專利名稱：汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，它通用于各型汽車的盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)調(diào)整制動(dòng)間隙是利用活塞密封圈刃邊彈性變形量造成活塞的彈性回位來實(shí)現(xiàn)的，其缺點(diǎn)是對橡膠密封圈的彈性、耐熱性、耐磨性要求都太高，還要有較高的幾何精度和光潔度；還有一種是德國奔馳600型轎車制動(dòng)鉗的自調(diào)裝置，其缺點(diǎn)是不能將小的制動(dòng)間隙調(diào)大到規(guī)定值。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供一種適用于各型汽車盤式制動(dòng)器的可雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，無論制動(dòng)間隙是小于或大于規(guī)定值，它都能調(diào)整到規(guī)定值，因此可保證行車的安全和舒適。
本實(shí)用新型涉及的汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗含殼體1、密封圈擋片2、密封圈3、活塞4和制動(dòng)摩擦片24，其特征在于在所述殼體1裝活塞的內(nèi)孔底部設(shè)有臺(tái)階孔以容納套管14的法蘭邊、后彈簧座15、回位簧片16與螺桿18頭部；在所述活塞4外壁沿軸向開有鍵槽，它與所述殼體1上的止螺釘相匹配，從而限制活塞4只能作軸向移動(dòng)；在所述活塞4內(nèi)開有可供套管14滑動(dòng)的盲孔，而套管14內(nèi)裝有包括離合片12、調(diào)整螺母13、回位簧片16、彈簧17、螺桿18、密封圈19、軸承21和彈簧座22在內(nèi)的自調(diào)系統(tǒng)，在活塞4本體上開有油孔11直通上述盲孔前部，又鉆有徑向螺孔以便螺釘擰入并通過套管14將離合片12緊固在活塞4上；所述離合片12其一端面為內(nèi)錐面并帶有尖齒，而所述調(diào)整螺母13其一端面為外錐面并帶有尖齒，二者互相嚙合，調(diào)整螺母13其內(nèi)孔有不自鎖螺紋，依靠彈簧17與離合片12鎖緊；在所述套管14之前部有長橢圓孔以容離合片12的緊固螺釘在其內(nèi)滑移；所述合彈簧座15上有圓凸臺(tái)作彈簧17定位用，圓凸臺(tái)外邊有安裝孔，中央有通孔及平鍵23的鍵槽；所述回位簧片16套在螺桿18有凸緣邊的一端，螺桿18前段有不自鎖螺紋，后端有凸緣邊其附近開鍵槽使其位移受回位簧片16軸向變形量的限制。
本實(shí)用新型的工作原理是高壓油進(jìn)入殼體1底部推動(dòng)活塞4朝制動(dòng)盤移動(dòng)，調(diào)整螺母13在彈簧17的壓迫下緊靠離合片12并與之嚙合鎖緊，同時(shí)傳遞活塞4拖動(dòng)力令螺桿18拖動(dòng)回位簧片16變形。若制動(dòng)間隙小于規(guī)定值，回位簧片16變形不到位使活塞處于制動(dòng)位，油壓升高后油流通過活塞4的油孔11進(jìn)入盲孔前部頂壓密封圈19和調(diào)整螺母13，后者脫離鎖緊狀態(tài)，達(dá)到制動(dòng)峰值的油壓和回位簧片16的復(fù)原力使調(diào)整螺母13連同螺桿18一同向螺桿凸緣方向頂撞直到到達(dá)殼體端部，此時(shí)螺桿18不移動(dòng)也不轉(zhuǎn)動(dòng)，于是調(diào)整螺母13在油壓下繼續(xù)往同向移動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿18反方向后退且拉動(dòng)回位簧片16變形到位，受阻后調(diào)整螺母13鎖緊輸出制動(dòng)力。解除制動(dòng)時(shí)，回位簧片16帶動(dòng)自調(diào)系統(tǒng)與活塞4后退一規(guī)定距離，以恢復(fù)其最大變形量，若制動(dòng)間隙過大，本實(shí)用新型之自調(diào)系統(tǒng)鎖緊隨活塞4前進(jìn)，其中的螺桿18因尾端有凸緣邊而拉動(dòng)回位簧片隨行，至變形受阻后方止行，而活塞4仍繼續(xù)行進(jìn)，螺桿18受回位簧片16牽制拉動(dòng)調(diào)整螺母13脫離鎖緊后，調(diào)整螺母13又在彈簧17作用下朝減小制動(dòng)間隙的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞4繼續(xù)行進(jìn)到制動(dòng)位置，調(diào)整螺母13在彈簧17作用下朝減小制動(dòng)間隙的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞4繼續(xù)行進(jìn)到制動(dòng)位置，調(diào)整螺母13因彈簧17的壓力而與離合片12鎖緊，至此調(diào)整完畢。解除制動(dòng)時(shí)，回位簧片16帶動(dòng)自調(diào)系統(tǒng)和活塞4一起退回一規(guī)定距離，彈簧17使用調(diào)整螺母13處于鎖緊位置；而當(dāng)制動(dòng)間隙等于規(guī)定值時(shí)，活塞4受油壓推進(jìn)，調(diào)整螺母13鎖緊，螺桿18拉動(dòng)回位簧片16變形到位后，活塞4也在制動(dòng)位置并無調(diào)整動(dòng)作，解除制動(dòng)時(shí)，回位簧片16之復(fù)原力拖動(dòng)自調(diào)系統(tǒng)及活塞4一起后退一規(guī)定距離。
