專利名稱：液力車輛制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有駐車制動(dòng)裝置的特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的液力車輛制動(dòng)器，它包括一個(gè)制動(dòng)器殼體，在所述制動(dòng)器殼體中由一制動(dòng)活塞限定一液力的工作壓力腔，其中所述駐車制動(dòng)裝置作用在所述制動(dòng)活塞上并在施用(Zuspannen)狀態(tài)下可由一鎖止裝置鎖止，并且其中設(shè)有一個(gè)與所述制動(dòng)活塞共同作用的帶有至少一個(gè)集成的彈簧元件的蓄能器。
背景技術(shù)：
由DE 19711382 C2已知一種這樣的液力車輛制動(dòng)器。
在所述已知的制動(dòng)器中，借助一由一電機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩級(jí)式傳動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)所述制動(dòng)器在駐車模式中的施用。通過開動(dòng)所述電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，其中同時(shí)對(duì)蓄能器的彈簧元件進(jìn)行預(yù)緊。為了進(jìn)行駐車制動(dòng)器的釋放過程要求使所述電機(jī)反轉(zhuǎn)。
還已知組合的行車和駐車制動(dòng)器鉸接件，其中設(shè)有一個(gè)用于正常制動(dòng)器的液力的致動(dòng)裝置和一機(jī)械致動(dòng)的駐車制動(dòng)裝置作為駐車制動(dòng)器。但這種布置形式的缺點(diǎn)是，除了用于各制動(dòng)器的液力輸送管路以外還必須設(shè)有一附加的制動(dòng)鋼絲索。這里會(huì)導(dǎo)致材料和制造費(fèi)用的提高。此外在將制動(dòng)器裝入車輛后才可安裝制動(dòng)器鋼絲索。所述安裝通常不是在特別專業(yè)的制動(dòng)器制造商的領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的，而通常是由汽車制造商進(jìn)行的。這里除了安裝費(fèi)用提高的缺點(diǎn)外，汽車制造商還要承受錯(cuò)誤安裝的風(fēng)險(xiǎn)。
此外由德國(guó)公開文獻(xiàn)DE 4205590 C1已知一種制動(dòng)裝置，其中液力地進(jìn)行正常制動(dòng)，而駐車制動(dòng)由一電機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)單元輔助進(jìn)行。直接對(duì)制動(dòng)踏板的位置起作用的設(shè)定單元盡管在駐車制動(dòng)時(shí)在施加的力上會(huì)減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，但卻導(dǎo)致了附加的結(jié)構(gòu)上的花費(fèi)。由此還導(dǎo)致附加的單位成本費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，這樣改進(jìn)開頭所述的一種帶有駐車制動(dòng)裝置的液力車輛制動(dòng)器，以在滿足法規(guī)上的要求的同時(shí)簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能。
按照本發(fā)明這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)所述目的，所述駐車制動(dòng)裝置可通過工作壓力腔中的引入的一壓力來(lái)致動(dòng)，通過所述壓力可對(duì)所述蓄能器加載。
在本發(fā)明的一個(gè)有利地簡(jiǎn)單的實(shí)施形式中，所述蓄能器由制動(dòng)活塞中的一個(gè)接納所述彈簧元件的凹陷部形成，其中所述彈簧元件支承在一個(gè)與所述制動(dòng)活塞傳遞力地連接的板件上，所述板件與一第一摩擦襯層共同作用。
在本發(fā)明的內(nèi)容一個(gè)有利的改進(jìn)方案中設(shè)想，所述鎖止裝置由一螺母-螺桿結(jié)構(gòu)形成，所述螺母-螺桿結(jié)構(gòu)的螺母支承在制動(dòng)活塞上或與制動(dòng)活塞一體地形成，而螺桿設(shè)有一個(gè)第一摩擦面，所述第一摩擦面在鎖止?fàn)顟B(tài)與一個(gè)不可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在制動(dòng)器殼體中的第二摩擦面共同作用。
此外所述螺桿最好設(shè)有一個(gè)軸向的中部支承件，所述支承件與一個(gè)液力的或機(jī)電的用于致動(dòng)所述鎖止裝置的裝置共同作用。
這里，如果所述液力裝置由一個(gè)與所述工作壓力腔相連的可關(guān)閉的壓力腔以及一個(gè)限定該壓力腔的由一彈簧組件預(yù)加載的開關(guān)活塞(Schaltkolben)形成，則是有利的，所述開關(guān)活塞與所述螺桿這樣地共同作用，以在所述壓力腔中存在的壓力下降之后，將由彈簧組件施加的力傳遞到所述螺桿上，從而使所述鎖止裝置的摩擦面脫離接合。所述開關(guān)活塞可設(shè)計(jì)成兩件式的，并由一第一開關(guān)活塞部分和一第二開關(guān)活塞部分組成，其中在兩個(gè)開關(guān)活塞部分之間這樣地設(shè)置一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)，以使第一開關(guān)活塞部分可相對(duì)于第二開關(guān)活塞部分進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
最好通過所述第一開關(guān)活塞部分實(shí)現(xiàn)將由所述彈簧組件施加的力傳遞到所述螺桿上，而所述第二開關(guān)活塞部分設(shè)計(jì)成環(huán)形的并包圍所述第一開關(guān)活塞部分。
在本發(fā)明的內(nèi)容的一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，所述機(jī)電裝置由一個(gè)與所述螺桿力傳遞地連接的致動(dòng)元件以及一個(gè)可由一電磁結(jié)構(gòu)致動(dòng)的第二致動(dòng)元件形成，其中所述兩個(gè)致動(dòng)元件設(shè)有共同作用的傾斜部或斜面。
本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施形式是，設(shè)有另外一個(gè)彈簧，所述彈簧支承在制動(dòng)器殼體上，并沿朝向所述第二摩擦面的方向?qū)λ雎輻U進(jìn)行預(yù)加載。
