專利名稱：導(dǎo)油雙向作用筒式減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙向作用筒式減振器，特別涉及一種適合于運(yùn)輸車輛使用的導(dǎo)油雙向作用筒式減振器，屬于減振技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，雙向作用筒式減振器在各種車輛上使用非常廣泛，它是利用液體、活塞和閥門的相互作用來減緩振動(dòng)，達(dá)到減振的效果?，F(xiàn)有技術(shù)中的雙向作用筒式減振器主要由儲(chǔ)油缸、工作缸、導(dǎo)向座、壓縮閥座、活塞及活塞桿等組成，工作缸位于儲(chǔ)油缸內(nèi)，導(dǎo)向座和壓縮閥座分別裝在工作缸的兩端，導(dǎo)向座上制有回油孔，在壓縮閥座上裝有補(bǔ)償閥、壓縮閥，壓縮閥座上還制有微通口，在活塞上裝有流通閥、伸張閥，活塞上還制有微通口，在活塞的中間裝有與導(dǎo)向座相配合的活塞桿，導(dǎo)向座與活塞桿直接接觸或?qū)蜃c活塞桿之間裝有導(dǎo)向套，在工作缸內(nèi)活塞上，下充滿阻尼油，工作缸與儲(chǔ)油缸之間的夾層下半部充有阻尼油，夾層的上部空間和導(dǎo)向座的上部空間充滿空氣，且兩部分空間相互連通。
在現(xiàn)有技術(shù)中壓縮閥座還有兩種形式一種是在壓縮閥座端面上制成環(huán)形凸帶，環(huán)形凸帶上壓有開口閥片和無口閥片，開口閥片上設(shè)有微通口；另一種是在壓縮閥座端面上制成環(huán)形凸帶，環(huán)形凸帶上設(shè)有微通口，該微通口將環(huán)形凸帶橫向斷開，環(huán)形凸帶上壓有無口閥片。這兩種結(jié)構(gòu)的壓縮閥座具有與上述的裝有補(bǔ)償閥、壓縮閥的壓縮閥座相同的使用功能。
在現(xiàn)有技術(shù)中活塞還有兩種形式一種是在活塞的端面上制有環(huán)形凸帶，環(huán)形凸帶上壓有開口閥片和無口閥片，開口閥片上設(shè)有微通口；另一種是在活塞的端面上制有環(huán)形凸帶，在環(huán)形凸帶上設(shè)有微通口，微通口將環(huán)形凸帶橫向斷開，環(huán)形凸帶上壓有無口閥片。這兩種結(jié)構(gòu)的活塞具有與上述的裝有流通閥、伸張閥的活塞相同的使用功能。
這種減振器存在的問題是，當(dāng)活塞桿與導(dǎo)向座發(fā)生磨損，配合間隙增大時(shí)，或者由于加工誤差較大時(shí)，車輛平穩(wěn)狀態(tài)下，減振器活塞桿不受伸、縮力或受極小的回縮力時(shí)，阻尼油會(huì)過多的回流到工作缸與儲(chǔ)油缸的夾層中，使導(dǎo)向座上部的空氣從活塞桿與導(dǎo)向座之間的間隙中慢慢進(jìn)入到工作缸的上部，車輛一旦遇到較大的顛簸，活塞桿就會(huì)受到較大的拉伸或壓縮力，這時(shí)工作缸內(nèi)空氣就會(huì)從該間隙中迅速排出，使減振器的阻尼力產(chǎn)生突變，車輛產(chǎn)生較大的振動(dòng)和異響。另外，由于空氣進(jìn)入到工作缸的上部，也會(huì)造成工作缸內(nèi)阻尼油液面下降，使活塞桿的潤(rùn)滑產(chǎn)生間斷，形成干摩擦，致使活塞桿的運(yùn)動(dòng)阻力增大，造成活塞桿與導(dǎo)向座嚴(yán)重磨損，并產(chǎn)生高溫，使阻尼油炭化，減振器失去減振效果，降低了減振器的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，對(duì)現(xiàn)有的雙向作用筒式減振器加以改進(jìn)，提供一種減振效果好，使用壽命長(zhǎng)的導(dǎo)油雙向作用筒式減振器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