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汽車離合器分離軸承的制作方法

文檔序號(hào):5534622閱讀:208來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:汽車離合器分離軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車部件,具體地說(shuō)是一種專用于重型汽車離合器上的軸承。
背景技術(shù)
汽車分離軸承主要用于重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中,離合器與變速箱I軸的連接?,F(xiàn)有的離合器分離軸承通常由內(nèi)圈1、外圈3,及位于內(nèi)、外圈間的鋼球4組成,外圈3再安裝于襯套8上。這種軸承在實(shí)際使用過(guò)程中存在下列問(wèn)題由于離合器蓋總成的旋轉(zhuǎn)中心與軸承的旋轉(zhuǎn)中心在制造安裝過(guò)程中,總會(huì)產(chǎn)生偏差,使用時(shí),當(dāng)軸承受到推力壓向離合器分離桿(或分離指),帶動(dòng)軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)時(shí),這種偏差會(huì)使軸承與離合器蓋總成間產(chǎn)生不同軸旋轉(zhuǎn),從而產(chǎn)生扭力,導(dǎo)致軸承發(fā)熱,溫度升高,致使軸承燒毀,襯套脫落,影響軸承的使用壽命。
國(guó)標(biāo)JB/T5312-2001的自動(dòng)調(diào)心離合器軸承雖然解決了調(diào)心問(wèn)題,但其簧片安裝于外圈3的左端面上,為了解決襯套與外圈的連接問(wèn)題需要設(shè)置外罩,加大襯套8與外圈3連接部位的直徑,并采用壓力機(jī)鉚壓連接,因此,工藝比較復(fù)雜、生產(chǎn)成本比較高,且由于外形尺寸增大,在某些車型的離合器總成上無(wú)法安裝。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種汽車離合器分離軸承,在這種軸承的外圈與襯套間留有間隙,并設(shè)置了用于自動(dòng)調(diào)心的簧片,因而在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,可自動(dòng)修整離合器蓋總成的旋轉(zhuǎn)中心與軸承的旋轉(zhuǎn)中心,使兩者同軸旋轉(zhuǎn),從而避免了因產(chǎn)生扭力而造成的軸承發(fā)熱等問(wèn)題,延長(zhǎng)了軸承的使用壽命;同時(shí),又不用加大原軸承的外形尺寸,因而,簡(jiǎn)化了制造與安裝過(guò)程,降低了成本。
按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案,在斷面呈L形的內(nèi)圈與外圈之間有鋼球,內(nèi)、外圈分別空套在襯套外,在外圈與襯套間留有間隙,斷面呈L形的簧片的一邊插入間隙內(nèi),另一邊緊貼在外圈的內(nèi)側(cè)端面上,在襯套上設(shè)置沿徑向向外延伸的法蘭,外圈的外側(cè)端面與法蘭的端面接觸。
在簧片上緊貼外圈內(nèi)端面的一邊設(shè)置向內(nèi)端面的方向突出的突起,形成支點(diǎn)。在襯套上對(duì)應(yīng)于簧片的部位設(shè)置卡槽,簧片利用卡簧卡在卡槽內(nèi)。在襯套上設(shè)置撥叉槽。在內(nèi)、外圈問(wèn)設(shè)置用于固定鋼球的保持架,在軸承的左側(cè)設(shè)置密封圈。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將簧片設(shè)置于襯套與外圈間后,在軸承的外圈外面就無(wú)須設(shè)置外罩,因而就減小了整個(gè)軸承的外徑,同時(shí)使安裝與制造得到了簡(jiǎn)化,降低了成本。在軸承的外圈與襯套間留有間隙,并設(shè)置了用于自動(dòng)調(diào)心的簧片,因而在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,可自動(dòng)修整離合器蓋總成的旋轉(zhuǎn)中心與軸承的旋轉(zhuǎn)中心,使兩者同心,從而避免了襯套內(nèi)孔與離合器蓋總成間的摩擦,延長(zhǎng)了軸承的使用壽命,
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示在斷面呈L形的內(nèi)圈1與外圈3之間有鋼球4,內(nèi)、外圈1、3分別空套在襯套8外,在外圈3與襯套8間留有間隙9,在內(nèi)圈1與襯套8間也留有足夠的空隙,安裝時(shí),外圈3可以與襯套8的端面接觸,內(nèi)圈1與離合器分離桿相鄰,當(dāng)嵌入撥叉槽13內(nèi)的撥叉將襯套8往左撥動(dòng)時(shí),襯套8上的法蘭12便推動(dòng)外圈3,帶動(dòng)整個(gè)軸承左移,內(nèi)圈端面壓向離合器分離桿(或指),使離合器處于分離狀態(tài);反之則處于合的狀態(tài)。
