專利名稱：發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，尤其涉及一種適合于用簡單的結(jié)構(gòu)對曲軸箱內(nèi)設(shè)置的傳動裝置進(jìn)行有效潤滑的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，作為發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，存在這樣一種發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)中供油通道分別形成在傳動裝置的主軸和驅(qū)動軸內(nèi)，潤滑油泵把潤滑油提供到供油通道內(nèi)，然后，如此提供的潤滑油從主軸和驅(qū)動軸上形成的分支孔被提供到變速齒輪在其上滑動的軸的滑動面，因此該滑動面得到潤滑。
順便提及，在潤滑該傳動裝置中，盡管潤滑變速齒輪的嚙合面很重要，但通常采用的方法是把變速齒輪的部分浸入傳動箱內(nèi)存儲的潤滑油中，這樣來潤滑嚙合面。
然而，在潤滑油存儲在傳動箱內(nèi)的方法中，當(dāng)變速齒輪攪動潤滑油時產(chǎn)生的阻力是不可忽略的，同時還會導(dǎo)致引起潤滑油惡化的問題。
然后，如例如日本專利JP-B-6-27494所述，該專利披露了一種發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，在該潤滑系統(tǒng)中潤滑油被直接提供到變速齒輪的嚙合面。在該相關(guān)技術(shù)中，主軸13和驅(qū)動軸14設(shè)置在曲軸箱1的各個配合面上，該曲軸箱1被垂直地分成上部箱體2和下部箱體3，用于在軸向側(cè)壁上形成的潤滑油通道34和35之間建立連通的旁通管36與上部箱體2內(nèi)的主軸等平行設(shè)置，用于把潤滑油提供到變速齒輪組的注射口38形成在旁通管36上。
然而，在該日本已審定專利公報所述的相關(guān)技術(shù)中，因為采用設(shè)置由獨立部分構(gòu)成的旁通管36的結(jié)構(gòu)，零部件的數(shù)量隨旁通管36的增加而增加，及需要確保旁通管36設(shè)置處的間隙，導(dǎo)致需要擴(kuò)大曲軸箱的可能性。進(jìn)一步，由于采用的結(jié)構(gòu)是從曲軸箱的外側(cè)將旁通管36插入上部箱體2內(nèi)，所以需要在旁通管36和插孔之間設(shè)置密封，結(jié)果導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。
本發(fā)明考慮到相關(guān)技術(shù)中固有的問題而提出，其目的是提供一種能容易和可靠地實現(xiàn)傳動裝置的變速齒輪的嚙合部分的潤滑、而不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜和零部件數(shù)量增加的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供了一種發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中，具有一個主軸和一個驅(qū)動軸，每個主軸和驅(qū)動軸有安裝在其上的多個變速齒輪的傳動裝置設(shè)置在分成左和右箱體部分的分離型曲軸箱內(nèi)，其特征在于，用于把左和右箱體部分連接在一起的連接螺栓插入設(shè)置在主軸或驅(qū)動軸的附近，并與兩軸平行，設(shè)有用于插入把左和右箱體部分連接在一起的連接螺栓的螺栓孔的左和右軸套部分以管狀方式延伸以便面對面地彼此鄰接，使左和右軸套部分內(nèi)的螺栓孔的內(nèi)圓周面和連接螺栓的外圓周面之間的空間構(gòu)成潤滑油通道，潤滑油通道的一端與潤滑油提供源連接，以及通到傳動裝置的變速齒輪的潤滑油提供孔以從潤滑油提供通道分岔的方式形成在軸套部分。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面提供了一種如本發(fā)明的第一方面所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，連接螺栓和管狀軸套部分設(shè)置在主軸和驅(qū)動軸的中間部分的上方，以及潤滑油提供孔被形成為通向主軸和驅(qū)動軸上的變速齒輪。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面提供了一種如本發(fā)明的第一或第二方面所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，連接螺栓從在其中容納離合器機(jī)構(gòu)的離合器室所在的一側(cè)插入以便擰入相對的箱體部分的壁面內(nèi)，同時連接螺栓的頭部定位在離合器室一側(cè)上。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面提供了一種如本發(fā)明的第三方面所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，潤滑油提供口形成在連接螺栓的螺紋側(cè)，而潤滑油排油口形成在連接螺栓的頭部側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面提供了一種如本發(fā)明的第四方面所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，螺栓孔的其位置直接靠近連接螺栓的頭部的一部分被形成為直徑較小，以便該部分和連接螺栓之間的間隙窄于沿螺栓孔的與潤滑油通道相對應(yīng)的部分的間隙。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面提供了一種如本發(fā)明的第四或第五方面所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，使?jié)櫥团庞涂谂c驅(qū)動軸內(nèi)形成的驅(qū)動軸潤滑油進(jìn)油通道(校注原譯法正確，僅因為按照前幾個案子的譯法才改的)連通，以及使該驅(qū)動軸潤滑油進(jìn)油通道經(jīng)潤滑油提供孔與變速齒輪的滑動面連通。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面提供了一種如本發(fā)明的第四到第六方面中的任一個所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，使?jié)櫥屯ǖ赖臐櫥吞峁┛趥?cè)部分與主軸內(nèi)形成的主軸潤滑油進(jìn)油通道連通，以及使該主軸潤滑油進(jìn)油通道經(jīng)潤滑油提供孔與變速齒輪的滑動面連通。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的發(fā)動機(jī)的右視圖；圖2是顯示發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步構(gòu)成的剖視平面圖；圖3是顯示發(fā)動機(jī)的氣門系列裝置的左視圖；圖4是氣門系列裝置的剖面后視圖；圖5是顯示發(fā)動機(jī)平衡軸的進(jìn)一步構(gòu)成的剖視平面圖；圖6是發(fā)動機(jī)缸頭的仰視圖；圖7是發(fā)動機(jī)缸體的仰視圖；圖8是顯示發(fā)動機(jī)的缸頭與缸體連接部位的側(cè)面剖視圖；圖9是顯示發(fā)動機(jī)的缸體與曲軸箱連接部位的側(cè)面剖視圖；圖10是顯示發(fā)動機(jī)的缸體與曲軸箱連接部位的另一個側(cè)面剖視圖；圖11是顯示發(fā)動機(jī)平衡器單元的左視圖；圖12是平衡器單元的保持桿附接部位的放大的截面圖；圖13是平衡器單元的轉(zhuǎn)動桿的組成元件的側(cè)視圖；圖14是顯示平衡器單元的平衡器驅(qū)動齒輪的緩沖結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖15是平衡器單元的右視圖；圖16是發(fā)動機(jī)軸承座的右側(cè)面剖視圖；圖17是軸承座的左側(cè)面剖視圖；圖18是顯示發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖19是顯示潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖20是潤滑系統(tǒng)的潤滑油泵的周圍區(qū)域的側(cè)面剖視圖；圖21是潤滑系統(tǒng)的左視剖面圖。