)儲(chǔ)油缸，在儲(chǔ)油缸內(nèi)裝有工作缸，工作缸的兩端分別裝有導(dǎo)向座和壓縮閥座，導(dǎo)向座上制有回油孔，壓縮閥座上裝有補(bǔ)償閥、壓縮閥或在壓縮閥座端面上制成環(huán)形凸帶并配有閥片，壓縮閥座或閥片或環(huán)形凸帶上設(shè)有微通口，在工作缸內(nèi)還裝有活塞，活塞上裝有流通閥、伸張閥或在活塞端面上制成環(huán)形凸帶并配有閥片，在活塞或閥片或環(huán)形凸帶上還設(shè)有微通口，在活塞的中間裝有與導(dǎo)向座相配合的活塞桿，在活塞的中間裝有與導(dǎo)向座相配合的活塞桿，導(dǎo)向座與活塞桿直接接觸或?qū)蜃c活塞桿之間裝有導(dǎo)向套，在工作缸內(nèi)活塞上、下充滿阻尼油，工作缸與儲(chǔ)油缸之間的夾層下半部充有阻尼油，導(dǎo)向座的回油孔將導(dǎo)向座上部的空間和工作缸與儲(chǔ)油缸之間的夾層空間連通，在導(dǎo)向座回油孔下端密封連接裝有導(dǎo)油管，并且導(dǎo)油管的管孔與導(dǎo)向座的上部空間相通，導(dǎo)油管下端伸入到工作缸與儲(chǔ)油缸之間夾層下半部分的阻尼油中。當(dāng)活塞桿快速拉伸或壓縮時(shí)由于活塞、流通閥、伸張閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥的相互作用使工作缸內(nèi)阻尼油向上流動(dòng)的效果顯著，通過活塞桿與導(dǎo)向座之間的間隙致使導(dǎo)向座上部空間的壓力相對(duì)增高，這時(shí)導(dǎo)油管就將導(dǎo)向座上部空間的空氣或阻尼油向下導(dǎo)入到工作缸與儲(chǔ)油缸之間的夾層的阻尼油中，導(dǎo)入的空氣經(jīng)導(dǎo)油管下端口部之后上升到夾層上半部的空間中，導(dǎo)入的阻尼油經(jīng)導(dǎo)油管下端口部之后混入到夾層下半部的阻尼油之中，在活塞桿快速拉伸或壓縮的作用下逐漸把導(dǎo)向座上部的空氣全部導(dǎo)入到夾層上半部的空間中。當(dāng)活塞桿停止不動(dòng)或慢速回縮時(shí)由于工作缸內(nèi)阻尼油的自重、活塞向下的緩慢推動(dòng)和活塞上、壓縮閥座上微通口的作用使工作缸內(nèi)阻尼油向下流動(dòng)的效果顯著，通過活塞桿與導(dǎo)向座之間的間隙致使導(dǎo)向座上部空間的壓力相對(duì)降低，這時(shí)導(dǎo)油管就將工作缸與儲(chǔ)油缸之間夾層下半部的阻尼油向上導(dǎo)入到導(dǎo)向座上部的空間，對(duì)導(dǎo)向座上部空間進(jìn)行補(bǔ)充。向上導(dǎo)入的油一方面防止了空氣進(jìn)入到工作缸內(nèi)，避免了減振器阻尼力產(chǎn)生突變，另一方面它又使活塞毫無阻礙的，不間斷的得到充分潤(rùn)滑，降低了磨擦阻力，減小了磨損，提高了減振器的使用性能和使用壽命。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是由于在現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)向座回油孔下端沒有導(dǎo)油管。導(dǎo)向座上部空間的空氣和阻尼油能經(jīng)回油孔流到工作缸與儲(chǔ)油缸之間的夾層中，夾層中的空氣也能夠通過回油孔到達(dá)導(dǎo)向座上部空間，進(jìn)而通過活塞桿與導(dǎo)向座的間隙到達(dá)工作缸內(nèi)，使減振器的阻尼力產(chǎn)生突變，同時(shí)也中斷了活塞桿的潤(rùn)滑，增加了磨擦阻力，增加了磨損，降低了使用壽命。
