專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)裝置，特別是對(duì)自行車(chē)車(chē)輪的輪轂進(jìn)行制動(dòng)的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在自行車(chē)用制動(dòng)裝置中，有用于制動(dòng)車(chē)輪輪圈的例如懸臂式制動(dòng)器或卡鉗式制動(dòng)器等輪圈制動(dòng)裝置以及用于制動(dòng)車(chē)輪輪轂的例如鼓式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器或滾子式制動(dòng)器等輪轂制動(dòng)裝置。
輪轂制動(dòng)裝置由于是對(duì)車(chē)輪輪轂進(jìn)行制動(dòng)的，所以，不管輪圈的變形如何，都可以進(jìn)行制動(dòng)。這種輪轂制動(dòng)裝置的鼓式制動(dòng)器或滾子式制動(dòng)器，其制動(dòng)片分別和與車(chē)輪輪轂一體旋轉(zhuǎn)的筒狀制動(dòng)鼓的內(nèi)周面接觸，產(chǎn)生摩擦而制動(dòng)。另外，在滾子式制動(dòng)器中，沿圓周方向隔開(kāi)間隔配置的滾子借助于凸輪朝徑向外方移動(dòng)，使制動(dòng)片移動(dòng)。為此，在內(nèi)部事先注入潤(rùn)滑脂，滾子的移動(dòng)能順利地進(jìn)行。
在這種輪轂制動(dòng)裝置中，在例如不銹鋼合金制成的制動(dòng)鼓上，設(shè)置有傳熱性能高、有例如鋁合金制成的翹片的冷卻盤(pán)。制動(dòng)鼓具有在內(nèi)周面上形成制動(dòng)面的、例如不銹鋼制成的鼓本體，冷卻盤(pán)固定在鼓本體的外周面上。通過(guò)安裝該冷卻盤(pán)，對(duì)鼓本體進(jìn)行冷卻，可抑制熱引起的制動(dòng)性能的降低。
在把冷卻盤(pán)固定到鼓本體上的情況下，要考慮在金屬模內(nèi)插入鼓本體、并通過(guò)形成冷卻盤(pán)的插入成形進(jìn)行固定的方法。但是，通過(guò)一體成形在鼓本體上固定冷卻盤(pán)時(shí)，由于鼓本體是金屬制成的，會(huì)出現(xiàn)因成形時(shí)的熱而使鼓本體側(cè)變色、變形等的不適現(xiàn)象。特別是，一旦實(shí)施電鍍處理等，在插入成形時(shí)很容易產(chǎn)生變色。一旦產(chǎn)生變色或變形，就需要在后續(xù)工序中進(jìn)行修正，不僅使制造復(fù)雜化，而且也抬高了制造成本。另外，一體成形時(shí)，需要把制造好的鼓本體搬運(yùn)到有鑄造設(shè)備的別的場(chǎng)所、并對(duì)金屬模定位、配置等的這種必不可少的繁雜的作業(yè)。因此，導(dǎo)致制造作業(yè)費(fèi)事，同時(shí)也使成形金屬模復(fù)雜且高價(jià)化，結(jié)果更抬高了成本。
本發(fā)明的課題是在自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置中，能夠簡(jiǎn)單且用低成本將冷卻盤(pán)固定到鼓本體上。
解決課題的手段發(fā)明1所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是對(duì)安裝到自行車(chē)車(chē)架上的車(chē)輪的輪轂進(jìn)行制動(dòng)的裝置，備有固定托架、制動(dòng)鼓、制動(dòng)片以及制動(dòng)動(dòng)作部。固定托架不能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述車(chē)架上。制動(dòng)鼓具有鼓本體以及冷卻盤(pán)。鼓本體可與輪轂一體旋轉(zhuǎn)，是內(nèi)周面上設(shè)有制動(dòng)面的圓筒狀。冷卻盤(pán)通過(guò)壓入并鉚接固定到鼓本體的外周面上。制動(dòng)片具有與制動(dòng)鼓的制動(dòng)面接觸的接觸面，實(shí)質(zhì)上不能相對(duì)固定托架旋轉(zhuǎn)，在制動(dòng)鼓上進(jìn)行制動(dòng)作用。制動(dòng)動(dòng)作部可自由移動(dòng)地設(shè)置在固定托架上，將制動(dòng)片壓接到制動(dòng)鼓側(cè)。
在該制動(dòng)裝置中，制動(dòng)動(dòng)作部制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)片壓接到制動(dòng)鼓上，對(duì)輪轂進(jìn)行制動(dòng)。這時(shí)，所產(chǎn)生的熱量通過(guò)冷卻盤(pán)有效地散發(fā)到外部，可抑制制動(dòng)片及鼓本體的發(fā)熱，抑制制動(dòng)溫度的上升所引起的制動(dòng)力的變動(dòng)。該冷卻盤(pán)壓入到鼓本體上之后，進(jìn)行鉚接固定。在這種結(jié)構(gòu)中，由于冷卻盤(pán)通過(guò)壓入固定到鼓本體上之后，再通過(guò)鉚接進(jìn)行固定，所以，能可靠地將冷卻盤(pán)固定到鼓本體上。這種壓入及鉚接的作業(yè)不需要增加熱，同時(shí)可在相同的場(chǎng)所進(jìn)行。因此，可防止熱引起的變色或變形，也簡(jiǎn)化了制造作業(yè)的手續(xù)，可簡(jiǎn)單且以低成本將冷卻盤(pán)固定到鼓本體上。
發(fā)明2所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明1記載的裝置中，制動(dòng)面凹入地形成其斷面隨著朝向徑向外方而寬度逐漸變窄的梯形形狀，接觸面形成其斷面可與制動(dòng)面接觸的凸?fàn)钔怀龅奶菪涡螤?。在這種情況下，由于制動(dòng)面及接觸面不是平坦的，是以凹狀及突狀突出的，所以，與以往的平坦的情況相比，其摩擦面積變大。進(jìn)而，可將摩擦面上的單位面積的發(fā)熱量抑制到最小，制動(dòng)溫度很難再抬高。結(jié)果，可進(jìn)一步抑制制動(dòng)溫度的上升引起的制動(dòng)力的變動(dòng)。此外，接觸面保持凸?fàn)罱嵌扰c制動(dòng)面接觸，使在楔形作用下制動(dòng)面與接觸面的接觸壓力變高，與平坦的以往的結(jié)構(gòu)相比，增大了摩擦力。從而，能以緊湊的尺寸得到大的制動(dòng)力。