具體實施例方式
在下文中，將結(jié)合

本發(fā)明的具體實施例。
圖1到21是用于說明本發(fā)明的一個實施例的附圖。在圖中，參考數(shù)字1表示水冷、四沖程、單缸、五氣門發(fā)動機(jī)，通常，該發(fā)動機(jī)具有這樣的結(jié)構(gòu)缸體3、缸頭4和缸頭蓋5疊合在并緊固到曲軸箱2上，可滑動地設(shè)置在缸體3的缸膛3a內(nèi)的活塞6經(jīng)連桿7與曲軸8連接。
通過擰緊穿過下法蘭部分3b(箱體側(cè)法蘭部分)進(jìn)入曲軸箱的缸體側(cè)配合面2e的四個箱體螺栓30a使缸體3和曲軸箱2牢固地連接在一起。更具體地說，箱體螺栓30a被擰入分別通過插入鑄造嵌在鋁合金曲軸箱2的左、右兩壁部分內(nèi)的鐵合金軸承座12、12’(后面將說明)的螺栓連接部分12c(連接軸套部分)。應(yīng)注意到參考數(shù)字31a表示用于定位曲軸箱2和缸體3的定位銷。
此外，缸體3和缸頭4通過兩個短頭螺栓30b和四個長頭螺栓30c連接在一起。擰入短頭螺栓30b使之插入低于缸頭4內(nèi)的吸氣口4c的部分和低于缸頭4內(nèi)的排氣口的部分，并向下延伸通過缸體3的上法蘭部分3f，且從此處向下突出。然后，螺帽32a被擰到短頭螺栓30b的向下突出部分，因此上法蘭部分3f和缸體3被緊固到缸頭4的缸側(cè)配合面4a上。
此外，擰入長頭螺栓30c使之插入缸體3的下法蘭部分3b，并向上延伸從缸體3的上法蘭部分3f穿過缸頭4的法蘭部分4b，且從此處向上突出。然后，螺帽32a被擰到長頭螺栓30c的向上突出部分，因此下法蘭部分3b和缸體3被緊固到缸頭4的缸側(cè)配合面4a上。
因此，在把缸體3和缸頭4連接在一起時，因為不僅用短頭螺栓30b和螺帽32將缸體3的上法蘭部分3f緊固到缸頭4，而且長頭螺栓30c插入到與曲軸箱2的配合面2e緊固連接的下法蘭部分3b，以便用長頭螺栓30c和螺帽32b將缸體3緊固到缸頭4的法蘭部分4b，燃燒壓力產(chǎn)生的張力負(fù)載由缸體3和四個長頭螺栓30c承擔(dān)，以便施加到缸體3上的負(fù)載被相應(yīng)地減少或減少由缸體3和長頭螺栓30c如此承擔(dān)的程度。結(jié)果，尤其是缸體3的軸向中間部分產(chǎn)生的應(yīng)力能被減少，因此即使如果減小缸體3的厚度也能確保所需要的耐久性。
順便地，假如僅缸體3的上法蘭部分3f連接到缸頭4，在缸體3的軸向中間部分產(chǎn)生過大的伸張應(yīng)力，在極端的情況下，會發(fā)生在所研究的地方產(chǎn)生裂縫的情況。然而，在本實施例中，由于存在長頭螺栓30c，可避免在缸體的軸向中間部分產(chǎn)生過大的應(yīng)力，因此可防止產(chǎn)生裂縫。
此外，在把長頭螺栓30c插入下法蘭部分3b時，因為長頭螺栓30c分別設(shè)置在曲軸箱緊固箱體螺栓30a的附近，燃燒壓力產(chǎn)生的負(fù)載通過長頭螺栓30c和缸體能以可靠的方式從缸頭4傳遞到曲軸箱2，因此能提高其在該方面的抗負(fù)載的耐久性。
這里，如圖5、圖16所示，右側(cè)軸承座12’設(shè)有軸套部分12b，在該軸套部分12b內(nèi)，曲軸8的右側(cè)軸承11a’通過壓配合被插入配合到軸承孔12a內(nèi)。然后，從曲軸8延伸的方向看，螺栓連接部分12c、12c從將曲軸8保持在它們之間的前和后部分向上延伸到曲軸箱2的缸側(cè)配合面的附近。
此外，如圖5、圖17所示，在左側(cè)軸承座12中，從曲軸8延伸的方向看，螺栓連接部分12c、12c從將曲軸8保持在它們之間的前和后部向上延伸到曲軸箱2的缸側(cè)配合面2e的附近。此外，軸環(huán)孔12e形成在軸套部分12b，外徑大于下文將要敘述的平衡器驅(qū)動齒輪25a的外徑的鐵軸環(huán)12d被壓配到該軸環(huán)孔12e中。左側(cè)曲軸軸承11a被插入以配合在軸承環(huán)12d的軸承孔12a中這里，設(shè)置軸承環(huán)12d是為了方便曲軸箱2內(nèi)曲軸8的裝配，具有平衡器驅(qū)動齒輪25a的齒輪單元25被壓配合到曲軸8上。
此外，如圖5所示，密封板25d設(shè)置在曲軸8的左軸部分8c上的齒輪單元25和軸承11a之間。密封板25d的內(nèi)徑側(cè)部分由齒輪單元25和軸承11a的內(nèi)圈保持，并在其外徑側(cè)部分與軸承11a的外圈之間設(shè)有微小間隙以避免兩者之間的干擾。此外，軸承環(huán)12d的法蘭部分12h的內(nèi)圓周面與密封板25d的外圓周面形成滑動接觸。
進(jìn)一步，密封管17i設(shè)置在曲軸8的右軸部分8c’的軸承11a’和蓋板17g之間。密封管17i的內(nèi)圓周面固定裝配于右軸部分8c’上。此外，在密封管17i的外圓周面上形成有迷宮結(jié)構(gòu)的密封槽，密封管17i的外圓周面與右箱體部分2b上形成的密封孔2p的內(nèi)圓周面形成滑動接觸。
因此，通過在曲軸8的左和右側(cè)軸承部分8c，8c’上的軸承11a，11a’的外側(cè)分別設(shè)置密封板25d和密封管17i可避免曲軸室2c內(nèi)的壓力泄漏。
因此，根據(jù)本實施例，由于朝缸體3側(cè)延伸的螺栓連接部分(連接軸套部分)12c，12c整體形成于鑄造在鋁合金曲軸箱2內(nèi)的每一個鐵合金曲軸支承軸承部件12，12’的橫越缸膛軸線A的兩側(cè)上，用于將缸體3連接到曲軸箱2上的箱體螺栓30a被擰入螺栓連接部分12c，燃燒壓力產(chǎn)生的負(fù)載可由橫越缸膛軸線A設(shè)置的前后兩個螺栓連接部分12c均勻承擔(dān)，因此能提高缸體3與曲軸箱2之間的連接剛性。
另外，由于在曲軸8附近平行設(shè)置的平衡軸22，22’在其至少一個端部由鐵合金軸承部件12，12’支承，所以可以提高平衡軸22，22’的支承剛性。
進(jìn)一步，由于軸承連接部分12c的上端面12f由每一個鐵合金軸承座12，12’向內(nèi)定位，所以在將鐵合金軸承座12，12’嵌入曲軸箱2的內(nèi)部時該上端面12f不暴露到曲軸箱2的缸體側(cè)配合面2e，在曲軸箱2和缸體3之間的連接處不會有以混合方式存在硬度和材料都不同的金屬構(gòu)件的情況，因此可避免密封性能的降低。也就是說，假如鐵合金軸承連接部分12c的上端面12f與形成在鋁合金缸體3的下法蘭3b上的箱體側(cè)配合面3c形成鄰接，由于熱脹系數(shù)等不同會降低密封性能。
此外，在左側(cè)軸承座12中，由于外徑比平衡器驅(qū)動齒輪25a外徑大的軸承環(huán)12d裝在軸承11a的外圓周上，當(dāng)把曲軸8裝配到曲軸箱2內(nèi)，用壓配合等方法將平衡器驅(qū)動齒輪25a安裝固定到曲軸8上時(或者，甚至如果平衡器驅(qū)動齒輪25a被形成為曲軸8的一個整體部件時當(dāng)然不會有任何問題)，不會出現(xiàn)平衡器驅(qū)動齒輪25a與軸承座12的軸套部分12b的最小內(nèi)徑部分產(chǎn)生干擾的危險，因此可正確地裝配曲軸8而無任何問題。
