專利名稱：拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用離合器分離軸承總成，尤其是涉及一種用于中型或重型機(jī)動(dòng)車上的拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成。
背景技術(shù)：
通常機(jī)動(dòng)車用的分離軸承總成多為推壓式結(jié)構(gòu)，但對(duì)于中型或重型的機(jī)動(dòng)車來說，由于動(dòng)力的傳動(dòng)扭矩較大，用推壓式結(jié)構(gòu)的分離軸承總成所需的分離力較大，操作吃力，易造成離合器及分離軸承的磨損，而縮短其使用壽命。而拉式離合器分離軸承總成由于支點(diǎn)靠外，具有在同樣的分離力下操縱輕便的特點(diǎn)，所以對(duì)于中型和重型機(jī)動(dòng)車的離合器越來越多采用拉式離合器分離軸承，但拉式離合器分離軸承，軸承外圈直接與分離套筒連接，因此當(dāng)軸承軸心線與離合器的軸心線不同軸時(shí)，由于分離軸承與離合器無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)心，所以會(huì)增加分離軸承與離合器的磨擦力，而加速分離軸承的磨損，并且還會(huì)因摩擦力而產(chǎn)生噪聲，縮短分離軸承的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)使分離軸承與離合器保持同軸的拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、保持架和滾動(dòng)體以及分離套筒，其特征在于呈階梯軸的軸承內(nèi)圈其大軸部分通過保持架及滾動(dòng)體與軸承外圈連接，軸承內(nèi)圈小軸部分軸向延伸出軸承外圈，小軸端部具有錐角，錐角的后部還設(shè)有倒鉤；軸承內(nèi)圈和軸承外圈兩側(cè)之間分別裝有密封圈，固定在分離套筒上的蝶形彈簧頂在軸承外圈的內(nèi)側(cè)面，內(nèi)孔嵌裝有耐磨套的分離套筒上還固連有外罩，外罩擋在軸承外圈的外側(cè)面上給蝶形彈簧提供預(yù)壓力，軸承外圈與分離套筒之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)軸心的徑向間隙。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后的優(yōu)點(diǎn)在于由于分離套筒與軸承外圈之間設(shè)有徑向間隙，而且外罩又給蝶形彈簧提供一定的預(yù)壓力，在蝶形彈簧的彈力作用下，使軸承外圈與分離套筒始終相連，當(dāng)分離軸承與離合器不同軸的情況下，在離合器的接合過程中，分離軸承與離合器不同軸所產(chǎn)生的偏心力大于蝶形彈簧的彈力時(shí)，就可通過該徑向間隙進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整，經(jīng)過離合器的多次接合，進(jìn)行多次補(bǔ)償，使分離軸承與離合器軸保持同軸，解決了由于分離軸承與離合器不同軸而造成離合器和分離軸承早期磨損的問題，明顯提高了分離軸承和離合器的使用壽命，并降低了分離軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示的拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi)圈1、軸承外圈4、保持架6和滾動(dòng)體5以及分離套筒8，軸承內(nèi)圈1呈階梯軸，軸承內(nèi)圈1的大軸部分通過保持架6及滾動(dòng)體5與軸承外圈4連接，軸承內(nèi)圈1小軸部分軸向延伸出軸承外圈4，在軸承內(nèi)圈1小軸部分的端部具有錐角，且位于錐角的后部還設(shè)有倒鉤1-1，作為安裝分離拉環(huán)的單向鎖鉤。為使分離軸承具有良好的密封性能，軸承外圈4與軸承內(nèi)圈1兩側(cè)均裝有密封圈2、11，一蝶形彈簧7固定連接在分離套筒8的側(cè)面上，蝶形彈簧7的另一側(cè)頂在軸承外圈4的內(nèi)側(cè)面，分離套筒8的凸肩上固連有外罩3，而外罩3則擋在軸承外圈4外側(cè)面上，外罩3給蝶形彈簧7提供設(shè)定的預(yù)壓力，軸承外圈4與分離套筒8之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)軸心的徑向間隙12，該徑向間隙12在0.5～1.5mm之間，當(dāng)離合器與分離軸承的偏心力大于蝶形彈簧7的彈力時(shí)，通過軸承外圈4與分離套筒8之間的徑向間隙12，使分離軸承在分離套筒8內(nèi)進(jìn)行徑向調(diào)整，達(dá)到離合器和分離軸承同軸的目和。為增加分離套筒8的使用壽命，在分離套筒8內(nèi)孔嵌裝有耐磨套10，耐磨套10可采用工程塑料制作。