發(fā)明3所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明1或2記載的裝置中，鼓本體在外周面上設(shè)有比其他部分直徑小而形成的鉚接面，冷卻盤(pán)鉚接固定到鉚接面上。在這種情況下，從鼓本體的其他部分向小徑的鉚接面滾壓冷卻盤(pán)進(jìn)行縮徑，因此，能簡(jiǎn)單且可靠地將冷卻盤(pán)鉚接固定到鼓本體上。
發(fā)明4所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明1～3任一項(xiàng)記載的裝置中，鼓本體具有在外周面上沿旋轉(zhuǎn)方向隔開(kāi)間隔地形成的多個(gè)凹部。在這種情況下，由于將冷卻盤(pán)壓入到鼓本體的外周面上時(shí)是通過(guò)多個(gè)凹部實(shí)現(xiàn)的，因此，通過(guò)凹部可防止冷卻盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
發(fā)明5所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明4記載的裝置中，凹部構(gòu)成鉚接面。在這種情況下，通過(guò)例如朝作為鉚接面的凹部滾壓冷卻盤(pán)而進(jìn)行鉚接固定，因此，可同時(shí)進(jìn)行防止轉(zhuǎn)動(dòng)和固定。
發(fā)明6所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明3或4記載的裝置中，鉚接面具有在外周面上朝端部尖細(xì)地形成的錐面。在這種情況下，由于鉚接面由外周面的端部上所形成的錐面構(gòu)成，所以可增大鉚接時(shí)的冷卻盤(pán)與鼓本體的接觸面積，能穩(wěn)定冷卻盤(pán)，對(duì)其進(jìn)行鉚接固定，并且通過(guò)接觸面積的增加，可進(jìn)一步提高冷卻效果。
發(fā)明7所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明1～6任一項(xiàng)記載的裝置中，冷卻盤(pán)具有向鼓本體上鉚接固定的圓筒部及從所述圓筒部朝徑向外方延伸的盤(pán)部，通過(guò)使圓筒部的一端朝鼓本體向徑向內(nèi)方側(cè)折曲，將冷卻盤(pán)鉚接固定到鼓本體上。在這種情況下，由于通過(guò)將圓筒部的一部分或全部向鼓本體折曲進(jìn)行鉚接固定，所以，能可靠地防止冷卻盤(pán)的朝輪轂軸向的移動(dòng)。
發(fā)明8所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明1～7任一項(xiàng)記載的裝置中，鼓本體的外周面上形成有用于防止冷卻盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾花部。在這種情況下，借助于滾花部，能確實(shí)地防止冷卻盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
發(fā)明9所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明1～8任一項(xiàng)記載的裝置中，冷卻盤(pán)具有在圓周方向隔開(kāi)間隔地配置的冷卻翹片。在這種情況下，由于增加冷卻盤(pán)的與空氣的接觸面積，同時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)可形成空氣流，因此，能更進(jìn)一步提高冷卻效率。
發(fā)明10所涉及的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置是在發(fā)明1～9任一項(xiàng)記載的裝置中，制動(dòng)動(dòng)作部包括可圍繞輪轂軸自由擺動(dòng)地安裝在固定托架上，與裝于自行車(chē)車(chē)把上的制動(dòng)桿連接的動(dòng)作臂；與動(dòng)作臂一體旋轉(zhuǎn)、并在外周面上設(shè)有由凹凸構(gòu)成的凸輪部的凸輪部件；及在凸輪部件與制動(dòng)片之間與兩者接觸并且沿圓周方向隔開(kāi)間隔地設(shè)置的、借助于凸輪部件的旋轉(zhuǎn)朝徑向移動(dòng)的多個(gè)滾子。在這種情況下，在滾子式制動(dòng)器中，可抑制制動(dòng)溫度的上升所引起的制動(dòng)力的變動(dòng)，同時(shí)，抑制潤(rùn)滑脂的蒸發(fā)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)圓滑的制動(dòng)感覺(jué)。
根據(jù)本發(fā)明，由于通過(guò)將冷卻盤(pán)壓入鼓本體而固定后再通過(guò)鉚接進(jìn)行固定，所以能夠可靠地將冷卻盤(pán)固定在鼓本體上。這種壓入和鉚接操作不需要加熱，同時(shí)可在相同的場(chǎng)所進(jìn)行。因此，制造作業(yè)的工時(shí)簡(jiǎn)單，能夠簡(jiǎn)單、低成本地將冷卻盤(pán)固定到鼓本體上。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是采用本發(fā)明一實(shí)施形式的自行車(chē)的右側(cè)視圖。
圖2是該自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成圖。
圖3是前制動(dòng)裝置的側(cè)視圖。
圖4是前制動(dòng)裝置的正面圖。
圖5是前制動(dòng)裝置的蓋部件卸下之后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖6是前制動(dòng)裝置的半截?cái)嗝娣糯髨D。
圖7是制動(dòng)鼓的斷面放大局部圖。
圖8是前制動(dòng)裝置的分解透視圖。
圖9是第1防拔部件的透視圖。
圖10是第1防拔部件的正面斷面圖。
圖11是第1防拔部件的透視圖。
圖12是第1防拔部件的正面斷面圖。
圖13是插入部件及托架本體的透視圖。
圖14是插入部件安裝前的側(cè)視斷面圖。
圖15是插入部件安裝后的正面斷面圖。
圖16是制動(dòng)片的正面圖。
圖17是制動(dòng)片的平面圖。
圖18是制動(dòng)片前端部分的放大模式圖。
圖19是內(nèi)部安裝部及動(dòng)作臂的分解透視圖。
圖20是前制動(dòng)裝置的制動(dòng)動(dòng)作示意圖。
圖21是前制動(dòng)裝置的制動(dòng)動(dòng)作示意圖。