由于在現(xiàn)有技術(shù)中，也有在導(dǎo)向座上部安裝與活塞桿相配的密封環(huán)的，從上面彈性的密封了活塞桿與導(dǎo)向座之間的間隙。雖然此密封環(huán)可以阻止導(dǎo)向座上部的空氣進(jìn)入到工作缸中，防止減振器的阻尼力產(chǎn)生突變，但此密封環(huán)也阻礙了從導(dǎo)向座上部對(duì)活塞桿的潤(rùn)滑，不利于提高減振器的使用壽命。
本實(shí)用新型在導(dǎo)向座的回油孔下端密封連接裝有導(dǎo)油管，并且導(dǎo)油管的管孔與導(dǎo)向座的上部空間相通，導(dǎo)油管下端伸入到工作缸與儲(chǔ)油缸之間夾層下半部分的阻尼油中，該導(dǎo)油管即能把導(dǎo)向座上部空間的空氣和阻尼油向下導(dǎo)入到工作缸與儲(chǔ)油缸之間夾層中，又能只把夾層中的阻尼油向上導(dǎo)入到導(dǎo)向座上部空間中。向上導(dǎo)入的油一方面防止了空氣進(jìn)入到工作缸內(nèi)，避免了減振器阻尼力產(chǎn)生突變，另一方面它又使活塞桿毫無阻礙的、不間斷的得到充分潤(rùn)滑，降低了磨擦阻力，減小了磨損，提高了減振器的使用性能和使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型給出的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型給出的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、圖4是和圖1所示的活塞(6)、流通閥(7)、伸張閥(15)的使用功能相同的現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)形凸帶配閥片結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖5、圖6是和圖1所示的壓縮閥座(8)、補(bǔ)償閥(9)、壓縮閥(11)的使用功能相同的現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)形凸帶配閥片結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)為1.活塞桿，2.油封，3.導(dǎo)向座，4.回油孔，5.工作缸，6.活塞，7.流通閥，8.壓縮閥座，9.補(bǔ)償閥，10.通油孔，11.壓縮閥，12.微通口，13.微通口，14.儲(chǔ)油缸，15.伸張閥，16.阻尼油，17.配合間隙，18.上部空間，19.導(dǎo)油管，20.活塞的環(huán)形凸帶，21.活塞的開口閥片，22.活塞的無口閥片，23.壓縮閥座的環(huán)形凸帶，24.壓縮閥座的開口閥片，25.壓縮閥座的無口閥片，26.微通口，27.微通口，28.微通口，29.微通口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及使用過程作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型有一個(gè)儲(chǔ)油缸14，儲(chǔ)油缸14為圓桶形，其端部封閉；在儲(chǔ)油缸14內(nèi)裝有工作缸5，工作缸5的兩端分別裝有導(dǎo)向座3和壓縮閥座8，三者之間密封固定，導(dǎo)向座3的邊緣上設(shè)有回油孔4，在壓縮閥座8的下面有通油孔10，將壓縮閥座8的下部空間與儲(chǔ)油缸14相連通，從而在工作缸5的內(nèi)外形成相互連通的封閉空間；在壓縮閥座8上裝有補(bǔ)償閥9、壓縮閥11，壓縮閥座8上設(shè)置有微通口12，其中微通口12的開口很小，補(bǔ)償閥9的開閥壓力較低，壓縮閥11的開閥壓力較高；在工作缸5內(nèi)還裝有活塞6，活塞6上裝有流通閥7、伸張閥15，活塞6上