在本發(fā)明內(nèi)容的另一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，所述鎖止裝置的至少一部分設(shè)置在所述蓄能器中。
在該實(shí)施形式中所述蓄能器由一個(gè)與所述工作壓力腔相連的可關(guān)閉的蓄能器壓力腔以及一個(gè)限定所述蓄能器壓力腔的蓄能器活塞形成，所述蓄能器活塞與一個(gè)設(shè)置成可有限地轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)環(huán)力傳遞地相連，所述彈簧元件支承在所述調(diào)節(jié)環(huán)上，并且所述調(diào)節(jié)環(huán)可與一螺桿相互接合作用，所述螺桿通過一個(gè)非自鎖的螺紋與所述制動(dòng)活塞相連，其中所述鎖止裝置由所述調(diào)節(jié)環(huán)和所述螺桿形成。
其中，所述調(diào)節(jié)環(huán)具有在不同長(zhǎng)度的引導(dǎo)槽中被引導(dǎo)的引導(dǎo)突起部，所述引導(dǎo)槽在一接納所述蓄能器的殼體的壁部中沿其周向錯(cuò)開地形成，其中較短的引導(dǎo)槽的長(zhǎng)度限定鎖止裝置的釋放位置，而較長(zhǎng)的引導(dǎo)槽的長(zhǎng)度限定鎖止裝置的鎖止位置。
在本發(fā)明內(nèi)容的另一個(gè)特別有利的實(shí)施變型中設(shè)想，所述工作壓力腔一方面由制動(dòng)活塞而另一方面由一個(gè)蓄能器活塞限定，一個(gè)彈簧組件支承在所述蓄能器活塞上，其中在致動(dòng)所述鎖止裝置時(shí)使一第一接觸或摩擦面以及一第二接觸或摩擦面相互接合，而在釋放時(shí)使其脫離接合。
所述鎖止裝置由一個(gè)螺母-螺桿結(jié)構(gòu)形成，所述結(jié)構(gòu)的螺桿與制動(dòng)活塞相連，而所述螺母設(shè)有一第一摩擦面，在鎖止?fàn)顟B(tài)下所述第一摩擦面與一在蓄能器活塞中形成的第二摩擦面共同作用，并且其中設(shè)有一個(gè)電磁裝置，所述電磁裝置將一個(gè)拉力施加到一個(gè)與所述螺母固定相連的拉力傳遞部分上，并由此使得在所述制動(dòng)活塞和所述蓄能器活塞之間形成一剛性的鎖止。
在所述螺母和螺桿之間設(shè)有一個(gè)非自鎖的螺紋部。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，所述蓄能器由一個(gè)與工作壓力腔連通的可關(guān)閉的蓄能器壓力腔以及一限定所述蓄能器壓力腔的蓄能器活塞形成，其中可借助一個(gè)可機(jī)械致動(dòng)的分隔閥關(guān)閉所述工作壓力腔和所述蓄能器壓力腔之間的連通部。
在該實(shí)施形式中所述鎖止裝置由一個(gè)螺母-螺桿結(jié)構(gòu)形成，所述結(jié)構(gòu)的螺桿由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而所述螺母具有一第一接觸面，在鎖止?fàn)顟B(tài)下所述第一接觸面與一在制動(dòng)活塞中形成的第二接觸面共同作用。
在該實(shí)施形式中，在所述螺母和螺桿之間設(shè)有一個(gè)自鎖的螺紋部。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，所述分隔閥可由所述螺母致動(dòng)。
此外在所述工作壓力腔和所述蓄能器壓力腔之間還設(shè)有一第二連通部，在所述連通部中裝入一個(gè)朝向工作壓力腔開口的止回閥。
此時(shí)設(shè)有一個(gè)用于在緊急情況下釋放駐車制動(dòng)器的裝置是特別有利的，所述裝置與所述開關(guān)活塞或蓄能器活塞共同作用。所述液壓力腔或者所述蓄能器壓力腔可由一個(gè)可電開關(guān)的閥關(guān)閉。
在另一個(gè)有利的實(shí)施形式中設(shè)想，一個(gè)鎖定單元可在正常制動(dòng)(Betriebsbremsung)期間將所述蓄能器保持在其加載狀態(tài)。其中所述鎖定單元由至少一個(gè)電磁體形成，所述電磁體的線圈執(zhí)行一個(gè)用于檢測(cè)一個(gè)由電磁體的銜鐵致動(dòng)的滑塊的位置的傳感器的功能。
此外所述線圈還執(zhí)行一個(gè)用于監(jiān)控在所述工作壓力腔中受控制的壓力或用于檢測(cè)所述車輛制動(dòng)器或所述駐車制動(dòng)裝置的狀態(tài)的傳感器的功能。
在一個(gè)特別有利的實(shí)施形式中，所述鎖定單元由至少兩個(gè)電磁體形成，所述電磁體的銜鐵與所述滑塊相連，其中第一電磁體的線圈致動(dòng)所述滑塊，而第二電磁體的線圈執(zhí)行一個(gè)用于檢測(cè)所述滑塊位置的傳感器的功能。此時(shí)當(dāng)所述線圈不執(zhí)行一用于致動(dòng)所述滑塊的致動(dòng)器的功能時(shí)，所述線圈承擔(dān)一用于檢測(cè)滑塊位置的傳感器的功能。
另一個(gè)可選的實(shí)施形式設(shè)想，所述鎖定單元由一個(gè)壓電致動(dòng)的致動(dòng)器形成，所述致動(dòng)器致動(dòng)一個(gè)滑塊并執(zhí)行一個(gè)用于檢測(cè)所述滑塊位置的傳感器的功能。此外所述壓電致動(dòng)器還執(zhí)行一個(gè)用于監(jiān)控在所述工作壓力腔中引入的壓力和用于檢測(cè)車輛制動(dòng)器或駐車制動(dòng)裝置的狀態(tài)的傳感器的功能。
在一個(gè)可選的實(shí)施形式中設(shè)想，通過一個(gè)用作一電動(dòng)液力制動(dòng)系統(tǒng)的外部壓力源的液壓泵或通過一由駕駛者致動(dòng)的壓力生成器在所述工作壓力腔和所述液壓力腔中形成壓力。
也可適宜地由其它的已經(jīng)在制動(dòng)系統(tǒng)中存在的可電控制的能量源(例如可外部控制的制動(dòng)助力器、柱塞驅(qū)動(dòng)裝置、帶有電動(dòng)閥的高壓蓄能器等)實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)器的致動(dòng)。