圖22是另一實(shí)施形式的相當(dāng)于圖7的示意圖。
符號(hào)說(shuō)明

1是車(chē)架，6、7是前后輪，6a是前輪轂，13f、13r是前后制動(dòng)裝置，30f、30r是前后固定托架，33f、33r是前后制動(dòng)動(dòng)作部，40、140是制動(dòng)鼓，41是制動(dòng)片，41a是接觸面，43、143是鼓本體，44、144是冷卻盤(pán)，44a是冷卻翹片，44b、144b是圓筒部，44c、144c是盤(pán)部，51a是制動(dòng)面，51b是滾花部，51d是鉚接面，60是動(dòng)作臂，61是凸輪部件，62是滾子。
發(fā)明的實(shí)施形式<全體構(gòu)成>
在圖1中，采用本發(fā)明一實(shí)施形式的自行車(chē)是輕便車(chē)，包括具有車(chē)架主體2和前叉3的車(chē)架1；操縱用車(chē)把4；將踏板5a的旋轉(zhuǎn)傳遞給后輪7的驅(qū)動(dòng)部5；前輪6；后輪7；用于制動(dòng)前后輪6、7的制動(dòng)系統(tǒng)8。
在車(chē)架1上安裝有車(chē)把4、驅(qū)動(dòng)部5、前輪6、后輪7、騎乘用的車(chē)座9以及制動(dòng)系統(tǒng)8等各部分。
車(chē)把4具有固定在前叉3上部的車(chē)把軸桿10以及固定在該軸桿10上的車(chē)把桿11。前輪6及后輪7包括具有輪轂軸15a(在圖6中僅示出前輪用輪轂軸)的前后輪轂6a(在圖4中僅示出前輪用輪轂)；配置在輪轂6a外周側(cè)的前后輪圈6b、7b；安裝在前后輪圈6b、7b上的輪胎6c、7c；將輪轂6a與輪圈6b、7b連接在一起的輻條6d、7d。輪轂6a如圖6所示，具有不能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車(chē)架1的前叉3上的輪轂軸15a及可自由旋轉(zhuǎn)地支持在輪轂軸15a上的輪轂罩15b。前輪轂6a具有快速桿6e，是容易裝卸的快速分離器。但是，快速分離器部分的結(jié)構(gòu)在財(cái)團(tuán)法人自行車(chē)產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)發(fā)行的JIS自行車(chē)編1993第276頁(yè)揭示，是公知的技術(shù)，因此，在以下說(shuō)明中，省略對(duì)快速分離器部分的說(shuō)明，只說(shuō)明通常使用以蓋形螺母連接式的輪轂的制動(dòng)系統(tǒng)。
<制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成>
制動(dòng)系統(tǒng)8如圖2所示，具有前后制動(dòng)桿12f、12r；通過(guò)前后制動(dòng)桿12f、12r動(dòng)作的制動(dòng)裝置13f、13r；及分別連接到前后制動(dòng)桿12f、12r與前后制動(dòng)裝置13f、13r上的前后制動(dòng)纜線14f、14r。
制動(dòng)纜線14f、14r具有兩端連接到制動(dòng)桿12f、12r及滾子式制動(dòng)裝置13f、13r上的內(nèi)纜線16f、16r；以及包覆內(nèi)纜線16f、16r的外纜線17f、17r。
前制動(dòng)桿12f安裝于車(chē)把桿11左端上所裝設(shè)的把手18a的內(nèi)側(cè)，后制動(dòng)桿12r安裝于車(chē)把桿11右端上所裝設(shè)的把手18b的內(nèi)側(cè)。制動(dòng)桿12f、12r是有鏡像關(guān)系的相同結(jié)構(gòu)的部件。制動(dòng)桿12f、12r具有安裝于車(chē)把桿11上的桿托架20；可自由擺動(dòng)地支持在桿托架20上的桿部件21；及以螺紋擰入方式固定到桿托架20上的外部卡合部22。
桿托架20具有可自由擺動(dòng)地支持桿部件21用的擺動(dòng)軸20a；可自由裝卸地安裝在車(chē)把桿11上的安裝部20b；可使外部卡合部22螺紋擰入的同時(shí)使內(nèi)纜線16f、16r穿過(guò)的內(nèi)螺紋部20c。
桿部件21可自由擺動(dòng)地安裝在擺動(dòng)軸20a上，通過(guò)圖中未示的施力部件朝制動(dòng)解除側(cè)施力。桿部件21具有與制動(dòng)纜線14f、14r的內(nèi)纜線16f、16r卡合的內(nèi)卡合部21a。
<制動(dòng)裝置的構(gòu)成>
前后制動(dòng)裝置13f、13r是作為自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置一例子的滾子式制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置13f、13r如圖2所示，用于制動(dòng)安裝在車(chē)架1上的前輪6及后輪7的輪轂6a。制動(dòng)裝置13f、13r如圖2、圖3及圖8(僅圖示前側(cè))所示，具有不能轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于自行車(chē)車(chē)架1上的固定托架30f、30r；制動(dòng)本體32f、32r；使制動(dòng)本體32f、32r動(dòng)作的制動(dòng)動(dòng)作部33f、33r。
固定托架30f、30r是用于把制動(dòng)裝置13f、13r安裝到車(chē)架1的前叉3或鏈軸桿2a(圖1)的。固定托架30f、30r具有包括將例如鋼板沖壓成形所得到的第一面及第二面的托架本體34；與該托架本體34嵌合固定的用于覆蓋托架本體34的第二面的蓋部件35。蓋部件35通過(guò)將金屬薄板沖壓成形而形成，其表面進(jìn)行烤漆并施以型號(hào)等外觀。
托架本體34具有使輪轂軸15a(圖6僅圖示前側(cè))貫通的基部34a；從基部34a基本上沿徑向延伸的尖細(xì)的臂部34b；在臂部34b的前端形成的基本上等寬度的板狀卡合部34c。
托架本體34的基部34a如圖6所示，通過(guò)螺紋擰入輪轂軸15a的一端的蓋形螺母45推壓，固定到輪轂軸15a上。在基部34a上形成筒部34d，該筒部34d除了臂部34b的伸出部分外，稍長(zhǎng)一些。在該筒部34d上形成由用于安裝第一防拔部件36、37的一對(duì)安裝孔38a、38b組成的部件安裝部38，第一防拔部件36、37用于防止后述的制動(dòng)鼓40的脫落。