還制有微通口13，其中微通口13的開口很小，流通閥7的開閥壓力較低，伸張閥15的開閥壓力較高；在活塞6的中間裝有與導(dǎo)向座3相配合的活塞桿1，活塞桿1與導(dǎo)向座3有配合間隙17，活塞桿1從儲(chǔ)油缸14的端部伸出，為了防止漏油，在儲(chǔ)油缸14的端部還裝有油封2；在工作缸5內(nèi)及工作缸5與儲(chǔ)油缸14之間的夾層中充有阻尼油16，阻尼油16在工作缸5內(nèi)、活塞6的上部空間和下部空間均處于充滿狀態(tài)，而在工作缸5與儲(chǔ)油缸14之間的夾層中只充一部分，以便利用夾層上部空氣體積的變化對(duì)減振器體內(nèi)總?cè)莘e變化起到調(diào)節(jié)作用；在導(dǎo)向座3的回油孔4的下端密封連接裝有導(dǎo)油管19，并且導(dǎo)油管19的管孔與導(dǎo)向座3的上部空間18相通，導(dǎo)油管19的下端伸入到工作缸5與儲(chǔ)油缸14之間夾層下半部分的阻尼油16中。導(dǎo)油管19即能把導(dǎo)向座3上部空間18中的空氣和阻尼油向下導(dǎo)入到工作缸5與儲(chǔ)油缸14之間夾層中，又能只把夾層中的阻尼油16向上導(dǎo)入到導(dǎo)向座3上部空間18中。向上導(dǎo)入的油一方面防止了空氣進(jìn)入到工作缸5內(nèi)，避免了減振器阻尼力產(chǎn)生突變，另一方面它又使活塞桿1毫無阻礙的、不間斷的得到充分潤(rùn)滑，降低了磨擦阻力，減小了磨損，提高了減振器的使用性能和使用壽命。
如圖2所示，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1，不同之處在于導(dǎo)向座3的回油孔4制造在導(dǎo)向座3的最邊緣處，在導(dǎo)向座3的最邊緣處變成了開槽的形狀。
圖3和圖4表明，現(xiàn)有技術(shù)中也有在活塞端面上制成環(huán)形凸帶還配有很薄閥片的。此種結(jié)構(gòu)也具有圖1所示的活塞6、流通閥7、伸張閥15的使用功能。
如圖3所示，圖3是這種結(jié)構(gòu)方式之一的示意圖，其主要組成如下在活塞6的端面上制有環(huán)形凸帶20，環(huán)形凸帶20上壓有開口閥片21和無口閥片22，開口閥片21上設(shè)有微通口26，微通口26的作用與圖1活塞(6)上的微通口13相同。
如圖4所示，圖4是這種結(jié)構(gòu)方式之二的示意圖，其主要組成如下在活塞6的端面上制有環(huán)形凸帶20，在環(huán)形凸帶20上設(shè)有微通口27，微通口27將環(huán)形凸帶20橫向斷開，環(huán)形凸帶20上壓有無口閥片22，微通口27的作用與圖1活塞6上的微通口13相同。
圖5和圖6表明，現(xiàn)有技術(shù)中也有在壓縮閥座端面上制成環(huán)形凸帶還配有很薄閥片的。此種結(jié)構(gòu)也具有圖1所示的壓縮閥座8、補(bǔ)償閥9、壓縮閥11的使用功能。
如圖5所示，圖5是這種結(jié)構(gòu)方式之一的示意圖，其主要組成如下在壓縮閥座8的端面上制有環(huán)形凸帶23，環(huán)形凸帶23上壓有開口閥片24和無口閥片25，開口閥片24上設(shè)有微通口28，微通口28的作用與圖1壓縮閥座8上的微通口12相同。
如圖6所示，圖6是這種結(jié)構(gòu)方式之二的示意圖，其主要組成如下
在壓縮閥座8的端面上制有環(huán)形凸帶23，在環(huán)形凸帶23上設(shè)有微通口29，微通口29將環(huán)形凸帶23橫向斷開，環(huán)形凸帶23上壓有無口閥片25，微通口29的作用與圖1壓縮閥座8上的微通口12相同。