下面結(jié)合附圖根據(jù)七個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中圖1示出處于釋放狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的液力車輛制動(dòng)器的一第一實(shí)施例的軸向剖視圖；圖2a、b以簡(jiǎn)化的視圖示出處于釋放狀態(tài)和鎖止?fàn)顟B(tài)的根據(jù)本發(fā)明的液力制動(dòng)器的一第二實(shí)施例；圖3a、b以與圖2a、b相應(yīng)的視圖示出根據(jù)本發(fā)明的液力制動(dòng)器的一第三實(shí)施例的軸向剖視圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的液力制動(dòng)器的一第四實(shí)施例的軸向剖視圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的液力制動(dòng)器的一第五實(shí)施例的局部視圖；圖6示出根據(jù)本發(fā)明的液力制動(dòng)器的一第六實(shí)施例的軸向剖視圖；圖7只是局部地示出根據(jù)本發(fā)明的液力制動(dòng)器的一第七實(shí)施例的軸向剖視圖，和圖8a-c示出可用于第七實(shí)施形式中的一電磁或壓電致動(dòng)的鎖定單元的具體實(shí)施形式在附圖中示出的根據(jù)本發(fā)明的液力車輛制動(dòng)器具有一個(gè)制動(dòng)器殼體1，所述制動(dòng)器殼體包圍作用在一制動(dòng)盤2的外邊緣和兩個(gè)設(shè)置在所述制動(dòng)盤2兩側(cè)上的制動(dòng)襯片3上。所述制動(dòng)器殼體1在其內(nèi)側(cè)上形成一個(gè)可軸向移動(dòng)地接納一個(gè)制動(dòng)活塞6的制動(dòng)缸5。可通過一個(gè)液力接口8向在制動(dòng)缸體5和制動(dòng)活塞6之間形成的工作壓力腔7輸送制動(dòng)液，從而形成一制動(dòng)壓力，所述制動(dòng)壓力使制動(dòng)活塞6軸向朝制動(dòng)盤2移動(dòng)。由此朝向制動(dòng)活塞6的制動(dòng)襯片3壓靠在制動(dòng)盤2上，其中作為反作用制動(dòng)殼體1沿相反的方向移動(dòng)，并由此還將另一個(gè)制動(dòng)襯片4壓靠在制動(dòng)盤2上。
特別是如圖1所示，在制動(dòng)活塞6朝向第一制動(dòng)襯片3的區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)參考標(biāo)號(hào)為10的蓄能器。所述蓄能器10基本上由一個(gè)在所述制動(dòng)活塞6中形成的環(huán)型凹陷部11以及一個(gè)設(shè)置在凹陷部11中的彈簧元件12組成，所述彈簧元件支承在一個(gè)板件13上，所述板件可相對(duì)于所述制動(dòng)活塞6較有限地移動(dòng)并與所述制動(dòng)活塞相連。通過所述措施可實(shí)現(xiàn)，作用在制動(dòng)襯片3、4上的施用力在制動(dòng)鉗的區(qū)域內(nèi)基本上不受由熱引起的長(zhǎng)度變化的影響。
一個(gè)實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能所需的鎖止裝置在圖1所示的實(shí)施例中由一個(gè)用參考標(biāo)號(hào)14表示的螺桿傳動(dòng)裝置或者說(shuō)一個(gè)螺母-螺桿結(jié)構(gòu)形成。所述螺母-螺桿結(jié)構(gòu)14包括一個(gè)螺母15以及一個(gè)螺桿16，所述螺母和螺桿通過一個(gè)非自鎖的螺紋部相互連接。這里螺母15與所述制動(dòng)活塞6剛性地連接，而螺桿16在其遠(yuǎn)離制動(dòng)活塞6的端部具有一個(gè)最好是錐形的第一摩擦面17，所述第一摩擦面可與一個(gè)不可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述制動(dòng)器殼體1中的第二摩擦面18進(jìn)入并脫離接合。一個(gè)支承在所述制動(dòng)器殼體1上的彈簧19在中間裝入一個(gè)軸向支承件20的情況下沿朝第二摩擦面18的方向?qū)β輻U16進(jìn)行預(yù)加載。此外所述螺桿16在其遠(yuǎn)離制動(dòng)活塞6的端部具有一個(gè)中部支承件21，所述中部支承件的功能將在下面說(shuō)明。
此外在制動(dòng)器殼體1中還設(shè)有一個(gè)圓柱形的壓力腔22，所述壓力腔與所述液力接口18或者所述工作壓力腔7相連通。在所述圓柱形壓力腔22與接口8的連通部23中裝入一個(gè)可電動(dòng)開關(guān)的閥，最好是一個(gè)常閉(SG)閥24，所述閥使得可通過連通部23將所述兩個(gè)壓力腔7和22保持在連接一起。在圓柱形壓力腔22和工作壓力腔7之間的另一個(gè)連通部25中裝入一個(gè)朝壓力腔22關(guān)閉的止回閥26，一個(gè)限定壓力腔22的開關(guān)活塞27和所述壓力腔22一起形成一個(gè)用于起動(dòng)前面所述的鎖止裝置的液力裝置。在朝向所述鎖止裝置的方向上借助一個(gè)彈簧組件28預(yù)加載的開關(guān)活塞27最好設(shè)計(jì)成兩件式的，并由一個(gè)軸向支承在所述中部支承件上的第一開關(guān)活塞部分27a和一個(gè)徑向包圍作用在所述第一開關(guān)活塞部分27a上的環(huán)形的第二開關(guān)活塞部分27b組成。在所述兩個(gè)開關(guān)活塞部分27a、27b之間這樣設(shè)置一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)29，以在釋放駐車制動(dòng)器時(shí)所述第一開關(guān)活塞部分27a可相對(duì)于第二開關(guān)活塞部分27b進(jìn)行有限的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此外設(shè)有一個(gè)用于釋放所述鎖止裝置的機(jī)械裝置30，所述機(jī)械裝置例如可設(shè)計(jì)成一個(gè)與所述第一開關(guān)活塞部分27a共同作用的螺紋銷。
在圖1中以駐車制動(dòng)器的釋放狀態(tài)示出本發(fā)明的液力車輛致動(dòng)器的第一實(shí)施例。在所述工作壓力腔7內(nèi)形成一壓力后，通過將所述SG閥24切換至其斷開的開關(guān)位置或通過用一液壓力對(duì)所述開關(guān)活塞27進(jìn)行加載來(lái)實(shí)現(xiàn)所述駐車制動(dòng)器的鎖止。在所述開關(guān)活塞27在圖中向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，螺桿16進(jìn)行移動(dòng)直至摩擦面17、18相互接合。為了釋放駐車制動(dòng)器在所述工作壓力腔7內(nèi)形成一導(dǎo)致螺桿16卸載的液壓力，從而由于彈簧組件28在開關(guān)活塞27上的作用而使摩擦面17、18脫離接合。
在圖2a、b中示出的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)器的第二實(shí)施例中，結(jié)合圖1所示的第一實(shí)施例提及的用于起動(dòng)鎖止裝置的裝置設(shè)計(jì)成一可機(jī)電式或電磁致動(dòng)的裝置35，所述裝置基本上由一個(gè)與所述螺桿16傳遞力地連接的致動(dòng)元件31以及一個(gè)可借助一個(gè)電磁結(jié)構(gòu)36致動(dòng)的第二致動(dòng)元件32組成，所述第二致動(dòng)元件最好由電磁結(jié)構(gòu)36的銜鐵形成。所述第一致動(dòng)元件31具有一個(gè)第一傾斜部或者說(shuō)斜面33，所述斜面與一個(gè)在第二致動(dòng)元件32上形成的第二傾斜部或斜面34共同作用。為了使在傾斜部33、34之間出現(xiàn)的摩擦最小，設(shè)有示意性示出的用參考標(biāo)號(hào)37表示的滾動(dòng)體。此外還設(shè)有一個(gè)用于將所述第二致動(dòng)元件32保持在其終點(diǎn)位置的彈性裝置38，所述彈性裝置最好設(shè)計(jì)成設(shè)有兩個(gè)端部支承件的壓力彈簧。如圖所示，圖2a示出鎖止裝置處于釋放狀態(tài)的第二實(shí)施例，而圖2b示出處于鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止裝置。