托架本體34的卡合部34c如圖13～圖15所示，固定在托架固定部件25f、25r上。為了易于前輪6的裝卸，前側(cè)托架本體34的卡合部34c通過(guò)一次操作可裝卸地與托架固定部件25f卡合。前側(cè)卡合部34c的第一面(圖14的左面)形成有朝安裝方向延伸且凹入的凹部34e。凹部34e通過(guò)例如沖壓成形形成，朝第二面(圖14的右面)側(cè)突出。
托架固定部件25f與前制動(dòng)裝置13f一起由制動(dòng)器制造商供給，焊接到構(gòu)成自行車(chē)車(chē)架1的前叉3上。托架固定部件25f如圖3、圖14及圖15所示，其內(nèi)部形成用于插入卡合部34c的以進(jìn)行卡合的卡合空間25a。卡合空間25a的兩側(cè)壁25b稍向內(nèi)方突出彎曲，卡合空間25a做成使卡合部34c插入的入口寬度(圖15下側(cè)的兩側(cè)壁25b之間的距離)比里側(cè)中間部的寬度寬的結(jié)構(gòu)。由于這樣地以入口寬度比其里側(cè)寬度寬的方式形成，所以，即使自行車(chē)前叉3的形狀多少有些不同，也能將卡合部34c卡合。
在前側(cè)卡合部34c上安裝有例如通過(guò)將不銹鋼鋼板制成的薄板折曲而形成的插入部件19。插入部件19是在安裝于卡合部34c上的狀態(tài)下配置在卡合空間25a中的部件。插入部件19如圖13～圖15所示，具有從卡合部34c的前端安裝的一對(duì)第一接觸部19a、19b；從與卡合部34c的第一面對(duì)峙的第一接觸部19a折曲所形成的、與卡合部34c的側(cè)部接觸的第二接觸部19c。一對(duì)第一接觸部19a是向兩面折曲的形狀，以便在卡合部34c的前端配置折曲部分。第一接觸部19a上形成有與凹部34e卡合的凸部19d。通過(guò)將凸部19d與凹部34e卡合，在把插入部件19安裝到卡合部34c上時(shí)，可把插入部件19安裝到卡合部34c的所希望的位置上。另外，由于凹部34e的第二側(cè)面是突出地形成的，所以，如圖14所示，配置在第二面上的插入部件19的第一接觸部19b傾斜地配置成與凹部34e的突出部分接觸。因此，可以很容易地埋入托架固定部件2 5的卡合空間25a的間隙中，進(jìn)一步抑制把制動(dòng)裝置13f安裝到前叉3上時(shí)的晃動(dòng)。
第二接觸部19c沿著卡合空間25a傾斜地折曲。即使上述卡合空間25a的入口寬度做成寬的結(jié)構(gòu)，由于插入部件19的第二接觸部19c沿著卡合空間25a傾斜地折曲，所以，很容易埋入輪轂旋轉(zhuǎn)方向的間隙中。
在托架固定部件25f及固定托架30r上，分別安裝有可用于卡合外纜線17f、17r的外部安裝部31f、31r。在前側(cè)托架固定部件25f上通過(guò)螺紋緊固地固定有外部安裝部31f。外部安裝部31f具有可卡合外纜線17f的外部卡合部31a；及通過(guò)螺釘可調(diào)整外部卡合部31a的纜線軸線方向的卡合位置的、用于固定外部卡合部31a的外部固定部31b。通過(guò)該軸線位置的調(diào)整，可調(diào)整制動(dòng)的游隙狀態(tài)(制動(dòng)鼓與制動(dòng)片的間隙)。
制動(dòng)本體32f、32r結(jié)構(gòu)大致相同，因此，在這里說(shuō)明前制動(dòng)本體32f。前制動(dòng)本體32f如圖3～圖8所示，是可相對(duì)于制動(dòng)鼓40自由接觸分離的，具有可與前輪6的輪轂罩15b一體旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓40；及可相對(duì)于制動(dòng)鼓40自由接觸分離的制動(dòng)片41。
制動(dòng)鼓40如圖6所示，具有在可與輪轂一體旋轉(zhuǎn)的內(nèi)周面上設(shè)有制動(dòng)面的圓筒狀鼓本體43；固定在制動(dòng)鼓40的外周側(cè)、與制動(dòng)鼓40熱配合的冷卻盤(pán)44。
鼓本體43是不銹鋼合金制成的碟形部件，具有帶開(kāi)口50a的底部50以及在底部50的外周側(cè)形成的圓周部51。在開(kāi)口50a的內(nèi)周面形成凹凸部50b，該凹凸部50b不能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在構(gòu)成輪轂罩15b的左滾珠軸承15c的外周面上。
在圓周部51的內(nèi)周面上形成有圓形的制動(dòng)面51a。制動(dòng)面51a向圓周部51的軸向中央凹入地形成，其斷面是隨著向徑向外方而寬度逐漸變窄的等腰梯形。制動(dòng)面51a的兩邊相交的角度α如圖7所示，取15度至150度的范圍，最好是取80度至100度的范圍。制動(dòng)面51a在其內(nèi)周面上設(shè)有向徑向外方凹入地形成，內(nèi)部填充有潤(rùn)滑脂填的環(huán)狀潤(rùn)滑脂填充槽54。潤(rùn)滑脂填充槽54具有在制動(dòng)面51a最凹入的部分形成的第一槽54a及隔著第一槽54a配置在制動(dòng)面51a上的一對(duì)第二槽54b。潤(rùn)滑脂填充槽54在組裝時(shí)填充潤(rùn)滑脂。
在圓周部51的外周面上，通過(guò)滾花加工形成有由多個(gè)凹凸組成的滾花部51b。滾花部51b是為了防止鉚接固定冷卻盤(pán)44時(shí)冷卻盤(pán)44的轉(zhuǎn)動(dòng)而設(shè)置的。另外，隔著滾花部51b，在圓周部51的外周面上形成有第一錐面51c及第二錐面51d。這些錐面51c、51d是兩端側(cè)分別縮徑的尖細(xì)錐面。第一錐面51c是卡合冷卻盤(pán)44的錐面。第二錐面51d是鉚接固定冷卻盤(pán)44的鉚接面。第一錐面51c與滾花部51b之間形成由平坦圓周面構(gòu)成的壓入面51e。將冷卻盤(pán)44壓入到該壓入面51e與滾花部51b上。通過(guò)形成這樣的壓入面51e，以壓入面51e的全周進(jìn)行壓入時(shí)，可防止填充到制動(dòng)鼓40內(nèi)部的潤(rùn)滑脂向輪轂6a側(cè)的流動(dòng)。