曲軸箱2為兩部分結(jié)構(gòu)的類型，分成左和右兩個箱體部分2a，2b。左箱蓋9可拆卸地附接到左箱體部分2a，左箱體部分2a和左箱蓋9圍成的空間構(gòu)成飛輪磁性室9a。在該飛輪磁性室9a內(nèi)容納與曲軸8左端部分附接的飛輪永磁發(fā)電機(jī)35。注意飛輪磁性室9a通過下面要介紹的鏈?zhǔn)?d，4d與凸輪軸排列室連通，因此已用于潤滑凸輪軸的大部分潤滑油經(jīng)鏈?zhǔn)?d，4d落入飛輪磁性室9a。
此外，右箱蓋10可拆卸地附接到右箱體部分2b，右箱體部分2b和右箱蓋10圍成的空間構(gòu)成離合器室10a。
分別在曲軸箱2的前部和后部形成曲軸室2c和傳動室2d。使曲軸室2c向缸膛3a開口，但被限定成與如傳動室2d等的其他室基本分離。由于此，當(dāng)活塞垂直往復(fù)運(yùn)動時會導(dǎo)致傳動室2d內(nèi)的壓力產(chǎn)生波動，因此，使傳動室2d起到泵的功能。
曲軸8被這樣設(shè)置左和右臂部分8a，8b和其左和右配重部分被容納在曲軸室2c中。曲軸8為包括左曲軸部分和右曲軸部分的組合件，該左曲軸部分集成有左臂部分8a、左配重部分8b和左軸部分8c，該右曲軸部分集成有右臂部分8a、右配重部分8b和右軸部分8c’，該左曲軸部分和右曲軸部分通過管狀曲軸銷8d連成一體。
左和右軸部分8c，8c’通過曲軸軸承11a，11a’可旋轉(zhuǎn)地支承在左和右箱體部分2a，2b上。如上所述，軸承11a，11a’被壓配合進(jìn)鐵合金軸承座12，12’內(nèi)的軸承孔12a，該鐵合金軸承座12，12’被插入鑄造到鋁合金的左、右箱體部分2a，2b內(nèi)。
傳動裝置13容納和設(shè)置在傳動室2d內(nèi)。傳動裝置13具有恒定嚙合結(jié)構(gòu)，主軸14和驅(qū)動軸15與曲軸8平行設(shè)置，使附接在主軸14上的第一級速到第五級速齒輪1p-5p與附接在驅(qū)動軸15上的第一級速到第五級速齒輪1w-5w恒定地嚙合。
主軸14通過主軸軸承11b，11b可旋轉(zhuǎn)地由左和右箱體部分2a，2b支承；同時，驅(qū)動軸15通過驅(qū)動軸軸承11c，11c可旋轉(zhuǎn)地由左和右箱體部分2a，2b支承。
主軸14的右端部分穿過右箱體部分2b并向右側(cè)突出，離合器機(jī)構(gòu)16連接到該突出部分，且該離合器機(jī)構(gòu)16位于離合器室10a內(nèi)。然后，離合器機(jī)構(gòu)16的大減速齒輪(輸入齒輪)16a與固定地附接到曲軸8的右端部分的小減速齒輪17嚙合。
驅(qū)動軸15的左端部分從左箱體部分2a向外突出，驅(qū)動鏈輪18附接到該突出部分。該驅(qū)動鏈輪18與后輪上的驅(qū)動鏈輪連接。
根據(jù)本實施例的平衡器單元19包括橫越曲軸8相對設(shè)置的且結(jié)構(gòu)基本相同的前和后平衡器20，20’。前和后平衡器20，20’包括不轉(zhuǎn)動的平衡軸22，22’和通過軸承23，23可旋轉(zhuǎn)地支承在平衡軸上的配重24，24’。
這里，使平衡軸22，22’兼用作用于在曲軸延伸的方向上將左和右箱體部分2a，2b連接在一起的箱體螺栓(連接螺栓)。通過使旋轉(zhuǎn)支承的配重24在發(fā)動機(jī)橫向上的內(nèi)側(cè)形成的法蘭部分22a與插入鑄造到左和右箱體部分2a，2b內(nèi)的軸承座12，12’上整體形成的軸套部分12g的外端面鄰接，并將固定螺母21a，21b擰入各自平衡軸的相對的端部上，使各自的平衡軸22，22’同樣還用于將左和右箱體部分連接在一起。
配重24包括半圓形配重主體24a和整體形成在配重主體上的圓形齒輪支承部分24b，環(huán)形的平衡器驅(qū)動齒輪24c固定附接到齒輪支承部分24b。請注意參考數(shù)字24b表示制作在配重24的位置與配重主體24a相對的部分上的孔，其用于把該部分的重量降低到盡可能低的水平。
連接到后平衡器20’上的平衡器從動齒輪24c與旋轉(zhuǎn)地相對于齒輪單元25附接的平衡器驅(qū)動齒輪25a嚙合，該齒輪單元25通過壓配合牢固地附接到曲軸8的左軸部分8c。
請注意參考數(shù)字25b表示整體形成于齒輪單元25上的定時鏈驅(qū)動鏈輪，且包括如圖11所示的用于氣門定時的定時標(biāo)記對準(zhǔn)的對準(zhǔn)或定時標(biāo)記25c。齒輪單元25被壓配合到曲軸8上，以便當(dāng)曲軸8位于壓縮沖程的頂部死點時使定時標(biāo)記25c在曲軸延伸方向上看與缸膛軸線A對準(zhǔn)。
此外，附接到前平衡器20的平衡器從動齒輪24c與相對于小減速齒輪1 7旋轉(zhuǎn)地支承的平衡器驅(qū)動齒輪17a嚙合，該小減速齒輪17固定附接到曲軸8的右軸部分8c’。
這里，后平衡器驅(qū)動齒輪25a相對于齒輪單元25旋轉(zhuǎn)地支承，前平衡器驅(qū)動齒輪17a相對于小減速齒輪17旋轉(zhuǎn)地支承。然后，每一個均由板簧制成的U形緩沖彈簧33分別設(shè)置在平衡器驅(qū)動齒輪25a，17a和齒輪單元25以及小減速齒輪17之間，用以限制由于發(fā)動機(jī)內(nèi)發(fā)生的扭矩波動產(chǎn)生的沖擊傳遞到平衡器20，20’。
這里，雖然將參照附圖14詳細(xì)說明用于驅(qū)動前平衡器20的平衡器驅(qū)動齒輪17a，如果要說明用于驅(qū)動后平衡器的平衡器驅(qū)動齒輪25a時將給出相同的說明。平衡器驅(qū)動齒輪17a被形成環(huán)狀并由被形成為具有比小減速齒輪17小的直徑的滑動面17b旋轉(zhuǎn)地相對于小減速齒輪17的一側(cè)支承。然后，在滑動面17b上形成一定數(shù)量的U形彈簧保持槽17c，將其在繞曲軸中心呈放射狀地排設(shè)回該滑動面17b的表面上，并且U形緩沖彈簧33被排列成插入到彈簧保持槽17c里的適當(dāng)位置。緩沖彈簧33的開口側(cè)端部33a，33a被卡住在卡持凹陷部分17d上形成的前和后臺階部分，該卡持凹陷部分17d形成在平衡器驅(qū)動齒輪17a的內(nèi)圓周表面上。
當(dāng)由于扭矩波動在小減速齒輪17與平衡器驅(qū)動齒輪17a之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時，緩沖彈簧33在端部33a，33a之間的間隙變窄的方向上發(fā)生彈性變形以吸收如此產(chǎn)生的扭矩波動。請注意參考數(shù)字17g表示用于將緩沖彈簧33保持在保持槽17c內(nèi)的蓋板，參考數(shù)字17h表示用于連接小減速齒輪1和曲軸8的鍵，參考數(shù)字17e，17f分別表示用于小減速齒輪17和平衡器驅(qū)動齒輪17a裝配的對準(zhǔn)標(biāo)記。
在平衡器20，20’上設(shè)有用于調(diào)整平衡器從動齒輪24c，24c和平衡器驅(qū)動齒輪25a，17a之間齒隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。該調(diào)整機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成使平衡軸22，22’的平衡器軸線稍微偏離平衡器從動齒輪24c的轉(zhuǎn)動中心。也就是說，當(dāng)使平衡軸22，22’繞著平衡器軸線轉(zhuǎn)動時，平衡器從動齒輪24c的轉(zhuǎn)動中心線與平衡器驅(qū)動齒輪25a，17a的轉(zhuǎn)動中心線之間的間隙稍微變化，從而齒隙也發(fā)生變化。