在圖3a、b中示出的鎖止裝置處于釋放或鎖止?fàn)顟B(tài)的第三實(shí)施例中，所述蓄能器10設(shè)置在螺桿16遠(yuǎn)離制動(dòng)活塞6的端部上并基本上由一個(gè)液力蓄能器壓力腔40、一個(gè)限定所述蓄能器壓力腔40的蓄能器活塞41以及前面所述的彈簧元件12組成，所述彈簧元件在所示實(shí)施例中設(shè)計(jì)成一個(gè)碟形彈簧。所述彈簧元件12通過一個(gè)軸向支承件43支承在一個(gè)調(diào)節(jié)環(huán)42上，所述調(diào)節(jié)環(huán)與所述控制活塞41力傳遞地連接，并設(shè)置成可有限地轉(zhuǎn)動(dòng)的。所述蓄能器壓力腔40通過一個(gè)液力連通部44與結(jié)合根據(jù)圖1的第一實(shí)施例說(shuō)明的液力接口8相連，其中在所述連通部44中裝入一個(gè)可電磁致動(dòng)的閥，最好是常閉(SG)閥45。借助于所述閥可關(guān)閉或打開所述連通部44。這里所述制動(dòng)活塞6形成一個(gè)通過一非自鎖的螺紋部與所述螺桿16共同作用的螺母。所述螺桿16通過一個(gè)徑向凸臺(tái)50支承在一個(gè)軸向支承件51上。所述螺桿16遠(yuǎn)離制動(dòng)活塞6的穿過所述控制活塞41延伸的端部設(shè)有一個(gè)細(xì)齒部，所述細(xì)齒部可與一個(gè)在調(diào)節(jié)環(huán)42中相應(yīng)地形成中部凹陷部46相接合。所述細(xì)齒部和所述調(diào)節(jié)環(huán)42一起形成所述鎖止裝置，其中所述調(diào)節(jié)環(huán)42具有引導(dǎo)突起部47，所述引導(dǎo)突起部與不同長(zhǎng)度的引導(dǎo)槽48、49共同作用，所述引導(dǎo)槽在一個(gè)接納所述蓄能器10以及所述鎖止裝置的圓柱形殼體52的壁部中形成。這里較短的引導(dǎo)槽48的長(zhǎng)度確定與所述鎖止裝置的釋放狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)環(huán)42的終點(diǎn)位置，而較長(zhǎng)的引導(dǎo)槽49限定與所述鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)環(huán)42終點(diǎn)位置。此外所述較長(zhǎng)的引導(dǎo)槽49還接納一個(gè)在所述控制活塞41上形成突起部53，所述突起部53用作所述控制活塞41的防轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。在所述駐車制動(dòng)裝置鎖止時(shí)，用液壓力對(duì)所述控制活塞41加載，并且所述控制活塞在圖中向右移動(dòng)，從而所述調(diào)節(jié)環(huán)42從其在圖3a中示出的鎖定位置抬起并轉(zhuǎn)動(dòng)。這里已經(jīng)證明，如果將控制活塞41的有效直徑選擇成大于制動(dòng)活塞6的有效直徑，以降低駐車制動(dòng)裝置的起動(dòng)壓力，則是特別有利的。當(dāng)隨后作用在控制器活塞41上的壓力下降時(shí)，由于碟形彈簧12的力調(diào)節(jié)環(huán)12向左移動(dòng)，從而使其設(shè)有一內(nèi)齒部的凹陷部46與螺桿16設(shè)有細(xì)齒部的端部相接合。如圖3b所示，螺桿16由于與調(diào)節(jié)環(huán)42的接合作用被不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定了，從而可將由碟形彈簧12施加的力傳遞到制動(dòng)活塞6上。在所述駐車制動(dòng)裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)，前面所述的螺桿16的徑向凸臺(tái)50位于距軸向支承件51一距離a處。
為了釋放所述駐車制動(dòng)裝置，首先通過一個(gè)相應(yīng)的控制信號(hào)斷開閥45，再次利用液壓力對(duì)所述控制活塞41加載并使其在圖中向右移動(dòng)，從而所述調(diào)節(jié)環(huán)42從其在圖3b所示的位置抬起，并繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并在接下來(lái)作用在控制活塞41上的壓力降低時(shí)進(jìn)入圖3a所示的終點(diǎn)位置，所述終點(diǎn)位置由其引導(dǎo)突起部47在較短的引導(dǎo)槽48的邊界上的擋靠而規(guī)定。
在圖4中所示的本發(fā)明內(nèi)容的第四實(shí)施例中，蓄能器10的結(jié)構(gòu)與根據(jù)圖3a、b的第三實(shí)施例相對(duì)應(yīng)。在該實(shí)施例中所述工作壓力腔7同時(shí)用作蓄能器壓力腔，所述蓄能器壓力腔在圖中右側(cè)由一蓄能器活塞54限定。前面所述的彈簧元件由一個(gè)支承在蓄能器活塞54上的彈簧組件60形成。所述鎖止裝置又設(shè)計(jì)成一個(gè)螺母-螺桿結(jié)構(gòu)，所述螺母-螺桿結(jié)構(gòu)的螺桿56與所述制動(dòng)活塞6固定地連接。一個(gè)通過一個(gè)非自鎖的螺紋部與所述螺桿56接合的螺母55具有一第一摩擦面57，所述第一摩擦面在所述駐車制動(dòng)裝置鎖止時(shí)與一個(gè)第二摩擦面58共同作用或相互接合。這里所述第二摩擦面58最好在蓄能器活塞54的一個(gè)沿朝向制動(dòng)器活塞6的方向延伸的軸向延長(zhǎng)部59的端部上形成。此外設(shè)有一個(gè)由所述延長(zhǎng)部59接納的電磁裝置61、62。所述電磁裝置61、62的銜鐵61形成一個(gè)拉力傳遞部分，所述拉力傳遞部分與所述螺母55固定連接，從而所述銜鐵61在給線圈62通電時(shí)會(huì)受到吸引，并關(guān)閉兩個(gè)摩擦面57、58之間的間隙，從而保證了制動(dòng)活塞6和蓄能器活塞54之間的剛性接合。
