專利名稱：電噴摩托車組合拉索的制作方法
專利說(shuō)明
一.技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型特別涉及一種用于控制電噴摩托車節(jié)氣門開(kāi)度的組合拉索。
二.
背景技術(shù)：
目前，電噴摩托車油門操縱拉索為單索，它連接于油門握把與節(jié)氣門之間，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)油門握把控制節(jié)氣門開(kāi)度，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這種單索的操縱拉索不足之處在于，一旦節(jié)氣門的初始開(kāi)度確定，進(jìn)氣量的大小就受到限制，造成冷、熱車時(shí)的怠速不一致。處于冷車時(shí)，因負(fù)荷大而進(jìn)氣量不夠，導(dǎo)致怠速低；處于熱車時(shí)的怠速又變大。
三.
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種電噴摩托車組合拉索，它能使摩托車處于冷車或熱車時(shí)的怠速保持一致。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的三根拉索分別穿過(guò)各自的護(hù)套管，其一端分別帶有銷扣；三根拉索的另一端與滑塊連接，其中兩根拉索為一個(gè)方向，另一根為相反方向?；瑝K安裝在滑套內(nèi)。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，單獨(dú)操縱油門握把帶動(dòng)油門操縱拉索，并通過(guò)滑塊牽動(dòng)節(jié)氣門拉索運(yùn)動(dòng)，控制節(jié)氣門開(kāi)度，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。單獨(dú)操縱風(fēng)門開(kāi)關(guān)帶動(dòng)風(fēng)門操縱拉索，并通過(guò)滑塊牽動(dòng)節(jié)氣門拉索運(yùn)動(dòng)，控制節(jié)氣門開(kāi)度，改變進(jìn)氣量。油門操縱拉索與風(fēng)門操縱拉索的運(yùn)動(dòng)不相互干涉。
本實(shí)用新型能使摩托車處于冷車或熱車時(shí)的怠速保持一致。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，利于實(shí)施。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
四.

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
五.具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，拉索10帶銷扣的一端安裝在節(jié)氣門閥體轉(zhuǎn)輪上，另一端穿過(guò)護(hù)套管焊接在滑塊6的中心線位置上。拉索10的護(hù)管上設(shè)置有安裝螺套8及螺母9，螺套8安裝在節(jié)氣門閥體的拉索支架上，用螺母9固定。拉索1、7無(wú)銷扣的一端分別穿過(guò)護(hù)套管靠緊拉索10兩旁焊接在滑塊6上，方向與拉索10相反?；瑝K6安裝在滑套5內(nèi)，并能在滑套5內(nèi)滑動(dòng)。拉索1的護(hù)套管上設(shè)置有安裝螺套2、螺母3及調(diào)節(jié)螺母4，拉索1帶銷扣的一端安裝在油門握把上，護(hù)套管上的螺套2安裝在右閘把開(kāi)關(guān)上，并用螺母3緊固，調(diào)節(jié)螺母4對(duì)油門握把的行程進(jìn)行微調(diào)。拉索7帶銷扣的一端安裝在風(fēng)門開(kāi)關(guān)上。
單獨(dú)操縱油門握把帶動(dòng)拉索1，并通過(guò)滑塊6牽動(dòng)節(jié)氣門拉索10運(yùn)動(dòng)，控制節(jié)氣門開(kāi)度，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。單獨(dú)操縱風(fēng)門開(kāi)關(guān)帶動(dòng)拉索7，并通過(guò)滑塊6牽動(dòng)節(jié)氣門拉索10運(yùn)動(dòng)，控制節(jié)氣門開(kāi)度，改變進(jìn)氣量。拉索1、7的運(yùn)動(dòng)不相互干涉。
摩托車在冷車怠速時(shí)，駕駛?cè)藛T通過(guò)操縱風(fēng)門開(kāi)關(guān)微調(diào)節(jié)氣門開(kāi)度，改變進(jìn)氣量，提高冷車怠速；到熱車時(shí)再關(guān)閉風(fēng)門開(kāi)關(guān)，使節(jié)氣門開(kāi)度恢復(fù)微調(diào)前狀態(tài)。這樣可保持冷、熱車怠速一致。
權(quán)利要求1.一種電噴摩托車組合拉索，拉索(1、7、10)分別穿過(guò)各自的護(hù)套管，其一端分別帶有銷扣，其特征在于拉索(1、7、10)的另一端與滑塊(6)連接，滑塊(6)安裝在滑套(5)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電噴摩托車組合拉索，其特征在于拉索(1、7)與滑塊(6)連接的方向與拉索(10)相反。
專利摘要一種電噴摩托車組合拉索，拉索(1、7、10)分別穿過(guò)各自的護(hù)套管，其一端分別帶有銷扣，拉索(1、7、10)的另一端與滑塊(6)連接，其中拉索(1、7)為一個(gè)方向，拉索(10)為相反方向。滑塊(6)安裝在滑套(5)內(nèi)。拉索(1、7)的運(yùn)動(dòng)不相互干涉。本實(shí)用新型能使摩托車處于冷車或熱車時(shí)的怠速保持一致。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，利于實(shí)施。
文檔編號(hào)F16C1/10GK2643063SQ0325005
公開(kāi)日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2003年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月21日
發(fā)明者尹明善, 杜禮超, 劉浩 申請(qǐng)人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司