這里，在前平衡器20和后平衡器20’之間，用于轉(zhuǎn)動平衡軸22，22’的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)不相同。首先，在后平衡器20’中，在后平衡軸22’的左端部分上形成六邊形的鎖定突起部分22b，而形成于轉(zhuǎn)動桿26一端上的花鍵狀(多邊星狀)鎖定孔26a被鎖定在鎖定突起部分22b上。此外，在轉(zhuǎn)動桿26的另一端以繞平衡器軸線延伸的形式形成一弧形的螺栓孔26b。
穿過螺栓孔26b的固定螺栓27a設(shè)置在導(dǎo)板28內(nèi)。導(dǎo)板28通常制成弧形并且用螺栓固定在曲軸箱2上。請注意導(dǎo)板28還具有控制潤滑油流動的功能。
松開固定螺母21a，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動桿26使齒隙調(diào)整到一個合適的狀態(tài)，隨后用固定螺栓27a和固定螺母27b固定轉(zhuǎn)動桿26而實現(xiàn)后平衡器20’齒隙的調(diào)整，其后重新緊固固定螺母21a。
具有橢圓形橫截面的握持部分22f形成于前平衡軸22的左端部分上(參考圖12)，通過在圓形橫截面的兩側(cè)形成平面部分22e形成該橢圓形橫截面。具有與握持部分22f的外圓周形狀匹配的內(nèi)圓周形狀的軸環(huán)29a附接于握持部分22f上，進(jìn)一步地，夾持桿29的夾持部分29b以使其可在軸向移動但不會相對轉(zhuǎn)動的方式附接到軸環(huán)29a外面。夾持桿29的末端部分29e用螺栓29f固定在左箱體部分2a的軸套部分2f上。另外，在夾持桿29的夾持部分29b上形成夾緊縫29c，以便通過鎖緊固定螺栓29d防止軸環(huán)29和平衡軸22的轉(zhuǎn)動。更進(jìn)一步，固定螺母21b通過墊圈被擰到平衡軸22上軸環(huán)29的外側(cè)以便固定在該處。
前平衡器20齒隙的調(diào)節(jié)是這樣實現(xiàn)的通過松開或最好是拿開固定螺母21b，用工具夾緊平衡軸22的握持部分22f來轉(zhuǎn)動平衡軸22使齒隙調(diào)整到合適的狀態(tài)，然后擰緊固定螺栓29d，隨后擰緊固定螺母21b。
此外，通過將鎖定突起部分22b的上部切削成弧形，在鎖定突起部分22b的上部形成潤滑油引進(jìn)部分22c。使導(dǎo)孔22d向引進(jìn)部分22c形成開口，且導(dǎo)孔延伸入平衡軸22并從中穿過到達(dá)平衡軸22的外圓周面的下方，同時使?jié)櫥鸵M(jìn)部分22c與平衡器軸承23的內(nèi)圓周面連通。因此，進(jìn)入潤滑油引進(jìn)部分22c的潤滑油就提供到平衡器軸承23。
這里，雖然在前平衡器20內(nèi)配重24和平衡器從動齒輪24c設(shè)置在沿曲軸延伸的方向的右端部分，則其在后平衡器20’內(nèi)設(shè)置于左端部分。此外，在前和后平衡器20，20’內(nèi)平衡器從動齒輪24c相對配重24位于向右，因此，配重24和平衡器從動齒輪24c在前、后平衡器內(nèi)具有相同的構(gòu)造。
因此，根據(jù)本實施例，由于平衡器20的配重主體24a和平衡器從動齒輪24c沿曲軸延伸方向設(shè)置在前平衡軸22(主平衡軸)的右手側(cè)(一側(cè))，以及配重主體24a和平衡器從動齒輪24c沿曲軸延伸方向設(shè)置在后平衡軸22’(輔助平衡軸)的左手側(cè)(另一側(cè))，所以可避免當(dāng)設(shè)置雙軸平衡器單元時將導(dǎo)致的曲軸方向上的重量平衡的降低。
此外，由于使前和后平衡軸22，22’兼用作用于將左和右箱體部分2a，2b連接在一起的箱體螺栓，當(dāng)采用雙軸平衡器單元時，在限制發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜及限制元件數(shù)量增加的情況下，能夠提高曲軸箱的連接剛性。
此外，由于平衡器配重主體24a和平衡器從動齒輪24c被制成一體，并分別由平衡軸22，22’旋轉(zhuǎn)支撐，只有平衡器配重主體24a和平衡器從動齒輪24c構(gòu)成的配重可被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，因此，能有效地利用發(fā)動機(jī)輸出，達(dá)到平衡軸自身無需被驅(qū)動轉(zhuǎn)動的程度。
此外，當(dāng)與平衡器配重和平衡軸制成一體的發(fā)動機(jī)構(gòu)造相比時可提高裝配中的自由度。
此外，由于使平衡器從動齒輪24c的旋轉(zhuǎn)中心線相對于平衡軸22，22’的軸線有所偏移，平衡器從動齒輪24c和曲軸8側(cè)上的平衡器驅(qū)動齒輪25a、27a之間的齒隙能用簡單構(gòu)造或僅通過轉(zhuǎn)動平衡軸的簡單操作來調(diào)節(jié)，因此可防止產(chǎn)生噪聲。
在前平衡軸22上，齒隙調(diào)節(jié)是這樣實現(xiàn)的用工具夾緊形成在平衡軸22左手側(cè)上的握持部分22f以轉(zhuǎn)動平衡軸22；在后平衡軸22’上，齒隙調(diào)節(jié)是這樣實現(xiàn)的轉(zhuǎn)動設(shè)置在平衡軸22’左手側(cè)的轉(zhuǎn)動桿26。因此，在前和后平衡軸22，22’中的任一個上，都可從發(fā)動機(jī)的左手側(cè)調(diào)節(jié)齒隙，因此能有效率地實現(xiàn)齒隙調(diào)節(jié)工作。
此外，由于曲軸8側(cè)上的與平衡器從動齒輪24c嚙合的平衡器驅(qū)動齒輪17a用這樣的方式被構(gòu)造設(shè)置其相對于固定到曲軸8上的小減速齒輪17的滑動面17b轉(zhuǎn)動，U形緩沖彈簧33設(shè)置在通過將其從滑動面17b排設(shè)回而形成的彈簧保持槽17c中，發(fā)動機(jī)內(nèi)扭矩波動產(chǎn)生的沖擊可被該緊湊結(jié)構(gòu)吸收，以便平衡器單元能平穩(wěn)地工作。請注意對于平衡器驅(qū)動齒輪25a可用相同的說明。
進(jìn)一步，冷卻劑泵48和前平衡軸22同軸地設(shè)置在前平衡軸22的右端部分。冷卻劑泵48的轉(zhuǎn)軸與平衡軸22通過Oldham連接器連接到平衡軸22，該Oldham連接器與潤滑油泵52的連接器具有相似的結(jié)構(gòu)，下面將介紹，這個連接方式可吸收轉(zhuǎn)軸和平衡軸22的中心之間的輕微偏差。
在本實施例的氣門系列裝置中，設(shè)置在缸頭蓋5內(nèi)的吸氣凸輪軸36和排氣凸輪軸37被構(gòu)造成由曲軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。具體地說，壓配合到曲軸8的左軸部分8c以便附接到其上的齒輪單元25的曲軸鏈輪25b和由設(shè)置在缸頭4內(nèi)的支撐軸39轉(zhuǎn)動支撐的中間鏈輪38a用定時鏈40連接，整體地形成在中間鏈輪38a上的、且直徑小于中間鏈輪38a直徑的中間齒輪38與固定在吸氣和排氣凸輪軸36，37的端部的吸氣和排氣齒輪41，42嚙合。請注意設(shè)置的定時鏈40穿過形成于缸體3和缸頭4的左壁上的鏈?zhǔn)?d，4d。
中間鏈輪38a和中間齒輪38b由支撐軸39通過兩對滾針軸承旋轉(zhuǎn)支撐，該支撐軸39在曲軸沿缸膛軸線A延伸的方向上穿過缸頭4上的鏈?zhǔn)?d。該支撐軸39用兩個螺栓39b在其法蘭部分39a固定到缸頭4上。請注意參考數(shù)字39c，39d分別表示密封墊圈。
這里，兩對滾針軸承44，44采用商業(yè)銷售的軸承(標(biāo)準(zhǔn)軸承)。間隙調(diào)節(jié)環(huán)44a設(shè)置在各自的軸承44，44之間，用于接收推力負(fù)載的止推墊圈44b，44b設(shè)置在該軸承的端部。該止推墊圈44b形成臺階狀，其具有與中間鏈輪的端面滑動接觸的大直徑部分及軸向突向滾針軸承44的臺階部分。