冷卻盤(pán)44如圖4～圖7所示，是鋁合金制成的部件，通過(guò)壓入及鉚接固定到鼓本體43的外周面。前側(cè)冷卻盤(pán)44在內(nèi)側(cè)面(圖4的右側(cè)面)以放射狀形成有多個(gè)冷卻翹片44a。冷卻盤(pán)44具有鉚接固定到鼓本體43上的圓筒部44b和形成從該圓筒部44b朝徑向外方延伸的冷卻翹片44a的盤(pán)部44c。在圓筒部44b的一端(圖7的右端)，如圖7(a)所示，在制造時(shí)以圓筒狀形成鉚接固定用的折曲成形的鉚接固定部44d。組裝時(shí)在將冷卻盤(pán)44固定到鼓本體43上之際，如圖7(b)所示，在把圓筒部44b壓入鼓本體43的外周面上之后，用滾子等適當(dāng)?shù)墓ぞ叱谋倔w的鉚接面51d并在徑向內(nèi)側(cè)碾壓鉚接固定部44d，使其縮徑地折曲成形，借此，將冷卻盤(pán)44鉚接固定到鼓本體43上。另外，在圓筒部44b的內(nèi)周面形成有用于貯留壓入時(shí)由滾花部51切削產(chǎn)生的切屑的切屑貯留部58。
于是，在將冷卻盤(pán)44壓入鼓本體43上之后并進(jìn)行鉚接固定，由此能可靠地把冷卻盤(pán)44固定到鼓本體43上。這種壓入及鉚接作業(yè)不需要加熱并且可在相同的場(chǎng)所進(jìn)行。因此，可防止熱變色或變形，同時(shí)，能簡(jiǎn)化制造作業(yè)的手續(xù)，可用簡(jiǎn)單且廉價(jià)的方法，將冷卻盤(pán)44固定到鼓本體43上。
在圓筒部的另一端(圖7的左端)上，朝徑向外方突出地形成有環(huán)狀凸部44e，以便在制動(dòng)裝置13f的裝卸之際防止制動(dòng)鼓40從固定托架30f脫落的現(xiàn)象發(fā)生。環(huán)狀凸部44e上對(duì)峙地配置有可自由裝卸地安裝到固定托架30f的托架本體34上的兩種第一防拔部件36、37以及在蓋部件35上折曲形成的第二防拔部件39。
第一防拔部件36如圖9及圖10所示，是折曲的不銹鋼合金制成的板狀部件，具有在與環(huán)狀凸部44e對(duì)峙的位置延伸的防拔凸起36a；從該防拔凸起36a折曲、并配置在筒部34d的內(nèi)周面上的安裝部36b；以及切斷安裝部36b的兩端并折曲、朝圖9上方延伸的折曲固定部36c。該折曲固定部36c從筒部34d的內(nèi)周側(cè)插入安裝孔38a、38b中，并通過(guò)將其前端折曲，由此將第一防拔部件36安裝到筒部34d的內(nèi)周面上。
第一防拔部件37如圖11及圖12所示，是折曲的不銹鋼合金制成的板狀部件，具有在與環(huán)狀凸部44e對(duì)峙的位置延伸的防拔凸起37a；從該防拔凸起37a折曲、并配置在筒部34d的外周面上的安裝部37b；以及切斷安裝部37b的兩端并折曲、朝圖11下方延伸的向后上方折曲的彈性固定部37c。該彈性固定部37c從筒部34d的外周側(cè)插入安裝孔38a、38b中，由此，使彈性固定部37c通過(guò)安裝孔38a、38b后，借助于彈性使該彈性固定部37c擴(kuò)張，彈性地與筒部34d卡合，將第一防拔部件37固定到筒部34d外周面上。
第二防拔部件39如圖8所示，是在蓋部件35上朝內(nèi)方折曲形成的。第二防拔部件39防止制動(dòng)鼓40的脫落的同時(shí)，也是為了讓蓋部件35與托架本體34卡合而設(shè)置的。另外，在蓋部件35上形成用于覆蓋第一防拔部件37的外周側(cè)鼓出部35a，借此，并通過(guò)彈性卡合固定到筒部34d上，這與折曲固定的第一防拔部件36相比，很容易拆卸，第一防拔部件37比較難拆卸。
于是，通過(guò)相對(duì)于筒部34d可裝卸的第一防拔部件36、37，可防止制動(dòng)鼓40的脫落，因此，即使裝卸第一防拔部件36、37，也不會(huì)損壞固定托架30f。進(jìn)而，即使反復(fù)進(jìn)行制動(dòng)裝置13r的分解或組裝，也不會(huì)損壞固定托架30f?？煞乐怪苿?dòng)鼓40的拔出。
制動(dòng)片41如圖16及圖17所示，是例如在圓周方向上分割成3個(gè)的環(huán)狀部件，在外周面上形成有制動(dòng)時(shí)可與制動(dòng)面51a接觸的接觸面41a。接觸面41a做成斷面為可與制動(dòng)面51a接觸并以凸?fàn)钔怀龅牡妊菪?。接觸面41a的兩邊交叉所成的角度β比制動(dòng)面51a的交叉角度α稍大一些或相等。在接觸面41a的中央部形成用于安裝第一彈簧部件53的環(huán)狀容納槽41b。容納槽41b與潤(rùn)滑脂填充槽54的第一槽54a對(duì)峙地形成。
在制動(dòng)片41的內(nèi)周面，朝徑向外方凹入地形成沿圓周方向以給定長(zhǎng)度形成的止轉(zhuǎn)部41c。固定托架30f的托架本體34上所形成的3個(gè)卡合凸起34f(圖6、圖8)嵌入該止轉(zhuǎn)部41c，防止分割的制動(dòng)片41的旋轉(zhuǎn)。但是，卡合凸起34f與止轉(zhuǎn)部41c的游隙部分允許制動(dòng)片41稍微轉(zhuǎn)動(dòng)。在分割的制動(dòng)片41的兩端內(nèi)周面上形成朝徑向內(nèi)方突出的滾子抵接面41d。另外，在接觸面41a的兩端部形成傾斜面41e。具體地，如圖18所示，形成傾斜面41e，以便在制動(dòng)時(shí)使傾斜面41e與制動(dòng)面51a的任意圓弧80接觸的位置上的切線81所成的角度γ為銳角，一旦這樣形成傾斜面41e，在制動(dòng)鼓40旋轉(zhuǎn)之時(shí)，將集中于傾斜面上的潤(rùn)滑脂順利地供給制動(dòng)面51a。因此，在制動(dòng)面51a上幾不會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑脂的耗盡。
安裝在容納槽41b中的第一彈簧部件53是將彈性線材彎曲成圓形所形成的環(huán)狀彈簧部件，朝著使3個(gè)分割的制動(dòng)片41離開(kāi)制動(dòng)鼓40的位置即徑向內(nèi)方對(duì)3個(gè)分割的制動(dòng)片41施力。第一彈簧部件53的一端上形成有朝徑向外方折曲突出的突出部53a。突出部53a從內(nèi)周部以1.4mm～2.0mm的范圍突出地形成。突出部53a的前端在制動(dòng)片41與制動(dòng)鼓40接觸的制動(dòng)時(shí)，位于潤(rùn)滑脂填充槽54的第一槽54a內(nèi)，而在制動(dòng)片41離開(kāi)制動(dòng)鼓40的制動(dòng)解除時(shí)，位于第一槽54a的徑向內(nèi)方位置。因此，制動(dòng)時(shí)，突出部53a將填充到第一槽54a內(nèi)的潤(rùn)滑脂向制動(dòng)面51a刮出。
制動(dòng)動(dòng)作部33f、33r是形狀不同而結(jié)構(gòu)大致相同的部件，因此，在這里，說(shuō)明前制動(dòng)動(dòng)作部33f。前制動(dòng)動(dòng)作部33f可擺動(dòng)地設(shè)置在固定托架30f上，使制動(dòng)片41與制動(dòng)鼓40側(cè)壓接。
