定外部卡合部131a的內(nèi)螺紋部131k。在后壁部131g上形成可嵌入外部固定槽134i并與之卡合的兩個凸起131i、131j。凸起131i在后壁部131g的中間部分折曲形成，凸起131j在后壁部131g的下端折曲形成。這些凸起131i、131j的寬度比外部固定槽134i的寬度稍小一些，以便嵌入該外部固定槽134i中。
側(cè)壁部131h以在與后壁部131g之間留有外部安裝托架134h的厚度部分的間隙的方式進行折曲。外部安裝托架134h嵌入側(cè)壁部131h的后端面(圖24的右端面)與后壁部131g之間。通過嵌入外部安裝托架134h，可固定外部固定托架131b，通過將凸起131i、131j嵌入外部固定槽134i中，可對外部固定托架131b定位，使其不能轉(zhuǎn)動。
這樣構成的外部安裝部件131f中，拆卸外纜線17f時，將外部固定托架131b從外部安裝托架134f上卸下來。該外部固定托架131b與以往的外部固定部相比是大部件，所以，很容易用單手進行裝卸。另外，由于外部卡合部131a相對于外部安裝托架134h不能轉(zhuǎn)動地卡合著，因此，在行駛中，外部卡合部131a不轉(zhuǎn)動。在這種結構中，由于形狀比較大的外部固定托架131b相對于外部安裝托架134h是可自由裝卸的，所以，在裝卸車輪時，容易捏住的外纜線17f的裝卸也很容易進行。另外，外部安裝托架134h不能轉(zhuǎn)動但可自由裝卸地與外部固定托架131b卡合，所以，外部固定托架131b在裝配時不轉(zhuǎn)動。進而，很容易進行裝卸車輪時的外纜線17f的裝卸操作，可靠地固定外纜線17f。
權利要求
1.一種自行車用輪轂制動裝置，是對安裝到自行車車架上的車輪的輪轂進行制動的自行車用輪轂制動裝置，包括不能轉(zhuǎn)動地安裝在所述車架上的固定托架；可與所述輪轂一體旋轉(zhuǎn)的、在內(nèi)周面或外周面上設有制動面的制動鼓；具有與所述制動鼓的所述制動面接觸的接觸部，實質(zhì)上不能相對所述固定托架旋轉(zhuǎn)，對所述制動鼓進行制動作用的制動部件；具有可自由擺動地安裝在所述固定托架上的動作臂，通過所述動作臂的擺動將所述制動部件的接觸面壓接到所述制動鼓的制動面上的制動動作部；以及內(nèi)部安裝部，該內(nèi)部安裝部具有板狀的臂本體部；設置在所述臂本體部的第一端、可自由裝卸且可自由擺動地安裝在遠離所述動作臂的擺動軸心的前端的裝卸部；以及設置在所述臂本體部的第二端、與安裝到所述自行車車把上的制動桿連接的制動纜線的內(nèi)纜線卡合的內(nèi)部卡合部。
2.根據(jù)權利要求1記載的自行車用輪轂制動裝置，其特征是，還包括外部安裝部，該外部安裝部具有與所述制動纜線的外纜線卡合的外部卡合部；以及可調(diào)整所述外部卡合部在纜線軸線方向的卡合位置、用于固定所述外部卡合部的外部固定托架，所述固定托架具有可自由裝卸但不能轉(zhuǎn)動地與所述外部固定托架卡合的外部安裝托架。
3.根據(jù)權利要求1記載的自行車用輪轂制動裝置，其特征是，還包括外部安裝部，該外部安裝部具有與所述制動纜線的外纜線卡合的外部卡合部；以及可調(diào)整所述外部卡合部在纜線軸線方向的卡合位置、用于固定所述外部卡合部的外部固定部，所述外部安裝部將固定到所述自行車車架上的所述固定托架不能轉(zhuǎn)動地、螺紋緊固地固定到與所述車架卡合的制動固定部上。