因此，由于間隙調(diào)節(jié)環(huán)44a設(shè)置在兩組軸承44，44之間，通過調(diào)節(jié)間隙調(diào)節(jié)環(huán)44a的長度，商業(yè)銷售的標(biāo)準(zhǔn)軸承就能適用于該滾針軸承，因此能減少成本。
此外，由于有臺階結(jié)構(gòu)的墊圈被采用為止推墊圈44b，可改善中間鏈輪38a的裝配工作。也就是說，在裝配中間鏈輪38a中，當(dāng)在中間鏈輪38a和中間齒輪38b設(shè)置在鏈?zhǔn)?d內(nèi)及止推墊圈44b以不從其上脫落的方式位于中間鏈輪38a和中間齒輪38b的端部的狀態(tài)下從外部插入支撐軸39時，通過使止推墊圈44b的臺階部分鎖定在中間鏈輪38a的軸孔內(nèi)可防止止推墊圈44b脫落，因此可改善裝配特性。
此外，油孔39e形成在支撐軸39上用于把從凸輪室引入的潤滑油通過缸頭4上形成的油引進(jìn)孔4e提供到滾針軸承44。
此外，四個重量減輕孔38c和兩個適合裝配時使用并使其兼作為重量減輕孔的檢查孔38c’間隔60度地形成。然后，對準(zhǔn)或定時標(biāo)記38d刻在基本位于中間齒輪38b用的檢查孔38c’的中心處的輪齒上，定時標(biāo)記41a，42a還刻在相應(yīng)于定時標(biāo)記38d的吸氣和排氣凸輪軸齒輪41，42的兩個輪齒上。在此，當(dāng)對準(zhǔn)左右定時標(biāo)記38d，38d和定時標(biāo)記41a，42a時，吸氣和排氣凸輪軸齒輪41，42分別位于相應(yīng)于壓縮沖程的頂部死點的位置上。
進(jìn)一步地，當(dāng)定時標(biāo)記38d與41a，42a對準(zhǔn)時，定時標(biāo)記38e，38e還形成在中間鏈輪38a的位于缸頭4蓋側(cè)配合面4f上的部分上。
為了對準(zhǔn)氣門定時，首先，通過對準(zhǔn)定時標(biāo)記25c(參考圖11)和氣缸膛軸線A使曲軸8保持在壓縮沖程的頂部死點上。此外，通過支承軸39附接到缸頭4上的中間鏈輪38a和中間齒輪38b被定位成使中間鏈輪38a的定時標(biāo)記38e對準(zhǔn)蓋側(cè)配合面4f；在該狀態(tài)下，曲軸鏈輪25b和中間鏈輪38a通過定時鏈40連接。然后，當(dāng)通過檢查孔38c’確認(rèn)定時標(biāo)記41a，42a與中間齒輪38b上的定時標(biāo)記38d對準(zhǔn)時，吸氣和排氣凸輪軸36，37上的吸氣和排氣凸輪軸齒輪41，42與中間齒輪38b嚙合，以及吸氣和排氣凸輪軸36，37通過凸輪托架固定在缸頭4的上表面上。
因此，由于在中間鏈輪38a內(nèi)設(shè)有使其兼作為重量減輕孔以減輕大直徑中間鏈輪38a重量的檢查孔38c’，所以可以通過檢查孔38c’確認(rèn)設(shè)置在中間鏈輪38a的背面的小直徑中間齒輪38b的定時標(biāo)記38d與凸輪軸齒輪41，42上的定時標(biāo)記41a，42a的對準(zhǔn)；當(dāng)小直徑中間齒輪38b設(shè)置在大直徑中間鏈輪38a的背面時，中間齒輪38b與凸輪軸齒輪41，42之間的嚙合位置可以簡便且可靠的方式經(jīng)觀察確認(rèn)，因此可毫無問題地對準(zhǔn)氣門定時。
此外，因為中間齒輪38b可設(shè)置在中間鏈輪38a的背面?zhèn)?，從與中間齒輪38b嚙合的凸輪軸齒輪41，42到凸輪尖36a的尺寸可做得更短，同時凸輪軸的扭轉(zhuǎn)角度可做得更小，達(dá)到該尺寸能達(dá)到那樣短的程度，因此可使凸輪軸周圍的區(qū)域更緊湊。
也就是說，例如，在中間齒輪38b設(shè)置在中間鏈輪38a前側(cè)的情況下，盡管氣門定時能容易對準(zhǔn)，但從凸輪軸齒輪41，42到凸輪尖之間的尺寸變長，且凸輪軸的扭轉(zhuǎn)角度變大到該尺寸擴(kuò)展的程度，因此降低了氣門打開和閉合定時的控制精度。
此外，在中間齒輪38b設(shè)置在中間鏈輪38a的前面的情況下，需要擴(kuò)大中間鏈輪支承軸39與凸輪軸36，37之間的間隙以避免中間鏈輪38a和凸輪軸36，37之間的任何干擾，這會導(dǎo)致凸輪軸周圍區(qū)域擴(kuò)大的情況。
這里，在中間齒輪38b與凸輪軸齒輪41，42之間設(shè)有齒隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有以下結(jié)構(gòu)吸氣凸輪軸齒輪41和排氣凸輪軸齒輪42由兩個齒輪構(gòu)成，如驅(qū)動齒輪(動力傳動齒輪)46和變速齒輪(調(diào)整齒輪)45，并且驅(qū)動齒輪46和變速齒輪45的角度位置可調(diào)整。
也就是說，變速齒輪45和驅(qū)動齒輪46以這樣的方式分別固定在形成于凸輪軸36，37端部的法蘭部分36b，37b上，其角度位置可通過四個環(huán)繞圓周的長延長孔45a，46a和四個長螺栓68a調(diào)整。在朝外設(shè)置的驅(qū)動齒輪46上經(jīng)切削形成間隙部分46b，只有變速齒輪45以這樣的方式固定其角度位置可以通過利用間隙部分46由兩個延長孔45b和兩個短螺栓68b來調(diào)節(jié)。
齒隙調(diào)整按以下步驟進(jìn)行。請注意在根據(jù)本實施例的發(fā)動機(jī)中，如果從發(fā)動機(jī)左手側(cè)看，中間齒輪38b如圖3所示的那樣逆時針方向旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，吸氣凸輪軸齒輪41和排氣凸輪軸齒輪42都順時針方向旋轉(zhuǎn)。此外，在這里盡管將相關(guān)于吸氣凸輪軸齒輪41說明齒隙的調(diào)整，對排氣齒輪42做的說明相同。
首先，松開凸輪軸齒輪41的所有固定螺栓68a，68b，順時針方向轉(zhuǎn)動變速齒輪45使變速齒輪45的輪齒在順時針方向的前齒面與中間齒輪38b的輪齒在逆時針方向上的后齒面輕微鄰接。在此狀態(tài)下，用兩個短螺栓68b將變速齒輪45固定在凸輪軸36的法蘭部分36b上。然后，以這樣的方式逆時針旋轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪46，以使驅(qū)動齒輪46的輪齒在逆時針方向上的前齒面(從動面)與中間齒輪38b在逆時針方向上的前齒面(驅(qū)動面)鄰接，從而得到需要的齒隙；并且在此狀態(tài)下，擰緊四個長螺栓68a，從而將驅(qū)動齒輪46和變速齒輪45固定在吸氣凸輪軸36上。
因此，由于吸氣和排氣凸輪軸齒輪41，42分別由驅(qū)動齒輪(動力傳遞齒輪)46和適合于相對驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動的變速齒輪(調(diào)整齒輪)45組成，可以通過相對驅(qū)動齒輪46在旋轉(zhuǎn)方向上前后轉(zhuǎn)動變速齒輪45來調(diào)整齒隙。
在本實施例中，要注意的是，雖然組成凸輪軸齒輪41，42的驅(qū)動齒輪46和變速齒輪45都被敘述為能相對凸輪軸轉(zhuǎn)動，也可以使驅(qū)動齒輪46和變速齒輪45中的一個適合于相對轉(zhuǎn)動而另一個和凸輪軸形成一體。在上述情況下，最好是由和凸輪軸形成一體的齒輪構(gòu)成動力傳遞齒輪。即使按照這種方式構(gòu)造，也能得到與本實施例中得到的相類似的功能和有益效果。
此外，盡管在本實施例中本發(fā)明被敘述為被應(yīng)用到采用鏈驅(qū)動的方法中的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明當(dāng)然還能夠應(yīng)用到采用齒帶驅(qū)動的方法中。