圖5中所示的本發(fā)明的第五實(shí)施例也具有類似的鎖止裝置結(jié)構(gòu)。蓄能器活塞64同時(shí)用作螺母-螺桿結(jié)構(gòu)的螺桿66的徑向引導(dǎo)件，其中在螺桿66的端部處形成一個(gè)類似萬(wàn)向節(jié)/卡登軸(Kardan)的鉸接件67。所述鉸接件67與一(斜交軸)錐齒輪傳動(dòng)裝置(Winkelgetriebe)70的一個(gè)齒輪68共同作用，所述傳動(dòng)裝置用于將一電機(jī)69的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給螺桿66。一個(gè)通過一個(gè)自鎖的螺紋部與所述螺桿66接合的螺母65具有一第一接觸面71，所述第一接觸面在所述駐車制動(dòng)裝置鎖止時(shí)與一個(gè)第二接觸面72共同作用或相互接合。這里所述第二接觸面72最好在所述制動(dòng)活塞6中形成。
在施用所述駐車制動(dòng)器時(shí)，如根據(jù)圖4的實(shí)施例那樣，在工作壓力腔7內(nèi)形成一液壓力，該壓力一方面在圖中向左移動(dòng)所述制動(dòng)活塞6，另一方面使蓄能器活塞6向右移動(dòng)，從而對(duì)用參考標(biāo)號(hào)63表示的彈簧組件進(jìn)一步預(yù)加載。由于接下來(lái)對(duì)電機(jī)69或者說(shuō)螺桿66的轉(zhuǎn)動(dòng)的控制，所述螺母65沿朝向制動(dòng)活塞6的方向進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)，直至接觸面71、72相互接合。由此使駐車制動(dòng)器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。在釋放駐車制動(dòng)器時(shí)，再次在制動(dòng)活塞7內(nèi)形成一液壓力，從而螺桿66卸載，并且通過對(duì)電機(jī)69的控制使其沿與致動(dòng)方向相反的方向向回轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接觸面71、72脫離接合，并且制動(dòng)活塞6可被引導(dǎo)至一未受致動(dòng)的位置。
在圖6中示出的本發(fā)明內(nèi)容的第六實(shí)施例中，工作壓力腔7與蓄能器壓力腔83分開，其中在所述兩個(gè)壓力腔7、83的連通部中裝入一個(gè)最好是可機(jī)械致動(dòng)的分隔閥77。如前面的實(shí)施例那樣，所述鎖止裝置又設(shè)計(jì)成一個(gè)螺母-螺桿結(jié)構(gòu)，其中螺桿用參考標(biāo)號(hào)76表示，螺母用參考標(biāo)號(hào)75表示，而相應(yīng)的接觸面用參考標(biāo)號(hào)81、82表示。此外在工作壓力腔7與蓄能器壓力腔83之間的第二連通部中設(shè)有一個(gè)朝工作壓力腔7開口的止回閥78，其中這樣地設(shè)置一驅(qū)動(dòng)螺桿76的電機(jī)79，以使其縱軸線與螺母-螺桿結(jié)構(gòu)的縱軸線平行延伸。當(dāng)然螺母75不可轉(zhuǎn)動(dòng)地在制動(dòng)活塞7中被引導(dǎo)。因?yàn)榈诹鶎?shí)施例的工作方式基本上對(duì)應(yīng)于第五實(shí)施例的工作方式，因此不需要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
在圖7中以鎖止裝置的釋放狀態(tài)示出的第七實(shí)施例中，蓄能器10設(shè)置在制動(dòng)器殼體1遠(yuǎn)離制動(dòng)活塞6的一側(cè)上，并基本上由一個(gè)限定工作壓力腔7的蓄能器活塞94和一個(gè)彈簧元件90組成。在該實(shí)施例中與圖4中所示的實(shí)施形式相類似，工作壓力腔7同時(shí)用作蓄能器壓力腔。所述鎖止裝置又設(shè)計(jì)成一個(gè)螺母-螺桿結(jié)構(gòu)，螺母-螺桿結(jié)構(gòu)的螺母15與制動(dòng)活塞6一體地形成。一個(gè)通過一個(gè)非自鎖的螺紋部與所述螺母15接合的螺桿16具有一第一摩擦面97，所述第一摩擦面在所述駐車制動(dòng)裝置鎖止時(shí)與蓄能器活塞94上的一個(gè)第二摩擦面98共同作用。
此外還設(shè)有一個(gè)鎖定單元91，在圖8a中示出該鎖定單元的側(cè)視圖。所述鎖定單元91設(shè)置在蓄能器10的外面，并由一個(gè)電磁體95形成，所述電磁體的銜鐵92與一個(gè)滑塊93固定地連接。在正常制動(dòng)期間，通過阻止一個(gè)與蓄能器活塞94固定連接的力傳遞部分96沿制動(dòng)活塞6方向的平移運(yùn)動(dòng)，蓄能器活塞94由所述滑塊93鎖定。為此將所述力傳遞部分96設(shè)計(jì)成具有兩個(gè)由在滑塊93內(nèi)形成的凹口接納的突起部。特別如圖8a所示，通過使所述突起部支承在滑塊93上，可防止所述力傳遞部分96沿朝制動(dòng)活塞6的方向上的運(yùn)動(dòng)。如果滑塊93由所述電磁體95這樣地移動(dòng)，即所述力傳遞部分96的突起部與所述滑塊93上的凹口相互平齊，則力傳遞部分96或者蓄能器活塞94可沿朝制動(dòng)活塞6的方向移動(dòng)。所述滑塊93和所述銜鐵92的這個(gè)位置在圖8a中用虛線示出。同樣還防止力傳遞部分96沿方向離開圖8a所示位置的的平移運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗鲂钅芷骰钊?4在這個(gè)方向上擋靠在所述制動(dòng)器殼體1上。由此在正常制動(dòng)期間可防止工作壓力腔7由于在圖中向右移動(dòng)的蓄能器活塞94造成的附加的吸入容積(Volumenaufnahme)。
在施用駐車制動(dòng)裝置時(shí)，所述工作壓力腔7中形成一液壓力，所述液壓力可克服彈簧元件90的力作用使制動(dòng)活塞6沿圖中向左的方向移動(dòng)，還可使蓄能器活塞94卸載。在所述卸載之后，可操縱滑塊93，并且通過使滑塊93的凹口與力傳遞部分96的突起部相互重合，滑塊可釋放力傳遞部分96。在對(duì)所述滑塊93進(jìn)行致動(dòng)后，通過所述液力預(yù)加載的彈簧元件10實(shí)現(xiàn)所述蓄能器活塞94朝制動(dòng)活塞6的方向的平移運(yùn)動(dòng)，直至摩擦面97、98相互接合，由此將駐車制動(dòng)裝置置入一鎖止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)螺桿16從中部支承件21上抬起，并且所述彈簧組件10借助蓄能器活塞94的閉合的力線/力通量(Kraftfluss)通過所述螺母-螺桿結(jié)構(gòu)作用在所述制動(dòng)活塞6上，并形成進(jìn)行駐車制動(dòng)過程所必需的施用力的一個(gè)分量。為了釋放所述駐車制動(dòng)裝置，再次在工作壓力腔7內(nèi)形成一液壓力，并在圖7中向右移動(dòng)所述蓄能器活塞94，此時(shí)對(duì)彈簧元件90液力地進(jìn)行預(yù)加載。此時(shí)如果將所述蓄能器活塞94的有效直徑選擇成大于制動(dòng)活塞6的有效直徑，則是有利的，由此會(huì)降低駐車制動(dòng)裝置的起動(dòng)壓力。在駐車制動(dòng)裝置的釋放狀態(tài)中，所述蓄能器活塞94再次通過所述力傳遞部分96由滑塊93鎖定。此外也可設(shè)有一用于釋放所述鎖止裝置的機(jī)械裝置30。