圖3，圖4，圖5，圖6的結(jié)構(gòu)中也有將補(bǔ)償閥與壓縮閥制為一體的，將流通閥與伸張閥制為一體、在導(dǎo)向座與活塞桿之間裝有導(dǎo)向套的。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)油雙向作用筒式減振器，它有一個(gè)儲(chǔ)油缸(14)，在儲(chǔ)油缸(14)內(nèi)裝有工作缸(5)，工作缸(5)的兩端分別裝有導(dǎo)向座(3)和壓縮閥座(8)，導(dǎo)向座(3)上設(shè)置有回油孔(4)，壓縮閥座(8)上裝有補(bǔ)償閥(9)、壓縮閥(11)或在壓縮閥座(8)端面上制成環(huán)形凸帶(23)并配有閥片，壓縮閥座(8)或閥片或環(huán)形凸帶(23)上設(shè)置有微通口，在工作缸(5)內(nèi)還裝有活塞(6)，活塞(6)上裝有流通閥(7)、伸張閥(15)或在活塞(6)端面上制成環(huán)形凸帶(20)并配有閥片，在活塞(6)或閥片或環(huán)形凸帶(20)上還設(shè)有微通口，在活塞(6)的中間裝有與導(dǎo)向座(3)相配合的活塞桿(1)，導(dǎo)向座(3)與活塞桿(1)直接接觸或?qū)蜃?3)與活塞桿(1)之間裝有導(dǎo)向套，在工作缸(5)內(nèi)及工作缸(5)與儲(chǔ)油缸(14)之間的夾層中充有阻尼油(16)，其特征在于導(dǎo)向座(3)的回軸孔(4)的下端設(shè)置有導(dǎo)油管(19)，其中導(dǎo)油管(19)的管孔與導(dǎo)向座(3)的上部空間(18)相通，導(dǎo)油管(19)的下端伸入到工作缸(5)與儲(chǔ)油缸(14)之間夾層下半部分的阻尼油(16)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)油雙向作用筒式減振器，其特征在于導(dǎo)向座(3)的邊緣上設(shè)置有回油孔(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)油雙向作用筒式減振器，其特征在于導(dǎo)向座(3)的最邊緣處設(shè)置有回油孔(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的導(dǎo)油雙向作用筒式減振器，其特征在于導(dǎo)向座(3)的回油孔(4)的下端與導(dǎo)油管(19)為密封連接。
專利摘要導(dǎo)油雙向作用筒式減振器，屬于減振技術(shù)領(lǐng)域，適合運(yùn)輸車輛使用。包括有儲(chǔ)油缸，儲(chǔ)油缸內(nèi)有工作缸，工作缸的兩端分別有導(dǎo)向座和壓縮閥座，導(dǎo)向座上有回油孔，壓縮閥座上有補(bǔ)償閥、壓縮閥，壓縮閥座上有微通口，工作缸內(nèi)有活塞，活塞上有流通閥、伸張閥，活塞上設(shè)有微通口，活塞中間裝有與導(dǎo)向座相配合的活塞桿，在工作缸內(nèi)及工作缸與儲(chǔ)油缸之間的夾層充有阻尼油，導(dǎo)向座回油孔下端裝有導(dǎo)油管，該導(dǎo)油管把導(dǎo)向座上部空間的空氣和阻尼油向下導(dǎo)入到工作缸與儲(chǔ)油缸之間夾層中，并只把夾層中的阻尼油向上導(dǎo)入到導(dǎo)向座上部空間中。既防止空氣進(jìn)入到工作缸內(nèi)，又使活塞桿得到潤(rùn)滑，降低摩擦阻力，減小了磨損，提高了減振器的使用性能和使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/14GK2656714SQ0321143
公開日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2003年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月19日
發(fā)明者吳世超 申請(qǐng)人:吳世超