接下來，將說明潤滑結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本實施例的發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)50被構(gòu)造成存儲在獨立的潤滑油箱51中的潤滑油通過機(jī)動車車體架上的下管56c用潤滑油泵52抽取和加壓，從油泵52排放出的潤滑油分成三個系統(tǒng)，如凸輪潤滑系統(tǒng)53，傳動潤滑系統(tǒng)54和曲軸潤滑系統(tǒng)55，以便潤滑油提供到各個系統(tǒng)中需要潤滑的部分，當(dāng)活塞6垂直往復(fù)運(yùn)動時利用曲軸室2c內(nèi)發(fā)生的壓力波動使用于潤滑需要潤滑的各個部件的潤滑油重新回到潤滑油箱51。
潤滑油箱51整體形成在由頭管56a，主管56b，下管56c和機(jī)動車車體架56的加固支架56d圍成的空間內(nèi)。潤滑油箱51通過下管56c與連接下管56c的下部的丁字管56e連通。
然后，丁字管56e通過連接到其上的出口管56f，運(yùn)油軟管57a，接頭管57b和形成在曲軸箱蓋上的吸油通道58a連接到潤滑油泵52的吸油口。潤滑油泵52的排油口通過排油通道58b，外部連接室58c和潤滑油通道58d與濾油器59連接，并在濾油器59的二次側(cè)被分成三個潤滑系統(tǒng)53，54，55。
濾油器59被這樣構(gòu)造濾油元件59e設(shè)置在濾油器室59d內(nèi)，通過把濾油器蓋47可拆卸地附接到設(shè)置在右箱體蓋10內(nèi)的濾油器凹部10b來限定該濾油器室59d，附接時將其部分從其余的部分再裝回。
凸輪潤滑系統(tǒng)53具有這樣的結(jié)構(gòu)，其通常構(gòu)造如下T形潤滑油管的垂直構(gòu)件53a的下端與被形成為從濾油器蓋部47a到濾油器凹部10b的外側(cè)延伸的油通道的凸輪側(cè)出口59a連接，而潤滑油管的水平構(gòu)件53b的左和右端與凸輪軸供油通道53c連接，所以潤滑油通過供油通道53c被提供到需要潤滑的諸如凸輪軸36，37的軸承的部件。
傳動潤滑系統(tǒng)54具有如下結(jié)構(gòu)形成在右箱體部分2b內(nèi)的右傳動供油通道54a與濾油器59的傳動側(cè)出口59b連接，該右傳動供油通道54a通過形成在左箱體部分2a內(nèi)的左傳動供油通道54b與沿主軸14的軸心形成的主軸孔14a(主軸潤滑油進(jìn)油通道)的內(nèi)部連通。然后，該主軸孔14a通過多個分支孔14b(潤滑油提供孔)與主軸14和變速齒輪的滑動面連通，因此提供到主軸孔14a的潤滑油流過分支孔14b提供到滑動面。
此外，位置沿其長度的一部分的左傳動供油通道54b與用于把左、右箱體部分2a，2b連接在一起的箱體螺栓60穿過的螺栓孔60a連通。該螺栓孔60a被這樣構(gòu)成在以從左、右箱體部分2a，2b的左、右側(cè)壁向內(nèi)延伸的形式形成的軸套部分60c，60c中分別形成一個內(nèi)徑比箱體螺栓60的外徑稍大的孔，以便在左、右箱體部分2a，2b的配合面上彼此相面對地鄰接，螺栓孔60a的內(nèi)圓周面和箱體螺栓的外圓周面之間的間隙構(gòu)成潤滑油通道。
軸套部分60c位于主軸14和驅(qū)動軸15的中部上方，并靠近各個軸上的齒輪系列的嚙合部位。此外，適當(dāng)數(shù)量的分支孔(潤滑油提供孔)60b形成在軸套部分60c，用于把螺栓孔60a內(nèi)的潤滑油噴向各個齒輪的嚙合部位或齒面。
這里，如圖19所示，盡管箱體螺栓60被描繪為設(shè)置到左箱體部分(圖中的上部)和右箱體部分(圖中的下部)中，但這些螺栓都構(gòu)成相同的螺栓。箱體螺栓60以這樣的方式從離合器室10a側(cè)被插入和擰入箱體部分，該箱體螺栓60的末端螺紋部分60d不從左箱體部分2a的壁部暴露到外部。此外，箱體螺栓60的近端頭部60e位于離合器室10a內(nèi)，并與構(gòu)成該離合器室10a的隔離壁的右箱體部分2b的側(cè)壁上形成的基座面2b’鄰接。
進(jìn)一步，螺栓孔60a的直接接近頭部60e的部分的內(nèi)徑被設(shè)定成小于螺栓孔60a的對應(yīng)于潤滑油通道的其它部分的內(nèi)徑，以便減小該部分和箱體螺栓60之間的間隙。此外，螺栓孔60a的右端部分經(jīng)右箱體部分2b的側(cè)壁內(nèi)形成的連通孔54c與沿驅(qū)動軸15的軸心形成的驅(qū)動軸孔(驅(qū)動軸潤滑油進(jìn)油通道)連通。然后，該驅(qū)動軸孔15a經(jīng)多個分支孔(潤滑油提供孔)15b與驅(qū)動軸15和驅(qū)動齒輪的滑動面連通。因此，提供到驅(qū)動軸孔15a的潤滑油經(jīng)分支孔15b被提供到各個齒輪的滑動部分。
因此，如前所述，因為管狀軸套部分60c形成在構(gòu)成傳動裝置的主軸14和驅(qū)動軸15的附近，以及用于把曲軸箱連接在一起的箱體螺栓60被插入穿過軸套部分60c延伸的螺栓孔60a內(nèi)，以便使螺栓孔60a的內(nèi)圓周面和箱體螺栓60的外圓周面之間的間隙構(gòu)成潤滑油通道，通向變速齒輪的分支孔(潤滑油提供孔)60b形成在軸套部分60c內(nèi)，所以潤滑油可提供到變速齒輪的嚙合面而無需設(shè)置專用的潤滑油提供通道。
此外，由于左和右軸套部分60c以管狀方式延伸以便彼此面對面地鄰接，用插入到軸套部分60c內(nèi)的連接螺栓60把該左和右箱體部分2a，2b連接在一起，因此不會導(dǎo)致由于如此施加的連接力造成的左和右箱體部分2a，2b的側(cè)壁發(fā)生變形的危險，結(jié)果，可提高橫向可分離的曲軸箱的連接力。此外，由于連接螺栓60和軸套部分60c設(shè)置在靠近主軸14和驅(qū)動軸15的位置，靠近這些軸的部分被連接在一起，因此基于該觀點可提高左和右箱體部分2a，2b的連接力。
此外，由于連接螺栓60和管狀軸套部分60c設(shè)置在主軸14和驅(qū)動軸15的中間部分的上方，潤滑油提供孔14b，15b被形成為通向主軸和驅(qū)動軸上的變速齒輪組，因此潤滑油可經(jīng)由單個潤滑油通道60a提供到主軸和驅(qū)動軸上的齒輪上。此外，由于連接螺栓60設(shè)置在主軸14和驅(qū)動軸15的齒輪之間，可使連接螺栓60的位置靠近兩個軸，因此曲軸箱的尺寸能做得更小。
此外，由于使連接螺栓60的頭部60e位于離合器室10a內(nèi)，因此即使如果潤滑油從連接螺栓60的頭部60e和基座面2b’之間的縫隙泄漏出，已經(jīng)如此泄漏出的潤滑油掉入離合器室10a內(nèi)也不會出現(xiàn)危險(校注從文意看這樣的譯法是對的，但如從原文文字譯，則應(yīng)譯為“不會有已經(jīng)如此泄漏出的潤滑油掉入離合器室10a的危險”，但明顯與文意相背)。
進(jìn)一步，由于潤滑油提供口形成在不暴露到外部的連接螺栓60的螺紋部分60d一側(cè)上，而排油口形成在頭部60e的一側(cè)上，因此自然不會出現(xiàn)從提供高壓潤滑油的潤滑油通道的潤滑油提供口一側(cè)部分泄漏出潤滑油的危險。此外，由于在潤滑油通道的潤滑油從連接螺栓60的頭部60e和基座面2b’之間泄漏出的危險較高的排油口側(cè)潤滑油壓力較低，因此如此泄漏的潤滑油的數(shù)量可以被抑制。
此外，由于螺栓孔60a的直接靠近頭部60e的部分的直徑小于螺栓孔60a的與潤滑油通道對應(yīng)的其它部分以便減小該部分和箱體螺栓60之間的間隙，使連接螺栓60的頭部60e與之鄰接的基座面2b’可容易地被關(guān)緊，因此如此泄漏的潤滑油的數(shù)量就能被抑制。
此外，由于使?jié)櫥屯ǖ?0a的潤滑油排油口與驅(qū)動軸潤滑油進(jìn)油通道15連通，以及使?jié)櫥吞峁┛谂c主軸潤滑油進(jìn)油通道14a連通，因此潤滑油能提供到使變速齒輪在其上滑動的驅(qū)動軸15和主軸14的表面而無需設(shè)置專用的潤滑油通道。