見
圖1、2所示，為減少撥叉對(duì)分離套筒8的磨損而影響離合器1的正常工作，在分離套筒8的外側(cè)設(shè)有對(duì)稱的突耳，且突耳上裝有耐磨墊塊9；或者直接在分離套筒8外側(cè)的軸肩處對(duì)稱裝有耐磨墊塊9。
離合器正常工作時(shí)，在膜片彈簧的彈力作用下，使離合器的主、被動(dòng)磨擦片接合，當(dāng)分離軸承與離合器不同軸時(shí)，其偏心力克服蝶形彈簧7的彈力，則分離軸承在分離套筒8內(nèi)徑向移動(dòng)，通過多次自動(dòng)調(diào)整，使分離軸承與離合器保持同軸，動(dòng)力通過離合器輸出；當(dāng)撥叉向離合器外側(cè)撥動(dòng)分離套筒8時(shí)，分離套筒8帶動(dòng)分離軸承沿主軸向外移動(dòng)，而連接在軸承內(nèi)圈上的分離拉環(huán)也向外側(cè)移動(dòng)，則膜片彈簧也隨之移動(dòng)，這時(shí)，離合器的主、被動(dòng)磨擦片分離，切斷動(dòng)力輸出。
權(quán)利要求1.一種拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi)圈(1)、軸承外圈(4)、保持架(6)和滾動(dòng)體(5)以及分離套筒(8)，其特征在于呈階梯軸的軸承內(nèi)圈(1)其大軸部分通過保持架(6)及滾動(dòng)體(5)與軸承外圈(4)連接，軸承內(nèi)圈(1)小軸部分軸向延伸出軸承外圈(4)，小軸端部具有錐角，錐角的后部還設(shè)有倒鉤(1-1)；軸承內(nèi)圈(1)和軸承外圈(4)兩側(cè)之間分別裝有密封圈(2)、(11)，固定在分離套筒(8)上的蝶形彈簧(7)頂在軸承外圈(4)的內(nèi)側(cè)面，內(nèi)孔嵌裝有耐磨套(10)的分離套筒(8)上還固連有外罩(3)，外罩(3)擋在軸承外圈(4)外側(cè)面上給蝶形彈簧(7)提供預(yù)壓力，軸承外圈(4)與分離套筒(8)之間設(shè)有可自動(dòng)調(diào)節(jié)軸心的徑向間隙(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成，其特征在于所述的徑向間隙(12)在0.5～1.5mm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成，其特征在于所述的分離套筒(8)的外側(cè)設(shè)有對(duì)稱的突耳，且突耳上裝有耐磨墊塊(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成，其特征在于所述的分離套筒(8)外側(cè)的軸肩處對(duì)稱裝有耐磨墊塊(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于中型或重型機(jī)動(dòng)車上的拉式自調(diào)心離合器分離軸承總成，軸承內(nèi)圈其大軸部分通過保持架及滾動(dòng)體與軸承外圈連接，軸承內(nèi)圈小軸部分軸向延伸出軸承外圈，小軸端部具有錐角，錐角的后部還設(shè)有倒鉤；軸承內(nèi)、外圈兩側(cè)之間分別裝有密封圈，固定在分離套筒上的蝶形彈簧頂在軸承外圈的內(nèi)側(cè)面，內(nèi)孔嵌裝有耐磨套的分離套筒上還固連有外罩，外罩擋在軸承外圈的外側(cè)面上給蝶形彈簧提供預(yù)壓力，軸承外圈與分離套筒之間設(shè)有可調(diào)節(jié)軸心的徑向間隙。離合器在接合時(shí)克服蝶形彈簧的彈力，使分離軸承在分離套筒內(nèi)作徑向調(diào)整，進(jìn)行補(bǔ)償，使離合器與分離軸承達(dá)到同軸目的，能明顯提高分離軸承和離合器的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D23/00GK2613640SQ03220578
公開日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2003年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月21日
發(fā)明者張松, 黃淑英, 吳朝陽 申請(qǐng)人:常州市光洋軸承有限公司