專利名稱：重型汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種主變速器前進(jìn)擋與副變速器高、低擋換擋并帶同步器，以實(shí)現(xiàn)高低擋區(qū)域轉(zhuǎn)換的機(jī)械變速器，它主要適用于發(fā)動(dòng)機(jī)功率在210---250馬力間的重型汽車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)的重型汽車變速器大多為六擋變速器，變速器最大速比小于9。其結(jié)構(gòu)主要包括在殼體內(nèi)分別用軸承并排安裝有由一軸和二軸相接組合而成的輸入主軸及一根中間軸，一軸與二軸之間用軸承支承在一起，各擋位齒輪活套在二軸上并分別裝有同步器換擋機(jī)構(gòu)，中間軸上固連有與二軸上各擋位齒輪一一對(duì)應(yīng)并嚙合的傳動(dòng)齒輪。由于重型汽車制造技術(shù)是隨著大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展而發(fā)展，它對(duì)變速器提出了多擋位、大速比的要求。顯然目前六擋汽車變速器已滿足不了大功率重型汽車的發(fā)展需求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，擋位多，速比范圍大，價(jià)格便宜，操控輕便的組合式重型汽車變速器，它主要包括在殼體內(nèi)分別用軸承并排安裝有由一軸和二軸相接組合而成的輸入主軸及一根中間軸，一軸與二軸之間用軸承支承在一起，各擋位齒輪活套在二軸上并分別裝有同步器換擋機(jī)構(gòu)，中間軸上固連有與二軸上各擋位齒輪一一對(duì)應(yīng)并嚙合的傳動(dòng)齒輪，有一惰輪軸直接支承在殼體內(nèi)，其上通過(guò)滾針軸承空套有惰輪，該惰輪在與中間軸上固連的一擋齒輪嚙合的同時(shí)，與二軸上的倒車齒輪相嚙合，在一倒擋間裝有嚙合套換擋機(jī)構(gòu)。
所述的一軸是通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)的滿滾子軸承支承在殼體上，二軸的一端由滿滾子軸承支承在一軸的內(nèi)孔中，另一端通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)的滿圓柱滾子軸承支承在殼體上，中間軸通過(guò)圓錐滾子軸承支承在殼體上，其上的一、二、三速齒輪與軸制成一體。
所述的殼體內(nèi)設(shè)置有與二軸上固連的同步器換擋機(jī)構(gòu)和一倒擋間的嚙合套換擋機(jī)構(gòu)配套的撥叉裝置，撥叉裝置中的選、換擋撥桿通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)上的可移動(dòng)齒套與同步器和一倒擋間的嚙合套相連。
本實(shí)用新型將二軸上的倒車齒輪內(nèi)置即內(nèi)移至二速齒輪邊，而與之嚙合的惰輪加長(zhǎng)布置，以實(shí)現(xiàn)倒擋大速比的要求。
本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的一種改進(jìn)，它為中間軸式固定軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，變速器的擋位為七個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊，擋位多，速比范圍大，價(jià)格便宜，操控輕便，承載能力大等特點(diǎn)，能較好地滿足重型汽車的匹配需求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹本實(shí)用新型是在殼體3內(nèi)分別用軸承并排安裝有由一軸1和二軸5相接組合而成的輸入主軸及一根中間軸7，其中一軸1是通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)2的滿圓柱滾子軸承4支承在殼體3上，二軸5的一端由滿滾子軸承支承在一軸的內(nèi)孔中，另一端通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)的滿圓柱滾子軸承4支承在殼體3上，所述的止動(dòng)環(huán)能使軸承軸向定位。各擋位齒輪通過(guò)滾針軸承空套在二軸5上，在二三擋、四五擋、六七擋之間的二軸5上分別通過(guò)齒座上的花鍵固定有同步器換擋機(jī)構(gòu)15，在一倒擋間裝有嚙合套換擋機(jī)構(gòu)10。中間軸7的兩端通過(guò)圓錐滾子軸承支承在殼體3上，其上固連有與二軸5上各擋位齒輪一一對(duì)應(yīng)并嚙合的傳動(dòng)齒輪，其中的一、二、三速傳動(dòng)齒輪與軸制成一體，其余各擋傳動(dòng)齒輪熱套在軸上。有一惰輪軸9直接支承在殼體3內(nèi)，其上通過(guò)滾針軸承空套有惰輪8，該惰輪8在與中間軸7上固連的一擋傳動(dòng)齒輪嚙合的同時(shí)，與二軸5上的倒車齒輪14相嚙合，在一倒擋間裝有嚙合套換擋機(jī)構(gòu)10。
