專利名稱：互鎖差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種互鎖差速傳動裝置。
背景技術(shù)：
汽車打滑一直是車輛行駛過程中需要克服的問題，要解決車輛打滑，必須要解決車輪之間的差速及鎖死問題，現(xiàn)在普遍采用的差速鎖存在的問題是能夠鎖死，但是一旦鎖死之后就無法實現(xiàn)輪間的差速，因此在泥濘的路段仍然無法克服打滑問題。本發(fā)明人過去曾經(jīng)提出過采用多個差速器合并使用的?；ユi常差速裝置，能夠在鎖死的同時實現(xiàn)輪間、軸間的差速，但在互鎖與差速之間存在有不完善的地方。托森差速器采用的是雙渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)，就我國的加工條件來講，很難達(dá)到精度要求，難以實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時還存在一個問題是渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度低，易損易廢，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決在鎖死的同時實現(xiàn)差速更加完善的問題，同時著眼于降低加工難度、便于國產(chǎn)化的目的，提出一種互鎖差速器，主要由內(nèi)差速器和外差速器套裝在一起構(gòu)成的中央復(fù)合差速器和兩端串聯(lián)的差速器組成，所述內(nèi)外差速器通過共用銷軸套裝在十字架上，其特征在于所述十字架位于所述內(nèi)差速器和外差速器之間，所述內(nèi)差速器位于所述十字架內(nèi)，由兩個行星齒輪和與其垂直且對稱分布在中心軸兩側(cè)的四個螺旋圓柱齒輪構(gòu)成；所述螺旋圓柱齒輪螺旋升角為45°，安裝在所述十字架內(nèi)槽中；同側(cè)螺旋圓柱齒輪旋向相同，并分別與位于所述半軸齒輪內(nèi)側(cè)的螺旋圓柱齒輪嚙合；所述螺旋圓柱齒輪兩端分別固連一個圓柱齒輪；同側(cè)所述圓柱齒輪相互嚙合。
該互鎖差速器在解決互鎖同時實現(xiàn)差速的同時，降低了加工難度，符合我國國情，易于國產(chǎn)化實施，而且互鎖差速壽命更長，互鎖效果更好，穩(wěn)定性好。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖；圖2本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖3的B-B向局部示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，該互鎖差速器包括由內(nèi)差速器5和和外差速器3套裝在一起構(gòu)成的中央復(fù)合差速器和兩端串聯(lián)的差速器1、6，內(nèi)外差速器通過共用銷軸4套裝在十字架14上，十字架14位于內(nèi)差速器5和外差速器3之間；內(nèi)差速器5位于十字架14內(nèi)，包括兩個行星齒輪13和四個圓柱齒輪20、21、24、25，行星齒輪與圓柱齒輪的軸線相互垂直。其中行星齒輪13緊靠十字架14內(nèi)側(cè)，與左右半軸齒輪2、8嚙合，左右半軸齒輪2、8分別套裝在左右半軸12、7上，左右半軸通過連接銷9連接，連接銷9上套裝左右圓柱齒輪11、10，左右圓柱齒輪11、10為螺旋升角為45°的斜齒輪，且旋向相同；左右圓柱齒輪11、10分別與左右半軸齒輪2、8花鍵配合，該結(jié)構(gòu)使得左右半軸12、7、左右半軸齒輪2、8及左右圓柱齒輪11、10連接為一體。圓柱齒輪20、21、24、25為螺旋升角為45°的螺旋圓柱齒輪，分別通過花鍵軸19、22、23、15安裝在十字架14的內(nèi)槽中，如圖2、圖3所示，對稱分布在中心軸的兩側(cè)，每個螺旋圓柱齒輪的兩端分別固連一個圓柱齒輪17、18。同側(cè)兩組圓柱齒輪之間的上下圓柱齒輪分別兩兩嚙合；同側(cè)螺旋圓柱齒輪的旋向相同，并分別與左右圓柱齒輪11、10嚙合。