本實(shí)用新型比單向自調(diào)裝置構(gòu)造簡單、重量輕且性能更優(yōu)越。無論調(diào)整量大小都能一次調(diào)好，避免了緩解不徹底或抱閘運(yùn)行狀態(tài)的出現(xiàn)，尤其是能保持汽車各車輪制動(dòng)的同步性，從而滿足車輛高速運(yùn)行的需要；其次，它既省力，又使汽車之維修保養(yǎng)更為方便，還可節(jié)能，從而創(chuàng)造多種社會(huì)效益，肯定極具推廣應(yīng)用價(jià)值。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2和3是本實(shí)用新型離合片12的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4和5是本實(shí)用新型調(diào)節(jié)螺母13的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6、7、8是本實(shí)用新型套管14的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1殼體，2密封圈擋片，3、19密封圈，4活塞，11油孔，12離合片，13調(diào)整螺母，14套管，15后彈簧座，16回位彈片，17彈簧，18螺桿，20彈性墊圈，21軸承，22彈簧座，23平鍵，24制動(dòng)摩擦片。
權(quán)利要求1.汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，它含殼體(1)、密封圈擋片(2)、密封圈(3)、活塞(4)和制動(dòng)摩擦片(24)，其特征在于在所述殼體(1)裝活塞的內(nèi)孔底部設(shè)有臺(tái)階孔以容納套管(14)的法管邊、后彈簧座(15)、回位簧片(16)與螺桿(18)頭部；在所述活塞(4)外壁沿軸向開有鍵槽，它與所述殼體(1)上的止螺釘相匹配，從而限制活塞(4)只能作軸向移動(dòng)；在所述活塞(4)內(nèi)開有可供套管(14)滑動(dòng)的盲孔，而套管(14)內(nèi)裝有包括離合片(12)、調(diào)整螺母(13)、回位簧片(16)、彈簧(17)、螺桿(18)、密封圈(19)、軸承(21)和彈簧座(22)在內(nèi)的自調(diào)系統(tǒng)，在活塞(4)本體上開有油孔(11)直通上述盲孔前部，又鉆有徑向螺孔以便螺釘擰入并通過套管(14)將離合片(12)緊固在活塞(4)上；所述離合片(12)其一端面為內(nèi)錐面并帶有尖齒，而所述調(diào)整螺母(13)其一端面為外錐面并帶有尖齒，二者互相嚙合，調(diào)整螺母(13)其內(nèi)孔有不自鎖螺紋，依靠彈簧(17)與離合片(12)鎖緊；在所述套管(14)之前部有長橢圓孔以容離合片(12)的緊固螺釘在其內(nèi)滑移；所述后彈簧座(15)上有圓凸臺(tái)作彈簧(17)定位用，圓凸臺(tái)外邊有安裝孔，中央有通孔及平鍵(23)的鍵槽；所述回位簧片(16)套在螺桿(18)有凸緣邊的一端，螺桿(18)前段有不自鎖螺紋，后端有凸緣邊其附近開鍵槽使其位移受回位簧片(16)軸向變形量的限制。
專利摘要汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，它通用于各型汽車的盤式制動(dòng)器，它由殼體、活塞等組成，其特征是活塞內(nèi)有一盲孔，其內(nèi)有套管包裝的自調(diào)系統(tǒng)，依靠回位簧片進(jìn)行制動(dòng)間隙的調(diào)控。其優(yōu)點(diǎn)是能雙向調(diào)整制動(dòng)間隙，無論該間隙是小于還是大于規(guī)定值，都能一次調(diào)整到位，從而顯著改善汽車之運(yùn)行性能，增加乘坐者舒適感和安全感，簡化車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2605421SQ0322725
公開日2004年3月3日 申請日期2003年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月25日
發(fā)明者姚愛中 申請人:姚愛中