電磁體95的線圈89實(shí)現(xiàn)以用于檢測(cè)所述滑塊93的位置的傳感器的功能，由所述位置可以看出，所述力傳遞部分96處于釋放狀態(tài)還是鎖止?fàn)顟B(tài)，或者所述駐車制動(dòng)裝置處于釋放狀態(tài)還是鎖止?fàn)顟B(tài)。由此可在正常制動(dòng)期間防止駐車制動(dòng)裝置不希望的鎖止。此外還可通過測(cè)得滑塊位置得出車輛制動(dòng)器或駐車制動(dòng)裝置的狀態(tài)。例如如果制動(dòng)襯片發(fā)生磨損或者已根據(jù)圖1對(duì)其功能進(jìn)行了說(shuō)明的對(duì)螺桿16進(jìn)行預(yù)加載的彈簧19發(fā)生故障，則在致動(dòng)期間所述制動(dòng)活塞6可比正常情況更遠(yuǎn)地在圖中向左移動(dòng)。因此，為了鎖止駐車制動(dòng)裝置而由滑塊93釋放的蓄能器活塞94同樣繼續(xù)向左移動(dòng)。由此所述力傳遞部分96遠(yuǎn)離制動(dòng)活塞6的端部處于滑塊93的移動(dòng)范圍之外。如果在所述狀態(tài)下致動(dòng)滑塊93，則所述滑塊從目前位置所述的鎖定位置進(jìn)一步遠(yuǎn)離電磁體95地移動(dòng)。這種狀態(tài)可通過確定滑塊的位置來(lái)識(shí)別。
為了可靠地獲得滑塊的位置，確定由于銜鐵的運(yùn)動(dòng)引起的電磁體95的線圈89的電感(Induktivitt)變化。這通過向線圈89施加矩形的電壓脈沖來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)還測(cè)得流過線圈89的電流的變化曲線/特性曲線。所述電流變化曲線可由銜鐵92的位置并由此也與滑塊93的位置得出。如果所述銜鐵92的位置發(fā)生變化，則流過線圈89的電流的變化曲線也發(fā)生變化。
在圖8b中示出一個(gè)具有兩個(gè)電磁體95、105的鎖定單元91。在該實(shí)施例中兩個(gè)銜鐵92、102與滑塊93剛性地連接。這有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即通過可單獨(dú)地確定兩個(gè)線圈89、109的電感變化，可通過比較兩個(gè)銜鐵的位置來(lái)進(jìn)行相互控制。此外可持續(xù)地進(jìn)行位置確定，這是因?yàn)樵谒龅谝痪€圈89致動(dòng)所述銜鐵92和與該銜鐵相連接的滑塊93以及第二銜鐵102的同時(shí)，可借助于第二線圈109中電流變化曲線的變化確定兩個(gè)銜鐵92、102和滑塊93的位置。此外，這種結(jié)構(gòu)還可監(jiān)控工作壓力腔7中引入的壓力。例如如果在形成駐車制動(dòng)必需的壓力期間這樣地控制所述第一電磁體95，以便一旦所述蓄能器活塞94由于形成壓力而被足夠地卸載，使所述第一電磁體致動(dòng)兩個(gè)銜鐵92、102和滑塊93，則可通過已經(jīng)說(shuō)明的方法利用第二電磁體105識(shí)別所述壓力值。當(dāng)然這里在形成用于終止駐車制動(dòng)的壓力期間也可進(jìn)行相應(yīng)的過程。
圖8c中示出鎖定單元91的另一個(gè)實(shí)施形式。這里鎖定單元91設(shè)計(jì)成一個(gè)壓電致動(dòng)器103，所述致動(dòng)器基本上由一個(gè)壓電致動(dòng)的橫梁101形成。所述橫梁101在滑塊93上由一個(gè)凹陷部接納，并在無(wú)電壓的狀態(tài)下處于一個(gè)中部致動(dòng)位置。通過向所述橫梁101施加一個(gè)電壓，所述橫梁101會(huì)發(fā)生變形并致動(dòng)滑塊93，由此鎖止或釋放所述力傳遞部分96。在該實(shí)施例中為了檢測(cè)滑塊的位置，測(cè)量所述壓電致動(dòng)的橫梁101的耗用電流(Stromaufnahme)和/或電容(Kapazitt)。與圖8b設(shè)有兩個(gè)電磁體95、105的情況類似，一個(gè)未示出的具有兩個(gè)壓電致動(dòng)器的實(shí)施形式同樣是本發(fā)明的組成部分。
代替所述橫向運(yùn)動(dòng)的滑塊93，也可將所述滑塊93設(shè)計(jì)成，在由所述電磁體95、105致動(dòng)時(shí)所述滑塊繞其自有的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并由此鎖定或釋放所述力傳遞部分96。
如上所述，為了在工作壓力腔7以及在蓄能器壓力腔22、40中形成壓力，采用各種不同的、最好是可從外部控制的壓力生成裝置。因此例如可使用一液壓泵，所述泵用作一電動(dòng)液力制動(dòng)系統(tǒng)的外部壓力源。還可設(shè)想一個(gè)帶有一個(gè)可外部控制的制動(dòng)助力器以及一個(gè)連接在制動(dòng)助力器后面的主制動(dòng)缸的致動(dòng)單元。但可選地也可采用一個(gè)由駕駛者致動(dòng)的壓力生成器。
權(quán)利要求
1.帶有駐車制動(dòng)裝置的特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的液力車輛制動(dòng)器，包括一個(gè)制動(dòng)器殼體，在所述制動(dòng)器殼體中由一制動(dòng)活塞限定一液力的工作壓力腔，其中所述駐車制動(dòng)裝置作用在所述制動(dòng)活塞上并在施用狀態(tài)下可由一鎖止裝置鎖止，并且其中設(shè)有一個(gè)與所述制動(dòng)活塞共同作用的帶有至少一個(gè)集成的彈簧元件的蓄能器，其特征在于，所述駐車制動(dòng)裝置可通過在所述工作壓力腔(7)中引入的壓力致動(dòng)，通過所述壓力可對(duì)所述蓄能器(10)加載。
2.如權(quán)利要求1所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述蓄能器(10)由所述制動(dòng)活塞(6)中的一個(gè)接納所述彈簧元件(12)的凹陷部(11)形成，其中所述彈簧元件(12)支承在一個(gè)與所述制動(dòng)活塞(6)傳遞力地連接的板件(13)上，所述板件與一第一摩擦襯層(3)共同作用。
3.如權(quán)利要求2所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述鎖止裝置由一螺母-螺桿結(jié)構(gòu)(14)形成，所述螺母-螺桿結(jié)構(gòu)的螺母(15)支承在所述制動(dòng)活塞(6)上或與所述制動(dòng)活塞(6)一體地形成，而螺桿(16)設(shè)有一個(gè)第一摩擦面(17)，所述第一摩擦面在鎖止?fàn)顟B(tài)與一個(gè)不可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在制動(dòng)器殼體(1)中的第二摩擦面(18)共同作用。