其工作原理為軸間差速時，中央外差速器3和中央內(nèi)差速器6的行星齒輪轉(zhuǎn)動，使差速器1、6外殼轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生速度差，完成差速。
輪間差速時，差速器1、6的外殼與中央復(fù)合差速器十字支架14同一速度工作，由差速器1、6中的差速行星齒輪、半軸齒輪、中央內(nèi)差速齒輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生速度差，完成輪間對角差速。
全輪差速時，上述軸間、輪間差速器齒輪全部轉(zhuǎn)動，完成差速。
汽車正常行使工作由主減速主動齒輪26帶動主減速被動齒輪27帶動差速器完成外殼及十字支架14轉(zhuǎn)動，驅(qū)動車輪正常行走。
互鎖防滑若汽車的對角兩個車輪或同側(cè)兩個車輪同時打滑時，中央內(nèi)差速器5驅(qū)動它所連的對角車輪，使不打滑的兩個車輪差速，驅(qū)動汽車正常行使。當(dāng)汽車正常差速時，完成輪間、對角差速并互鎖。如前右輪懸空，前空心半軸齒輪驅(qū)動的右車輪空轉(zhuǎn)，半軸驅(qū)動的前左車輪不轉(zhuǎn)，與其相連的中央內(nèi)差速5半軸齒輪不轉(zhuǎn)，中央內(nèi)差速器5另一個半軸齒輪與相連的后一個半軸齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動后半軸齒輪驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，后實心半軸連接車輪與前右車輪同側(cè)，一輛車在同一側(cè)至少有一個車輪支撐不會懸空，使汽車正常行使，同理，即使一輛車同時有三個車輪打滑，汽車仍能正常行使。在特定的工況工作，協(xié)助防滑器的工作原理當(dāng)半軸齒輪11不工作，半軸齒輪10高速轉(zhuǎn)動時，齒輪20、21不轉(zhuǎn)動，這時齒輪16也不轉(zhuǎn)動，由齒輪16與齒輪17嚙合，故齒輪17也不轉(zhuǎn)動，齒輪17與齒輪24、25固連為一體，與半軸齒輪10嚙合，控制了高速轉(zhuǎn)動的半軸齒輪10，使之成為一體，為同一轉(zhuǎn)速工作，這時半軸12、7是同一轉(zhuǎn)速，自然兩端的空心半軸28與半軸12、7是同一轉(zhuǎn)速，從而完成了全輪互鎖的目的。
權(quán)利要求1.一種互鎖差速器，主要由內(nèi)差速器和外差速器套裝在一起構(gòu)成的中央復(fù)合差速器和兩端串聯(lián)的差速器組成，所述內(nèi)外差速器通過共用銷軸套裝在十字架上，其特征在于所述十字架位于所述內(nèi)差速器和外差速器之間，所述內(nèi)差速器位于所述十字架內(nèi)，由兩個行星齒輪和與其垂直且對稱分布在中心軸兩側(cè)的四個螺旋圓柱齒輪構(gòu)成；所述螺旋圓柱齒輪螺旋升角為45°，安裝在所述十字架內(nèi)槽中；同側(cè)螺旋圓柱齒輪旋向相同，并分別與位于所述半軸齒輪內(nèi)側(cè)的螺旋圓柱齒輪嚙合；所述螺旋圓柱齒輪兩端分別固連一個圓柱齒輪；同側(cè)所述圓柱齒輪相互嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種互鎖差速器，主要由中央復(fù)合差速器和兩端串聯(lián)的差速器組成，其中內(nèi)外差速器通過共用銷軸套裝在十字支架上，內(nèi)差速器位于十字支架內(nèi)，由兩個行星齒輪和與其垂直且對稱分布在中心軸兩側(cè)的四個螺旋圓柱齒輪構(gòu)成；所述螺旋圓柱齒輪螺旋升角為45°，安裝在十字支架內(nèi)槽中；同側(cè)螺旋圓柱齒輪旋向相同，并分別與位于半軸齒輪內(nèi)側(cè)的圓柱齒輪嚙合；所述螺旋圓柱齒輪兩端分別固連一個圓柱齒輪；同側(cè)所述圓柱齒輪相互嚙合。該互鎖差速器在解決互鎖同時實現(xiàn)差速時，降低了加工難度，符合我國國情，易于國產(chǎn)化實施，而且互鎖差速壽命更長，互鎖效果更好。
文檔編號F16H48/20GK2653224SQ0325518
公開日2004年11月3日 申請日期2003年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月22日
發(fā)明者周殿璽 申請人:周殿璽