斷面呈L形的簧片7的一邊插入間隙9內(nèi),另一邊緊貼在外圈3的內(nèi)側(cè)端面上,在襯套8上設(shè)置沿徑向向外延伸的法蘭12,外圈3的外側(cè)端面與法蘭12的端面接觸。在簧片7上緊貼外圈3內(nèi)端面的一邊設(shè)置向內(nèi)端面的方向突出的突起,形成支點(diǎn)11。當(dāng)內(nèi)圈端面與離合器分離桿接觸旋轉(zhuǎn)時(shí),若軸承的旋轉(zhuǎn)中心與離合器蓋總成的旋轉(zhuǎn)中心不同軸,則必然會(huì)產(chǎn)生扭力,壓迫簧片7,在簧片7的彈性作用下,軸承的旋轉(zhuǎn)中心自動(dòng)與離合器蓋總成的旋轉(zhuǎn)中心重合,從而避免了因兩者不同軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生扭力,使軸承發(fā)熱,溫度升高,導(dǎo)致軸承損壞的問(wèn)題。
在襯套8上對(duì)應(yīng)于簧片7的部位設(shè)置卡槽10,簧片7利用卡簧6卡在卡槽10內(nèi),將簧片7固定于襯套8上,并產(chǎn)生一定的軸向力,使外圈3的右側(cè)端面與襯套8的法蘭端面壓緊。在襯套8上設(shè)置撥叉槽13,以便于撥叉撥動(dòng)襯套8。在內(nèi)、外圈1、3間設(shè)置用于固定鋼球4的保持架5,以定位鋼球4,在外圈3的左側(cè)設(shè)置密封圈2,以免灰塵等進(jìn)入軸承內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車離合器分離軸承,在斷面呈L形的內(nèi)圈(1)與外圈(3)之間有鋼球(4),內(nèi)、外圈(1)、(3)分別空套在襯套(8)外,在外圈(3)與襯套(8)間留有間隙(9),其特征是斷面呈L形的簧片(7)的一邊插入間隙(9)內(nèi),另一邊緊貼在外圈(3)的內(nèi)側(cè)端面上,在襯套(8)上設(shè)置沿徑向向外延伸的法蘭(12),外圈(3)的外側(cè)端面與法蘭(12)的端面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承,其特征是在簧片(7)上緊貼外圈(3)內(nèi)端面的一邊設(shè)置向內(nèi)端面的方向突出的突起,形成支點(diǎn)(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承,其特征是在襯套(8)上對(duì)應(yīng)于簧片(7)的部位設(shè)置卡槽(10),簧片(7)利用卡簧(6)卡在卡槽(10)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承,其特征是在襯套(8)上設(shè)置撥叉槽(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承,其特征是在內(nèi)、外圈(1)、(3)間設(shè)置用于固定鋼球(4)的保持架(5),外圈(3)的左側(cè)設(shè)置密封圈(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車部件,具體地說(shuō)是一種專用于汽車離合器上的軸承。按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案,在斷面呈L形的內(nèi)圈與外圈之間有鋼球,內(nèi)、外圈分別空套在襯套外,在外圈與襯套間留有間隙,斷面呈L形的簧片的一邊插入間隙內(nèi),另一邊緊貼在外圈的內(nèi)側(cè)端面上,在襯套上設(shè)置沿徑向向外延伸的法蘭,外圈的外側(cè)端面與法蘭的端面接觸。由于在這種軸承的外圈與襯套間留有間隙,并設(shè)置了用于自動(dòng)調(diào)心的簧片,因而在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,可自動(dòng)修整離合器軸的旋轉(zhuǎn)中心與軸承鋼球的旋轉(zhuǎn)中心,使兩者同心,從而避免了襯套內(nèi)孔與離合器間的摩擦,延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)F16C25/00GK2771557SQ03278118
公開(kāi)日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2003年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月25日
發(fā)明者張建中 申請(qǐng)人:張建中
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