4.如權(quán)利要求3所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述螺桿(16)設(shè)有一個(gè)軸向的中部支承件(21)，所述支承件與一個(gè)用于起動(dòng)所述鎖止裝置(14)的液力的或機(jī)電的裝置(22、27或35)共同作用。
5.如權(quán)利要求4所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述液力裝置(22、27)由一個(gè)與所述工作壓力腔(7)連通的可關(guān)閉的壓力腔(22)以及一個(gè)限定該壓力腔(22)的由一彈簧組件(28)預(yù)加載的開關(guān)活塞(27)形成，所述開關(guān)活塞與所述螺桿(16)這樣地共同作用，以當(dāng)所述壓力腔(22)中存在的壓力下降之后，將由所述彈簧組件(28)施加的力傳遞到所述螺桿(16)上，從而使所述鎖止裝置的摩擦面(17、18)脫離接合。
6.如權(quán)利要求5所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述開關(guān)活塞(27)設(shè)計(jì)成兩件式的，并包括一第一開關(guān)活塞部分(27a)和一第二開關(guān)活塞部分(27b)，其中在兩個(gè)開關(guān)活塞部分(27a、27b)之間這樣地設(shè)置一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)(29)，以使第一開關(guān)活塞部分(27a)可相對(duì)于第二開關(guān)活塞部分(27b)進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，通過所述第一開關(guān)活塞部分(27a)實(shí)現(xiàn)將由所述彈簧組件(28)施加的力傳遞到所述螺桿(16)上，而所述第二開關(guān)活塞部分(27b)設(shè)計(jì)成環(huán)形的并包圍作用在所述第一開關(guān)活塞部分(27a)上。
8.如權(quán)利要求4所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述機(jī)電裝置(35)由一個(gè)與所述螺桿(16)力傳遞地連接的致動(dòng)元件(31)以及一個(gè)可由一電磁結(jié)構(gòu)(36)致動(dòng)的第二致動(dòng)元件(32)形成，其中所述兩個(gè)致動(dòng)元件(31、32)設(shè)有共同作用的傾斜部或斜面(33、34)。
9.如權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，設(shè)有另一個(gè)彈簧(19)，所述彈簧支承在所述制動(dòng)器殼體上(1)，并沿朝向所述第二摩擦面(18)的方向?qū)λ雎輻U(16)進(jìn)行預(yù)加載。
10.如權(quán)利要求1所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述鎖止裝置的至少一部分(42)設(shè)置在所述蓄能器(10)中。
11.如權(quán)利要求10所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述蓄能器(10)由一個(gè)與所述工作壓力腔(7)連通的可關(guān)閉的蓄能器壓力腔(40)以及一個(gè)限定所述蓄能器壓力腔(40)的蓄能器活塞(41)形成，所述蓄能器活塞(41)與一個(gè)設(shè)置成可有限地轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)環(huán)(42)力傳遞地相連，所述彈簧元件(12)支承在所述調(diào)節(jié)環(huán)上，并且所述調(diào)節(jié)環(huán)可與一螺桿(16)相互接合，所述螺桿通過一個(gè)非自鎖的螺紋部與所述制動(dòng)活塞(6)相連，其中所述鎖止裝置由所述調(diào)節(jié)環(huán)(42)和所述螺桿(16)形成。
12.如權(quán)利要求11所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)環(huán)(42)具有在不同長(zhǎng)度的引導(dǎo)槽(48、49)中被引導(dǎo)的引導(dǎo)突起部(47)，所述引導(dǎo)槽在一接納所述蓄能器(10)的殼體(52)的壁部中沿其周向錯(cuò)開地形成，其中較短的引導(dǎo)槽(48)的長(zhǎng)度限定鎖止裝置的釋放位置，而較長(zhǎng)的引導(dǎo)槽(49)的長(zhǎng)度限定鎖止裝置的鎖止位置。
13.如權(quán)利要求1所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述工作壓力腔(7)一方面由制動(dòng)活塞(6)而另一方面由一個(gè)蓄能器活塞(54、64、94)限定，一個(gè)彈簧組件(60、63、90)支承在所述蓄能器活塞上，其中在致動(dòng)所述鎖止裝置時(shí)使一第一接觸或摩擦面(57、71、97)以及一第二接觸或摩擦面(58、72、98)相互接合，而在釋放時(shí)使所述接觸或摩擦面脫離接合。
14.如權(quán)利要求13所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述鎖止裝置由一個(gè)螺母-螺桿結(jié)構(gòu)形成，所述螺母-螺桿結(jié)構(gòu)的螺桿(56)與制動(dòng)活塞(6)相連，而所述螺母(55)設(shè)有一第一摩擦面(57)，在鎖止?fàn)顟B(tài)下所述第一摩擦面與一在蓄能器活塞(54)中形成的第二摩擦面(58)共同作用，并且其中設(shè)有一個(gè)電磁裝置(62)，所述電磁裝置將一個(gè)拉力施加到一個(gè)與所述螺母(55)固定相連的拉力傳遞部分(61)上，并由此使得在所述制動(dòng)活塞(6)和所述蓄能器活塞(54)之間形成一剛性的鎖止。
15.如權(quán)利要求14所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，在所述螺母(55)和螺桿(56)之間設(shè)有一個(gè)非自鎖的螺紋部。
16.如權(quán)利要求1所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述蓄能器(10)由一個(gè)與工作壓力腔(7)連通的可關(guān)閉的蓄能器壓力腔(83)以及一限定所述蓄能器壓力腔(83)的蓄能器活塞(84)形成，其中可借助一個(gè)可機(jī)械致動(dòng)的分隔閥(77)關(guān)閉所述工作壓力腔(7)和所述蓄能器壓力腔(83)之間的連通部。