所述的殼體內(nèi)設(shè)置有與二軸5上固連的同步器換擋機(jī)構(gòu)和一倒擋間的嚙合套換擋機(jī)構(gòu)配套的撥叉裝置11，撥叉裝置中的選、換擋撥桿12通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)上的可移動(dòng)齒套與同步器和一倒擋間的嚙合套相連。在撥叉裝置11的作用下，帶動(dòng)選、換擋撥桿12開始前后移動(dòng)，并帶動(dòng)二三擋或四五擋或六七擋之間的同步器換擋機(jī)構(gòu)或一倒擋間的嚙合套換擋機(jī)構(gòu)上的齒套前后移動(dòng)，與某一擋同步錐上的花鍵相結(jié)合，使一軸或二軸上某一擋位的空套齒輪與二軸結(jié)合成一體，實(shí)現(xiàn)該擋位的動(dòng)力輸出，如一倒擋齒套前移與倒車齒輪上花鍵接合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)一軸1至減速齒輪13，至中間軸7，至惰輪9，至倒車齒輪14，至二軸5，最后經(jīng)突緣6輸出給傳動(dòng)軸。
本實(shí)用新型還將二軸5上的倒車齒輪14內(nèi)置，即即內(nèi)移至二速齒輪邊，而與之嚙合的惰輪9加長(zhǎng)布置，以實(shí)現(xiàn)倒擋大速比的要求。
權(quán)利要求1.一種重型汽車變速器，它主要包括在殼體內(nèi)分別用軸承并排安裝有由一軸和二軸相接組合而成的輸入主軸及一根中間軸，一軸與二軸之間用軸承支承在一起，各擋位齒輪活套在二軸上并分別裝有同步器換擋機(jī)構(gòu)，中間軸上固連有與二軸上各擋位齒輪一一對(duì)應(yīng)并嚙合的傳動(dòng)齒輪，其特征在于有一惰輪軸(9)直接支承在殼體(3)內(nèi)，其上通過(guò)滾針軸承空套有惰輪(8)，該惰輪(8)在與中間軸(7)上固連的一擋傳動(dòng)齒輪嚙合的同時(shí)，與二軸(5)上的倒車齒輪(14)相嚙合，在倒擋間裝有嚙合套換擋機(jī)構(gòu)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器，其特征在于所述的一軸(1)是通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)(2)的滿滾子軸承(4)支承在殼體(3)上，二軸(5)的一端由滿滾子軸承支承在一軸(1)的內(nèi)孔中，另一端通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)的滿圓柱滾子軸承支承在殼體(3)上，中間軸(7)通過(guò)圓錐滾子軸承支承在殼體(3)上，其上的一、二、三速齒輪與軸制成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型汽車變速器，其特征在于所述的殼體(3)內(nèi)設(shè)置有與二軸(5)上固連的同步器換擋機(jī)構(gòu)(15)和一倒擋間的嚙合套換擋機(jī)構(gòu)(10)配套的撥叉裝置(11)，撥叉裝置中的選、換擋撥桿(12)通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)上的可移動(dòng)齒套與同步器和倒擋間的嚙合套相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器，其特征在于所述的安置在二軸(5)上的倒車齒輪(14)內(nèi)移至二速齒輪邊，而與之嚙合的惰輪(8)加長(zhǎng)布置。
專利摘要一種重型汽車變速器，它主要包括在殼體內(nèi)分別用軸承并排安裝有由一軸和二軸相接組合而成的輸入主軸及一根中間軸，一軸與二軸之間用軸承支承在一起，各檔位齒輪活套在二軸上并分別裝有同步器換檔機(jī)構(gòu)，中間軸上固連有與二軸上各檔位齒輪一一對(duì)應(yīng)并嚙合的傳動(dòng)齒輪，有一惰輪軸直接支承在殼體內(nèi)，其上通過(guò)滾針軸承空套有惰輪，該惰輪在與中間軸上固連的一檔齒輪嚙合的同時(shí)，與二軸上的倒車齒輪相嚙合，在倒檔間裝有嚙合套換檔機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊，檔位多，速比范圍大，價(jià)格便宜，操控輕便，承載能力大等特點(diǎn)，能較好地滿足重型汽車的匹配需求。
文檔編號(hào)F16H3/14GK2635989SQ0327213
公開日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月12日
發(fā)明者何邦飛, 錢林寶, 孫玉根, 郭萬(wàn)龍 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司