曲軸潤滑系統(tǒng)55具有如下結(jié)構(gòu)曲軸供油通道55a以從曲軸側(cè)出口59c延伸向潤滑油泵52的形式形成在濾油器蓋體47內(nèi)，使該供油通道55a與以沿潤滑油泵52的轉(zhuǎn)軸62的軸心穿過的方式在潤滑油泵52的轉(zhuǎn)軸62內(nèi)形成的連通孔62a連通，進(jìn)一步，使連通孔62a經(jīng)連接管64與沿曲軸8軸心形成在曲軸8內(nèi)的曲軸供油通道8e連通。然后，曲軸供油通道8e經(jīng)分支孔8f與曲軸銷65內(nèi)的銷孔65a的內(nèi)部連通，使該銷孔65a經(jīng)分支孔65b向在連桿7的大端部7a的滾針軸承7b的轉(zhuǎn)動面形成開口。因此，經(jīng)濾油器59過濾的潤滑油被提供到滾針軸承7b的轉(zhuǎn)動面。
潤滑油泵52具有這樣的結(jié)構(gòu)，其通常構(gòu)造如下泵室61c以這樣的方式設(shè)置在由左、右箱體61a，61b組成的兩部分箱體的右箱體61b內(nèi)，設(shè)置時將箱體的相關(guān)的部分從其余部分再裝回，轉(zhuǎn)子63旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在泵室61內(nèi)。轉(zhuǎn)軸62被插入和設(shè)置成穿過轉(zhuǎn)子63的軸心，并用銷63a把轉(zhuǎn)軸62和轉(zhuǎn)子63固定在一起。請注意吸油通道58a和排油通道58b分別連接到左箱體61a的泵室上游側(cè)和泵室下游側(cè)。此外，參考數(shù)字66表示用于把潤滑油泵52的排油壓力保持在等于或小于預(yù)定值的溢流閥，該溢流閥66適合于當(dāng)排油側(cè)壓力達(dá)到或超過預(yù)定值時向吸油通道58a側(cè)釋放潤滑油泵52的排油側(cè)的壓力。
轉(zhuǎn)軸62是管狀軸，該管狀軸沿軸向穿過泵箱體61，并如圖示在轉(zhuǎn)軸的右端部分向曲軸供油通道55a開口。此外，如圖示，動力傳動法蘭部分62b整體形成在轉(zhuǎn)軸62的左端部分。該法蘭部分62b面朝向曲軸8的右端面，且用Oldham連接器67把該法蘭部分62b和曲軸8彼此連接在一起，該連接方式具有吸收軸心的輕微偏差的作用。
為了詳細(xì)說明，Oldham連接器67具有這樣的構(gòu)造連接板67a設(shè)置在曲軸8和法蘭部分62b之間，設(shè)置在曲軸8端面的銷67b和設(shè)置在法蘭部分62b內(nèi)的銷67c被插入到連接板67a內(nèi)的連通孔67d中。
此外，連接管64建立曲軸8的右端開口和轉(zhuǎn)軸62的左端開口之間的連通，曲軸開口和轉(zhuǎn)軸開口的內(nèi)圓周和連接管64的外圓周之間的間隙由油封64a密封。
這里，如上所述，曲軸室2c被限定為與其它的傳動室2d、飛輪磁性室9a和離合器室10a分離，因此在構(gòu)造的回油機(jī)構(gòu)中曲軸室2c內(nèi)的壓力隨活塞6的往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生正、負(fù)波動，所以利用壓力波動使各自室內(nèi)的潤滑油回到潤滑油箱51。
為了詳細(xì)說明，排油口2g和吸油口2h形成在曲軸室2c內(nèi)。適合于當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力是正值時打開的排油口簧片閥69被設(shè)置在排油口2g，適合于當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力是負(fù)值時打開的吸油口簧片閥70被設(shè)置在吸油口2h。
然后，排油口2g經(jīng)連通孔2i從曲軸室2c與離合器室10a連通，然后經(jīng)連通孔2j從離合器室10a與傳動室2d連通。進(jìn)一步，傳動室2d經(jīng)連通孔2k與飛輪磁性室9a連通。形成為與飛輪磁性室9a連通的回油口2m經(jīng)回油管57c、擋油器57d和回油管57e與潤滑油箱51連通。
這里，導(dǎo)板2n設(shè)置在回油口2m。通過改進(jìn)回油口2m以便在底板2p和導(dǎo)板2n本身之間設(shè)置一個狹窄的縫隙和確保一個寬大的寬度b，使導(dǎo)板2n具有確保潤滑油排油的功能。
此外，油分離機(jī)構(gòu)與潤滑油箱51連接，其利用離心力分離油箱內(nèi)包含在空氣中的油霧，以便把如此分離的油霧返回到曲軸室2c。該油分離機(jī)構(gòu)具有這樣的構(gòu)造一端與潤滑油箱51的上部連接的引進(jìn)管72a的另一端與錐形分離室71的上部切線連接，與分離室71的底部連接的回油管72b與曲軸室2c的吸油口2h連接。請注意油霧從中分離的空氣經(jīng)排氣孔72c被排放到大氣中。
因此，根據(jù)本實施例，由于曲軸室2c是基本封閉的空間，所以其內(nèi)的壓力隨活塞6垂直往復(fù)運(yùn)動而波動，因此利用曲軸室2c內(nèi)的壓力波動使流入曲軸室2c的潤滑油被返回到潤滑油箱51，可不必設(shè)置專用的油輸送泵(清油泵)，因此該發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)能被簡化，成本能被降低。
此外，因為適合于當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力升高時打開、當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力下降時關(guān)閉的排油口簧片閥(出油口側(cè)單向閥)69設(shè)置在油輸送通道與曲軸室連接處的附近，因此曲軸室2c內(nèi)的潤滑油能以更可靠的方式返回油箱51。
此外，由于油箱51內(nèi)油位以上的部分經(jīng)回油管72a，72b與曲軸室2c連接，適合于當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力下降時打開、當(dāng)曲軸室2c內(nèi)的壓力升高時關(guān)閉的排油口簧片閥70(吸油口側(cè)單向閥)設(shè)置在回油管與曲軸室2c連接處的附近，當(dāng)活塞6向上運(yùn)動時所需空氣被吸入曲軸室2c，當(dāng)活塞6下降時曲軸室的內(nèi)部壓力增加，因此曲軸室2c內(nèi)的潤滑油能以更可靠的方式輸出。
順便地提及，在從外側(cè)到曲軸室2c的內(nèi)部沒有設(shè)置空氣提供通道的情況下，在曲軸室內(nèi)只形成負(fù)壓或低正壓，這會導(dǎo)致出現(xiàn)油不能被完全地輸送出去的情況。
進(jìn)一步，由于用于分離潤滑油霧的離心潤滑油霧分離機(jī)構(gòu)71設(shè)置在沿回油通道72a，72b的長度方向的中間位置，所以如此分離的潤滑油霧經(jīng)回油管72b返回到曲軸室2c，因此從中去除油霧的空氣被排放到大氣中，只有潤滑油霧返回到曲軸室，因此可避免當(dāng)使過量空氣進(jìn)入曲軸室時會出現(xiàn)的油輸送效率的降低，因此在防止大氣污染的同時，可以更可靠的方式輸出曲軸室內(nèi)的潤滑油。
此外，由于潤滑油泵52與曲軸8的一端連接，以及使?jié)櫥捅?2的排油口經(jīng)潤滑油泵52內(nèi)形成的連通孔62a(泵進(jìn)油提供通道)和連接管64與曲軸8內(nèi)形成的曲軸供油孔8e(曲軸進(jìn)油提供通道)連通，因此可用簡單和緊湊的結(jié)構(gòu)使?jié)櫥吞峁┑角S上需要潤滑的部分。
此外，由于曲軸8和潤滑油泵52被能夠吸收與它們的軸線正交的方向上的軸的偏差的Oldham連接器67連接在一起，以及使連通孔62a和曲軸供油通道8e經(jīng)連接管64彼此連通，具有彈性的O型環(huán)64a設(shè)置在連接管64以及連通孔62a和曲軸供油孔8e之間，即使如果曲軸8和泵軸62的中心之間發(fā)生輕微偏差，潤滑油也可毫無問題地提供到需要潤滑的部分，因此可確保所需的潤滑特性。