17.如權(quán)利要求13或16所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述鎖止裝置由一個(gè)螺母-螺桿結(jié)構(gòu)形成，所述螺母-螺桿結(jié)構(gòu)的螺桿(66、76)由一個(gè)電機(jī)(69、79)驅(qū)動(dòng)，而所述螺母(65、75)具有一第一接觸面(71、81)，在鎖止?fàn)顟B(tài)下所述第一接觸面(71、81)與一在制動(dòng)活塞(6)中形成的第二接觸面(72、82)共同作用。
18.如權(quán)利要求16和17所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，在所述螺母(65、75)和螺桿(66、76)之間設(shè)有一個(gè)自鎖的螺紋部。
19.如權(quán)利要求16和17所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述分隔閥(77)可由所述螺母(75)致動(dòng)。
20.如權(quán)利要求16至19中任一項(xiàng)所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，在所述工作壓力腔(7)和所述蓄能器壓力腔(83)之間設(shè)有一第二連通部，在所述第二連通部中裝入一個(gè)朝向工作壓力腔(7)開口的止回閥(78)。
21.如權(quán)利要求2或11所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述液壓力腔(22)或所述蓄能器壓力腔(40)可通過一個(gè)可電動(dòng)開關(guān)的閥(24、45)關(guān)閉。
22.如權(quán)利要求1或13所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，設(shè)有一個(gè)鎖定單元(91)，所述鎖定單元在正常制動(dòng)期間將所述蓄能器(10)保持在其加載狀態(tài)。
23.如權(quán)利要求22所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，其中所述鎖定單元(91)由至少一個(gè)電磁體(95)形成，所述電磁體的線圈(89)執(zhí)行一個(gè)用于檢測(cè)一個(gè)由電磁體(95)的銜鐵(92)致動(dòng)的滑塊(93)的位置的傳感器的功能。
24.如權(quán)利要求23所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述線圈(89)執(zhí)行一個(gè)用于監(jiān)控在所述工作壓力腔(7)中引入的壓力和/或用于檢測(cè)所述車輛制動(dòng)器或所述駐車制動(dòng)裝置的狀態(tài)的傳感器的功能。
25.如權(quán)利要求22所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述鎖定單元(91)由至少兩個(gè)電磁體(95、105)形成，所述電磁體的銜鐵(92、102)作用在滑塊(93)上，其中第一電磁體(95)的線圈(89)致動(dòng)所述滑塊(93)，而第二電磁體(105)的線圈(109)執(zhí)行一個(gè)用于檢測(cè)所述滑塊位置的傳感器的功能。
26.如權(quán)利要求25所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，當(dāng)所述線圈(89、109)不執(zhí)行一用于致動(dòng)所述滑塊(93)的致動(dòng)器的功能時(shí)，所述線圈執(zhí)行一用于檢測(cè)所述滑塊位置的傳感器的功能。
27.如權(quán)利要求22所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述鎖定單元(91)由至少一個(gè)壓電致動(dòng)器(103)形成，所述致動(dòng)器致動(dòng)一個(gè)滑塊(93)并檢測(cè)所述滑塊的位置。
28.如權(quán)利要求27所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，所述壓電致動(dòng)器(103)執(zhí)行一個(gè)用于監(jiān)控在所述工作壓力腔(7)中引入的壓力和/或用于檢測(cè)所述車輛制動(dòng)器或駐車制動(dòng)裝置的狀態(tài)的傳感器的功能。
29.如權(quán)利要求2、11或22中任一項(xiàng)所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，設(shè)有一個(gè)用于在緊急情況下釋放所述駐車制動(dòng)器的裝置(30)，所述裝置與所述開關(guān)活塞(27)或所述蓄能器活塞(41、94)共同作用。
30.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，通過一個(gè)用作一電動(dòng)液力制動(dòng)系統(tǒng)的外部壓力源的液壓泵在所述工作壓力腔(7)和所述液壓力腔(22)或蓄能器壓力腔(40)中形成壓力。
31.如權(quán)利要求1-29之任一項(xiàng)所述的液力車輛制動(dòng)器，其特征在于，通過一由駕駛者致動(dòng)的壓力生成器在所述工作壓力腔(7)和所述液壓力腔(22)或蓄能器壓力腔(40)中形成壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有駐車制動(dòng)裝置的特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的液力車輛制動(dòng)器，它包括一個(gè)制動(dòng)器殼體，在所述制動(dòng)器殼體中由一制動(dòng)活塞限定一液力的工作壓力腔，其中所述駐車制動(dòng)裝置作用在所述制動(dòng)活塞上并在施用狀態(tài)下可由一鎖止裝置鎖止，并且其中設(shè)有一個(gè)與所述制動(dòng)活塞共同作用的帶有至少一個(gè)集成的彈簧元件的蓄能器。為了在滿足法規(guī)要求的情況下簡(jiǎn)單并經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能，根據(jù)本發(fā)明設(shè)想，所述駐車制動(dòng)裝置可通過所述工作壓力腔(7)中的一受控制的壓力致動(dòng)，通過所述壓力可對(duì)所述蓄能器(10)加載。
文檔編號(hào)F16D65/14GK1682039SQ03822045
公開日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2003年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月17日
發(fā)明者G·豪洛希-維默爾, L·席爾, R·韋勒, J·巴爾茨, P·沙克, T·鮑爾, S·德魯姆, A·海澤, J·肖勒, S·J·施米特, A·波爾曼, T·溫克勒, V·克諾普, J·施里弗, R·哈特曼, K·席列, J·格拉赫, P·費(fèi)爾茨 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司