如圖8、圖19～圖21所示，制動(dòng)動(dòng)作部33f包括可圍繞輪轂軸15a在圖20所示的制動(dòng)解除位置與圖21所示的制動(dòng)位置之間自由擺動(dòng)地安裝到固定托架30f的托架本體34上的動(dòng)作臂60；可與動(dòng)作臂60一體旋轉(zhuǎn)的凸輪部件61；在凸輪部件61與制動(dòng)片41之間與兩者接觸并且沿旋轉(zhuǎn)方向隔開(kāi)間隔地設(shè)置的多個(gè)(例如6個(gè))滾子62；沿旋轉(zhuǎn)方向隔開(kāi)間隔并保持滾子62的滾子架63。
動(dòng)作臂60是金屬板材部件，其前端可自由裝卸地安裝有用于卡合制動(dòng)纜線14f的內(nèi)纜線16f的前端的內(nèi)部安裝部64。動(dòng)作臂60借助于該內(nèi)纜線16f并通過(guò)內(nèi)部安裝部64與裝于自行車(chē)車(chē)把4上的制動(dòng)桿12f連接。動(dòng)作臂60的基端通過(guò)折曲插入托架本體34的基部?jī)?nèi)側(cè)，在這里，形成與凸輪部件61的外周面卡合的卡合孔60a(圖6、圖8)。動(dòng)作臂60通過(guò)第二彈簧部件70(圖8)朝制動(dòng)解除方向施力。第二彈簧部件70是受扭螺旋彈簧，其一端與托架本體34卡合，另一端延伸到動(dòng)作臂60的前端并與前端上所形成的卡合孔60b卡合。動(dòng)作臂60的外方由蓋部件35覆蓋。
如圖19所示，在動(dòng)作臂60的前端形成用于自由裝卸地安裝內(nèi)部安裝部64的安裝槽65。安裝槽65是從動(dòng)作臂60的圖19的前端下部開(kāi)始向上方延伸后，朝基端的擺動(dòng)軸心彎曲并朝斜下方彎曲而形成。在安裝槽65中，從最初的彎曲部分開(kāi)始，形成寬度比上述擺動(dòng)軸心側(cè)的其他部分窄的窄幅部65a。具體說(shuō)，窄幅部65a的寬度d2是例如5.4mm，而其里側(cè)及前側(cè)的寬度d1是5.9mm。另外，在動(dòng)作臂60的前端下部，折曲地形成裝卸地操作內(nèi)部安裝部64時(shí)使用的裝卸操作部60c。
內(nèi)部安裝部64具有板狀的臂本體部66；設(shè)置在臂本體部66的基端(圖19的下端)并且可自由裝卸、自由擺動(dòng)地安裝到動(dòng)作臂60的安裝槽65中的裝卸部67；及可與設(shè)置在臂本體部66前端的內(nèi)纜線16f卡合的內(nèi)部卡合部68。臂本體部66是將金屬板材折曲形成的。臂本體部66的前端螺紋固定著內(nèi)部卡合部68。另外，臂本體部66的前端上形成有與內(nèi)部卡合部68并設(shè)的裝卸操作部66b。裝卸操作部66b形成有突出部分并進(jìn)一步將突出部分折曲地形成。臂本體部66的基端折曲成U字狀，是用于支持裝卸部67的托架66a。
裝卸部67具有固定到臂本體部66的第一端上的裝卸軸67a；安裝到裝卸軸67a上的彈簧銷(xiāo)67b；與彈簧銷(xiāo)67b接觸所配置的墊片67c。裝卸軸67a是鉚接固定到托架66a上的帶緣的軸。彈簧銷(xiāo)67b是外周上沿軸向形成有槽的銷(xiāo)，通過(guò)將彈性板材卷繞而形成。彈簧銷(xiāo)67b，其外徑大于窄幅部65a，而且小于除窄幅部65a之外的安裝槽65的寬度，同時(shí)其內(nèi)徑大于裝卸軸67a的外徑。通過(guò)將這樣的彈簧銷(xiāo)67b插入安裝槽65而把內(nèi)部安裝部64安裝到動(dòng)作臂60上時(shí)，在窄幅部65a以外的位置，彈簧銷(xiāo)67b是可以順利地插入的，借助于窄幅部65a，使彈簧銷(xiāo)67b在徑向上收縮，通過(guò)窄幅部65a后還原。結(jié)果，在通常的動(dòng)作中，即使越過(guò)窄幅部65a，也不能還原。但是，保持2個(gè)裝卸操作部66c、66b并沿著安裝槽65使內(nèi)部安裝部64移動(dòng)時(shí)，可簡(jiǎn)單地從動(dòng)作臂60上拆卸內(nèi)部安裝部64。
凸輪部件61不能轉(zhuǎn)動(dòng)地鉚接固定到動(dòng)作臂60上，借助于動(dòng)作臂60的擺動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪部件61如圖8、圖20及圖21所示，是厚臂圓筒狀的例如鋼鐵制成的部件。在凸輪部件61的外周面上，形成有6個(gè)凸輪部61c，該凸輪部61c具有使逐漸沿徑向的距離變化的傾斜凸輪面61a和配置在傾斜凸輪面61a之間的并從該傾斜凸輪面61a凹入地形成的凹部61b。在該實(shí)施形式中，傾斜凸輪面61a做成圍繞圖20順時(shí)針?lè)较虻膹较蚓嚯x變大的結(jié)構(gòu)。
滾子62是借助于凸輪部件61的旋轉(zhuǎn)沿徑向推壓制動(dòng)片41、并與該制動(dòng)片41壓接用的部件。滾子62安裝在凸輪部件61的外周面與制動(dòng)片41的滾子接觸面41d之間。滾子62通過(guò)滾子架63沿制動(dòng)鼓40的旋轉(zhuǎn)方向隔開(kāi)間隔地配置著，并可沿徑向自由地移動(dòng)。
在滾子架63上沿旋轉(zhuǎn)方向隔開(kāi)間隔地形成有用于保持滾子62的、朝輪轂軸向外方突出的、例如6個(gè)保持凸起63a。借助于在一個(gè)保持凸起63a上進(jìn)一步朝輪轂軸向外方突出地形成的卡合凸起63b，使?jié)L子架63不能旋轉(zhuǎn)地與托架本體34卡合。如圖5、圖6及圖8所示，在托架本體34上形成有用于卡合該卡合凸起63b的、在旋轉(zhuǎn)方向長(zhǎng)的長(zhǎng)孔34g。此外，在滾子架63與卡合凸起63b之間安裝有第三彈簧部件72，圍繞圖20的順時(shí)針?lè)较蚪o滾子架63施力。因此，滾子62實(shí)質(zhì)上相對(duì)于制動(dòng)鼓40是不能旋轉(zhuǎn)的。在滾子架63內(nèi)，在滾子62的周?chē)?，與制動(dòng)面61a同樣，也填充有潤(rùn)滑脂。進(jìn)而，可使?jié)L子62相對(duì)于凸輪部件61的旋轉(zhuǎn)朝徑向順利地移動(dòng)。
<制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作>
在調(diào)整制動(dòng)纜線14f、14r的情況下，為了使內(nèi)纜線16f、16r處于張緊狀態(tài)，借助于安裝在制動(dòng)桿12f、12r上的外部卡合部22或安裝在前后制動(dòng)裝置13f、13r上的外部安裝部31f、31r調(diào)整游隙。由此，不操作制動(dòng)桿12f、12r時(shí)，如圖20所示，在制動(dòng)片41與制動(dòng)鼓40之間形成間隙(游隙)。