工業(yè)應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的第一方面，因為使插入連接螺栓的左和右軸套部分的螺栓孔和連接螺栓之間的間隙構(gòu)成潤滑油通道，通向變速齒輪的潤滑油提供孔以從潤滑油通道分岔的方式形成在軸套部分，因此潤滑油能提供到變速齒輪的嚙合面而無需設(shè)置例如專用的潤滑油通道，當(dāng)與例如設(shè)置專用潤滑油管的情況相比時，該系統(tǒng)設(shè)置處的空間的尺寸可做得更小，結(jié)果，可避免擴(kuò)大曲軸箱。此外，因為左和右軸套部分以管狀方式延伸以便面對面彼此鄰接，并且左和右箱體部分用插入左和右箱體部分的連接螺栓連接在一起，結(jié)果，可提高橫向可分離的曲軸箱的連接力而不會導(dǎo)致由于施加連接力造成的左和右箱體部分的側(cè)壁變形的危險。此外，由于連接螺栓和軸套部分設(shè)置在主軸和驅(qū)動軸的附近，該曲軸箱在靠近這些軸的部分處被連接在一起，因此基于該觀點可提高左和右箱體部分的連接力。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，因為連接螺栓和管狀軸套部分設(shè)置在主軸和驅(qū)動軸的中部上方，以及潤滑油提供孔被形成為通向主軸和驅(qū)動軸上的變速齒輪，因此經(jīng)單個潤滑油通道，潤滑油能被提供到主軸和驅(qū)動軸上的變速齒輪上。此外，因為連接螺栓設(shè)置在兩軸的齒輪之間，因此連接螺栓被允許做得靠近兩軸，曲軸箱的尺寸可做得更小。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，因為連接螺栓的頭部定位在離合器室內(nèi)，因此即使如果潤滑油從連接螺栓的頭部和基座面之間的縫隙泄漏出，由于如此已經(jīng)泄漏出的潤滑油掉入離合器室內(nèi)，也不會造成任何問題。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，因為潤滑油提供口形成在連接螺栓的螺紋側(cè)，而潤滑油排油口形成在連接螺栓的頭部側(cè)，因此潤滑油通道內(nèi)潤滑油壓力高的潤滑油提供口側(cè)被完全關(guān)閉，而因為存在潤滑油從連接螺栓的頭部和基座面之間的縫隙泄漏出的可能性的排油口側(cè)處的潤滑油的壓力低，將要泄漏的潤滑油的數(shù)量能被抑制。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，因為螺栓孔的其位置直接靠近連接螺栓的頭部的部分的直徑被形成得較小以便該部分和連接螺栓之間的間隙窄于沿螺栓孔的與潤滑油通道相對應(yīng)的部分的間隙，因此連接螺栓的頭部與之鄰接的基座面可容易地被關(guān)緊，這樣將要泄漏的潤滑油的數(shù)量就能被抑制。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，因為使?jié)櫥团庞涂谂c驅(qū)動軸內(nèi)形成的驅(qū)動軸潤滑油進(jìn)油通道連通，并根據(jù)本發(fā)明的第七方面，因為使?jié)櫥屯ǖ赖臐櫥吞峁┛趥?cè)部分與主軸潤滑油進(jìn)油通道連通，因此潤滑油能提供到使變速齒輪在其上滑動的驅(qū)動軸和主軸的滑動面上而無需設(shè)置專用的潤滑油提供通道。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中，傳動裝置具有主軸和驅(qū)動軸，每個主軸和驅(qū)動軸上安裝有多個變速齒輪，該傳動裝置設(shè)置在分成左和右箱體部分的分離型曲軸箱內(nèi)，其特征在于，用于把使左和右箱體部分連接在一起的連接螺栓與主軸或驅(qū)動軸平行地插入設(shè)置到主軸或驅(qū)動軸的附近，設(shè)有用于插入把左和右箱體部分連接在一起的連接螺栓的螺栓孔的左和右軸套部分以管狀方式延伸以便面對面地彼此鄰接，使左和右軸套部分內(nèi)的螺栓孔的內(nèi)圓周面和連接螺栓的外圓周面之間的間隙構(gòu)成潤滑油通道，該潤滑油通道的一端與潤滑油提供源連接，以及通向傳動裝置的變速齒輪的潤滑油提供孔以從潤滑油提供通道分岔的方式形成在軸套部分內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，連接螺栓和管狀軸套部分設(shè)置在主軸和驅(qū)動軸的中部上方，以及潤滑油提供孔被形成為通向主軸和驅(qū)動軸上的變速齒輪。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，連接螺栓從在其中容納離合器機(jī)構(gòu)的離合器室所在的一側(cè)被插入以便被擰入到相對的箱體部分的壁面中，該連接螺栓的頭部位于離合器室側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，潤滑油提供口形成在連接螺栓的螺紋側(cè)，而潤滑油排油口形成在連接螺栓的頭部側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，螺栓孔的其位置直接靠近連接螺栓的頭部的部分的直徑被形成得較小以便該部分和連接螺栓之間的間隙窄于沿螺栓孔的與潤滑油通道相對應(yīng)的部分的間隙。
6.如權(quán)利要求4或5所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，使?jié)櫥团庞涂谂c驅(qū)動軸內(nèi)形成的驅(qū)動軸潤滑油進(jìn)油通道連通，以及使驅(qū)動軸潤滑油進(jìn)油通道經(jīng)潤滑油提供孔與變速齒輪的滑動面連通。
7.如權(quán)利要求4到6中的任何一項所述的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，使?jié)櫥屯ǖ赖臐櫥吞峁┛趥?cè)部分與主軸內(nèi)形成的主軸潤滑油進(jìn)油通道連通，以及使主軸潤滑油進(jìn)油通道經(jīng)潤滑油提供孔與變速齒輪的滑動面連通。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中，傳動裝置(13)上設(shè)有主軸(14)和驅(qū)動軸(15)，每個主軸和驅(qū)動軸上安裝有多個變速齒輪，該傳動裝置設(shè)置在分成左和右箱體部分的分離型曲軸箱內(nèi)，其特征在于，用于把左和右箱體部分(2a，2b)連接在一起的連接螺栓(60)與主軸(14)或驅(qū)動軸(15)平行地插入設(shè)置到主軸或驅(qū)動軸的附近，設(shè)有用于插入把左和右箱體部分(2a，2b)連接在一起的連接螺栓(60)的螺栓孔(60a)的左和右軸套部分(60c)以管狀方式延伸以便面對面地彼此鄰接，左和右軸套部分(60c)內(nèi)的螺栓孔(60a)的內(nèi)圓周面和連接螺栓(60)的外圓周面之間的間隙構(gòu)成潤滑油通道(15a)，該潤滑油通道(15a)的一端與潤滑油提供源連接，以及通向傳動裝置的變速齒輪的潤滑油提供孔(60b)以從潤滑油提供通道分岔的方式形成在軸套部分(60c)內(nèi)。
文檔編號F16H57/04GK1633549SQ0380415
公開日2005年6月29日 申請日期2003年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月20日
發(fā)明者內(nèi)海洋司, 伊藤正博 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社