專利名稱：沙灘車初級(jí)離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及四輪摩托車離合器的改進(jìn)技術(shù)，具體涉及沙灘車初級(jí)離合器主動(dòng)齒輪與罩殼組合的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，250沙灘車發(fā)動(dòng)機(jī)的初級(jí)離合器為引進(jìn)技術(shù)，如


圖1所示，離合器的主動(dòng)齒輪、罩殼結(jié)構(gòu)為焊接組合，焊接后不允許精加工，必須通過(guò)專用設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行焊接，其強(qiáng)度和精度才能達(dá)到使用要求。目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)該項(xiàng)工藝和設(shè)備，若引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)費(fèi)用成本太高。相關(guān)技術(shù)人員采用多種方式連接，試圖采用等離子氬弧焊和脈沖氬弧焊工藝進(jìn)行焊接，但是由于受到零件結(jié)構(gòu)限制的影響，焊接強(qiáng)度較低，變形大，影響離合器動(dòng)力的傳遞，且易產(chǎn)生裂縫，成品率低；采用整體結(jié)構(gòu)工藝性差，其成本高；采用機(jī)械連接受安裝位置影響，裝配困難；采用過(guò)盈或粘接又存在強(qiáng)度低、傳遞扭矩達(dá)不到要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種強(qiáng)度高、工藝性好、裝配方便的沙灘車初級(jí)離合器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的沙灘車初級(jí)離合器，主動(dòng)齒輪與罩殼連接的一端設(shè)有法蘭盤凸臺(tái)，且均勻分布鉚釘孔位；罩殼端面設(shè)有與所述法蘭盤凸臺(tái)對(duì)應(yīng)的鉚釘孔，通過(guò)鉚釘將主動(dòng)齒輪和罩殼鉚接為一體。
所述鉚釘為6個(gè)；鉚釘采用ML10材料制成。
本實(shí)用新型主動(dòng)齒輪與罩殼采用鉚接組合結(jié)構(gòu)，無(wú)普通焊接方法產(chǎn)生的焊接變形和焊縫裂紋，達(dá)到圓柱度和跳動(dòng)公差要求，鉚接強(qiáng)度遠(yuǎn)高于焊接強(qiáng)度，滿足離合器傳動(dòng)扭矩要求，經(jīng)道路試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)均達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。該結(jié)構(gòu)改進(jìn)工藝性好，實(shí)用性強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型初級(jí)離合器總成裝配圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的主動(dòng)齒輪2與罩殼1的組合為焊接式，要達(dá)到變形小且強(qiáng)度高，則加工難度大，制造成本高。
如圖2所示，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的沙灘車初級(jí)離合器，主動(dòng)齒輪2與罩殼1連接端設(shè)法蘭面凸臺(tái)3，且均勻分布鉚釘孔位6個(gè)，該主動(dòng)齒輪2通過(guò)型鍛毛坯制造。罩殼1為沖壓件，孔φ120采用擠壓引伸，疲勞強(qiáng)度高，圓柱度輕跳滿足要求，其端面設(shè)與主動(dòng)齒輪2對(duì)應(yīng)的鉚釘孔，通過(guò)鉚釘4鉚接，使罩殼1與主動(dòng)齒輪2牢固地連為一體，鉚釘4采用ML10材料，鉚接工藝性好，可使其尺寸精度和穩(wěn)定性更佳。
圖3是初級(jí)離合器總成裝配圖，圖中5是主動(dòng)盤組合，6是單向器，7是內(nèi)花鍵套。
權(quán)利要求1.沙灘車初級(jí)離合器，其特征在于主動(dòng)齒輪與罩殼連接端設(shè)有法蘭盤凸臺(tái)，且均勻分布鉚釘孔位；罩殼端面設(shè)有與所述法蘭盤凸臺(tái)對(duì)應(yīng)的鉚釘孔，通過(guò)鉚釘將主動(dòng)齒輪和罩殼鉚接為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的沙灘車初級(jí)離合器，其特征在于所述鉚釘為6個(gè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的沙灘車初級(jí)離合器，其特征在于所述鉚釘采用ML10材料制成。
專利摘要沙灘車初級(jí)離合器，主動(dòng)齒輪與罩殼連接的一端設(shè)有法蘭盤凸臺(tái)，且均勻分布鉚釘孔位；罩殼端面設(shè)有與所述法蘭盤凸臺(tái)對(duì)應(yīng)的鉚釘孔，通過(guò)鉚釘將主動(dòng)齒輪和罩殼鉚接為一體。本實(shí)用新型主動(dòng)齒輪和罩殼采用鉚接組合結(jié)構(gòu)，無(wú)普通焊接方法產(chǎn)生的焊接變形和焊縫裂紋，達(dá)到圓柱度和跳動(dòng)公差要求，鉚接強(qiáng)度遠(yuǎn)高于焊接強(qiáng)度，滿足離合器傳動(dòng)扭矩要求，經(jīng)道路試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)均達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。該結(jié)構(gòu)改進(jìn)工藝性好，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16D13/00GK2623947SQ03234430
公開(kāi)日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2003年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月16日
發(fā)明者程浩, 劉禹明 申請(qǐng)人:王紹東