專利名稱：駐車時自調的鼓式制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車鼓式制動器。具體是一種在駐車時實現(xiàn)間隙自調的功能鼓式制動器。
背景技術：
目前，公知的鼓式制動器包括有制動底板、制動輪缸、制動蹄帶摩擦片總成、自調撥板、自調裝置總成、回位彈簧、制動蹄壓緊機構等。其中，通常的是在行車制動過程中，當器、鼓之間的間隙大于設計間隙時，輪缸液壓力推動制動蹄，帶動自調撥板，實現(xiàn)間隙自動調整。但是，由于行車制動頻繁，當器、鼓之間的間隙小于設計間隙時，間隙并不能得到補償，而自調撥板仍然動作，使自調撥板過早疲勞失效，縮短其使用壽命。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有的自調撥板在行車時頻繁無效工作，過早疲勞，使用壽命縮短的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在駐車時實現(xiàn)間隙自調功能的鼓式制動器，避免了自調撥板在行車時頻繁無效工作。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是自調裝置總成的自調撥板鉸接于銷上，其一端鉤部鉤于駐車拉臂上，與駐車拉臂形成一整體，另一端鉤頭與自調機構的棘輪嚙合。
上述結構的工作原理是這樣的駐車時，駐車拉臂在拉繩力作用下繞支點轉動，自調撥板與駐車拉臂是一整體，跟著轉動，自調撥板鉤頭帶動棘輪轉動，通過螺桿、螺套，實現(xiàn)間隙自動補償。
本實用新型的有益效果是，避免了自調撥板在行車時頻繁無效工作而導致的自調撥板過早疲勞，提高了自調裝置的可靠性和使用壽命。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結構原理圖。
圖中1.制動底板，2.制動蹄帶摩擦片總成，3.制動輪缸，4.自調裝置總成，5.銷，6.自調撥板，7.駐車拉臂，8.制動蹄壓緊機構，9.拉簧具體實施方式
在
圖1中，制動輪缸3，制動蹄帶摩擦片總成2安裝于制動底板1上，自調裝置總成4安裝于制動蹄帶摩擦片總成2的槽中，制動蹄帶摩擦片總成2用制動蹄壓緊機構8固定制動底板1，并用回位彈簧9拉緊。自調撥板6鉸接于一制動蹄上的銷5上，一端鉤部鉤于駐車拉臂7上，另一端鉤頭與自調裝置總成4的棘輪嚙合。自調撥板通過拉簧9與另一制動蹄連接。駐車時，駐車拉臂7在拉繩力作用下繞支點轉動，自調撥板6與駐車拉臂7是一整體，跟著轉動，自調撥板的另一端鉤頭撥動棘輪轉動，通過自調裝置總成4內的螺桿、螺套，實現(xiàn)間隙自動補償。
權利要求1.一種駐車時自調的鼓式制動器，包括制動底板(1)、制動輪缸(3)、制動蹄帶摩擦片總成(2)、駐車拉臂(7)及自調裝置總成(4)，其中制動蹄帶摩擦片總成(2)安裝于制動底板(1)上，自調裝置總成(4)安裝于制動蹄帶摩擦片總成(2)的槽中，制動蹄帶摩擦片總成(2)用制動蹄壓緊機構(8)固定制動底板(1)，并通過回位彈簧(9)拉緊；其特征是自調裝置總成(4)的自調撥板(6)鉸接于一制動蹄的銷(5)上，一端鉤部鉤于駐車拉臂(7)上，與駐車拉臂形成一整體，另一端鉤頭與自調裝置總成(4)的棘輪嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的駐車時自調的鼓式制動器，其特征是自調撥板(6)通過拉簧(9)與另一制動蹄連接。
專利摘要本實用新型涉及的駐車時自調的鼓式制動器的其特征是采用自調撥板6鉸接于銷5上，一端鉤部鉤于駐車拉臂7上，另一端鉤頭與自調裝置總成4的棘輪嚙合。駐車時，駐車拉臂7在拉繩力作用下繞支點轉動，自調撥板6與駐車拉臂7是一整體，跟著轉動，自調撥板的另一端鉤頭撥動棘輪轉動，通過自調裝置總成4內的螺桿、螺套，實現(xiàn)間隙自動補償。本實用新型避免了自調撥板在行車時頻繁無效工作而導致的自調撥板過早疲勞，提高了自調裝置的可靠性和使用壽命。
文檔編號F16D65/38GK2694046SQ0323766
公開日2005年4月20日 申請日期2003年9月28日 優(yōu)先權日2003年9月28日
發(fā)明者李祥云, 曾維剛, 熊澤偉 申請人:重慶紅宇精密工業(yè)有限責任公司