在該狀態(tài)下?tīng)恳爸苿?dòng)桿12f時(shí)，克服第二彈簧部件70的彈力，拉伸內(nèi)纜線16f，動(dòng)作臂60從圖20所示的制動(dòng)解除位置擺動(dòng)到圖21所示的制動(dòng)位置。動(dòng)作臂60在該制動(dòng)位置擺動(dòng)時(shí)，與之聯(lián)動(dòng)的凸輪部件61也轉(zhuǎn)動(dòng)，滾子62搭在傾斜凸輪面61上并向徑向外方移動(dòng)，克服第一彈簧部件51的彈力向制動(dòng)鼓40推壓制動(dòng)片41。結(jié)果，得到與該制動(dòng)片41的推壓力成比例的制動(dòng)力。這時(shí)，制動(dòng)片41僅圍繞圖21的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，隨之，通過(guò)滾子62使?jié)L子架63也沿相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，滾子62進(jìn)一步朝徑向外部移動(dòng)。在該制動(dòng)狀態(tài)下，由于制動(dòng)面51a以梯形凹入，接觸面41a以梯形突出，所以，在楔形作用下，摩擦面彼此的壓力變高，可使摩擦力增大。另外，由于接觸面積大于平坦的圓周面，所以，摩擦面積變大，可將單位面積上的發(fā)熱量抑制到最小。因此，制動(dòng)溫度不易升高。進(jìn)而，可抑制制動(dòng)溫度上升引起的制動(dòng)力的變動(dòng)。另外，由于在楔形作用下使摩擦力變大，所以，能以緊湊的尺寸得到大的制動(dòng)扭矩。
手離開(kāi)制動(dòng)桿12f時(shí)，在第二彈簧部件70的作用下，使動(dòng)作臂60返回制動(dòng)解除位置，同時(shí)，隨著與該動(dòng)作臂60聯(lián)動(dòng)的凸輪部件61的轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一彈簧部件51的作用下，制動(dòng)片41向內(nèi)周側(cè)移動(dòng)。這時(shí)，滾子架63也通過(guò)第三彈簧部件72施力，圍繞圖7的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
組裝制動(dòng)鼓40時(shí)，將鼓本體43及冷卻盤(pán)44的原料分別通過(guò)例如模鑄法或鍛造等形成，并將其原料機(jī)加工、精加工成所希望的尺寸，這時(shí)，冷卻盤(pán)44變成圖7(a)所示的形狀，鉚接固定部44d以筒狀形成。將該狀態(tài)的冷卻盤(pán)44壓入鼓本體43的外周面。利用壓入后的滾子等碾壓鉚接固定部44d，使鉚接固定部44d朝著鉚接面51d縮徑，將冷卻盤(pán)44鉚接固定到鼓本體43上。
另外，在組裝制動(dòng)裝置13f時(shí)，首先，組裝兩個(gè)制動(dòng)片41和第一彈簧部件53。接著，將組裝后的兩個(gè)制動(dòng)片41和第一彈簧部件53安裝到鼓本體內(nèi)部，將剩余的制動(dòng)片41組裝，使第一彈簧部件53進(jìn)入容納槽41b中。這時(shí)，預(yù)先在內(nèi)部充分填充潤(rùn)滑脂。當(dāng)制動(dòng)片41的安裝結(jié)束時(shí)，在把制動(dòng)片41推壓到制動(dòng)面51a上的狀態(tài)下，把安裝于滾子架63上的滾子62引入制動(dòng)片41的內(nèi)周側(cè)。這時(shí)，在內(nèi)部充分涂敷有潤(rùn)滑脂。另一方面，將固定有凸輪部件61的動(dòng)作臂60置于托架本體34上。在這種狀態(tài)下，把凸輪部件61插入滾子62的內(nèi)周側(cè)，將托架本體34與制動(dòng)動(dòng)作部33f組裝在一起。然后，將兩種防拔部件36、37安裝在托架本體34上，防止制動(dòng)鼓40的脫落。另外，將第三彈簧部件72掛在卡合凸起63b上，進(jìn)行滾子架63的施力及防拔動(dòng)作。最后，將蓋部件35裝上，結(jié)束組裝作業(yè)。
分解的順序與上述順序相反，將蓋部件35卸下之后，把防拔部件36、37卸下來(lái)，同時(shí)，拆卸第三彈簧部件72，從托架本體34上拆卸制動(dòng)鼓40。
將裝有制動(dòng)裝置13f的前輪6組裝到前叉3上時(shí)，在將插入部件19安裝到制動(dòng)裝置13f的托架本體34的卡合部34c上的狀態(tài)下，把卡合部34c插入托架固定部件25f，同時(shí)，把輪轂6a的輪轂軸15a安裝到前叉3上。然后，在輪轂軸15a的兩端安裝蓋形螺母45，并以適當(dāng)?shù)呐ぞ財(cái)Q緊該蓋形螺母45，結(jié)束前輪6的裝配。一旦安裝好前輪6，就把內(nèi)部安裝部64安裝到動(dòng)作臂60上。該順序也可以把上述的彈簧銷(xiāo)67b插入安裝槽65中，再把內(nèi)部安裝部64安裝到動(dòng)作臂60上。
在拆卸前輪6之際，將內(nèi)部安裝部64卸下之后，以相反的順序分解就可以了。在拆卸內(nèi)部安裝部64的時(shí)候，用雙手分別握住兩個(gè)裝卸裝置部60c、66b，把內(nèi)部安裝部64的裝卸部67從安裝槽65中拔出來(lái)。這時(shí)，當(dāng)越過(guò)窄幅部65a時(shí)，由于彈簧銷(xiāo)67b縮徑，所以，要稍微用力，不過(guò)，一旦越過(guò)窄幅部65a，就能簡(jiǎn)單地拔出。由于該內(nèi)部安裝部64不是以往的小的部件，所以，很容易捏住，很容易裝卸。
(a)在上述實(shí)施形式中，作為輪轂制動(dòng)裝置，說(shuō)明了用于制動(dòng)車(chē)輪輪轂的滾子式輪轂制動(dòng)器，但是，輪轂制動(dòng)裝置并不限于此，本發(fā)明也適用于用于制動(dòng)輪轂的帶式制動(dòng)器或鼓式制動(dòng)器。
(b)在上述實(shí)施形式中，制動(dòng)面51a或接觸面41a形成梯形形狀，但是，也可以是平坦的圓周面。