4.根據(jù)權利要求1～3任一記載的自行車用輪轂制動裝置，其特征是，所述動作臂具有從所述前端開始向所述擺動軸心彎曲形成的、并且從該彎曲部分開始形成寬度比所述擺動軸心側(cè)的其他部分窄的窄幅部的安裝槽，所述裝卸部具有固定到所述臂本體部的第一端上的裝卸軸；可自由轉(zhuǎn)動地安裝到所述裝卸軸上的、外徑大于所述窄幅部且小于除所述窄幅部的所述安裝槽的寬度、同時其內(nèi)徑大于所述裝卸軸的外徑的彈簧銷。
5.根據(jù)權利要求1～4任一項記載的自行車用輪轂制動裝置，其特征是，所述內(nèi)部安裝部具有裝卸操作用的第一裝卸操作部。
6.根據(jù)權利要求1～5任一記載的自行車用輪轂制動裝置，其特征是，所述動作臂具有用于裝卸操作內(nèi)部安裝部的第二裝卸操作部。
7.一種自行車用輪轂制動裝置，是對安裝到自行車車架上的車輪的輪轂進行制動的自行車用輪轂制動裝置，包括具有外部安裝托架，不能轉(zhuǎn)動地安裝在所述車架上的固定托架；可與所述輪轂一體旋轉(zhuǎn)，在內(nèi)周面或外周面上設有制動面的制動鼓；具有與所述制動鼓的所述制動面接觸的接觸部，實質(zhì)上不能相對所述固定托架旋轉(zhuǎn)，在所述制動鼓上進行制動作用的制動部件；具有可自由擺動地安裝在所述固定托架上的動作臂，通過所述動作臂的擺動將所述制動部件的接觸面壓接到所述制動鼓的制動面上的制動動作部；具有與安裝到所述自行車車把上的制動桿連接的制動纜線的內(nèi)纜線自由裝卸地卡合的內(nèi)部卡合部，并可使所述動作臂擺動的內(nèi)部安裝部；以及外部安裝部，該外部安裝部具有與所述制動纜線的外纜線卡合的外部卡合部；以及可調(diào)整所述外部卡合部在纜線軸線方向的卡合位置、用于固定所述外部卡合部、并且可自由裝卸但不能轉(zhuǎn)動地與所述外部安裝托架卡合的外部固定托架。
8.根據(jù)權利要求7記載的自行車用輪轂制動裝置，其特征是，所述內(nèi)部安裝部具有用于固定所述內(nèi)部卡合部，可自由裝卸地安裝到所述動作臂上的內(nèi)部固定部。
9.根據(jù)權利要求1～8任一記載的自行車用輪轂制動裝置，其特征是，所述制動動作部包括可相對所述固定托架圍繞所述輪轂軸自由擺動的所述動作臂；與所述動作臂一體旋轉(zhuǎn)、并在外周面上設有由凹凸構成的凸輪部的凸輪部件；在所述凸輪部件與所述制動部件之間與兩者接觸并且沿旋轉(zhuǎn)方向隔開間隔地設置的、借助于所述凸輪部件的旋轉(zhuǎn)朝徑向移動的多個滾子。
全文摘要
本發(fā)明的課題是，在自行車用輪轂制動裝置中，在進行車輪的裝卸時，很容易用單手進行內(nèi)纜線的裝卸操作。制動裝置是對安裝到自行車車架上的車輪的輪轂進行制動的裝置，包括固定托架、制動鼓、制動片、制動動作部以及內(nèi)部安裝部(64)。固定托架不能轉(zhuǎn)動地安裝在車架上。制動鼓可與輪轂一體旋轉(zhuǎn)。制動片在制動鼓上進行制動作用。制動動作部借助于自由擺動地安裝在固定托架上的動作臂的擺動，將制動片壓接到制動鼓上。內(nèi)部安裝部具有臂本體部(66)；設置在臂本體部的第一端上、可自由裝卸且可自由擺動地安裝在動作臂前端的裝卸部(67)；以及設置在臂本體部的第二端上的內(nèi)部卡合部(68)。
文檔編號F16D65/28GK1467126SQ03141030
公開日2004年1月14日 申請日期2003年6月10日 優(yōu)先權日2002年6月11日
發(fā)明者松枝慶治 申請人:株式會社島野