(c)冷卻盤(pán)44的鉚接方法也不限于上述實(shí)施形式。例如也可以如圖22所示，將鼓本體143的外周面上所形成的滾花部151b作為鉚接面。在這種情況下，借助雙點(diǎn)化線所示的滾子180從圓筒部144b的外周面向滾花部151b滾壓而進(jìn)行鉚接固定即可。而且，為了防止?jié)櫥蛲獠苛鞒?，在鼓本體143的圓周部151和冷卻盤(pán)144的圓筒部144b的間隙中形成有涂敷密封劑而形成的密封部181。另外，在本實(shí)施形式中，在盤(pán)部144c上未形成冷卻翹片。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，是對(duì)安裝到自行車(chē)車(chē)架上的車(chē)輪的輪轂進(jìn)行制動(dòng)的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，包括不能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述車(chē)架上的固定托架；具有可與所述輪轂一體旋轉(zhuǎn)的、在內(nèi)周面上設(shè)有制動(dòng)面的圓筒狀鼓本體以及通過(guò)壓入鉚接固定到所述鼓本體的外周面上的冷卻盤(pán)的制動(dòng)鼓；具有與所述制動(dòng)鼓的所述制動(dòng)面接觸的接觸面，實(shí)質(zhì)上不能相對(duì)所述固定托架旋轉(zhuǎn)，在所述制動(dòng)鼓上進(jìn)行制動(dòng)作用的制動(dòng)片；以及可自由移動(dòng)地設(shè)置在所述固定托架上，將所述制動(dòng)片壓接到所述制動(dòng)鼓側(cè)的制動(dòng)動(dòng)作部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述制動(dòng)面凹入地形成其斷面隨著朝向徑向外方而寬度逐漸變窄的梯形形狀，所述接觸面形成其斷面可與所述制動(dòng)面接觸的凸?fàn)钔怀龅奶菪涡螤睢?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述鼓本體在外周面上設(shè)有比其他部分直徑小而形成的鉚接面，所述冷卻盤(pán)鉚接固定到所述鉚接面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述鼓本體具有在外周面上沿圓周方向隔開(kāi)間隔地形成的多個(gè)凹部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述凹部構(gòu)成所述鉚接面。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述鉚接面具有在所述外周面上朝端部尖細(xì)地形成的錐面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～6任一項(xiàng)記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述冷卻盤(pán)具有鉚接固定到所述鼓本體上的圓筒部及從所述圓筒部朝徑向外方延伸的盤(pán)部，通過(guò)使所述圓筒部的一端朝所述鼓本體向徑向內(nèi)側(cè)折曲，將所述冷卻盤(pán)鉚接固定到所述鼓本體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～7任一項(xiàng)記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述鼓本體的外周面上形成有用于防止所述冷卻盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾花部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1～8任一項(xiàng)記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述冷卻盤(pán)具有在圓周方向隔開(kāi)間隔地配置的冷卻翹片。
10.根據(jù)權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)記載的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，其特征是，所述制動(dòng)動(dòng)作部包括可圍繞所述輪轂軸自由擺動(dòng)地安裝在所述固定托架上，與裝于所述自行車(chē)車(chē)把上的制動(dòng)桿連接的動(dòng)作臂；與所述動(dòng)作臂一體旋轉(zhuǎn)、并在外周面上設(shè)有由凹凸構(gòu)成的凸輪部的凸輪部件；及在所述凸輪部件與所述制動(dòng)片之間與兩者接觸并且沿圓周方向隔開(kāi)間隔地設(shè)置的、借助于所述凸輪部件的旋轉(zhuǎn)朝徑向移動(dòng)的多個(gè)滾子。
全文摘要
本發(fā)明的課題是，在制動(dòng)裝置中，可將冷卻盤(pán)簡(jiǎn)單、低成本地固定到鼓本體上。制動(dòng)裝置是對(duì)安裝到自行車(chē)車(chē)架上的車(chē)輪的輪轂進(jìn)行制動(dòng)的自行車(chē)用輪轂制動(dòng)裝置，包括固定托架、制動(dòng)鼓、制動(dòng)片及制動(dòng)動(dòng)作部。固定托架不能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述車(chē)架上。制動(dòng)鼓(40)具有鼓本體(43)以及冷卻盤(pán)(44)。鼓本體可與輪轂一體旋轉(zhuǎn)，在內(nèi)周面上設(shè)有制動(dòng)面。冷卻盤(pán)通過(guò)壓入鉚接固定到鼓本體的外周面上。制動(dòng)片具有與制動(dòng)鼓的制動(dòng)面接觸的接觸面，實(shí)質(zhì)上不能相對(duì)固定托架旋轉(zhuǎn)，在所述制動(dòng)鼓上進(jìn)行制動(dòng)作用。制動(dòng)動(dòng)作部可自由移動(dòng)地設(shè)置在固定托架上，將制動(dòng)片壓接到制動(dòng)鼓側(cè)。
文檔編號(hào)F16D51/12GK1467127SQ0314103
公開(kāi)日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2003年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月11日
發(fā)明者松枝慶治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野